Vespa Elettrica 2018: Η πράσινη επιλογή για τους λάτρεις του Vespino – Δοκιμή δρόμου
Έξω από το αρχηγείο Piaggio στη Via Broletto στο Μιλάνο, τέσσερα Σφήκες μια μικρή ειδική απόχρωση του μπλε περιμένει να είναι κληροδοτήθηκε.
Όποιος περνάει φαίνεται πολύ περίεργος. Κάποιος ζητά αντιστάθμιση. Έκπληξη στην απάντηση "Δεν έχει θερμική μηχανή"Για το γεγονός ότι νέα ηλεκτρική Vespa σε καμία περίπτωση δεν δείχνει τι είναι батареи.
Πρέπει να σημειωθεί ότι οι Ιταλοί σχεδιαστές έχουν διατηρήσει κλασικές γραμμές και τυπικά σκούτερ το πιο διάσημο στον κόσμο, χωρίς να δίνει την πρωτοτυπία των μορφών. Από τον φάρο μέχρι τη σέλα, βρίσκουμε καμπύλες επιφάνειες που τον έκαναν πάντα λεπτό. Vespa από το μικρότερο, το πεντηκοστό, μέχρι το πιο εντυπωσιακό 300 GTS.
Οι λάτρεις της Vespa θα παρατηρήσουν αμέσως ένα μικρό κόλπο: ο πίσω τροχός είναι ελαφρώς μικρότερος, από 11 ίντσες αντί για 12. Ο λόγος είναι τεχνικός: υπήρχε ακόμη χώρος κάτω από τη σέλα για το κράνος, ξεπερνώντας τις μπαταρίες και ακόμη και ένας ίντσα λιγότερος τροχός βοήθησε στη δημιουργία ενός διαμερίσματος. Κατά συνέπεια, οι μπαταρίες είναι πολύ χαμηλές και ο κινητήρας είναι προσαρτημένος στον τροχό στο πλάι, γεγονός που βοηθά περαιτέρω στη διατήρηση από όλες τις απόψεις κοίτα τη Βέσπα.
Le εκτέλεση; L 'αυτονομία είναι 100 km και χρειάζονται περίπου τέσσερις ώρες για να φορτιστούν πλήρως οι μπαταρίες: ένα καλώδιο με δύο προσαρμογείς (για τις υποδοχές από τις στήλες φόρτισης ή για αυτό που βρίσκεται στο κουτί) βρίσκεται στο αρθρωτό κάλυμμα μεταξύ του άκρου της σέλας και του πίσω φώτου. Είναι εύκολο να αφαιρεθεί και είναι αρκετά μακρύ. Μια συσκευή ασφαλείας εμποδίζει την εκκίνηση της Vespa εάν το καλώδιο δεν έχει τοποθετηθεί σωστά και το κάλυμμα είναι κλειστό.
Il κινητήρα ha Ισχύς 4 kW και καλό 200 Nm ροπής... Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 50 χλμ. / Ώρα καθώς η ηλεκτρική Vespa έχει εγκριθεί ως σκούτερ.
Για να το ενεργοποιήσετε, γυρίστε το κλειδί και κρατήστε πατημένο το κουμπί δίπλα στο γκάζι. Λίγα δευτερόλεπτα και έχετε δύο επιλογές προσαρμογής, "Δύναμη" για μέγιστη απόδοση ε "Ανεση" για εξοικονόμηση ενέργειας, κάτι που μπορείτε να κάνετε και εσείς κάθε φορά που φρενάρετε ή αφήνετε το αέριο... Όταν εμφανιστεί η επιγραφή "Ετοιμος"Η Vespa είναι έτοιμη να φύγει.
Il δοκιμή – για γευσιγνωσία – έλαβε χώρα στους δρόμους του κέντρου του Μιλάνου, όλες λιθόστρωτες γραμμές και τραμ με ένα επεισόδιο πίσω από τη ντιζάιν περιοχή. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να σημειωθεί είναιεξαιρετική απόδοση ανάρτησης και εγώ 'εξαιρετική τοποθέτηση βάρους.
La Ηλεκτρική Βέσπα απορροφά πολύ καλά το χειρότερο pavé, δεν αναπηδά, και η οδήγηση είναι διαισθητική και ευελιξία, και η βεσπίνα δεν σπάει ποτέ ακόμη και με ξαφνικές αλλαγές στην τροχιά. L 'επιτάχυνση è στιγμή και σας επιτρέπει να πλοηγηθείτε καλύτερα στην κίνηση. Η μέγιστη ταχύτητα, τελικά, θα είναι αρκετή στις συνθήκες της αστικής κινητικότητας, θα μπορούσε κανείς να το ζητήσει λίγο περισσότερο μόνο στις λεωφόρους.
Όταν σταματήσει, σηκώστε Vespa είναι αρκετά απλό, η κεντρική βάση δεν έχει αντίσταση, είναι καλά κατασκευασμένη και σταθερή. Στη συνέχεια, ως αξεσουάρ, θα υπάρχει και ένα παράπλευρο, αν βιάζεστε και είστε τεμπέλης.
Και, τελικά, τιμή: 6 χιλιάδες ευρώ είναι πολλά, ειδικά ελλείψει κρατικών επιδοτήσεων και παροχών. Επίσης επειδή η οικονομία καυσίμου σε σύγκριση με τη βενζίνη πενήντα δεν είναι τόσο σχετική όσο στην περίπτωση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Φυσικά, αν οι δημοτικές αρχές έκλειναν τα ιστορικά κέντρα στα παραδοσιακά αυτοκίνητα, η επιλογή των ηλεκτρικών οχημάτων θα ήταν πιο εύκολη. Διαφορετικά, ένα μένει οικολογική επιλογήπου είναι σημαντικό, αλλά αφήνεται εντελώς στη διακριτική ευχέρεια των πολιτών.
