Συσκευή, δυσλειτουργίες και επισκευή του κινητήρα VAZ 2106

Ο κινητήρας VAZ 2106 θεωρείται δικαίως ο πιο επιτυχημένος από ολόκληρη τη σειρά μονάδων ισχύος Zhiguli. Και είναι σε αυτόν που το "έξι" οφείλει τη δημοτικότητά του.

Τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα VAZ 2106

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας VAZ 2106 είναι μια βελτιωμένη έκδοση του κινητήρα 2103. Αυξάνοντας τη διάμετρο του κυλίνδρου, οι προγραμματιστές κατάφεραν να αυξήσουν την ισχύ του κινητήρα από 71 σε 74 ίππους. Η υπόλοιπη σχεδίαση του κινητήρα δεν έχει αλλάξει.

Ο κινητήρας VAZ 2106 θεωρείται ο καλύτερος από όλους τους κινητήρες Zhiguli

Πίνακας: χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος VAZ 2106

Θέσεις	χαρακτηριστικά του
Τύπος καυσίμου	Βενζίνη
Μάρκα καυσίμου	AI-92
μηχανισμός έγχυσης	Καρμπυρατέρ/μπεκ
Υλικό κυλινδροκεφαλής	Χυτοσίδηρος
π.Χ. υλικό κεφαλής	Κράμα αλουμινίου
Μάζα της μονάδας, kg	121
Θέση κυλίνδρου	Σειρά
Αριθμός κυλίνδρων, τεμ	4
Διάμετρος εμβόλου, mm	79
Διαδρομή εμβόλου, mm	80
Ο όγκος εργασίας όλων των κυλίνδρων, cm3	1569
Μέγιστη ισχύς, l. Με.	74
Ροπή, Nm	87,3
Αναλογία συμπίεσης	8,5
Κατανάλωση καυσίμου (αυτοκινητόδρομος/πόλη, μικτή), l/100 km	7,8/12/9,2
Πόρος κινητήρα που δηλώθηκε από τον κατασκευαστή, χιλιάδες χιλιόμετρα.	120000
Πραγματικός πόρος, χιλιάδες χιλιόμετρα.	200000
Θέση εκκεντροφόρου	Ανώτερος
Πλάτος των φάσεων διανομής αερίου,0	232
Γωνία προώθησης βαλβίδας εξαγωγής,0	42
υστέρηση βαλβίδας εισαγωγής,0	40
Διάμετρος τσιμούχας εκκεντροφόρου, mm	40 και 56
Πλάτος τσιμούχων εκκεντροφόρου, mm	7
υλικό στροφαλοφόρου άξονα	Χυτοσίδηρος (χύτευση)
Διάμετρος λαιμού, mm	50,795-50,775
Αριθμός κύριων ρουλεμάν, τεμ	5
Διάμετρος σφονδύλου, mm	277,5
Διάμετρος εσωτερικής οπής, mm	25,67
Αριθμός δοντιών στεφάνης, τεμ	129
Βάρος σφονδύλου, g	620
Συνιστώμενο λάδι κινητήρα	5W-30, 15W-40
Όγκος λαδιού κινητήρα, l	3,75
Μέγιστη κατανάλωση λαδιού κινητήρα ανά 1000 km, l	0,7
Συνιστώμενο ψυκτικό	Tosol A-40
Απαιτούμενη ποσότητα ψυκτικού, l	9,85
Μονάδα χρονισμού	Αλυσίδα
Η σειρά των κυλίνδρων	1–3–4–2

Περισσότερα για τη συσκευή VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Συσκευή κινητήρα VAZ 2106

Ο σχεδιασμός της μονάδας ισχύος VAZ 2106 αποτελείται από τέσσερα συστήματα και δύο μηχανισμούς.

Πίνακας: συστήματα και μηχανισμοί του κινητήρα VAZ 2106

Σύστημα	Μηχανισμοί
Παροχή ηλεκτρικού ρεύματος	Μανιβέλα
Ανάφλεξη	διανομή αερίου
Λιπαντικά
ψύξη

Σύστημα τροφοδοσίας VAZ 2106

Το σύστημα τροφοδοσίας έχει σχεδιαστεί για να καθαρίζει το καύσιμο και τον αέρα, να προετοιμάζει ένα μείγμα καυσίμου-αέρα από αυτά, να το παρέχει έγκαιρα στους κυλίνδρους και τα καυσαέρια. Στο VAZ 2106, αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• δεξαμενή με αισθητήρα στάθμης καυσίμου.
• φίλτρο καυσίμων;
• αντλία βενζίνης?
• καρμπυρατέρ;
• φίλτρο καθαρισμού αέρα?
• γραμμές καυσίμου και αέρα·
• πολλαπλή εισαγωγής?
• μια πολλαπλή εξαγωγής.
  

  Το καύσιμο από τη δεξαμενή παρέχεται στο καρμπυρατέρ χρησιμοποιώντας μια αντλία μηχανικής αντλίας

Πώς λειτουργεί το σύστημα ισχύος VAZ 2106

Η παροχή καυσίμου από τη δεξαμενή πραγματοποιείται με τη χρήση αντλίας βενζίνης τύπου διαφράγματος. Η συσκευή έχει μηχανικό σχεδιασμό και κινείται από έναν ωθητή από το έκκεντρο του βοηθητικού άξονα μετάδοσης κίνησης. Υπάρχει ένα λεπτό φίλτρο μπροστά από την αντλία καυσίμου, το οποίο παγιδεύει τα μικρότερα σωματίδια σκουπιδιών και υγρασίας. Από την αντλία βενζίνης, το καύσιμο τροφοδοτείται στο καρμπυρατέρ, όπου αναμιγνύεται σε μια ορισμένη αναλογία με προκαθαρισμένο αέρα και εισέρχεται στην πολλαπλή εισαγωγής ως μείγμα. Τα καυσαέρια αφαιρούνται από τους θαλάμους καύσης μέσω της πολλαπλής εξαγωγής, του σωλήνα και του σιγαστήρα.

Βίντεο: η αρχή της λειτουργίας του συστήματος ισχύος του κινητήρα του καρμπυρατέρ

Σύστημα ανάφλεξης VAZ 2106

Αρχικά, τα "εξάρια" ήταν εξοπλισμένα με σύστημα ανάφλεξης επαφής. Αποτελούνταν από τους εξής κόμβους:

• διακόπτης ανάφλεξης (κλείδωμα)?
• μπαταρία;
• γεννήτρια;
• πηνίο ανάφλεξης;
• διανομέας τάσης με διακόπτη.
• καλώδια υψηλής τάσης
• κεριά.
  

  Οι κινητήρες VAZ 2106 ήταν εξοπλισμένοι με συστήματα ανάφλεξης επαφής και χωρίς επαφή

Στο μέλλον, το σύστημα ανάφλεξης εκσυγχρονίστηκε κάπως. Αντί για διακόπτη, που χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία ηλεκτρικής ώθησης και απαιτούσε συνεχή ρύθμιση των επαφών, χρησιμοποιήθηκε ένας ηλεκτρονικός διακόπτης και ένας αισθητήρας Hall.

Η αρχή της λειτουργίας των συστημάτων ανάφλεξης επαφής και χωρίς επαφή VAZ 2106

Στο σύστημα επαφής, όταν περιστρέφεται το κλειδί της ανάφλεξης, εφαρμόζεται τάση από την μπαταρία στο πηνίο, το οποίο λειτουργεί ως μετασχηματιστής. Περνώντας μέσα από τις περιελίξεις του, η τάση αυξάνεται αρκετές χιλιάδες φορές. Στη συνέχεια ακολουθεί στις επαφές του διακόπτη, όπου μετατρέπεται σε ηλεκτρικούς παλμούς και εισέρχεται στο ρυθμιστικό του διανομέα, ο οποίος «μεταφέρει» το ρεύμα μέσω των επαφών του καλύμματος. Κάθε επαφή έχει το δικό της καλώδιο υψηλής τάσης που τη συνδέει με τα μπουζί. Μέσω αυτού, η παλμική τάση μεταδίδεται στα ηλεκτρόδια του κεριού.

Το ανεπαφικό σύστημα λειτουργεί λίγο διαφορετικά. Εδώ, ένας αισθητήρας Hall που είναι εγκατεστημένος στο περίβλημα του διανομέα διαβάζει τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα και στέλνει ένα σήμα στον ηλεκτρονικό διακόπτη. Ο διακόπτης, με βάση τα δεδομένα που λαμβάνονται, εφαρμόζει μια ηλεκτρική ώθηση χαμηλής τάσης στο πηνίο. Από αυτό, το ρεύμα ρέει και πάλι στον διανομέα, όπου «διασκορπίζεται» στα κεριά μέσω ενός ολισθητήρα, επαφών καλύμματος και καλωδίων υψηλής τάσης.

Βίντεο: Σύστημα ανάφλεξης επαφής VAZ 2106

Σύστημα λίπανσης VAZ 2106

Το σύστημα λίπανσης του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής VAZ 2106 είναι συνδυασμένου τύπου: το λάδι τροφοδοτείται σε ορισμένα μέρη υπό πίεση και σε άλλα με ψεκασμό. Ο σχεδιασμός του αποτελείται από:

• στροφαλοθάλαμος για την αποθήκευση λιπαντικού.
• αντλία λαδιού με δέκτη λαδιού, βαλβίδα μείωσης πίεσης και χοντρό φίλτρο.
• λεπτό φίλτρο λαδιού?
• κανάλια λαδιού που βρίσκονται μέσα στο μπλοκ κυλίνδρων και την κυλινδροκεφαλή.
• Αισθητήρας πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης.
  

  Το σύστημα λίπανσης VAZ 2106 εκτελεί επιπλέον τη λειτουργία ψύξης

Πώς λειτουργεί το σύστημα λίπανσης VAZ 2106

Η κυκλοφορία του λιπαντικού στο σύστημα παρέχεται από μια αντλία λαδιού. Έχει απλό μηχανικό σχεδιασμό που βασίζεται σε δύο γρανάζια (οδηγό και κινούμενο). Περιστρέφοντας, δημιουργούν κενό στην είσοδο της αντλίας και πίεση στην έξοδο. Η κίνηση της συσκευής παρέχεται από τον άξονα των βοηθητικών μονάδων μέσω του γραναζιού της, ο οποίος εμπλέκεται με το γρανάζι της αντλίας λαδιού.

Βγαίνοντας από την αντλία, το λιπαντικό τροφοδοτείται μέσω ειδικού καναλιού στο λεπτό φίλτρο πλήρους ροής και από αυτό στην κύρια γραμμή λαδιού, από όπου μεταφέρεται στα κινούμενα και θερμαντικά στοιχεία του κινητήρα.

Βίντεο: λειτουργία του συστήματος λίπανσης VAZ 2106

Σύστημα ψύξης

Το σύστημα ψύξης της μονάδας ισχύος VAZ 2106 έχει σφραγισμένο σχέδιο, όπου το ψυκτικό κυκλοφορεί υπό πίεση. Χρησιμεύει τόσο στην ψύξη του κινητήρα όσο και στη διατήρηση των θερμικών συνθηκών λειτουργίας του. Η δομή του συστήματος είναι:

• αντλία υγρού (αντλία);
• θερμοστάτης;
• καλοριφέρ με ηλεκτρικό ανεμιστήρα?
• αισθητήρας ενεργοποίησης ανεμιστήρα ψύξης.
• αισθητήρας θερμοκρασίας;
• καλοριφέρ καλοριφέρ?
• δοχείο διαστολής?
• σωλήνες σύνδεσης?
• μπουφάν ψύξης κινητήρα.
  

  Ο κινητήρας VAZ 2106 είναι εξοπλισμένος με σύστημα ψύξης υγρού κλειστού τύπου

Πώς λειτουργεί το σύστημα ψύξης VAZ 2106

Το χιτώνιο υγρής ψύξης είναι ένα δίκτυο καναλιών που βρίσκονται μέσα στην κυλινδροκεφαλή και το μπλοκ κυλίνδρων της μονάδας ισχύος. Είναι πλήρως γεμάτο με ψυκτικό. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφει την τροχαλία κίνησης του ρότορα της αντλίας υγρού μέσω ενός ιμάντα V. Στο άλλο άκρο του ρότορα υπάρχει μια πτερωτή που αναγκάζει το ψυκτικό να κυκλοφορήσει μέσα από το χιτώνιο. Έτσι, δημιουργείται μια πίεση ίση με 1,3–1,5 ατμόσφαιρες στο σύστημα.

Διαβάστε σχετικά με τη συσκευή και την επισκευή του συστήματος κυλινδροκεφαλής: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Προχωρώντας μέσα από τα κανάλια της μονάδας ισχύος, το ψυκτικό μειώνει τη θερμοκρασία του, αλλά θερμαίνεται μόνο του. Όταν το υγρό εισέρχεται στο ψυγείο ψύξης, εκπέμπει θερμότητα στους σωλήνες και τις πλάκες της συσκευής. Χάρη στη σχεδίαση του εναλλάκτη θερμότητας και του συνεχώς κυκλοφορούντος αέρα, η θερμοκρασία του μειώνεται. Στη συνέχεια, το ψυκτικό εισέρχεται ξανά στον κινητήρα, επαναλαμβάνοντας τον κύκλο. Όταν το ψυκτικό υγρό φτάσει σε κρίσιμες θερμοκρασίες, ενεργοποιείται ένας ειδικός αισθητήρας, ο οποίος ενεργοποιεί τον ανεμιστήρα. Εκτελεί αναγκαστική ψύξη του ψυγείου, φυσώντας το από πίσω με ρεύμα αέρα.

Προκειμένου ο κινητήρας να ζεσταίνεται πιο γρήγορα σε κρύο καιρό και να μην υπερθερμαίνεται το καλοκαίρι, στη σχεδίαση του συστήματος περιλαμβάνεται θερμοστάτης. Ο ρόλος του είναι να ρυθμίζει την κατεύθυνση του ψυκτικού υγρού. Όταν ο κινητήρας είναι κρύος, η συσκευή δεν αφήνει το ψυκτικό υγρό στο ψυγείο, αναγκάζοντάς το να κινείται μόνο μέσα στον κινητήρα. Όταν το υγρό θερμαίνεται σε θερμοκρασία 80–85⁰Ο θερμοστάτης ενεργοποιείται και το ψυκτικό κυκλοφορεί ήδη σε μεγάλο κύκλο, εισερχόμενος στον εναλλάκτη θερμότητας για ψύξη.

Όταν θερμαίνεται, το ψυκτικό διαστέλλεται σε όγκο και πρέπει να πάει κάπου. Για τους σκοπούς αυτούς, χρησιμοποιείται μια δεξαμενή διαστολής - μια πλαστική δεξαμενή όπου συλλέγεται η περίσσεια ψυκτικού και οι ατμοί του.

Εκτός από τη μείωση της θερμοκρασίας του κινητήρα και τη διατήρηση της θερμικής του κατάστασης, το σύστημα ψύξης χρησιμεύει επίσης για τη θέρμανση του χώρου επιβατών. Αυτό επιτυγχάνεται με ένα πρόσθετο ψυγείο που είναι εγκατεστημένο στη μονάδα θέρμανσης. Όταν το ψυκτικό εισέρχεται σε αυτό, το σώμα του θερμαίνεται, λόγω του οποίου ο αέρας που βρίσκεται στη μονάδα θερμαίνεται. Η θερμότητα εισέρχεται στην καμπίνα χάρη σε έναν ηλεκτρικό ανεμιστήρα που είναι εγκατεστημένος στην είσοδο της «σόμπας».

Βίντεο: Διάγραμμα συστήματος ψύξης VAZ 2106

Μηχανισμός στροφαλοφόρου VAZ 2106

Ο μηχανισμός στροφάλου (KShM) είναι ο κύριος μηχανισμός του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Χρησιμεύει στη μετατροπή της παλινδρομικής κίνησης καθενός από τα έμβολα σε περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα. Ο μηχανισμός αποτελείται από:

• μπλοκ κυλίνδρων;
• κεφαλές μπλοκ?
• στροφαλοφόρος άξων;
• τροχός κανονίζων την ταχύτητα;
• στοιχεία της ομάδας εμβόλων (ράβδοι, έμβολα, δακτύλιοι εμβόλου και πείροι).
  

  Ο μηχανισμός του στροφάλου χρησιμοποιείται για τη μετατροπή της παλινδρομικής κίνησης των εμβόλων σε περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα

Η αρχή λειτουργίας του KShM

Το έμβολο με τον πυθμένα του δέχεται τη δύναμη που δημιουργείται από την πίεση του καιόμενου εύφλεκτου μείγματος. Το περνάει στη μπιέλα, στην οποία στερεώνεται ο ίδιος με ένα δάχτυλο. Ο τελευταίος, υπό την επίδραση της πίεσης, κινείται προς τα κάτω και σπρώχνει τον στροφαλοφόρο άξονα, με τον οποίο αρθρώνεται ο κάτω λαιμός του. Λαμβάνοντας υπόψη ότι υπάρχουν τέσσερα έμβολα στον κινητήρα VAZ 2106 και καθένα από αυτά κινείται ανεξάρτητα το ένα από το άλλο, ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται προς μία κατεύθυνση, ωθούμενος από τα έμβολα με τη σειρά του. Το άκρο του στροφαλοφόρου άξονα είναι εξοπλισμένο με σφόνδυλο, ο οποίος έχει σχεδιαστεί για να μειώνει τις περιστροφικές δονήσεις, καθώς και να αυξάνει την αδράνεια του άξονα.

Κάθε έμβολο είναι εξοπλισμένο με τρεις δακτυλίους. Δύο από αυτά χρησιμεύουν για τη δημιουργία πίεσης στον κύλινδρο, το τρίτο - για τον καθαρισμό των τοιχωμάτων του κυλίνδρου από το λάδι.

Βίντεο: μηχανισμός μανιβέλας

Μηχανισμός διανομής αερίου VAZ 2106

Ο μηχανισμός διανομής αερίου (χρονομέτρηση) του κινητήρα είναι απαραίτητος για να διασφαλιστεί η έγκαιρη είσοδος του μίγματος καυσίμου-αέρα στους θαλάμους καύσης, καθώς και η απελευθέρωση προϊόντων καύσης από αυτούς. Πρέπει δηλαδή να κλείσει και να ανοίξει έγκαιρα τις βαλβίδες. Ο σχεδιασμός του χρονισμού περιλαμβάνει:

• εκκεντροφόρος άξονας;
• βαλβίδες?
• ωθητές?
• ράβδοι ώθησης?
• βραχίονες rocker?
• στοιχεία κίνησης (αστέρια εκκεντροφόρου και στροφαλοφόρου άξονα, αλυσίδα μετάδοσης κίνησης με αποσβεστήρα, εντατήρας, πέδιλο).
  

  Ο μηχανισμός διανομής αερίου του VAZ 2106 κινείται με κίνηση αλυσίδας από τον στροφαλοφόρο άξονα

Πώς λειτουργεί ο χρονισμός VAZ 2106

Το κύριο στοιχείο του χρονισμού του κινητήρα είναι ο εκκεντροφόρος. Είναι αυτός που, με τη βοήθεια έκκεντρων που βρίσκονται σε όλο το μήκος του, μέσω πρόσθετων εξαρτημάτων (ωθητήρες, ράβδοι και βραχίονες παλινδρόμησης) ενεργοποιεί τις βαλβίδες, ανοίγοντας και κλείνοντας τα αντίστοιχα παράθυρα στους θαλάμους καύσης.

Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφει τον εκκεντροφόρο μέσω μιας τεντωμένης αλυσίδας. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα περιστροφής του τελευταίου, λόγω της διαφοράς στα μεγέθη των αστεριών, είναι ακριβώς δύο φορές μικρότερη. Κατά την περιστροφή, τα έκκεντρα του εκκεντροφόρου δρουν στους ωθητές, οι οποίοι μεταδίδουν δύναμη στις ράβδους. Οι τελευταίοι πιέζουν τους βραχίονες στροφείου και πιέζουν τα στελέχη των βαλβίδων.

Στη λειτουργία του μηχανισμού είναι πολύ σημαντικός ο συγχρονισμός της περιστροφής του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου. Η παραμικρή μετατόπιση ενός από αυτά οδηγεί σε παραβίαση των φάσεων διανομής αερίου, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά τη λειτουργικότητα της μονάδας ισχύος.

Βίντεο: η αρχή λειτουργίας του μηχανισμού διανομής αερίου

Η αρχή λειτουργίας του μηχανισμού διανομής αερίου

Βλάβες κινητήρα VAZ 2106 και τα συμπτώματά τους

Όσο αξιόπιστος κι αν είναι ο κινητήρας του "έξι", δυστυχώς, μερικές φορές αποτυγχάνει. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για τη βλάβη της μονάδας ισχύος, ξεκινώντας από μια συνηθισμένη θραύση ενός από τα καλώδια και τελειώνοντας με τη φθορά τμημάτων της ομάδας εμβόλων. Για να προσδιορίσετε την αιτία μιας δυσλειτουργίας, είναι σημαντικό να κατανοήσετε τα συμπτώματά της.

Τα σημάδια ότι ο κινητήρας VAZ 2106 χρειάζεται επισκευή μπορεί να είναι:

• αδυναμία εκκίνησης (είτε κρύο είτε ζεστό).
• τριπλασιασμός, "αιωρούμενη" ταχύτητα, ασταθές ρελαντί.
• μείωση ισχύος κατά την εκκίνηση, υπό φορτίο.
• υπερθέρμανση;
• η εμφάνιση εξωτερικού θορύβου (χτύπημα, κρότος).
• αλλαγή χρώματος καυσαερίων (παχύς λευκός ή γκρι καπνός).

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη εδώ ότι οποιοδήποτε από αυτά τα συμπτώματα δεν μπορεί να υποδεικνύει άμεσα δυσλειτουργία ενός συγκεκριμένου κόμβου, μηχανισμού ή συστήματος, επομένως, τα διαγνωστικά θα πρέπει να προσεγγιστούν ολοκληρωμένα, ελέγχοντας ξανά τα συμπεράσματά σας.

Ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει καθόλου

Εάν, με μια φορτισμένη μπαταρία και έναν εκκινητή που λειτουργεί κανονικά, η μονάδα ισχύος δεν ξεκινά και δεν «αρπάζει», πρέπει να ελέγξετε:

• πηνίο ανάφλεξης;
• διακόπτης (αισθητήρας Hall, διακόπτης).
• ρυθμιστικό και επαφές του καλύμματος του διανομέα.
• καλώδια υψηλής τάσης με άκρες.
• μπουζί;
• αντλία βενζίνης?
• φίλτρο στο εξάρτημα εισαγωγής καυσίμου του καρμπυρατέρ.
• βαλβίδα ρελαντί.

Η απουσία ενδείξεων ζωής του κινητήρα είναι αποτέλεσμα δυσλειτουργίας είτε στο σύστημα ανάφλεξης είτε στο σύστημα ισχύος. Είναι καλύτερα να ξεκινήσετε τα διαγνωστικά με ανάφλεξη, να "κουδουνίζετε" το κύκλωμα με έναν ελεγκτή και να ελέγχετε εάν υπάρχει τάση σε κάθε στοιχείο. Ως αποτέλεσμα ενός τέτοιου ελέγχου, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει σπινθήρας στα μπουζί κατά την περιστροφή της μίζας. Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας, θα πρέπει να ελέγξετε κάθε κόμβο του συστήματος.

Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τη σπίθα στο VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Η ουσία του ελέγχου του συστήματος είναι να κατανοήσουμε εάν το καύσιμο φτάνει στο καρμπυρατέρ και αν εισέρχεται στους κυλίνδρους. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αποσυνδέσετε τον σωλήνα εξόδου της αντλίας καυσίμου από το καρμπυρατέρ, να τον τοποθετήσετε σε κάποιο δοχείο και να μετακινηθείτε με τη μίζα. Εάν ρέει βενζίνη στο δοχείο, όλα είναι εντάξει με την αντλία και το φίλτρο.

Για να ελέγξετε το καρμπυρατέρ, αρκεί να αφαιρέσετε το φίλτρο αέρα και το επάνω κάλυμμα από αυτό. Στη συνέχεια, πρέπει να τραβήξετε απότομα το καλώδιο του γκαζιού και να κοιτάξετε στον δευτερεύοντα θάλαμο. Σε αυτό το σημείο, θα πρέπει να μπορείτε να δείτε μια λεπτή ροή καυσίμου που κατευθύνεται στην πολλαπλή εισαγωγής. Αυτό σημαίνει ότι η αντλία γκαζιού του καρμπυρατέρ λειτουργεί κανονικά. Δεν υπάρχει στάλα - το καρμπυρατέρ πρέπει να επισκευαστεί ή να ρυθμιστεί.

Αξίζει να ελέγξετε τη βαλβίδα ρελαντί. Εάν αποτύχει, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει. Για να το ελέγξετε, πρέπει να το ξεβιδώσετε από το κάλυμμα του καρμπυρατέρ και να αποσυνδέσετε το καλώδιο τροφοδοσίας. Στη συνέχεια, η βαλβίδα πρέπει να συνδεθεί απευθείας στους ακροδέκτες της μπαταρίας. Κατά τη σύνδεση, ένα χαρακτηριστικό κλικ της λειτουργίας του ηλεκτρομαγνήτη θα πρέπει να ακούγεται καθαρά και η ράβδος της συσκευής πρέπει να μετακινείται προς τα πίσω.

Βίντεο: γιατί το αυτοκίνητο δεν ξεκινά

Το αυτοκίνητο δεν ξεκινάει!.. Για άλλη μια φορά τα ΣΥΡΜΑΤΑ απέτυχαν!

Ο κινητήρας είναι troit, υπάρχει παράβαση στο ρελαντί

Πρόβλημα της μονάδας ισχύος και παραβίαση του ρελαντί μπορεί να προκληθούν από:

• αστοχία ενός ή περισσότερων μπουζί.
• βλάβη ενός καλωδίου υψηλής τάσης.
• καύση επαφών του καλύμματος διανομέα.
• φράξιμο του λεπτού φίλτρου καυσίμου.
• απόφραξη του φίλτρου στο εξάρτημα εισόδου του καρμπυρατέρ.
• λανθασμένη ρύθμιση του καρμπυρατέρ.

Όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, εδώ είναι καλύτερο να ξεκινήσετε τη διάγνωση με το σύστημα ανάφλεξης. Θα πρέπει να ελέγξετε αμέσως τον σπινθήρα στα ηλεκτρόδια των κεριών και να μετρήσετε την αντίσταση καθενός από τα καλώδια υψηλής τάσης. Στη συνέχεια, αφαιρείται το κάλυμμα του διανομέα και αξιολογείται η κατάσταση των επαφών του. Σε περίπτωση καύσης τους, είναι απαραίτητο να τα καθαρίσετε από αιθάλη, ή να αντικαταστήσετε το κάλυμμα.

Η διάγνωση του λεπτού φίλτρου πραγματοποιείται με τον προσδιορισμό της απόδοσης του, όπως περιγράφεται παραπάνω. Αλλά όσον αφορά το φίλτρο του καρμπυρατέρ, πρέπει να ξεβιδωθεί από το κάλυμμα και, εάν είναι απαραίτητο, να εμφυσηθεί με πεπιεσμένο αέρα.

Εάν μετά από αυτά τα στάδια της διάγνωσης παραμένουν τα συμπτώματα, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ, δηλαδή την ποιότητα του μείγματος και τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.

Βίντεο: γιατί ο κινητήρας VAZ 2106

VAZ 2106 Troit

Μειωμένη ισχύς κινητήρα

Η υποβάθμιση των ιδιοτήτων ισχύος της μονάδας ισχύος οδηγεί σε:

• απόφραξη λεπτών φίλτρων ή καρμπυρατέρ.
• δυσλειτουργία της αντλίας καυσίμου.
• εσφαλμένη ρύθμιση της ποιότητας του εύφλεκτου μείγματος.
• παραβίαση των φάσεων διανομής αερίου ·
• εσφαλμένη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης.
• φθορά των εξαρτημάτων της ομάδας εμβόλων.

Με μια αισθητή μείωση της ισχύος του κινητήρα, το πρώτο βήμα είναι να αξιολογήσετε την απόδοση του συστήματος καυσίμου ελέγχοντας τα φίλτρα, την αντλία καυσίμου και ρυθμίστε την ποιότητα του μείγματος. Στη συνέχεια, πρέπει να προσδιορίσετε εάν τα σημάδια χρονισμού στα αστέρια στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου ταιριάζουν με τα σημάδια στα καλύμματα του κινητήρα και του εκκεντροφόρου. Εάν όλα είναι εντάξει με αυτά, ρυθμίστε το χρονισμό ανάφλεξης στρέφοντας το περίβλημα του διανομέα προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση.

Όσο για την ομάδα εμβόλων, όταν τα μέρη της είναι φθαρμένα, η απώλεια ισχύος δεν φαίνεται τόσο καθαρά και γρήγορα. Για να προσδιορίσετε τι ακριβώς ευθύνεται το έμβολο για την απώλεια ισχύος, η μέτρηση συμπίεσης σε κάθε έναν από τους κυλίνδρους μπορεί να βοηθήσει. Για το VAZ 2106, οι δείκτες στην περιοχή από 10–12,5 kgf / cm θεωρούνται κανονικοί². Επιτρέπεται η λειτουργία του κινητήρα με συμπίεση 9-10 kgf / cm², αν και τέτοια στοιχεία δείχνουν μια σαφή φθορά των στοιχείων της ομάδας εμβόλων.

Βίντεο: γιατί μειώνεται η ισχύς του κινητήρα

Είναι το καρμπυρατέρ; Οχι! Σπασμένος δρομέας!!!

Υπερθέρμανση κινητήρα

Η παραβίαση του θερμικού καθεστώτος του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής μπορεί να προσδιοριστεί από το μετρητή θερμοκρασίας ψυκτικού. Εάν το βέλος της συσκευής αλλάζει συνεχώς ή περιοδικά στον κόκκινο τομέα, αυτό είναι ένα σαφές σημάδι υπερθέρμανσης. Δεν συνιστάται να συνεχίσετε να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο του οποίου ο κινητήρας είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε κάψιμο της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής, καθώς και εμπλοκή των κινούμενων μερών της μονάδας ισχύος.

Η παραβίαση του θερμικού καθεστώτος του κινητήρα μπορεί να είναι αποτέλεσμα:

• ανεπαρκές επίπεδο ψυκτικού στο σύστημα.
• εμπλοκή του θερμοστάτη?
• απόφραξη (φράξιμο) του ψυγείου.
• βλάβη του ανεμιστήρα ψύξης.
• αστοχία αντλίας υγρού.

Εάν εντοπιστούν σημάδια υπερθέρμανσης, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να προσέξετε τη στάθμη του ψυκτικού στο δοχείο διαστολής και να συμπληρώσετε ψυκτικό εάν χρειάζεται. Μπορείτε να προσδιορίσετε την απόδοση του θερμοστάτη από τη θερμοκρασία των σωλήνων του ψυγείου. Όταν ο κινητήρας είναι ζεστός, θα πρέπει να είναι και οι δύο ζεστοί. Εάν ο κάτω σωλήνας είναι ζεστός και ο επάνω σωλήνας είναι κρύος, τότε η βαλβίδα του θερμοστάτη είναι κολλημένη στην κλειστή θέση και το ψυκτικό κινείται σε μικρό κύκλο, παρακάμπτοντας το ψυγείο. Σε αυτή την περίπτωση, η συσκευή πρέπει να αντικατασταθεί, καθώς δεν μπορεί να επισκευαστεί. Η βατότητα του ψυγείου ελέγχεται επίσης από τη θερμοκρασία των ακροφυσίων. Εάν είναι βουλωμένο, η επάνω έξοδος θα είναι ζεστή και η κάτω έξοδος ζεστή ή κρύα.

Ο ανεμιστήρας ψύξης στο VAZ 2106 συνήθως ανάβει σε θερμοκρασία ψυκτικού 97–99⁰Γ. Το έργο του συνοδεύεται από ένα χαρακτηριστικό βουητό που εκπέμπει η φτερωτή. Μπορεί να αποτύχει για διάφορους λόγους, συμπεριλαμβανομένης της κακής επαφής στο βύσμα, ενός σπασμένου αισθητήρα και μιας δυσλειτουργίας του ίδιου του ηλεκτροκινητήρα. Για να δοκιμάσετε τη συσκευή, απλώς συνδέστε τις επαφές της απευθείας στην μπαταρία.

Είναι αρκετά δύσκολο να διαγνώσετε μια βλάβη μιας αντλίας υγρού χωρίς να την αποσυναρμολογήσετε, επομένως ελέγχεται τελευταία. Τις περισσότερες φορές, η δυσλειτουργία του σχετίζεται με ζημιά στην πτερωτή και φθορά του ρουλεμάν του ρότορα.

Βίντεο: γιατί ο κινητήρας υπερθερμαίνεται

Υπερθέρμανση κινητήρα, αιτίες υπερθέρμανσης.

Παράξενοι ήχοι

Η λειτουργία οποιασδήποτε μονάδας ισχύος συνοδεύεται από πολλούς ήχους, επομένως μόνο ένας ειδικός μπορεί να πει από το αυτί πού είναι ο εξωτερικός θόρυβος και πού όχι, και ακόμη και τότε όχι όλοι. Για να προσδιορίσετε τα «έξτρα» χτυπήματα, υπάρχουν ειδικά φωνενδοσκόπια αυτοκινήτου που σας επιτρέπουν να προσδιορίσετε λίγο πολύ με ακρίβεια το μέρος από το οποίο προέρχονται. Όσον αφορά τον κινητήρα VAZ 2106, οι εξωγενείς ήχοι μπορούν να εκπέμπονται από:

• βαλβίδες?
• κύρια και ρουλεμάν μπιέλας.
• πείροι εμβόλου?
• κίνηση αλυσίδας χρονισμού.

Οι βαλβίδες κάνουν ένα χτύπημα υψηλής συχνότητας που προέρχεται από το κάλυμμα της βαλβίδας. Χτυπούν λόγω ακατάλληλης ρύθμισης των θερμικών αποστάσεων, φθοράς των εκκεντροφόρων και εξασθένησης των ελατηρίων της βαλβίδας.

Τα κύρια και τα ρουλεμάν μπιέλας κάνουν παρόμοιους ήχους. Ο λόγος για αυτό είναι η φθορά τους, με αποτέλεσμα να αυξάνεται το παιχνίδι μεταξύ αυτών και των γεμιστήρα της μπιέλας. Επιπλέον, το χτύπημα μπορεί επίσης να προκληθεί από χαμηλή πίεση λαδιού.

Οι πείροι του εμβόλου συνήθως κουδουνίζουν. Αυτό το φαινόμενο προκαλείται συχνά από έκρηξη στο εσωτερικό των κυλίνδρων. Εμφανίζεται λόγω λανθασμένης ρύθμισης του χρονισμού ανάφλεξης. Ένα παρόμοιο πρόβλημα επιλύεται με τη ρύθμιση μιας μεταγενέστερης ανάφλεξης.

Ο θόρυβος της αλυσίδας χρονισμού είναι σαν ένα δυνατό θρόισμα ή κουδούνισμα, που προκαλείται από την αδύναμη τάση της ή από προβλήματα με τον αποσβεστήρα. Η αντικατάσταση του αποσβεστήρα ή του παπουτσιού του θα σας βοηθήσει να απαλλαγείτε από τέτοιους ήχους.

Βίντεο: χτύπημα κινητήρα

Πώς να μάθετε εάν ο κινητήρας χτυπά

Αλλαγή χρώματος εξάτμισης

Από το χρώμα, τη συνοχή και τη μυρωδιά των καυσαερίων, μπορεί κανείς να κρίνει γενικά την κατάσταση του κινητήρα. Μια επισκευήσιμη μονάδα ισχύος έχει μια λευκή, ελαφριά, ημιδιαφανή εξάτμιση. Μυρίζει αποκλειστικά καμένη βενζίνη. Μια αλλαγή σε αυτά τα κριτήρια δείχνει ότι ο κινητήρας έχει προβλήματα.

Ο πυκνός λευκός καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης υπό φορτίο υποδηλώνει την καύση λαδιού στους κυλίνδρους του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Και αυτό είναι σημάδι φθαρμένων δακτυλίων εμβόλου. Μπορείτε να βεβαιωθείτε ότι οι δακτύλιοι δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν ή να "ξαπλώσετε", επιθεωρώντας το περίβλημα του φίλτρου αέρα. Εάν εισέλθει γράσο στους κυλίνδρους, θα συμπιεστεί προς τα έξω μέσω του αναπνευστήρα στο "ταψί", όπου θα καθιζάνει με τη μορφή γαλακτώματος. Μια παρόμοια δυσλειτουργία αντιμετωπίζεται με την αντικατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου.

Αλλά η παχιά λευκή εξάτμιση μπορεί να είναι αποτέλεσμα άλλων προβλημάτων. Έτσι, σε περίπτωση βλάβης (καύσης) της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής, το ψυκτικό υγρό εισέρχεται στους κυλίνδρους, όπου μετατρέπεται σε λευκό ατμό κατά την καύση. Σε αυτή την περίπτωση, η εξάτμιση θα έχει μια εγγενή μυρωδιά ψυκτικού.

Βίντεο: γιατί βγαίνει λευκός καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης

Αυτοκίνητο Troit και χτυπάει λευκό καπνό αυτός είναι ο λόγος.

Επισκευή της μονάδας ισχύος VAZ 2106

Η επισκευή του κινητήρα "έξι", η οποία περιλαμβάνει την αντικατάσταση εξαρτημάτων της ομάδας εμβόλων, γίνεται καλύτερα αφού αποσυναρμολογηθεί από το αυτοκίνητο. Σε αυτή την περίπτωση, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να αφαιρεθεί.

Αποσυναρμολόγηση του κινητήρα VAZ 2106

Ακόμη και μετά την αφαίρεση όλων των προσαρτημάτων, το χειροκίνητο τράβηγμα του κινητήρα από το χώρο του κινητήρα δεν θα λειτουργήσει. Επομένως, για να ολοκληρώσετε αυτήν την εργασία, θα χρειαστείτε ένα γκαράζ με μια οπή προβολής και ένα ηλεκτρικό ανυψωτικό. Εκτός από αυτό, θα χρειαστείτε:

• ένα σετ κατσαβιδιών και κλειδιών.
• δοχεία για τη συλλογή ψυκτικού και λαδιού.
• ένα δείκτη?
• μερικές παλιές κουβέρτες (για προστασία της βαφής του αυτοκινήτου ενώ αφαιρείται ο κινητήρας).

Για να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα:

1. Οδηγήστε το αυτοκίνητο σε μια τρύπα θέασης.
2. Σηκώστε την κουκούλα, σχεδιάστε γύρω από τους θόλους κατά μήκος του περιγράμματος με ένα μαρκαδόρο. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε κατά την εγκατάσταση του απορροφητήρα, να μην χρειάζεται να ρυθμίσετε τα κενά.
   

   Για να μην χρειαστεί να βάλετε κενά κατά την εγκατάσταση της κουκούλας, πρέπει να κυκλώσετε τα στέγαστρα με μαρκαδόρο
3. Χαλαρώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν την κουκούλα, αφαιρέστε την.
4. Αποστραγγίστε εντελώς το ψυκτικό.
   

   Το ψυκτικό υγρό πρέπει να αποστραγγίζεται τόσο από το ψυγείο όσο και από το μπλοκ κυλίνδρων.
5. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, χαλαρώστε τους σφιγκτήρες των σωλήνων του συστήματος ψύξης. Αφαιρέστε όλους τους σωλήνες.
   

   Για να αφαιρέσετε τους σωλήνες, πρέπει να χαλαρώσετε τους σφιγκτήρες
6. Αφαιρέστε τις γραμμές καυσίμου με τον ίδιο τρόπο.
   

   Οι εύκαμπτοι σωλήνες στερεώνονται επίσης με σφιγκτήρες.
7. Αποσυνδέστε τα καλώδια υψηλής τάσης από τα μπουζί και το καπάκι του διανομέα.
8. Αφού ξεβιδώσετε τα δύο παξιμάδια, αποσυνδέστε το σωλήνα εξάτμισης από την πολλαπλή εξαγωγής.
   

   Για να αποσυνδέσετε το σωλήνα, ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια
9. Αποσυνδέστε την μπαταρία, αφαιρέστε την και αφήστε την στην άκρη.
10. Ξεβιδώστε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν τη μίζα, αποσυνδέστε τα καλώδια. Αφαιρέστε τη μίζα.
    

    Η μίζα στερεώνεται με τρία παξιμάδια
11. Ξεβιδώστε τα πάνω μπουλόνια στερέωσης του κιβωτίου ταχυτήτων (3 τμχ).
    

    Το κιβώτιο ταχυτήτων συγκρατείται από πάνω με τρία μπουλόνια.
12. Αποσυνδέστε τους ενεργοποιητές αέρα και γκαζιού από το καρμπυρατέρ.
    

    Από το καρμπυρατέρ, πρέπει να αποσυνδέσετε τους ενεργοποιητές αέρα και γκαζιού
13. Αφού κατεβείτε στην οπή επιθεώρησης, αποσυναρμολογήστε τον εξαρτημένο κύλινδρο του συμπλέκτη.
    

    Για να αφαιρέσετε τον κύλινδρο, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το ελατήριο
14. Αφαιρέστε τα δύο κάτω μπουλόνια από το κιβώτιο ταχυτήτων στον κινητήρα.
    

    Το κάτω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων ασφαλίζεται με δύο μπουλόνια.
15. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν το προστατευτικό κάλυμμα (4 τεμ.).
    

    Το περίβλημα στερεώνεται σε τέσσερα παξιμάδια
16. Ξεβιδώστε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν τη μονάδα παραγωγής ενέργειας στα στηρίγματα.
    

    Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος σε τρία στηρίγματα
17. Στερεώστε με ασφάλεια τις αλυσίδες στερέωσης (ιμάντες) του ανυψωτικού στον κινητήρα.
18. Καλύψτε τα μπροστινά φτερά του αυτοκινήτου με παλιές κουβέρτες (για να μην γρατσουνίσετε το χρώμα).
19. Σηκώστε προσεκτικά τον κινητήρα με ένα ανυψωτικό.
    

    Πριν αφαιρέσετε τον κινητήρα, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι οι σύνδεσμοι είναι ασφαλείς.
20. Αφαιρέστε τον κινητήρα στην άκρη και τοποθετήστε τον στο πάτωμα ή στο τραπέζι.

Πώς να αντικαταστήσετε τα ακουστικά

Όταν ο κινητήρας αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο, μπορείτε να αρχίσετε να τον επισκευάζετε. Ας ξεκινήσουμε με τα ένθετα. Για να τα αντικαταστήσετε, πρέπει:

1. Ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης στη λεκάνη λαδιού με ένα εξάγωνο κλειδί.
   

   Το βύσμα ξεβιδώνεται με εξάγωνο
2. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10, ξεβιδώστε και τα δώδεκα μπουλόνια γύρω από την περίμετρο της παλέτας. Αφαιρέστε το τηγάνι με φλάντζα.
   

   Η παλέτα στερεώνεται με 10 μπουλόνια
3. Αφαιρέστε το καρμπυρατέρ και τον διανομέα ανάφλεξης.
4. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10 mm, αφαιρέστε τα οκτώ παξιμάδια καλύμματος βαλβίδων. Αφαιρέστε το κάλυμμα με φλάντζα.
   

   Το κάλυμμα της βαλβίδας στερεώνεται με οκτώ παξιμάδια.
5. Χρησιμοποιώντας μια σπάτουλα στερέωσης ή μια σμίλη, λυγίστε τη ροδέλα που ασφαλίζει το μπουλόνι στερέωσης αστεριού εκκεντροφόρου.
   

   Για να ξεβιδώσετε το μπουλόνι, πρέπει να λυγίσετε τη ροδέλα
6. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 17, ξεβιδώστε το μπουλόνι αστεριού εκκεντροφόρου. Αφαιρέστε το αστέρι και την αλυσίδα.
7. Ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν τον εντατήρα της αλυσίδας με ένα κλειδί 10.
   

   Ο εντατήρας στερεώνεται με δύο παξιμάδια
8. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13 υποδοχών, ξεβιδώστε τα εννέα παξιμάδια που συγκρατούν την κλίνη του εκκεντροφόρου. Κατέβασε το κρεβάτι.
   

   Για να αφαιρέσετε το κρεβάτι, πρέπει να ξεβιδώσετε εννέα παξιμάδια
9. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 14, ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τα καπάκια της μπιέλας. Αφαιρέστε τα καλύμματα με ένθετα.
   

   Κάθε κάλυμμα στερεώνεται με δύο παξιμάδια.
10. Αποσυναρμολογήστε τις ράβδους σύνδεσης, αφαιρέστε τις επενδύσεις από αυτές.
11. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 17, ξεβιδώστε τα μπουλόνια στα κύρια καπάκια των ρουλεμάν.
    

    Το κάλυμμα στερεώνεται με δύο βίδες.
12. Αποσυνδέστε τα καλύμματα, αφαιρέστε τους δακτυλίους ώθησης
13. Αφαιρέστε τα κελύφη του κύριου ρουλεμάν από τα καλύμματα και το μπλοκ κυλίνδρων.
    

    Τα ένθετα είναι κατασκευασμένα από χάλυβα και κράμα αλουμινίου
14. Αποσυναρμολογήστε τον στροφαλοφόρο άξονα.
    

    Ο άξονας πρέπει να καθαρίζεται από λάδι με πλύσιμο με κηροζίνη
15. Ξεπλύνετε τον άξονα με κηροζίνη, σκουπίστε με ένα στεγνό καθαρό πανί.
16. Τοποθετήστε νέα ρουλεμάν και ροδέλες ώσης.
17. Λιπάνετε τον κύριο και τους κρίκους μπιέλας του στροφαλοφόρου με λάδι κινητήρα και, στη συνέχεια, τοποθετήστε τον άξονα στο μπλοκ κυλίνδρων.
18. Τοποθετήστε τα καπάκια του κύριου ρουλεμάν και ασφαλίστε με βίδες. Σφίξτε τα μπουλόνια με ένα δυναμόκλειδο στα 68,3–83,3 Nm.
19. Τοποθετήστε τις μπιέλες με νέα ρουλεμάν στον στροφαλοφόρο άξονα. Στερεώστε τα με παξιμάδια. Σφίξτε τα παξιμάδια στα 43,3–53,3 Nm.
20. Συναρμολογήστε τον κινητήρα με την αντίστροφη σειρά.

Αντικατάσταση δακτυλίων συμπίεσης και ξύστρου λαδιού εμβόλων

Για να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους του εμβόλου, θα χρειαστείτε τα ίδια εργαλεία, καθώς και μια μέγγενη και ένα ειδικό μανδρέλι για το τσάκισμα των εμβόλων. Οι εργασίες επισκευής πρέπει να εκτελούνται με την ακόλουθη σειρά:

1. Αποσυναρμολογήστε τον κινητήρα σύμφωνα με το p.p. 1-10 της προηγούμενης οδηγίας.
2. Σπρώξτε τα έμβολα ένα-ένα έξω από το μπλοκ κυλίνδρων μαζί με τις μπιέλες.
   

   Τα έμβολα πρέπει να αφαιρεθούν μαζί με τις μπιέλες.
3. Σφίξτε τη μπιέλα σε μέγγενη και χρησιμοποιήστε ένα λεπτό κατσαβίδι για να αφαιρέσετε δύο δακτυλίους συμπίεσης και έναν δακτύλιο ξύστρας λαδιού από το έμβολο. Κάντε αυτή τη διαδικασία για όλα τα έμβολα.
   

   Κάθε έμβολο έχει τρεις δακτυλίους
4. Καθαρίστε τα έμβολα από αιθάλη.
5. Τοποθετήστε νέους δακτυλίους, προσανατολίζοντας τις κλειδαριές τους στις προεξοχές στις αυλακώσεις.
6. Χρησιμοποιώντας έναν άξονα, τοποθετήστε τα έμβολα με δακτυλίους στον κύλινδρο.
   

   Είναι πιο βολικό να εγκαταστήσετε έμβολα χρησιμοποιώντας έναν άξονα
7. Συναρμολογήστε τον κινητήρα με την αντίστροφη σειρά.

Επισκευή αντλίας λαδιού

Για να αφαιρέσετε και να επισκευάσετε την αντλία λαδιού, πρέπει:

1. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια στερέωσης της αντλίας.
   

   Η αντλία συγκρατείται με δύο μπουλόνια.
2. Αποσυναρμολογήστε τη συσκευή μαζί με τη φλάντζα.
3. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10, ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν τον σωλήνα εισαγωγής λαδιού.
   

   Ο σωλήνας συνδέεται με τρία μπουλόνια
4. Αποσυνδέστε τη βαλβίδα μείωσης πίεσης.
   

   Η βαλβίδα χρησιμοποιείται για τη διατήρηση της πίεσης στο σύστημα
5. Αφαιρέστε το κάλυμμα της αντλίας.
6. Αφαιρέστε τον κινητήρα και τα κινούμενα γρανάζια.
   

   Τα γρανάζια δεν πρέπει να παρουσιάζουν σημάδια φθοράς ή ζημιάς.
7. Επιθεωρήστε τα μέρη της αντλίας, αξιολογήστε την κατάστασή τους. Εάν το περίβλημα, το κάλυμμα ή τα γρανάζια έχουν σημάδια φθοράς ή μηχανικής βλάβης, αντικαταστήστε τα ελαττωματικά στοιχεία.
8. Καθαρίστε την οθόνη συλλογής λαδιού.
   

   Εάν το πλέγμα είναι βρώμικο, πρέπει να καθαριστεί ή να αντικατασταθεί.
9. Συναρμολογήστε τη συσκευή με αντίστροφη σειρά.

Η αυτο-επισκευή του κινητήρα είναι μια αρκετά περίπλοκη διαδικασία, αλλά όχι τόσο ώστε να μην αντιμετωπίζεται. Το κύριο πράγμα είναι να ξεκινήσετε και μετά θα καταλάβετε μόνοι σας τι είναι τι.