Δοκιμή δίσκου Citroen SpaceTourer
Όλα ξεκινούν με μια θεαματική εστίαση. Κλωτσάτε τον αέρα κάτω από την πρύμνη και η κίνηση γλιστράει την πλευρική πόρτα φιλόξενα. Bienvenue!
Αμέσως για το κύριο πράγμα. Έχοντας κάνει το ντεμπούτο του στο ρωσικό τμήμα maxivans ή, με απλό τρόπο, μίνι λεωφορεία, το νέο Citroen SpaceTourer ικανοποιήθηκε με μια επαρκή αναλογία τιμών και διαμορφώσεων. Μια ευχάριστη έκπληξη, έλεος για τους Γάλλους. Εξάλλου, η επιλογή ενός μεγάλου διαμερίσματος ενός δωματίου για κάποιον είναι πιο δύσκολη από την εύρεση ενός διαμερίσματος ενός δωματίου.
Το Volkswagen T6 είναι ένα στα τρία άτομα: το Spartan Transporter Kombi (από $ 26) και το πιο άνετο Caravelle / Multivan (από $ 054 και από $ 28) με βενζινοκινητήρες δύο λίτρων και ντίζελ (772-34 hp), MKP139 και RKP102, μπροστινή και τετρακίνηση, σε δύο μήκη. Στενός αντίπαλος, η Mercedes-Benz Vito Tourer (από 204 δολάρια) έχει τρία μήκη, συν μια μεγάλη γκάμα diesel 6 και 7 λίτρων (28-633 ίππους), MKP1,6 και AKP2,2, κίνηση στους εμπρός και πίσω τροχούς. Αλίμονο, με αξιοπρεπή εξοπλισμό, αυτά τα μοντέλα είναι ήδη ειλικρινά ακριβά.
Το λιγότερο διάσημο Ford Tourneo Custom (από 29 δολάρια) έχει δύο μεγέθη αμαξώματος, αλλά μόνο ένα diesel 591 λίτρων (2,2 ίππων) με μόνο MKP125 και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Αναφέρουμε επίσης το Hyundai H-6 (από 1 δολάρια) με πετρελαιοκινητήρα 25 λίτρων (294-2,5 ίππους), MKP116 ή AKP170 και κίνηση στους πίσω τροχούς. Και όσοι θέλουν να ξεχωρίσουν μπορούν να αγοράσουν το πρωτότυπο επιχειρηματικό μοντέλο Toyota Alphard (από 6 $) με βενζινοκινητήρα V5 46 (316 ίππους), αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων6 και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Σε αυτό το πλαίσιο, το Citroen SpaceTourer μοιάζει με καλή ισορροπία. Turbo diesel 2,0 HDi (150 hp), χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, εμπρός τροχός, επιλογή κανονικού αμαξώματος με μήκος 4959 mm ή αυξημένο στα 5309 mm με αύξηση στην πρύμνη με την ίδια βάση 3275 mm. Τιμές - από 25 $, επιπλέον πληρωμή για επιμήκυνση - 876 $ για ένα "αυτόματο μηχάνημα" - άλλα 647 $. Το σαλόνι είναι 1 ή 165 θέσεων, η τρίτη σειρά είναι δωρεάν. Το βασικό σετ εξοπλισμού Feel και η μεγάλη έκδοση διατίθεται επίσης στο 5-θέσεων Business Lounge (από 8 $).
Η βασική αίσθηση δεν είναι κακή. Υπάρχουν φώτα πορείας LED, φώτα ομίχλης με φώτα στροφής, θερμαινόμενοι ηλεκτρικοί καθρέφτες και μπροστινά καθίσματα, δύο συστήματα ελέγχου κλίματος - ένα κύριο διπλής ζώνης με ένα επιπλέον πίσω, κρουζ κοντρόλ, σύστημα ήχου, Bluetooth, έλεγχος προσοχής οδηγού, αερόσακο για την πρώτη σειρά, ERA-GLONASS, ESP και βοηθός κατά την εκκίνηση του λόφου.
Επιπλέον μια σημαντική προσαρμογή: θέρμανση της ζώνης στήριξης υαλοκαθαριστήρα, μπαταρία με αυξημένη χωρητικότητα, αποδοτικότερος εναλλάκτης και εκκινητής, ενισχυμένη ανάρτηση, προστασία κινητήρα και εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους που κρέμεται κάτω από το κάτω μέρος. Το ντίζελ διαθέτει θερμαντήρα Webasto, αλλά κάθε 20 χλμ. Ο κινητήρας πρέπει να ανεφοδιάζεται με ουρία AdBlue.
Τα πιο ενδιαφέροντα, φυσικά, στη λίστα επιλογών: ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών (517 $), προβολείς xenon (517 $), είσοδος χωρίς κλειδί και εκκίνηση του κινητήρα (517 $), οθόνη head-up (388 $) , δερμάτινη ταπετσαρία (1 $), κουρτίνες ασφαλείας (165 $). Οι Γάλλοι προσφέρουν οθόνη αφής 218 ιντσών, πλοήγηση, WiFi, MirrorLink, Bluetooth, υποδοχή USB και είσοδο AUX (πακέτο $ 7). Υπάρχουν επίσης αισθητήρες στάθμευσης, ένδειξη τυφλού σημείου και ολόπλευρες κάμερες (πακέτο 906 $). Ενεργός έλεγχος ταχύτητας, αυτόματος διακόπτης αυτόματης μετάδοσης, φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και παρακολούθηση λωρίδων περιλαμβάνονται στο πακέτο 841 $).
Μια επιτυχημένη επιχείρηση περιλαμβάνει ήδη όλα τα παραπάνω. Επιπλέον, η κορυφαία έκδοση έχει βελτιωμένη μόνωση θορύβου, τα μπροστινά καθίσματα ηλεκτροδοτούνται και ο επιβάτης διαθέτει μασάζ. Ζητούν επιπλέον χρέωση για ένα πτυσσόμενο τραπέζι σε ένα μπλοκ με ένα μεγάλο κουτί ανάμεσα στα καθίσματα της δεύτερης σειράς (323 $) και για μια πανοραμική στέγη δύο τμημάτων με μηχανικές κουρτίνες (634 $). Η λίστα με τον πρόσθετο εξοπλισμό για το μοντέλο συμπληρώνεται από ένα αφαιρούμενο εμπόδιο (453 $).
Το Σάββατο το πρωί έχουμε ένα SpaceTourer Feel με το συνηθισμένο σώμα 8 θέσεων για ένα τυπικό ταξίδι έξω από την πόλη. Δεν θα ήταν καλύτερα να ρωτήσετε τη Citroen για μεγαλύτερη έκδοση; Αλλά υπάρχουν μόνο τέσσερις από εμάς και όλες οι αποσκευές χωράνε στο διαμέρισμα που αφήνεται πίσω από την τρίτη σειρά. Υπάρχει τουλάχιστον 603 λίτρα, αλλά η γκαλερί μπορεί να μετακινηθεί στο σαλόνι. Ένα μακρύ χωρίς μετασχηματισμό παραμένει 989 λίτρα - αρκετά για οκτώ. Και αν αφαιρέσετε τις σειρές επιβατών; Τα καθίσματα είναι βαρύ και με επίμονες κλειδαριές - βολάν, αλλά μετά την αποσυναρμολόγηση, θα πάρετε ένα φορτηγό με όγκο φορτίου έως και 4 λίτρα.
Ένα λάκτισμα αέρα κάτω από τον προφυλακτήρα - και η πλευρική πόρτα γλιστράει. Η πρόσβαση χωρίς χέρια (πρώτη στην κατηγορία) είναι η πιο ακριβή επιλογή που διατίθεται στα 1 $. Σύστημα χωρίς κλειδί χωρίς εστίαση αφής - 812 $. Όμως, οι ηλεκτρικές μονάδες τεράστιων θυρών, φυσικά, είναι προς το καλό, και τόσο οι επιβάτες όσο και ο οδηγός μπορούν να κλείσουν τις πόρτες με κουμπιά από το διαμέρισμα επιβατών.
Δεν κάθεστε στο σαλόνι - πηγαίνετε. Για μεγαλύτερη ευκολία, λείπουν μόνο οι λαβές στα ράφια. Το «σαλόνι» είναι ευρύχωρο και η ελευθερία των επιβατών μπορεί να ποικίλλει μετακινώντας τη μεσαία σειρά. Τα κορίτσια πήραν πλευρικά καθίσματα πάνω του, διπλώθηκαν κάτω από το κεντρικό τμήμα της πλάτης, έριξαν πίσω τα τραπέζια στα μπροστινά καθίσματα και είναι χαρούμενα. Αλλά για άτομα μεγαλύτερα, τα τμήματα των καθισμάτων θα είναι περιορισμένα. Και η επένδυση θα ήταν πιο μαλακή - με το τρέχον προφίλ των πλευρικών τοιχωμάτων στις στενές πλάτες, είναι κάπως ενοχλητικό.
Ο διοικητής του πληρώματος του SpaceTourer υποδέχεται με μια αυστηρή ατμόσφαιρα. Και είναι καλό που δεν υπάρχουν μάρκες δημιουργικότητας επώνυμων εδώ - το συνηθίζετε γρήγορα. Τοποθετήστε εύκολα με όρθια εφαρμογή. Αλλά είναι άβολο να σηκώσετε το πόδι σας από το πεντάλ γκαζιού στο φρένο και να λυγίσετε προς το μοχλό χειρόφρενου. Εν κινήσει, αποδεικνύεται ότι τα φρένα του maxiwen είναι παρορμητικά στα γαλλικά και απαιτείται ακρίβεια για ομαλές επιβραδύνσεις.
Ξέρετε ποιο αυτοκίνητο έχει ένας από τους επιβάτες του SpaceTourer; Volkswagen Multivan. Ο ιδιοκτήτης, εξοικειωμένος με τη γερμανική ποιότητα, θεωρεί ότι η γαλλική κατασκευή είναι καλής ποιότητας. Όμως, σημειώνει σχολαστικά την μόλις ορατή κλίση του καπακιού ενός από τα διαμερίσματα για αλλαγή, δείχνει ατελή κενά μεταξύ των κουμπιών.
Γερμανικά μπράτσα με κλιμακωτή προσαρμογή, αλλά όχι εδώ. Είναι δύσκολο να προσεγγιστεί κανείς για τις θέσεις και τις θήκες στο πάνω μέρος του ταμπλό. Οι πλευρικοί καθρέφτες είναι μικροί, αλλά αυτό είναι κατανοητό χωρίς σύγκριση. Αλλά ο πρόσθετος σφαιρικός μίνι καθρέφτης στην καμπίνα είναι αξιέπαινος. Σύμβολο συν και για την ηλεκτροδότηση του χώρου διαβίωσης: τέσσερις πρίζες 12 volt και μία για 220.
Το τιμόνι κάνει σχεδόν τέσσερις στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά - στρίβετε και στρίβετε στις στενές αυλές. Αλλά το μίνι λεωφορείο είναι ευελιξία. Στο δρόμο, το "μήκος" του τιμονιού δεν έχει σχεδόν καμία επίδραση στην ανατροφοδότηση. Ο χειρισμός είναι ευχάριστος, δεδομένου ότι το maxiven δεν προορίζεται για εξαναγκασμό στροφών. Ομαλής λειτουργίας? Σε γενικές γραμμές, το SpaceTourer είναι άνετο, αλλά ευαίσθητο σε μικρές ανωμαλίες και αρμούς, και η πίσω ανάρτηση μερικές φορές λειτουργεί σκληρά. «Αλλά το Multivan είναι γενικά πιο δύσκολο», σχολιάζει ο ιδιοκτήτης του.
Ντίζελ για να ταιριάζει με τη μέτρια εμφάνιση του αυτοκινήτου. Είναι λίγο τεμπέλης όταν παίρνει το ρυθμό, και πιθανότατα θα μπερδευτεί αισθητά από το πλήρες φορτίο του αυτοκινήτου. Ωστόσο, μόλις συνηθίσετε να πιάσετε το στοιχείο με το πεντάλ αερίου, θα λάβετε τις αναμενόμενες απαντήσεις. Το αυτόματο κιβώτιο είναι ομαλό και χρήσιμο, δεν χρειάζεται να πατήσετε το κουμπί χειροκίνητης λειτουργίας και να αλλάξετε γρανάζια με κουπιά. Έχοντας ξεπεράσει τα 500 χιλιόμετρα σε μια τόσο καλή λειτουργία, ανταμειφθήκαμε με μια πραγματική μέση κατανάλωση 8,6 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα.
Το SpaceTourer είναι εξαιρετικά ήσυχο, αν και ο ήχος των χειμερινών ελαστικών Michelin Agilis Alpin είναι εμφανής στο εσωτερικό. Δεν είναι λάθος - αυτά είναι αυτά που συνοδεύουν το προαιρετικό σύστημα επίπλευσης Grip Control ($ 776). Προσφέρονται οι λειτουργίες "Track", "Snow", "Off-road" και "Sand". Αλλά όταν προσπαθούσατε να κινηθείτε στο χωματόδρομο, το SpaceTourer χτύπησε αμέσως το έδαφος με την προστασία του κινητήρα. Πώς σκοπεύτηκε να δηλωθεί το διάκενο των 175 mm είναι ερώτημα.
Και τότε ήρθε η ώρα να θυμηθούμε ότι η Citroen SpaceTourer μπήκε στη ρωσική αγορά ταυτόχρονα με το δίδυμο Peugeot Traveller, για το οποίο η προσφορά είναι ίδια. Εδώ είναι ο κύριος διεκδικητής. Και σε σύγκριση με άλλους ανταγωνιστές, το SpaceTourer μπορεί να γίνει ακόμη πιο ελκυστικό, επειδή οι Γάλλοι σχεδιάζουν να εντοπίσουν το μοντέλο, το οποίο, θεωρητικά, θα μειώσει τις τιμές.
| Τύπος σώματος | Минивэн | Минивэн |
| Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4959/1920/1881 | 5309/1920/1881 |
| Μεταξόνιο, mm | 3275 | 3275 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1746 | 1806 |
| τύπος κινητήρα | Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1997 | 1997 |
| Ισχύς, hp από. στις σ.α.λ. | 150 στις 4000 | 150 στις 4000 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ. | 370 στις 2000 | 370 στις 2000 |
| Μετάδοση, κίνηση | 6ος INC | 6 ος АКП |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 184 | 183 |
| Επιτάχυνση στα 100 km / h, s | 12,4 | 12,3 |
| Κατανάλωση καυσίμου (gor. / trassa / smeš.), λ | 7,3/5,2/6,0 | 7,0/5,6/6,2 |
| Τιμή από, $. | 25 876 | 27 688 |
