Vespa GTS 250
περιεχόμενο
Είναι κατανοητό ότι όλοι λαχταρούμε για τις παλιές καλές εποχές, αν και για κάποιους είναι ακόμα καλύτερο σήμερα από ό,τι ήταν πριν από πολλά χρόνια, και φυσικά οι μετενσαρκώσεις αυτών των θρυλικών μοντέλων είναι καλύτερες. Το πόσο καλά θα καρπωθούν τη δόξα των προκατόχων τους, μόνο ο χρόνος θα δείξει, καθώς πλέον έχουν σημασία μόνο τα περιουσιακά στοιχεία στον ισολογισμό.
Για αυτό, η Piaggio, όπου υπαγόρευσαν την ανάπτυξη σκούτερ για τη θρυλική Vespa τους για περισσότερο από μισό αιώνα, αποφάσισε να αναβιώσει το μοντέλο GS (gran sport), το οποίο παρουσιάστηκε πριν από 51 χρόνια και ήταν η κορυφή του σχεδιασμού και του στυλ. και ταχύτητα. Η Piaggio ολοκλήρωσε την ιστορία επιτυχίας αυτής της Vespa στα ιταλικά; απλά δεν έκανε τίποτα καινούργιο. Σήμερα, το μοντέλο 250 GTS είναι διαθέσιμο στους πελάτες.
Οι σχεδιαστές έχουν διατηρήσει όλα τα κλασικά χαρακτηριστικά της Vespa, έχει γίνει πιο πρακτική, πιο γρήγορη και φιλική και με μεμονωμένες λεπτομέρειες που την επαναφέρουν στα μέσα της δεκαετίας του 'XNUMX, εξακολουθεί να φλερτάρει με τον προκάτοχό της.
Από τεχνική άποψη, η Vespa 250 GTS είναι η ταχύτερη, πιο ισχυρή και πιο υψηλής τεχνολογίας Vespa που έγινε ποτέ. Ο μονοκύλινδρος, τετράχρονος, τετραβάλβιδος κινητήρας αποδίδει «22 ίππους» στη μοτοσυκλέτα, είναι αθόρυβος και πληροί το πρότυπο οικονομίας EURO 3. Διαθέτει ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου και θα είναι επίσης διαθέσιμος με προαιρετικό ABS.
Είναι παραδοσιακά εξοπλισμένο με ένα κουτί μπροστά από τον οδηγό και υπάρχει μια νέα θέση κάτω από το κάθισμα όπου μπορείτε να βάλετε ένα κράνος. Ένα πλαϊνό και κεντρικό σταντ διατίθεται στάνταρ, μια ενσωματωμένη μπότα κρύβεται κάτω από το κάθισμα για βροχερές μέρες και ένας κόκκινος φωτιζόμενος πίνακας οργάνων εμφανίζει ψηφιακές ενδείξεις εξωτερικής θερμοκρασίας, RPM, όγκου καυσίμου και θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού εκτός από το αναλογικό ταχύμετρο. .
Κατά την οδήγηση, αυτή η Vespa είναι ένα κλασικό μοντέρνο σκούτερ, που διακρίνεται από τα υπόλοιπα για την ευρυχωρία, την εξαιρετική ευελιξία και την ευελιξία του. Με τέρμα το γκάζι, αποδίδει εξαιρετική επιτάχυνση, φτάνοντας τα 130 km/h, αλλά στη συνέχεια γίνεται ανήσυχο και ευαίσθητο στους πλευρικούς ανέμους. Σε δρόμους με στροφές, ακολουθεί με ακρίβεια τις εντολές του οδηγού και δεν αντιστέκεται σε απότομες ανηφόρες. Σταματά αξιόπιστα και αποτελεσματικά. Μπορείς να την κατηγορήσεις μόνο για την πρώτη μανέτα του φρένου, την οποία πρέπει πρώτα να συνηθίσεις.
Ο οδηγός κάθεται άνετα, όπως και ο επιβάτης, και αυτοί (ειδικά οι επιβάτες) θα είναι πολύ ευπρόσδεκτοι μετά από ένα μακρύ ταξίδι. Χάρη στην καλή προστασία από τον αέρα, τα γόνατα δεν τρίζουν ακόμη και στο κρύο.
Με αυτή τη βέσπα, οι μεγαλύτεροι θα ξαναζήσουν τα νιάτα τους και οι νεότεροι θα ζήσουν τις απολαύσεις ενός χρήσιμου και αξιόπιστου φίλου και ένα ρομαντικό ταξίδι για δύο. Και είναι ξανά και ξανά. Χωρίς αμφιβολία, ο Piaggio συνεχίζει υποδειγματικά την ιστορία του θρυλικού μοντέλου του, που δεν έχει ξεχαστεί ποτέ από τους λάτρεις της Vespa.
Matyaj Tomajic
Φωτογραφία: Sasha Kapetanovich.
Τιμή βασικού μοντέλου: 4.350 EUR
μηχανή: μονοκύλινδρος, 4χρονος, 4βάλβιδος, 244 cm; , ηλεκτρονική ανάφλεξη, υδρόψυξη
Μέγιστη ισχύς: 16 kW (2 HP) @ 22 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή: 20 Nm στις 2 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ιμάντας χρονισμού, variomat
Πλαίσιο: χάλυβας με εγκάρσια ενίσχυση
Εναιώρημα: μπροστινό μονό πιρούνι με υδραυλικό αμορτισέρ και ελατήριο, πιρούνι πίσω ψαλιδιού με δύο αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου
Ελαστικά: εμπρός 120 / 70-12, πίσω 130 / 70-12
Φρένα: μπροστινός δίσκος διάμετρος 220mm, πίσω διάμετρος δίσκου 220mm, δαγκάνες φρένου μονού εμβόλου
Μεταξόνιο: καμία πληροφορία
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 755 mm
Δεξαμενή καυσίμων: 9 λίτρα
Βάρος: 151 kg
Εκπρόσωπος: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper
Υμνούμε και κατακρίνουμε
+ ευκινησία και ευελιξία
+ εμφάνιση
+ πλούσιο εξοπλισμό
+ ταμπεραμέντο
– τιμή
– Υπάρχει αρκετός χώρος κάτω από το κάθισμα για ένα κράνος τζετ.
– Το πλαϊνό σταντ μετακινήθηκε πολύ μπροστά
Βασικές πληροφορίες
Τιμή βασικού μοντέλου: 4.350 € XNUMX €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: μονοκύλινδρος, 4χρονος, 4βάλβιδος, 244 cm³, ηλεκτρονική ανάφλεξη, υδρόψυξη
Ροπή: 20,2 Nm στις 6.500 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ιμάντας χρονισμού, variomat
Πλαίσιο: χάλυβας με εγκάρσια ενίσχυση
Φρένα: μπροστινός δίσκος διάμετρος 220mm, πίσω διάμετρος δίσκου 220mm, δαγκάνες φρένου μονού εμβόλου
Εναιώρημα: μπροστινό μονό πιρούνι με υδραυλικό αμορτισέρ και ελατήριο, πιρούνι πίσω ψαλιδιού με δύο αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου
Δεξαμενή καυσίμων: 9,2 λίτρο
Μεταξόνιο: καμία πληροφορία
Βάρος: 151 kg
Υμνούμε και κατακρίνουμε
ιδιοσυγκρασία
πλούσιο εξοπλισμό
εμφάνιση
επιδεξιότητα και επιδεξιότητα
το πλαϊνό σταντ τεντωμένο πολύ μπροστά
ο χώρος κάτω από το κάθισμα είναι αρκετά μεγάλος για ένα κράνος τζετ
τιμή
