Συσκευή, επισκευή και ρύθμιση καρμπυρατέρ της σειράς DAAZ 2107
περιεχόμενο
- Σκοπός και σχεδιασμός του καρμπυρατέρ
- Πώς λειτουργεί το καρμπυρατέρ Ozone;
- Αντιμετώπιση προβλημάτων
- Διαδικασία προσαρμογής
Τα τελευταία κλασικά μοντέλα του Zhiguli VAZ 2107 ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες με όγκο εργασίας 1,5–1,6 λίτρα και καρμπυρατέρ της σειράς Ozone DAAZ 2107, που παράγεται από το εργοστάσιο του Dimitrovgrad. Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτών των προϊόντων είναι η συντηρησιμότητα και η απλότητα του σχεδιασμού σε σύγκριση με τα εισαγόμενα αντίστοιχα. Κάθε ιδιοκτήτης του "επτά" που κατανοεί τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας της μονάδας μπορεί να επισκευάσει και να ρυθμίσει την παροχή καυσίμου.
Σκοπός και σχεδιασμός του καρμπυρατέρ
Το καρμπυρατέρ δύο θαλάμων DAAZ 2107 είναι εγκατεστημένο στα δεξιά του κινητήρα (όταν φαίνεται προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου) σε τέσσερα μπουλόνια M8 βιδωμένα στη φλάντζα της πολλαπλής εισαγωγής. Από πάνω, ένα στρογγυλό κουτί φίλτρου αέρα είναι προσαρτημένο στην πλατφόρμα της μονάδας με 4 καρφιά M6. Το τελευταίο συνδέεται επιπλέον με το καρμπυρατέρ μέσω ενός λεπτού σωλήνα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου.
Ο σχεδιασμός των μονάδων τροφοδοσίας καυσίμου DAAZ 2105 και 2107 επαναλαμβάνει πλήρως τον σχεδιασμό των ιταλικών καρμπυρατέρ Weber που χρησιμοποιήθηκαν στα πρώτα μοντέλα VAZ. Διαφορές - στο μέγεθος των διαχυτών και στις διαμέτρους των οπών των πίδακες.
Ο σκοπός του καρμπυρατέρ είναι να αναμειγνύει τη βενζίνη με τον αέρα στις σωστές αναλογίες και να δοσομετρεί το μείγμα ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα - κρύα εκκίνηση, ρελαντί, οδήγηση υπό φορτίο και κύλιση. Το καύσιμο εισέρχεται στους κυλίνδρους μέσω της πολλαπλής εισαγωγής λόγω του κενού που δημιουργείται από τα έμβολα του κινητήρα.
Δομικά, η μονάδα χωρίζεται σε 3 κόμβους - το επάνω κάλυμμα, το μεσαίο τμήμα και το κάτω μπλοκ γκαζιού. Το εξώφυλλο περιέχει τα ακόλουθα μέρη:
- μεμβράνη και αποσβεστήρα της συσκευής εκκίνησης.
- econostat σωλήνας?
- λεπτό φίλτρο καυσίμου?
- πλωτήρας και εξάρτημα για τη σύνδεση της γραμμής βενζίνης.
- βελονοβαλβίδα κλειστή με πέταλο πλωτήρα.
Το κάλυμμα βιδώνεται στο μεσαίο τμήμα με πέντε βίδες με σπείρωμα M5, παρέχεται στεγανοποιητικό παρέμβυσμα από χαρτόνι μεταξύ των επιπέδων.
Τα κύρια δοσομετρικά στοιχεία βρίσκονται στο σώμα της μεσαίας μονάδας:
- θάλαμος πλωτήρα όπου είναι εγκατεστημένοι οι κύριοι πίδακες καυσίμου.
- σύστημα ρελαντί (συντομογραφία CXX) με πίδακες αέρα και καυσίμου.
- μεταβατικό σύστημα, του οποίου η συσκευή είναι παρόμοια με το CXX.
- το κύριο σύστημα δοσομέτρησης καυσίμου, συμπεριλαμβανομένων των σωλήνων γαλακτώματος, των πίδακες αέρα, των μεγάλων και μικρών διαχυτών·
- αντλία επιταχυντή - ένας θάλαμος με διάφραγμα, ψεκαστήρας και σφαιρική βαλβίδα διακοπής.
- ένας ενεργοποιητής κενού που βιδώνεται στο σώμα στο πίσω μέρος και ανοίγει το γκάζι του δευτερεύοντος θαλάμου σε υψηλές στροφές κινητήρα (πάνω από 2500 σ.α.λ.).
Στο μεσαίο τμήμα του καρμπυρατέρ VAZ 2107 υπάρχουν στοιχεία του συστήματος δοσομέτρησης - πίδακες, διαχυτές, σωλήνες γαλακτώματος
Στις τελευταίες τροποποιήσεις των καρμπυρατέρ DAAZ 2107–20, αντί για το συνηθισμένο ρελαντί, υπάρχει μια ηλεκτρική βαλβίδα που λειτουργεί σε συνδυασμό με μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
Το κάτω μέρος είναι στερεωμένο στη μεσαία μονάδα με 2 βίδες M6 και είναι μια ορθογώνια θήκη με δύο βαλβίδες γκαζιού τοποθετημένες σε θαλάμους με διάμετρο 28 και 36 mm. Βίδες ρύθμισης για την ποσότητα και την ποιότητα του εύφλεκτου μείγματος είναι ενσωματωμένες στο σώμα στο πλάι, η πρώτη είναι μεγαλύτερη. Δίπλα στις βίδες υπάρχει μια βρύση κενού για τη μεμβράνη του διανομέα.
Βίντεο: λεπτομερής ανασκόπηση του "κλασικού" καρμπυρατέρ
Πώς λειτουργεί το καρμπυρατέρ Ozone;
Χωρίς κατανόηση της αρχής λειτουργίας της συσκευής δοσομέτρησης, είναι αδύνατο να πραγματοποιήσετε σοβαρές επισκευές και προσαρμογές. Το μέγιστο είναι να ρυθμίσετε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο, να καθαρίσετε το πλέγμα και το τζετ CXX που είναι βιδωμένο στο εξωτερικό της θήκης. Για να διορθώσετε βαθύτερα προβλήματα, αξίζει να μελετήσετε τον αλγόριθμο της μονάδας, ξεκινώντας με μια ψυχρή εκκίνηση του κινητήρα.
- Ο οδηγός τραβά τη λαβή της συσκευής εκκίνησης μέχρι το τέλος, ο άνω αποσβεστήρας κλείνει εντελώς την παροχή αέρα στον κύριο θάλαμο. Ταυτόχρονα, το πρώτο γκάζι ανοίγει ελαφρά.
- Όταν περιστρέφεται η μίζα, τα έμβολα αντλούν καθαρή βενζίνη χωρίς να προσθέτουν αέρα - ο κινητήρας ξεκινά.
- Υπό την επίδραση της αραίωσης, η μεμβράνη ανοίγει ελαφρώς τον άνω αποσβεστήρα, ελευθερώνοντας το δρόμο για τον αέρα. Το μείγμα αέρα-καυσίμου αρχίζει να ρέει στους κυλίνδρους, διαφορετικά ο κινητήρας θα σταματήσει από υπερβολικό εμπλουτισμό.
- Καθώς ο οδηγός ζεσταίνεται, βυθίζει τη λαβή "αναρρόφησης", το γκάζι κλείνει και το καύσιμο αρχίζει να ρέει στην πολλαπλή από την οπή ρελαντί (που βρίσκεται κάτω από το γκάζι).
Όταν ο κινητήρας και το καρμπυρατέρ είναι πλήρως λειτουργικά, ένας ψυχρός κινητήρας ξεκινά χωρίς να πατάτε το πεντάλ του γκαζιού. Μετά το άναμμα της ανάφλεξης, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρελαντί ενεργοποιείται, ανοίγοντας μια τρύπα στον πίδακα καυσίμου.
Στο ρελαντί, το μείγμα αέρα-καυσίμου εισέρχεται στην πολλαπλή μέσω των καναλιών και των πίδακες του CXX, τα κύρια γκάζια είναι ερμητικά κλειστά. Σε αυτά τα κανάλια είναι ενσωματωμένες βίδες ρύθμισης ποιότητας και ποσότητας. Όταν τα κύρια γκάζια ανοίγουν και το κύριο σύστημα μέτρησης είναι ενεργοποιημένο, η θέση των βιδών δεν έχει σημασία - το εύφλεκτο μείγμα τροφοδοτείται στον κινητήρα απευθείας μέσω των θαλάμων.
Για να ξεκινήσει η κίνηση, ο οδηγός επιλέγει μια ταχύτητα και πατάει το πεντάλ του γκαζιού. Το πρότυπο παροχής καυσίμου αλλάζει.
- Το κύριο γκάζι ανοίγει. Λόγω της σπανιότητας, ο αέρας και η βενζίνη αναρροφούνται μέσω των κύριων πίδακες, αναμιγνύονται στον σωλήνα γαλακτώματος και στέλνονται στον διαχύτη και από εκεί στην πολλαπλή. Το σύστημα ρελαντί λειτουργεί παράλληλα.
- Με περαιτέρω αύξηση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα, αυξάνεται το κενό στην πολλαπλή εισαγωγής. Μέσω ενός ξεχωριστού καναλιού, το κενό μεταδίδεται σε μια μεγάλη ελαστική μεμβράνη, η οποία, μέσω μιας ώθησης, ανοίγει το δεύτερο γκάζι.
- Έτσι ώστε τη στιγμή του ανοίγματος του δευτερεύοντος αποσβεστήρα να μην υπάρχουν βυθίσεις, μέρος του μείγματος καυσίμου τροφοδοτείται στον θάλαμο μέσω ενός ξεχωριστού καναλιού του συστήματος μετάβασης.
- Για δυναμική επιτάχυνση, ο οδηγός πατάει απότομα το πεντάλ του γκαζιού. Η αντλία γκαζιού ενεργοποιείται - η ώθηση δρα στο διάφραγμα, το οποίο ωθεί τη βενζίνη στο ακροφύσιο του ψεκαστήρα. Εκπέμπει έναν ισχυρό πίδακα μέσα στον κύριο θάλαμο.
Όταν το πεντάλ πατηθεί "στο πάτωμα" και τα δύο γκάζια είναι πλήρως ανοιχτά, ο κινητήρας τροφοδοτείται επιπλέον με καύσιμο μέσω του σωλήνα econostat. Τραβάει το καύσιμο απευθείας από τον θάλαμο πλωτήρα.
Αντιμετώπιση προβλημάτων
Ο προληπτικός καθαρισμός των εσωτερικών καναλιών και των στοιχείων δοσομέτρησης του καρμπυρατέρ συνιστάται να γίνεται σε διαστήματα 20 χιλιάδων χιλιομέτρων του αυτοκινήτου. Εάν η μονάδα λειτουργεί κανονικά, τότε δεν είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη σύνθεση και την ποσότητα του μείγματος που παρέχεται.
Όταν υπάρχουν προβλήματα με την παροχή καυσίμου στο "επτά", μην βιαστείτε να γυρίσετε τις βίδες ποσότητας και ποιότητας. Χωρίς να κατανοήσουμε την ουσία της δυσλειτουργίας, τέτοιες ενέργειες θα επιδεινώσουν μόνο την κατάσταση. Ρυθμίστε μόνο αφού επισκευαστεί το καρμπυρατέρ.
Είναι επίσης απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι το σύστημα ανάφλεξης και η αντλία καυσίμου λειτουργούν, ελέγξτε τη συμπίεση στους κυλίνδρους. Εάν όταν πατάτε το γκάζι, ακούγονται πυροβολισμοί στο φίλτρο αέρα ή στο σωλήνα εξάτμισης, αναζητήστε δυσλειτουργία ανάφλεξης - η εκκένωση σπινθήρα εφαρμόζεται στο κερί πολύ νωρίς ή αργά.
Εάν αυτά τα συστήματα λειτουργούν κανονικά, δεν είναι δύσκολο να προσδιοριστούν τα σημάδια μιας δυσλειτουργίας του καρμπυρατέρ:
- Ο κινητήρας "σε κρύο" ξεκινά και σταματά αμέσως.
- το ρελαντί εξαφανίζεται - ο κινητήρας σταματά όταν αφήσετε το πεντάλ του γκαζιού.
- Η απότομη πίεση του πεντάλ προκαλεί βύθιση αντί για δυναμική επιτάχυνση.
- τα κεριά "πλημμυρίζουν" με βενζίνη - ένα στρώμα μαύρης πλάκας σχηματίζεται στα ηλεκτρόδια, καπνός του ίδιου χρώματος βγαίνει από τον σωλήνα εξάτμισης, σωματίδια αιθάλης πετούν.
- το αυτοκίνητο καταναλώνει πολύ καύσιμο, αλλά υπάρχει απώλεια ισχύος και τραντάγματα κατά τη διαδικασία της κίνησης.
Τα συμπτώματα αυτά εμφανίζονται μεμονωμένα ή μαζί, αλλά σε όλες τις περιπτώσεις παρατηρείται αύξηση της κατανάλωσης βενζίνης. Συχνά, οι ενέργειες του οδηγού οδηγούν σε αυτό - το αυτοκίνητο "δεν οδηγεί", πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να πιέσετε το αέριο πιο δυνατά.
Εάν αντιμετωπίσετε οποιοδήποτε πρόβλημα από τη λίστα, επισκευάστε το αμέσως. Συνεχίζοντας να λειτουργείτε ένα αυτοκίνητο με ελαττωματικό καρμπυρατέρ, επιταχύνετε τη φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου κινητήρα.
Εργαλεία και εξαρτήματα
Για να επισκευάσετε και να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ όζοντος, θα πρέπει να προετοιμάσετε ένα συγκεκριμένο σύνολο εργαλείων:
- λεπτά και τυπικά κατσαβίδια - επίπεδα και Phillips.
- πένσα με λεπτά χείλη?
- κλειδιά ανοιχτού άκρου μεγέθους 6-13 mm.
- μυτερά ξύλινα ραβδιά (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οδοντογλυφίδες).
- κουρέλι.
Τα αναλώσιμα αγοράζονται όπως απαιτείται. Για να καθαρίσετε και να ξεπλύνετε τους κόμβους, είναι προτιμότερο να αγοράσετε ένα υγρό αεροζόλ ή να προετοιμάσετε ένα μείγμα καυσίμου ντίζελ, διαλύτη και white spirit. Δεν βλάπτει να αγοράσετε εκ των προτέρων φλάντζες από χαρτόνι και να αλλάξετε το φίλτρο αέρα. Δεν πρέπει να παίρνετε κιτ επισκευής - οι κατασκευαστές συχνά τοποθετούν ψεύτικα πίδακες με μη βαθμονομημένες τρύπες.
Μεγάλη βοήθεια στην επισκευή θα είναι ένας συμπιεστής που δημιουργεί πίεση αέρα 6-8 bar. Η άντληση σπάνια δίνει καλό αποτέλεσμα.
Προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα
Εάν η εκκένωση σπινθήρα παρέχεται έγκαιρα και η συμπίεση στους κυλίνδρους είναι τουλάχιστον 8 μονάδες, αναζητήστε πρόβλημα στο καρμπυρατέρ.
- Ένας ψυχρός κινητήρας ξεκινά με πολλές προσπάθειες, συχνά σταματά. Ελέγξτε τη μεμβράνη της μίζας που βρίσκεται στο κάλυμμα, πιθανότατα δεν ανοίγει το αμορτισέρ και ο κινητήρας «πνίγει». Η αντικατάστασή του είναι εύκολη - ξεβιδώστε τις 3 βίδες M5 και τραβήξτε έξω το διάφραγμα.Η λειτουργία της συσκευής εκκίνησης διακόπτεται λόγω σχισμένης μεμβράνης ή χαλαρού δακτυλίου ο
- Η εκκίνηση της μονάδας ισχύος γίνεται μόνο με τη βοήθεια του πεντάλ γκαζιού. Ο λόγος είναι η έλλειψη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα ή η δυσλειτουργία της αντλίας καυσίμου.
- Ένας ζεστός κινητήρας ξεκινά μετά από μια μακρά περιστροφή της μίζας, μερικές φορές ακούγονται σκασμοί στο περίβλημα του φίλτρου αέρα, μια μυρωδιά βενζίνης γίνεται αισθητή στην καμπίνα. Σε αυτή την περίπτωση, η στάθμη καυσίμου είναι πολύ υψηλή - το καύσιμο απλώς «πλημμυρίζει» την πολλαπλή και τα κεριά.
Συχνά, η συσκευή εκκίνησης αποτυγχάνει λόγω πηδήματος καλωδίου. Ο οδηγός τραβά τη λαβή «τσοκ», αλλά ο κινητήρας σταματά αρκετές φορές μέχρι να ξεκινήσει. Ο λόγος είναι ότι ο αποσβεστήρας αέρα δεν λειτουργεί ή δεν κλείνει τελείως τον θάλαμο.
Για να ελέγξετε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα, αφαιρέστε το περίβλημα του φίλτρου και το επάνω κάλυμμα του καρμπυρατέρ ξεβιδώνοντας 5 βίδες. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα αερίου, γυρίστε το εξάρτημα ανάποδα και μετρήστε την απόσταση από το επίπεδο του καλύμματος. Ο κανόνας είναι 6,5 mm, το μήκος της διαδρομής πλωτήρα είναι 7,5 mm. Τα υποδεικνυόμενα διαστήματα ρυθμίζονται λυγίζοντας τις ορειχάλκινες γλωττίδες στοπ.
Ο λόγος για το υψηλό επίπεδο βενζίνης με κανονικά ρυθμισμένο πλωτήρα είναι μια ελαττωματική βαλβίδα βελόνας. Ανακινήστε το υπόλοιπο καύσιμο από το ακροφύσιο, γυρίστε το καπάκι με τον πλωτήρα προς τα πάνω και προσπαθήστε να τραβήξετε απαλά αέρα από το ακροφύσιο με το στόμα σας. Η σφραγισμένη βαλβίδα δεν θα επιτρέψει να γίνει αυτό.
Όχι ρελαντί
Εάν αντιμετωπίζετε ασταθή λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί, ακολουθήστε τις παρακάτω οδηγίες.
- Ξεβιδώστε το πίδακα καυσίμου CXX που βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του καρμπυρατέρ στο μεσαίο μπλοκ με ένα επίπεδο κατσαβίδι. Φυσήξτε το και βάλτε το στη θέση του.Ο πίδακας ρελαντί εισάγεται στην κοιλότητα της βίδας που βιδώνεται στο μεσαίο μπλοκ του καρμπυρατέρ
- Εάν το ρελαντί δεν εμφανίζεται, αφαιρέστε το φίλτρο και το κάλυμμα της μονάδας. Στην πλατφόρμα της μεσαίας μονάδας, βρείτε δύο χάλκινους δακτυλίους πιεσμένους στα κανάλια. Αυτοί είναι οι πίδακες αέρα του CXX και το σύστημα μετάβασης. Καθαρίστε και τις δύο τρύπες με ένα ξύλινο ραβδί και φυσήξτε με πεπιεσμένο αέρα.Οι πίδακες αέρα του CXX και του συστήματος μετάβασης βρίσκονται συμμετρικά προς τον διαμήκη άξονα της μονάδας
- Εάν και οι δύο προηγούμενοι χειρισμοί απέτυχαν, αφαιρέστε τον πίδακα καυσίμου και φυσήξτε ένα αεροζόλ τύπου ABRO στην τρύπα. Περιμένετε 10-15 λεπτά και φυσήξτε το κανάλι με έναν συμπιεστή.
Στην τροποποίηση του καρμπυρατέρ DAAZ 2107 - 20, ο ένοχος του προβλήματος είναι συχνά μια ηλεκτρική βαλβίδα που είναι εγκατεστημένη αντί για μια συμβατική βίδα με πίδακα. Ξεβιδώστε το στοιχείο με ένα κλειδί, τραβήξτε έξω τον πίδακα και συνδέστε το καλώδιο. Στη συνέχεια, ανοίξτε την ανάφλεξη και φέρτε το σώμα στη μάζα του αυτοκινήτου. Εάν το στέλεχος δεν αποσύρεται, η βαλβίδα πρέπει να αντικατασταθεί.
Εάν τα παραπάνω μέτρα δεν βοήθησαν στην εξάλειψη του μπλοκαρίσματος, πρέπει να καθαρίσετε το κανάλι στο σώμα του γκαζιού. Ξεβιδώστε τη βίδα ρύθμισης ποσότητας μαζί με τη φλάντζα ξεβιδώνοντας 2 μπουλόνια M4, φυσήξτε το καθαριστικό στην ανοιχτή κοιλότητα. Στη συνέχεια, συναρμολογήστε τη μονάδα με την αντίστροφη σειρά, η βίδα ρύθμισης δεν χρειάζεται να περιστραφεί.
Βίντεο: ρελαντί και στάθμη καυσίμου σε μονάδες DAAZ 2107
Συντριβή κατά την επιτάχυνση
Η δυσλειτουργία διαγιγνώσκεται οπτικά - αποσυναρμολογήστε το φίλτρο αέρα και τραβήξτε απότομα την κύρια ράβδο του γκαζιού, παρατηρώντας τον ατμοποιητή μέσα στο θάλαμο. Το τελευταίο θα πρέπει να εκπέμπει ένα μακρύ κατευθυνόμενο πίδακα καυσίμου. Εάν η πίεση είναι ασθενής ή απουσιάζει εντελώς, προχωρήστε στην επισκευή της αντλίας γκαζιού.
- Τοποθετήστε ένα πανί κάτω από τη φλάντζα του διαφράγματος (που βρίσκεται στο δεξιό τοίχωμα του θαλάμου πλωτήρα).
- Χαλαρώστε και αφαιρέστε τις 4 βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα του μοχλού. Αφαιρέστε προσεκτικά το στοιχείο χωρίς να χάσετε τα ελατήρια. Το καύσιμο από το θάλαμο θα διαρρεύσει στα κουρέλια.Αφού ξεβιδώσετε το κάλυμμα της αντλίας γκαζιού, αφαιρέστε τη μεμβράνη και ελέγξτε την ακεραιότητά της
- Ελέγξτε την ακεραιότητα του διαφράγματος και αντικαταστήστε εάν χρειάζεται.
- Αφαιρέστε το επάνω τμήμα του καρμπυρατέρ και χρησιμοποιήστε ένα μεγάλο κατσαβίδι με επίπεδη κεφαλή για να ξεβιδώσετε τη βίδα του ακροφυσίου ψεκασμού. Καθαρίστε και φυσήξτε την βαθμονομημένη τρύπα.Ο ψεκαστήρας της αντλίας επιτάχυνσης βιδώνεται στο πάνω επίπεδο του μεσαίου μπλοκ της μονάδας
Εάν ο ψεκαστήρας λειτουργεί σωστά, αλλά εκπέμπει ένα σύντομο πίδακα, τότε η σφαιρική βαλβίδα αντεπιστροφής που βρίσκεται στο πλάι του θαλάμου πλωτήρα έχει αστοχήσει. Ξεβιδώστε τη βίδα του καπακιού με ένα λεπτό επίπεδο κατσαβίδι και ανακατέψτε τη μπάλα στο πηγάδι με ένα ατσάλινο σουβλί. Στη συνέχεια, γεμίστε την τρύπα με ένα αεροζόλ και φυσήξτε τη βρωμιά.
Μικρές βυθίσεις στη διαδικασία της κίνησης μπορεί να υποδηλώνουν απόφραξη των πίδακες του συστήματος μετάβασης, εγκατεστημένοι πίδακες καθρέφτη CXX. Τα στοιχεία αφαιρούνται και καθαρίζονται με τον ίδιο τρόπο - πρέπει να ξεβιδώσετε τη βίδα από το πίσω μέρος της θήκης και να φυσήξετε μέσα από τις τρύπες.
Βίντεο: επισκευή αντλίας γκαζιού
Πώς να εξαλείψετε την πτώση της ισχύος του κινητήρα
Ο κινητήρας δεν αναπτύσσει ισχύ στην πινακίδα όταν δεν έχει αρκετό καύσιμο. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για το πρόβλημα:
- χαμηλό επίπεδο βενζίνης στον θάλαμο πλωτήρα (η μέθοδος εξάλειψης συζητείται παραπάνω).
- βουλωμένο φίλτρο στην είσοδο στο καρμπυρατέρ.Το πλέγμα φίλτρου είναι ενσωματωμένο στο παξιμάδι που βρίσκεται στο κάτω επίπεδο του καλύμματος
- μόλυνση των κύριων πίδακες καυσίμου·
- αστοχία μεγάλης μεμβράνης που ανοίγει το γκάζι του δεύτερου θαλάμου.
Για να καθαρίσετε το πλέγμα του φίλτρου, δεν είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα - ξεβιδώστε το παξιμάδι που βρίσκεται κάτω από το εξάρτημα της γραμμής καυσίμου με ένα ανοιχτό κλειδί. Αφαιρέστε και καθαρίστε το φίλτρο κλείνοντας προσωρινά την τρύπα με ένα πανί για να αποτρέψετε τη διαρροή βενζίνης.
Οι κύριοι πίδακες καυσίμου βρίσκονται στο κάτω μέρος του θαλάμου βενζίνης. Για να τα πάρετε και να τα καθαρίσετε, αποσυναρμολογήστε το πάνω μέρος του καρμπυρατέρ. Μην συγχέετε τα εξαρτήματα κατά την επανεγκατάσταση, η σήμανση του πίδακα του πρωτεύοντος θαλάμου είναι 112, η δευτερεύουσα είναι 150.
Η φθορά του διαφράγματος κίνησης κενού προσδιορίζεται οπτικά. Αφαιρέστε το κάλυμμα του στοιχείου ξεβιδώνοντας τις 3 βίδες και ελέγξτε την κατάσταση του ελαστικού διαφράγματος. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στον δακτύλιο Ο που είναι ενσωματωμένος στην τρύπα στη φλάντζα. Αντικαταστήστε τα φθαρμένα μέρη αποσυνδέοντας τη σύνδεση από τον δευτερεύοντα άξονα του γκαζιού.
Ένας άλλος λόγος για την κακή παροχή του εύφλεκτου μείγματος είναι η μόλυνση των σωλήνων του γαλακτώματος. Για να τα ελέγξετε, ξεβιδώστε τους κύριους πίδακες αέρα που βρίσκονται στην επάνω φλάντζα της μεσαίας μονάδας της μονάδας. Οι σωλήνες αφαιρούνται από τα φρεάτια με στενό τσιμπιδάκι ή με συνδετήρα.
Μην φοβάστε να ανακατέψετε τους πίδακες αέρα κατά τόπους, είναι το ίδιο και στα καρμπυρατέρ DAAZ 2107 (σήμανση 150). Η εξαίρεση είναι η τροποποίηση DAAZ 2107-10, όπου ο πίδακας πρωτεύοντος θαλάμου έχει μεγαλύτερη οπή και επισημαίνεται με τον αριθμό 190.
Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου
Εάν τα μπουζί είναι κυριολεκτικά πλημμυρισμένα με καύσιμο, κάντε έναν απλό έλεγχο.
- Ξεκινήστε τον ζεστό κινητήρα και αφήστε τον να λειτουργεί στο ρελαντί.
- Χρησιμοποιήστε ένα λεπτό επίπεδο κατσαβίδι για να σφίξετε τη βίδα ποιότητας μείγματος, μετρώντας τις στροφές.
- Εάν η βίδα είναι γυρισμένη μέχρι τέρμα και ο κινητήρας δεν σταματά, υπάρχει άμεση εξαγωγή βενζίνης μέσω του κύριου διαχύτη. Διαφορετικά, πρέπει να ελέγξετε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.
Αρχικά, προσπαθήστε να το κάνετε χωρίς αποσυναρμολόγηση - ξεβιδώστε όλους τους πίδακες και τις βίδες ρύθμισης και, στη συνέχεια, αντλήστε ένα καθαριστικό αεροζόλ στα κανάλια. Μετά τον καθαρισμό, επαναλάβετε τη διάγνωση και επαναφέρετε τη βίδα ποιότητας στην αρχική της θέση.
Εάν η προσπάθεια ήταν ανεπιτυχής, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε και να αποσυναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ.
- Αποσυνδέστε τη σκούπα και το σωλήνα βενζίνης από τη μονάδα, αποσυνδέστε το καλώδιο "αναρρόφησης" και τη σύνδεση του πεντάλ γκαζιού.Για την αποσυναρμολόγηση, το καρμπυρατέρ πρέπει να αποσυνδεθεί από άλλες μονάδες
- Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13 mm, ξεβιδώστε τα 4 παξιμάδια στερέωσης, αφαιρέστε τη μονάδα από την πολλαπλή.
- Αποσυναρμολογήστε το καρμπυρατέρ σε 3 μέρη, χωρίζοντας το κάλυμμα και το κάτω μπλοκ αποσβεστήρα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα κενού και τις ράβδους που συνδέουν τη συσκευή εκκίνησης με τα τσοκ.Τα παντζούρια πρέπει να καλύπτουν σφιχτά τους θαλάμους χωρίς κενά και ρωγμές.
- Ελέγξτε τη στεγανότητα των βαλβίδων γκαζιού στρέφοντας το κάτω μπλοκ ενάντια στο φως. Εάν είναι ορατά κενά μεταξύ τους και των τοιχωμάτων των θαλάμων, οι αποσβεστήρες θα πρέπει να αλλάξουν.
- Αφαιρέστε όλες τις μεμβράνες, τους πίδακες και τους σωλήνες γαλακτώματος. Γεμίστε τα ανοιχτά κανάλια με απορρυπαντικό και στη συνέχεια χύστε καύσιμο ντίζελ. Φυσήξτε και στεγνώστε κάθε λεπτομέρεια.Πριν από τη συναρμολόγηση, κάθε μέρος πρέπει να καθαριστεί, να φυσηθεί και να στεγνώσει.
Πριν από τη συναρμολόγηση, δεν βλάπτει η ευθυγράμμιση της κάτω φλάντζας του μεσαίου τμήματος - συνήθως λυγίζει από παρατεταμένη θέρμανση. Το ελάττωμα εξαλείφεται με λείανση σε μεγάλη πέτρα λείανσης. Όλοι οι αποστάτες από χαρτόνι πρέπει να αντικατασταθούν.
Βίντεο: έλεγχος και επισκευή του καρμπυρατέρ Ozone
Διαδικασία προσαρμογής
Η αρχική ρύθμιση πραγματοποιείται κατά την εγκατάσταση του καρμπυρατέρ στο αυτοκίνητο μετά την έκπλυση. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να προσαρμόσετε τα ακόλουθα στοιχεία.
- Καλώδιο εκκίνησης. Η πλεξούδα στερεώνεται με ένα μπουλόνι στην υποδοχή και το άκρο του καλωδίου εισάγεται στην οπή του σφιγκτήρα της βίδας. Ο σκοπός της ρύθμισης είναι να διασφαλίσει ότι ο αποσβεστήρας αέρα κλείνει εντελώς όταν η λαβή τραβιέται έξω από το εσωτερικό του θαλάμου επιβατών.Η βίδα ασφάλισης του καλωδίου σφίγγεται με το γκάζι αέρα ανοιχτό
- Η ράβδος κίνησης κενού ρυθμίζεται βιδώνοντας μια ράβδο με σπείρωμα και τέλος στερεώνοντάς την με ένα παξιμάδι ασφάλισης. Η διαδρομή εργασίας της μεμβράνης πρέπει να είναι αρκετή για να ανοίξει πλήρως το δευτερεύον γκάζι.Η ράβδος κίνησης κενού είναι ρυθμιζόμενο σε μήκος και στερεώνεται με παξιμάδι
- Οι βίδες στήριξης του γκαζιού είναι ρυθμισμένες με τέτοιο τρόπο ώστε οι αποσβεστήρες να επικαλύπτουν τους θαλάμους όσο το δυνατόν περισσότερο και ταυτόχρονα να μην αγγίζουν τις άκρες των τοίχων.Το καθήκον της βίδας στήριξης είναι να εμποδίζει το τρίψιμο του αποσβεστήρα στα τοιχώματα του θαλάμου
Δεν επιτρέπεται η ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί με τις βίδες στήριξης.
Στην ιδανική περίπτωση, η τελική ρύθμιση του καρμπυρατέρ γίνεται χρησιμοποιώντας έναν αναλυτή αερίων που μετρά την περιεκτικότητα σε μονοξείδιο του άνθρακα CO στα καυσαέρια. Προκειμένου η κατανάλωση καυσίμου να ταιριάζει στον κανόνα και ο κινητήρας να δέχεται επαρκή ποσότητα εύφλεκτου μείγματος, το επίπεδο CO στο ρελαντί θα πρέπει να ταιριάζει στην περιοχή 0,7-1,2 μονάδων. Η δεύτερη μέτρηση πραγματοποιείται στις 2000 rpm του στροφαλοφόρου άξονα, τα επιτρεπόμενα όρια είναι από 0,8 έως 2,0 μονάδες.
Σε συνθήκες γκαράζ και απουσία αναλυτή αερίων, τα κεριά χρησιμεύουν ως δείκτης βέλτιστης καύσης καυσίμου. Πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα, πρέπει να ελεγχθούν για λειτουργικότητα και να καθαριστούν, ιδανικά θα πρέπει να τοποθετηθούν καινούργια. Στη συνέχεια γίνεται χειροκίνητη ρύθμιση.
- Χαλαρώστε την ποσοτική βίδα κατά 6–7, την ποιότητα κατά 3,5 στροφές. Χρησιμοποιώντας την «αναρρόφηση», ξεκινήστε και θερμάνετε τον κινητήρα στη θερμοκρασία λειτουργίας και, στη συνέχεια, πνίξτε τη λαβή.Με τη βοήθεια δύο βιδών ρύθμισης, ρυθμίζεται ο εμπλουτισμός και η ποσότητα του μείγματος στο ρελαντί
- Περιστρέφοντας τη βίδα ποσότητας μείγματος και παρακολουθώντας το στροφόμετρο, φέρτε την ταχύτητα του στροφαλοφόρου στις 850-900 σ.α.λ. Ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί για τουλάχιστον 5 λεπτά, ώστε τα ηλεκτρόδια του μπουζί να δείχνουν καθαρή εικόνα καύσης στους κυλίνδρους.
- Απενεργοποιήστε τη μονάδα ισχύος, σβήστε τα κεριά και επιθεωρήστε τα ηλεκτρόδια. Εάν δεν παρατηρηθεί μαύρη αιθάλη, το χρώμα είναι ανοιχτό καφέ, η προσαρμογή θεωρείται ολοκληρωμένη.
- Εάν βρεθεί αιθάλη, καθαρίστε τα μπουζί, αντικαταστήστε και ξεκινήστε ξανά τον κινητήρα. Γυρίστε τη βίδα ποιότητας 0,5-1 στροφή, ρυθμίστε την ταχύτητα ρελαντί με την ποσοτική βίδα. Αφήστε το μηχάνημα να λειτουργήσει για 5 λεπτά και επαναλάβετε τη λειτουργία ελέγχου ηλεκτροδίων.
Οι βίδες ρύθμισης έχουν σημαντική επίδραση στη σύνθεση και την ποσότητα του μείγματος κατά το ρελαντί. Αφού πατήσετε το γκάζι και ανοίξετε το γκάζι, ενεργοποιείται το κύριο σύστημα μέτρησης, προετοιμάζοντας το μείγμα καυσίμου σύμφωνα με την απόδοση των κύριων πίδακες. Οι βίδες δεν μπορούν πλέον να επηρεάσουν αυτή τη διαδικασία.
Κατά την επισκευή και τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ DAAZ 2107, είναι σημαντικό να μην ξεχνάτε τα μικρά πράγματα - να αλλάξετε όλα τα φθαρμένα εξαρτήματα, τις φλάντζες και τους ελαστικούς δακτυλίους. Η παραμικρή διαρροή οδηγεί σε διαρροή αέρα και ακατάλληλη λειτουργία της μονάδας. Οι πίδακες απαιτούν προσεκτικό χειρισμό - η συλλογή βαθμονομημένων οπών με μεταλλικά αντικείμενα είναι απαράδεκτη.
