Η συσκευή, οι τύποι και η αρχή λειτουργίας της σχάρας τιμονιού

Η βάση του τιμονιού είναι η βάση διεύθυνσης του οχήματος, με την οποία ο οδηγός κατευθύνει τους τροχούς του αυτοκινήτου προς την επιθυμητή κατεύθυνση. Ακόμα κι αν δεν πρόκειται να επισκευάσετε μόνοι σας το αυτοκίνητό σας, τότε θα είναι χρήσιμο να κατανοήσετε πώς λειτουργεί το ράφι τιμονιού και πώς λειτουργεί αυτός ο μηχανισμός, γιατί γνωρίζοντας τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του, μπορείτε να οδηγείτε ένα επιβατικό αυτοκίνητο ή ένα τζιπ πιο προσεκτικά, παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής του μέχρι την επισκευή.

Ο κινητήρας είναι η καρδιά του αυτοκινήτου, αλλά είναι το σύστημα διεύθυνσης που καθορίζει πού πηγαίνει. Ως εκ τούτου, κάθε οδηγός θα πρέπει τουλάχιστον σε γενικές γραμμές να κατανοεί πώς είναι διατεταγμένο το ράφι τιμονιού του αυτοκινήτου του και ποιος είναι ο σκοπός του.

Από το κουπί στο ράφι - η εξέλιξη του συστήματος διεύθυνσης

Στην αρχαιότητα, όταν ο άνθρωπος μόλις είχε αρχίσει να εξερευνά τη γη και το νερό, αλλά ο τροχός δεν είχε γίνει ακόμη η βάση της κινητικότητάς του, οι σχεδίες και οι βάρκες έγιναν το κύριο μέσο μεταφοράς εμπορευμάτων σε μεγάλες αποστάσεις (υπερβαίνοντας τη διαδρομή μιας ημέρας). Αυτά τα οχήματα παρέμειναν στο νερό, κινούνταν λόγω διαφόρων δυνάμεων, και για να τα ελέγξουν χρησιμοποιούσαν την πρώτη συσκευή διεύθυνσης - ένα κουπί κατεβασμένο στο νερό, το οποίο βρίσκεται στο πίσω μέρος της σχεδίας ή του σκάφους. Η αποτελεσματικότητα ενός τέτοιου μηχανισμού ήταν ελαφρώς υψηλότερη από το μηδέν και απαιτούνταν σημαντική φυσική δύναμη και αντοχή για να κατευθύνει το σκάφος στη σωστή κατεύθυνση.

Καθώς το μέγεθος και η μετατόπιση των πλοίων μεγάλωναν, η εργασία με ένα κουπί τιμονιού απαιτούσε όλο και περισσότερη φυσική δύναμη, έτσι αντικαταστάθηκε από ένα τιμόνι που γύριζε τη λεπίδα του πηδαλίου μέσω ενός συστήματος τροχαλιών, δηλαδή ήταν ο πρώτος μηχανισμός διεύθυνσης στο ιστορία. Η εφεύρεση και η διανομή του τροχού οδήγησε στην ανάπτυξη των χερσαίων μεταφορών, αλλά η κύρια κινητήρια δύναμή του ήταν τα ζώα (άλογα ή ταύροι), έτσι αντί για μηχανισμό ελέγχου χρησιμοποιήθηκε η εκπαίδευση, δηλαδή τα ζώα στρέφονταν προς τη σωστή κατεύθυνση για ορισμένους δράση του οδηγού.

Η εφεύρεση της μονάδας ατμού και της μηχανής εσωτερικής καύσης κατέστησε δυνατή την απαλλαγή από τα ζωάκια έλξης και τη μηχανοποίηση των χερσαίων οχημάτων, μετά από την οποία έπρεπε αμέσως να εφεύρουν ένα σύστημα διεύθυνσης για αυτά που λειτουργεί με διαφορετική αρχή. Αρχικά, χρησιμοποιούσαν τις απλούστερες συσκευές, γι 'αυτό ο έλεγχος των πρώτων αυτοκινήτων απαιτούσε τεράστια φυσική δύναμη, στη συνέχεια μεταπήδησαν σταδιακά σε διάφορα κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία αύξησαν την ισχύ της δύναμης στροφής στους τροχούς, αλλά ανάγκασαν το τιμόνι να στρίψει περισσότερο εντατικά.

Ένα άλλο πρόβλημα με τον μηχανισμό διεύθυνσης που έπρεπε να ξεπεραστεί είναι η ανάγκη να περιστρέφονται οι τροχοί σε διαφορετικές γωνίες. Η τροχιά του τροχού που βρίσκεται στο εσωτερικό, σε σχέση με το γύρισμα της πλευράς, περνά σε μικρότερη ακτίνα, που σημαίνει ότι πρέπει να στρίβει πιο δυνατά από τον τροχό που βρίσκεται έξω. Στα πρώτα αυτοκίνητα αυτό δεν συνέβαινε, γι' αυτό οι μπροστινοί τροχοί φθείρονταν πολύ πιο γρήγορα από τους πίσω. Στη συνέχεια, έγινε κατανόηση της γωνίας των δακτύλων, επιπλέον, ήταν δυνατό να παρασχεθεί χρησιμοποιώντας την αρχή της αρχικής απόκλισης των τροχών μεταξύ τους. Κατά την οδήγηση σε ευθεία γραμμή, αυτό δεν έχει σχεδόν καμία επίδραση στο λάστιχο και στις στροφές, αυξάνει τη σταθερότητα και τον έλεγχο του αυτοκινήτου και επίσης μειώνει τη φθορά του πέλματος των ελαστικών.

Το πρώτο πλήρες στοιχείο ελέγχου ήταν η κολόνα τιμονιού (αργότερα αυτός ο όρος εφαρμόστηκε όχι στο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά στον μηχανισμό που συγκρατεί το πάνω μέρος του σύνθετου άξονα διεύθυνσης), αλλά η παρουσία μόνο ενός δίποδου απαιτούσε ένα πολύπλοκο σύστημα για μεταδίδοντας περιστροφική δύναμη και στους δύο τροχούς. Το αποκορύφωμα της εξέλιξης τέτοιων μηχανισμών ήταν ένας νέος τύπος μονάδας, που ονομάζεται "ράφι τιμονιού", λειτουργεί επίσης με βάση την αρχή του κιβωτίου ταχυτήτων, δηλαδή αυξάνει τη ροπή, αλλά, σε αντίθεση με μια στήλη, μεταδίδει δύναμη και στα δύο μπροστινοί τροχοί ταυτόχρονα.

Γενική διάταξη

Ακολουθούν οι κύριες λεπτομέρειες που αποτελούν τη βάση της διάταξης της βάσης διεύθυνσης:

• γρανάζι κίνησης?
• ράγα;
• έμφαση (μηχανισμός σύσφιξης).
• στέγαση ·
• σφραγίδες, δακτύλιοι και ανθήρες.

Ράφι τιμονιού σε τμήμα

Αυτό το σχέδιο είναι εγγενές στις ράγες οποιουδήποτε αυτοκινήτου. Επομένως, η απάντηση στην ερώτηση "πώς λειτουργεί το ράφι τιμονιού" ξεκινά πάντα με αυτήν τη λίστα, επειδή δείχνει τη γενική δομή της μονάδας. Επιπλέον, πολλές φωτογραφίες και βίντεο έχουν αναρτηθεί στο Διαδίκτυο που δείχνουν τόσο την εμφάνιση του μπλοκ όσο και το εσωτερικό του, τα οποία περιλαμβάνονται στη λίστα.

γρανάζι πινιόν

Αυτό το τμήμα είναι ένας άξονας με λοξά ή ίσια δόντια κομμένα πάνω του, εξοπλισμένο με ρουλεμάν και στα δύο άκρα. Αυτή η διαμόρφωση παρέχει μια σταθερή θέση σε σχέση με το σώμα και τη βάση σε οποιαδήποτε θέση του τιμονιού. Ο άξονας με τα λοξά δόντια είναι υπό γωνία με τη ράγα, λόγω του οποίου εμπλέκονται σαφώς με τα ίσια δόντια στη ράγα, ο άξονας με ίσια δόντια τοποθετήθηκε σε μηχανήματα της δεκαετίας του '80 και του '90 του περασμένου αιώνα, ένα τέτοιο τμήμα είναι πιο εύκολο στην κατασκευή, αλλά οι υπηρεσίες διάρκειας είναι πολύ μικρότερες. Παρά το γεγονός ότι η αρχή λειτουργίας των οδοντωτών τροχών είναι η ίδια, η τελευταία είναι πιο αξιόπιστη και δεν είναι επιρρεπής σε εμπλοκή, γι 'αυτό έχει γίνει η κύρια στους μηχανισμούς διεύθυνσης.

Σε όλα τα αυτοκίνητα που έχουν παραχθεί από την τελευταία δεκαετία του περασμένου αιώνα, τοποθετούνται μόνο ελικοειδείς άξονες, γεγονός που μειώνει το φορτίο στις επιφάνειες επαφής και παρατείνει τη διάρκεια ζωής ολόκληρου του μηχανισμού, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για ράφια που δεν είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό (υδραυλικό τιμόνι) ή ηλεκτρικό (EUR) ενισχυτή. Ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης ήταν δημοφιλής στην ΕΣΣΔ και τη Ρωσική Ομοσπονδία, τοποθετήθηκε στις πρώτες εκδόσεις των μηχανισμών διεύθυνσης των μπροστινών οχημάτων, ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, αυτή η επιλογή εγκαταλείφθηκε υπέρ ενός ελικοειδούς γραναζιού, επειδή ένα κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο αξιόπιστο και απαιτεί λιγότερη προσπάθεια για να στρίψετε τον τροχό.

Η διάμετρος του άξονα και ο αριθμός των δοντιών επιλέγονται έτσι ώστε να απαιτούνται 2,5–4 στροφές του τιμονιού για την πλήρη περιστροφή των τροχών από την άκρα δεξιά στην άκρα αριστερή θέση και αντίστροφα. Μια τέτοια σχέση μετάδοσης παρέχει επαρκή δύναμη στους τροχούς και επίσης δημιουργεί ανάδραση, επιτρέποντας στον οδηγό να «νιώσει το αυτοκίνητο», δηλαδή όσο πιο δύσκολες είναι οι συνθήκες οδήγησης, τόσο περισσότερη προσπάθεια πρέπει να κάνει για να γυρίσει τους τροχούς στο απαιτούμενο γωνία. Οι ιδιοκτήτες οχημάτων με ράφι τιμονιού και που προτιμούν να επισκευάζουν το αυτοκίνητό τους μόνοι τους, συχνά δημοσιεύουν αναφορές επισκευής στο Διαδίκτυο, παρέχοντάς τους λεπτομερείς φωτογραφίες, συμπεριλαμβανομένου του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης.

Το γρανάζι μετάδοσης κίνησης συνδέεται με την κολόνα του τιμονιού με έναν σύνθετο άξονα με καρντάνες, που είναι ένα στοιχείο ασφαλείας, ο σκοπός του είναι να προστατεύει τον οδηγό κατά τη σύγκρουση από το χτύπημα του τιμονιού στο στήθος. Κατά τη διάρκεια μιας πρόσκρουσης, ένας τέτοιος άξονας διπλώνει και δεν μεταδίδει δύναμη στο χώρο επιβατών, κάτι που ήταν σοβαρό πρόβλημα στα αυτοκίνητα το πρώτο μισό του περασμένου αιώνα. Επομένως, σε δεξιόχειρες και αριστερόχειρες μηχανές, αυτό το γρανάζι βρίσκεται διαφορετικά, επειδή το ράφι βρίσκεται στη μέση και το γρανάζι βρίσκεται στο πλάι του τιμονιού, δηλαδή στην ίδια την άκρη της μονάδας.

Ρακέτα

Το ίδιο το ράφι είναι μια στρογγυλή ράβδος από σκληρυμένο χάλυβα, στο ένα άκρο της οποίας υπάρχουν δόντια που αντιστοιχούν στο γρανάζι κίνησης. Κατά μέσο όρο, το μήκος του γραναζιού είναι 15 cm, το οποίο είναι αρκετό για να στρίψετε τους μπροστινούς τροχούς από την άκρα δεξιά στην άκρα αριστερά και αντίστροφα. Στα άκρα ή στη μέση της ράγας, ανοίγονται οπές με σπείρωμα για τη σύνδεση ράβδων διεύθυνσης. Όταν ο οδηγός γυρίζει το τιμόνι, το γρανάζι κίνησης κινεί τη σχάρα προς την κατάλληλη κατεύθυνση και, χάρη σε μια αρκετά μεγάλη σχέση μετάδοσης, ο οδηγός μπορεί να διορθώσει την κατεύθυνση του οχήματος σε κλάσματα μιας μοίρας.

Ράφι διεύθυνσης

Για την αποτελεσματική λειτουργία ενός τέτοιου μηχανισμού, η ράγα στερεώνεται με ένα χιτώνιο και έναν μηχανισμό σύσφιξης, ο οποίος του επιτρέπει να κινείται αριστερά και δεξιά, αλλά την εμποδίζει να απομακρυνθεί από το γρανάζι κίνησης.

Μηχανισμός σύσφιξης

Όταν οδηγείτε σε ανώμαλο έδαφος, το κιβώτιο ταχυτήτων του τιμονιού (ζεύγος κρεμαγιέρας/πινιόν) αντιμετωπίζει φορτία που τείνουν να αλλάζουν την απόσταση μεταξύ των δύο στοιχείων. Η άκαμπτη στερέωση της σχάρας μπορεί να οδηγήσει στη σφήνωση της και στην αδυναμία περιστροφής του τιμονιού και επομένως στην εκτέλεση ελιγμών. Επομένως, η άκαμπτη στερέωση επιτρέπεται μόνο στη μία πλευρά του σώματος της μονάδας, μακριά από το γρανάζι μετάδοσης κίνησης, αλλά δεν υπάρχει άκαμπτη στερέωση στην άλλη πλευρά και η σχάρα μπορεί να «παίξει» λίγο, κινούμενη σε σχέση με το γρανάζι μετάδοσης κίνησης. Αυτός ο σχεδιασμός παρέχει όχι μόνο μια μικρή ανταπόκριση που εμποδίζει τον μηχανισμό να σφηνώσει, αλλά δημιουργεί επίσης μια ισχυρότερη ανάδραση, επιτρέποντας στα χέρια του οδηγού να αισθάνονται καλύτερα το δρόμο.

Η αρχή λειτουργίας του μηχανισμού σύσφιξης είναι η εξής - ένα ελατήριο με μια ορισμένη δύναμη πιέζει το ράφι στο γρανάζι, εξασφαλίζοντας σφιχτό πλέγμα των δοντιών. Η δύναμη που μεταδίδεται από τους τροχούς, η οποία πιέζει το ράφι στο γρανάζι, μεταφέρεται εύκολα και από τα δύο μέρη, επειδή είναι κατασκευασμένα από σκληρυμένο χάλυβα. Αλλά η δύναμη που κατευθύνεται προς την άλλη κατεύθυνση, δηλαδή απομακρύνοντας και τα δύο στοιχεία το ένα από το άλλο, αντισταθμίζεται από την ακαμψία του ελατηρίου, έτσι η σχάρα απομακρύνεται ελαφρώς από το γρανάζι, αλλά αυτό δεν επηρεάζει την εμπλοκή και των δύο μερών.

Με την πάροδο του χρόνου, το ελατήριο αυτού του μηχανισμού χάνει την ακαμψία του και ένα ένθετο από μαλακό μέταλλο ή ανθεκτικό πλαστικό τρίβεται στη ράγα, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της αποτελεσματικότητας της πίεσης του ζεύγους οδοντωτών τροχών. Εάν τα εξαρτήματα είναι σε καλή κατάσταση, τότε η κατάσταση διορθώνεται σφίγγοντας, πιέζοντας το ελατήριο πάνω στην κινητή ράβδο με ένα παξιμάδι και επαναφέροντας τη σωστή δύναμη σύσφιξης. Οι ειδικοί επισκευής αυτοκινήτων συχνά δημοσιεύουν φωτογραφίες και των δύο κατεστραμμένων μερών αυτού του μηχανισμού και τιράντες στις αναφορές τους, οι οποίες στη συνέχεια δημοσιεύονται σε διάφορες πύλες αυτοκινήτων. Εάν η φθορά των εξαρτημάτων έχει φτάσει σε επικίνδυνη τιμή, τότε αντικαθίστανται με νέα, αποκαθιστώντας την κανονική λειτουργία ολόκληρου του μηχανισμού.

Корпус

Το σώμα της μονάδας είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου και είναι επίσης εξοπλισμένο με ενισχυτικά, χάρη στα οποία ήταν δυνατό να μειωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο το βάρος χωρίς απώλεια αντοχής και ακαμψίας. Η αντοχή του αμαξώματος είναι αρκετή για να διασφαλίσει ότι τα φορτία που παρουσιάζονται κατά την οδήγηση, ακόμη και σε ανώμαλο έδαφος, δεν το βλάπτουν. Ταυτόχρονα, το σχήμα του εσωτερικού χώρου του αμαξώματος εξασφαλίζει την αποτελεσματική λειτουργία ολόκληρου του μηχανισμού διεύθυνσης. Επίσης, το αμάξωμα διαθέτει οπές για στερέωση στο αμάξωμα του αυτοκινήτου, χάρη στις οποίες συγκεντρώνει όλα τα στοιχεία του τιμονιού μαζί, εξασφαλίζοντας τη συντονισμένη εργασία τους.

Σφραγίδες, δακτύλιοι και ανθήρες

Οι δακτύλιοι που είναι τοποθετημένοι μεταξύ του αμαξώματος και της ράγας έχουν υψηλή αντοχή στη φθορά και παρέχουν επίσης εύκολη κίνηση της ράβδου μέσα στο σώμα. Τσιμούχες λαδιού προστατεύουν τη λιπασμένη περιοχή του μηχανισμού, δηλαδή τον χώρο γύρω από το γρανάζι μετάδοσης κίνησης, αποτρέποντας την απώλεια λιπαντικού και επίσης το απομονώνουν από τη σκόνη και τη βρωμιά. Οι ανθήρες προστατεύουν τις εκτεθειμένες περιοχές του σώματος από τις οποίες περνούν οι ράβδοι σύνδεσης. Ανάλογα με το μοντέλο του μηχανήματος, στερεώνονται στα άκρα ή στο μέσο της ράγας, σε κάθε περίπτωση, οι ανθήρες είναι αυτοί που προστατεύουν τις ανοιχτές περιοχές του σώματος από τη σκόνη και τη βρωμιά.

Τροποποιήσεις και τύποι

Παρά το γεγονός ότι στην αυγή της εμφάνισής του, η τσουγκράνα ήταν το καλύτερο είδος μηχανισμού διεύθυνσης, η ανάπτυξη της τεχνολογίας ώθησε τους κατασκευαστές να τροποποιήσουν περαιτέρω αυτήν τη συσκευή. Δεδομένου ότι οι κύριοι μηχανισμοί από την εμφάνιση της μονάδας, καθώς και ο σχεδιασμός και το σχήμα της λειτουργίας της δεν έχουν αλλάξει, οι κατασκευαστές κατευθύνουν τις προσπάθειές τους να αυξήσουν την απόδοση εγκαθιστώντας διάφορες συσκευές ενίσχυσης.

Το πρώτο ήταν ένας υδραυλικός ενισχυτής, το κύριο πλεονέκτημα του οποίου ήταν η απλότητα του σχεδιασμού με την εξαιρετική ακρίβεια για σωστή λειτουργία, επειδή τα ράφια διεύθυνσης με υδραυλικό τιμόνι δεν ανέχονταν τη στροφή στη μέγιστη γωνία στις υψηλές στροφές του κινητήρα. Το κύριο μειονέκτημα του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης ήταν η εξάρτηση από τον κινητήρα, επειδή σε αυτόν συνδέεται η αντλία έγχυσης. Η αρχή λειτουργίας αυτής της συσκευής είναι ότι όταν περιστρέφεται το τιμόνι, ο υδραυλικός διανομέας παρέχει υγρό σε έναν από τους δύο θαλάμους, όταν οι τροχοί φτάσουν στην αντίστοιχη στροφή, η παροχή υγρού σταματά. Χάρη σε αυτό το σχήμα, η δύναμη που απαιτείται για την περιστροφή των τροχών μειώνεται χωρίς απώλεια ανάδρασης, δηλαδή ο οδηγός κατευθύνει αποτελεσματικά και αισθάνεται το δρόμο.

Το επόμενο βήμα ήταν η ανάπτυξη μιας ηλεκτρικής σχάρας τιμονιού (EUR), ωστόσο, τα πρώτα μοντέλα αυτών των συσκευών προκάλεσαν πολλές επικρίσεις, επειδή συχνά εμφανίζονταν ψευδείς συναγερμοί, λόγω των οποίων το αυτοκίνητο γύρισε αυθόρμητα κατά την οδήγηση. Άλλωστε, τον ρόλο του διανομέα έπαιξε ένα ποτενσιόμετρο, το οποίο, για διάφορους λόγους, δεν έδινε πάντα σωστές πληροφορίες. Με την πάροδο του χρόνου, αυτό το ελάττωμα εξαλείφθηκε σχεδόν πλήρως, λόγω του οποίου η αξιοπιστία του ελέγχου του EUR δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από το υδραυλικό τιμόνι. Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν ήδη ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, το οποίο συνδυάζει τα πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών και υδραυλικών συσκευών, καθώς και χωρίς τα μειονεκτήματά τους.

Ως εκ τούτου, σήμερα έχει υιοθετηθεί η ακόλουθη διαίρεση σε τύπους ράφια τιμονιού:

• απλό (μηχανικό) - σχεδόν ποτέ δεν χρησιμοποιείται λόγω χαμηλής απόδοσης και ανάγκης να καταβάλετε μεγάλη προσπάθεια για να γυρίσετε τους τροχούς στη θέση τους.
• με υδραυλικό ενισχυτή (υδραυλικό) - είναι ένα από τα πιο δημοφιλή λόγω του απλού σχεδιασμού και της υψηλής ικανότητας συντήρησης, αλλά ο ενισχυτής δεν λειτουργεί όταν ο κινητήρας είναι σβηστός.
• με ηλεκτρικό ενισχυτή (ηλεκτρικό) - είναι επίσης ένα από τα πιο δημοφιλή, που αντικαθιστούν σταδιακά τις μονάδες με υδραυλικό τιμόνι, επειδή λειτουργούν ακόμη και όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, αν και το πρόβλημα της τυχαίας λειτουργίας δεν έχει ακόμη εξαλειφθεί πλήρως.
• με ηλεκτρικό υδραυλικό ενισχυτή, που συνδυάζουν τα πλεονεκτήματα και των δύο προηγούμενων τύπων, δηλαδή λειτουργούν ακόμα και όταν ο κινητήρας είναι σβηστός και δεν «παρακαλούν» τον οδηγό με τυχαίες διαδρομές.

κρεμαγιέρα τιμονιού με EUR

Αυτή η αρχή ταξινόμησης επιτρέπει στον ιδιοκτήτη ή τον πιθανό αγοραστή ενός επιβατικού αυτοκινήτου να αξιολογήσει αμέσως όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του συστήματος διεύθυνσης ενός συγκεκριμένου μοντέλου.

Εναλλαξιμότητα

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων σχεδόν ποτέ δεν παράγουν μηχανισμούς διεύθυνσης με κρεμαγιέ και πινιόν, η εξαίρεση ήταν το AvtoVAZ, αλλά ακόμη και εκεί αυτό το έργο μεταφέρθηκε σε συνεργάτες, επομένως, σε περίπτωση ισχυρών ελαττωμάτων σε αυτή τη μονάδα, όταν οι επισκευές είναι ασύμφορες, είναι απαραίτητο να επιλέξετε όχι μόνο το μοντέλο, αλλά και τον κατασκευαστή αυτού του μηχανισμού. Ένας από τους ηγέτες σε αυτή την αγορά είναι η ZF, η οποία ειδικεύεται στην παραγωγή όλων των ειδών μονάδων, από αυτόματα κιβώτια έως μηχανισμούς διεύθυνσης. Αντί για τη ράγα ZF, μπορείτε να πάρετε ένα φτηνό κινέζικο ανάλογο, επειδή το κύκλωμα και οι διαστάσεις τους είναι το ίδιο, αλλά δεν θα διαρκέσει πολύ, σε αντίθεση με την αρχική συσκευή. Συχνά, τα αυτοκίνητα των οποίων η ηλικία έχει υπερβεί τα 10 χρόνια είναι εξοπλισμένα με ράγα από άλλους κατασκευαστές, κάτι που επιβεβαιώνεται από φωτογραφίες των σημάνσεών τους που δημοσιεύονται στο Διαδίκτυο.

Συχνά, οι τεχνίτες γκαράζ βάζουν ράφια τιμονιού από ξένα αυτοκίνητα, για παράδειγμα, διάφορα μοντέλα Toyota, σε εγχώρια αυτοκίνητα. Μια τέτοια αντικατάσταση απαιτεί μερική αλλαγή του πίσω τοιχώματος του χώρου του κινητήρα, αλλά το αυτοκίνητο λαμβάνει μια πολύ πιο αξιόπιστη μονάδα που ξεπερνά τα προϊόντα AvtoVAZ από κάθε άποψη. Εάν η ράγα από το ίδιο "Toyota" είναι επίσης εξοπλισμένη με ηλεκτρικό ή υδραυλικό ενισχυτή, τότε ακόμη και το παλιό "Nine" ξαφνικά, από την άποψη της άνεσης, πλησιάζει απότομα ξένα αυτοκίνητα της ίδιας περιόδου.

Σημαντικές δυσλειτουργίες

Η συσκευή της σχάρας τιμονιού είναι τέτοια που αυτός ο μηχανισμός είναι ένας από τους πιο αξιόπιστους στο αυτοκίνητο και οι περισσότερες δυσλειτουργίες σχετίζονται είτε με φθορά (βλάβη) αναλώσιμων είτε με τροχαία ατυχήματα, δηλαδή ατυχήματα ή ατυχήματα. Τις περισσότερες φορές, οι επισκευαστές πρέπει να αλλάξουν ανθήρες και σφραγίδες, καθώς και φθαρμένα ράφια και γρανάζια κίνησης, η χιλιομετρική απόσταση των οποίων υπερβαίνει τις εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Πρέπει επίσης να σφίγγετε περιοδικά τον μηχανισμό σύσφιξης, κάτι που οφείλεται στο σχήμα του μηχανισμού διεύθυνσης, αλλά αυτή η ενέργεια δεν απαιτεί αντικατάσταση εξαρτημάτων. Πολύ λιγότερο συχνά, το σώμα αυτής της μονάδας, το οποίο έχει ραγίσει λόγω ατυχήματος, απαιτεί αντικατάσταση, οπότε η σιδηροτροχιά, το γρανάζι και ο μηχανισμός σύσφιξης μεταφέρονται στο σώμα του δότη.

Οι συνήθεις λόγοι για την επιδιόρθωση αυτού του κόμβου είναι:

• τιμόνι παιχνίδι?
• Χτυπώντας ενώ οδηγείτε ή στρίβετε.
• υπερβολικά ελαφρύ ή σφιχτό τιμόνι.

Αυτά τα ελαττώματα σχετίζονται με τη φθορά των κύριων εξαρτημάτων που απαρτίζουν το ράφι τιμονιού, επομένως μπορούν να αποδοθούν και σε αναλώσιμα.

Πού είναι

Για να καταλάβετε πού βρίσκεται η σχάρα τιμονιού και πώς μοιάζει, βάλτε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα ή άνω διάβαση, στη συνέχεια ανοίξτε το καπό και γυρίστε τους τροχούς προς οποιαδήποτε κατεύθυνση μέχρι να σταματήσουν. Στη συνέχεια, ακολουθήστε όπου οδηγούν οι ράβδοι του τιμονιού, εδώ βρίσκεται αυτός ο μηχανισμός, παρόμοιος με έναν ραβδωτό σωλήνα αλουμινίου, στον οποίο ταιριάζει ο άξονας κάρδανου από τον άξονα του τιμονιού. Εάν δεν έχετε εμπειρία επισκευής αυτοκινήτων και δεν γνωρίζετε πού βρίσκεται αυτός ο κόμβος, τότε δείτε τις φωτογραφίες και τα βίντεο όπου οι συγγραφείς δείχνουν τη θέση της ράγας στα αυτοκίνητά τους, καθώς και τους πιο βολικούς τρόπους πρόσβασης σε αυτήν: Αυτό θα σας γλιτώσει από πολλά λάθη, συμπεριλαμβανομένου του αριθμού που οδηγεί σε τραυματισμό.

Δείτε επίσης: Αποσβεστήρας βάσης τιμονιού - σκοπός και κανόνες εγκατάστασης

Ανεξάρτητα από το μοντέλο και το έτος κατασκευής, αυτός ο μηχανισμός βρίσκεται πάντα στο πίσω τοίχωμα του χώρου του κινητήρα, επομένως φαίνεται από την πλευρά του ανεστραμμένου τροχού. Για επισκευή ή αντικατάσταση, είναι πιο βολικό να φτάσετε σε αυτό από πάνω, ανοίγοντας το καπό ή από κάτω, αφαιρώντας την προστασία του κινητήρα και η επιλογή του σημείου πρόσβασης εξαρτάται από το μοντέλο και τη διαμόρφωση του αυτοκινήτου.

Συμπέρασμα

Η βάση του τιμονιού είναι η βάση διεύθυνσης του οχήματος, με την οποία ο οδηγός κατευθύνει τους τροχούς του αυτοκινήτου προς την επιθυμητή κατεύθυνση. Ακόμα κι αν δεν πρόκειται να επισκευάσετε μόνοι σας το αυτοκίνητό σας, τότε θα είναι χρήσιμο να κατανοήσετε πώς λειτουργεί το ράφι τιμονιού και πώς λειτουργεί αυτός ο μηχανισμός, γιατί γνωρίζοντας τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του, μπορείτε να οδηγείτε ένα επιβατικό αυτοκίνητο ή ένα τζιπ πιο προσεκτικά, παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής του μέχρι την επισκευή.

Πώς να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία της σχάρας τιμονιού - βίντεο