Τύποι συνδέσεων ζεύξης
περιεχόμενο
Ο σύνδεσμος είναι μια ειδική συσκευή (στοιχείο οχήματος) που συνδέει τα άκρα των αξόνων και τα κινούμενα μέρη που βρίσκονται πάνω τους. Η ουσία μιας τέτοιας σύνδεσης είναι να μεταφέρει μηχανική ενέργεια χωρίς να χάσει το μέγεθός της. Ταυτόχρονα, ανάλογα με το σκοπό και το σχεδιασμό, οι σύνδεσμοι μπορούν επίσης να συνδέσουν δύο άξονες που βρίσκονται σε κοντινή απόσταση μεταξύ τους.
Ο ρόλος των συνδέσμων σύζευξης στη λειτουργία ενός αυτοκινήτου δύσκολα μπορεί να υπερεκτιμηθεί: έχουν σχεδιαστεί για να αφαιρούν υψηλά φορτία από μηχανισμούς, να ρυθμίζουν την πορεία των αξόνων, να διασφαλίζουν τον διαχωρισμό και τη σύνδεση των αξόνων κατά τη λειτουργία κ.λπ.
Ταξινόμηση ζεύξης
Οι πιο δημοφιλείς τύποι συνδέσμων στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι τυποποιημένοι σήμερα, ωστόσο, υπάρχει ένας αριθμός συσκευών που θα κατασκευαστούν σύμφωνα με μεμονωμένες μετρήσεις για κάθε συγκεκριμένη μάρκα αυτοκινήτου. Λαμβάνοντας υπόψη τον κύριο σκοπό του συμπλέκτη (μετάδοση της ροπής χωρίς αλλαγή της τιμής του), υπάρχουν διάφοροι κύριοι τύποι συσκευών:
- σύμφωνα με την αρχή της δυνατότητας ελέγχου - μη διαχειριζόμενη (μόνιμο, στατικό) και αυτοδιαχειριζόμενο (αυτόματο).
- ανά ομάδες και διαφορετικές λειτουργίες στο αυτοκίνητο - άκαμπτο (αυτές περιλαμβάνουν χιτώνιο, φλάντζα και διαμήκη περιελιγμένους συνδέσμους).
- Για τη ρύθμιση της γωνίας σύνδεσης μεταξύ δύο ομοαξονικών αξόνων, χρησιμοποιούνται αρθρωτοί σύνδεσμοι (οι κύριοι τύποι τους είναι γρανάζι και αλυσίδα).
- σύμφωνα με τις δυνατότητες αντιστάθμισης φορτίων κατά την οδήγηση (χρησιμοποιώντας μηχανισμό αστεριού, δάχτυλο μανικιού και στοιχεία με κέλυφος).
- από τη φύση της σύνδεσης / διαχωρισμού δύο αξόνων (έκκεντρο, έκκεντρο δίσκος, τριβής και φυγόκεντρος).
- πλήρως αυτόματο, δηλαδή ελεγχόμενο ανεξάρτητα από τις ενέργειες του οδηγού (υπέρβαση, φυγόκεντρος και ασφάλεια).
- σχετικά με τη χρήση δυναμικών δυνάμεων (ηλεκτρομαγνητικών και απλώς μαγνητικών).
Περιγραφή κάθε στοιχείου
Για μια πιο λεπτομερή εξέταση των λειτουργιών και της δομής καθεμιάς από τις συνδέσεις ζεύξης, προσφέρεται η ακόλουθη περιγραφή.
Ανεξέλεγκτα
Χαρακτηρίζονται από τη στατική τους θέση και τον απλό σχεδιασμό. Είναι δυνατή η πραγματοποίηση διαφόρων ρυθμίσεων και προσαρμογών στην εργασία τους μόνο σε εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτου με πλήρη διακοπή του κινητήρα.
Ο τυφλός σύνδεσμος είναι μια εντελώς στατική και σαφώς σταθερή σύνδεση μεταξύ των αξόνων. Η εγκατάσταση αυτού του τύπου ζεύξης απαιτεί ιδιαίτερα ακριβές κεντράρισμα, αφού εάν γίνει τουλάχιστον ένα μικρό λάθος, η λειτουργία των αξόνων θα διαταραχθεί ή θα είναι κατ' αρχήν αδύνατη.
Ο τύπος χιτωνίου των συνδέσμων θεωρείται ο απλούστερος από όλους τους τύπους τυφλών συνδέσμων. Αυτό το στοιχείο αποτελείται από έναν δακτύλιο εφοδιασμένο με πείρους. Η χρήση χιτωνικών συνδέσμων έχει δικαιολογηθεί πλήρως σε οχήματα των οποίων η λειτουργία δεν συνεπάγεται βαριά φορτία (σεντάν αστικού τύπου). Παραδοσιακά, οι σύνδεσμοι τυφλών μανικιών εγκαθίστανται σε άξονες με μικρή διάμετρο - όχι περισσότερο από 70 mm.
Ο σύνδεσμος φλάντζας θεωρείται σήμερα ένα από τα πιο κοινά συνδετικά στοιχεία σε αυτοκίνητα όλων των τύπων. Αποτελείται από δύο ίσου μεγέθους μισά ζεύξης, τα οποία είναι βιδωμένα μεταξύ τους.
Αυτός ο τύπος ζεύξης έχει σχεδιαστεί για να συνδέει δύο άξονες με διατομή 200 mm. Λόγω του μικρού τους μεγέθους και του απλοποιημένου σχεδιασμού τους, οι σύνδεσμοι φλάντζας τους επιτρέπουν να χρησιμοποιούνται τόσο σε οικονομικά αυτοκίνητα όσο και σε πολυτελή αυτοκίνητα.
Η αντισταθμιστική έκδοση των συνδέσμων (άκαμπτος σύνδεσμος) έχει σχεδιαστεί για να ευθυγραμμίζει όλους τους τύπους καταλυμάτων άξονα. Σε όποιο άξονα κι αν κινείται ο άξονας, όλες οι αδυναμίες εγκατάστασης ή οδήγησης του οχήματος θα εξομαλυνθούν. Λόγω της εργασίας των συμπλεκτών αντιστάθμισης, το φορτίο μειώνεται τόσο στους ίδιους τους άξονες όσο και στα αξονικά ρουλεμάν, γεγονός που εξασφαλίζει μεγάλη διάρκεια ζωής των μηχανισμών και του οχήματος συνολικά.
Το κύριο μειονέκτημα στη λειτουργία αυτού του τύπου συμπλέκτη είναι ότι δεν υπάρχει στοιχείο που να μετριάζει τους κραδασμούς στο δρόμο.
Ο συμπλέκτης έκκεντρου δίσκου έχει την ακόλουθη δομή: περιέχει δύο ημι-σύζευξη και έναν συνδετικό δίσκο, ο οποίος βρίσκεται ανάμεσά τους. Εκτελώντας το έργο του, ο δίσκος κινείται κατά μήκος των οπών που κόβονται στα μισά ζεύξης και έτσι κάνει ρυθμίσεις στη λειτουργία των ομοαξονικών αξόνων. Φυσικά, η τριβή του δίσκου θα συνοδεύεται από γρήγορη φθορά. Επομένως, απαιτείται προγραμματισμένη λίπανση των επιφανειών ζεύξης και ένα ήπιο, μη επιθετικό στυλ οδήγησης. Επιπλέον, για να παραταθεί η διάρκεια ζωής των δίσκων Cam, οι συμπλέκτες κατασκευάζονται σήμερα από τα πιο ανθεκτικά στη φθορά κράματα χάλυβα.
Η δομή του συνδέσμου γραναζιού καθορίζεται από δύο μισά ζεύξης, τα οποία έχουν ειδικά δόντια στην επιφάνειά τους. Επιπλέον, τα μισά ζεύξης είναι επιπρόσθετα εξοπλισμένα με κλιπ με εσωτερικά δόντια. Έτσι, ο σύνδεσμος γραναζιών μπορεί να μεταδώσει τη ροπή σε πολλά δόντια εργασίας ταυτόχρονα, γεγονός που εξασφαλίζει επίσης μεγαλύτερη ικανότητα μεταφοράς φορτίου. Λόγω της δομής του, αυτός ο σύνδεσμος έχει πολύ μικρές διαστάσεις, γεγονός που τον καθιστά περιζήτητο σε αυτοκίνητα όλων των τύπων.
Τα στοιχεία για συνδέσμους γραναζιών είναι κατασκευασμένα από χάλυβες κορεσμένους με άνθρακα. Πριν από την εγκατάσταση, τα στοιχεία πρέπει να υποβληθούν σε θερμική επεξεργασία.
Οι ελαστικοί σύνδεσμοι αντιστάθμισης, σε αντίθεση με τους άκαμπτους συνδέσμους αντιστάθμισης, όχι μόνο διορθώνουν την ευθυγράμμιση των αξόνων, αλλά μειώνουν επίσης τη δύναμη φορτίου που εμφανίζεται κατά την αλλαγή γραναζιών.
Ο σύνδεσμος με μανίκια και καρφίτσα αποτελείται από δύο μισά ζεύξης, τα οποία συνδέονται με τα δάχτυλα. Μύτες από πλαστικά υλικά τοποθετούνται στις άκρες των δακτύλων για να μειώσουν τη δύναμη φορτίου και να το μαλακώσουν. Ταυτόχρονα, το πάχος των ίδιων των άκρων (ή των δακτυλίων) είναι σχετικά μικρό και επομένως η επίδραση ελατηρίου δεν είναι επίσης μεγάλη.
Αυτές οι συσκευές ζεύξης χρησιμοποιούνται ευρέως σε συγκροτήματα μονάδων ηλεκτρικής πρόωσης.
Η χρήση συμπλέκτη με ελατήρια φιδιού συνεπάγεται τη μετάδοση μεγάλης ροπής. Δομικά, πρόκειται για δύο μισά ζεύξης, τα οποία είναι εξοπλισμένα με δόντια μοναδικού σχήματος. Ανάμεσα στα μισά ζεύξης υπάρχουν ελατήρια με τη μορφή φιδιού. Σε αυτή την περίπτωση, ο συμπλέκτης είναι τοποθετημένος σε ένα κύπελλο, το οποίο, πρώτον, εξοικονομεί τη θέση εργασίας καθενός από τα ελατήρια και, δεύτερον, εκτελεί τη λειτουργία της παροχής λιπαντικού στα στοιχεία του μηχανισμού.
Ο συμπλέκτης είναι πιο ακριβός στην κατασκευή, αλλά η μακροχρόνια απόδοσή του καθιστά αυτόν τον τύπο μηχανισμού κατάλληλο για αυτοκίνητα premium.
Διαχειρίζεται
Η κύρια διαφορά από τα μη ελεγχόμενα είναι ότι είναι δυνατό να κλείσετε και να ανοίξετε ομοαξονικούς άξονες χωρίς να σταματήσετε τη λειτουργία της μονάδας πρόωσης. Εξαιτίας αυτού, οι ελεγχόμενοι τύποι συνδέσμων απαιτούν εξαιρετικά προσεκτική προσέγγιση στην εγκατάστασή τους και την ευθυγράμμιση των διατάξεων του άξονα.
Ο εκκεντροφόρος συμπλέκτης αποτελείται από δύο ημι-σύζευξη που είναι σε επαφή μεταξύ τους με ειδικές προεξοχές - έκκεντρα. Η αρχή λειτουργίας τέτοιων συνδέσμων είναι ότι, όταν ενεργοποιούνται, το ένα ημι-σύζευξη με τις προεξοχές του εισέρχεται άκαμπτα στις κοιλότητες του άλλου. Έτσι, επιτυγχάνεται μια αξιόπιστη σύνδεση μεταξύ τους.
Η λειτουργία του συμπλέκτη εκκεντροφόρου συνοδεύεται από αυξημένο θόρυβο και ακόμη και κραδασμούς, γι 'αυτό συνηθίζεται να χρησιμοποιούνται συγχρονιστές στη σχεδίαση. Λόγω της ευαισθησίας στην ταχεία φθορά, οι ίδιοι οι σύνδεσμοι και οι έκκεντροί τους είναι κατασκευασμένοι από ανθεκτικούς χάλυβες και στη συνέχεια σκληρύνονται στη φωτιά.
Οι σύνδεσμοι τριβής λειτουργούν με βάση την αρχή της μεταφοράς ροπής λόγω της δύναμης που προκύπτει από την τριβή μεταξύ των επιφανειών των στοιχείων. Στην αρχή της εργασιακής δραστηριότητας, εμφανίζεται ολίσθηση μεταξύ των μισών ζεύξης, δηλαδή εξασφαλίζεται ομαλή ενεργοποίηση της συσκευής. Η τριβή στους συμπλέκτες τριβής επιτυγχάνεται με την επαφή πολλών ζευγών δίσκων, που βρίσκονται ανάμεσα σε δύο ημι-σύζευξης ίσου μεγέθους.
αυτοδιαχειριζόμενος
Αυτός είναι ένας τύπος αυτόματης ζεύξης που εκτελεί πολλές εργασίες σε ένα μηχάνημα ταυτόχρονα. Πρώτον, περιορίζει το μέγεθος των φορτίων. Δεύτερον, μεταφέρει το φορτίο μόνο σε αυστηρά καθορισμένη κατεύθυνση. Τρίτον, ανάβουν ή σβήνουν με συγκεκριμένη ταχύτητα.
Ένας συχνά χρησιμοποιούμενος τύπος αυτοελεγχόμενου συμπλέκτη θεωρείται συμπλέκτης ασφαλείας. Περιλαμβάνεται στην εργασία τη στιγμή που τα φορτία αρχίζουν να υπερβαίνουν κάποια τιμή που έχει ορίσει ο κατασκευαστής του μηχανήματος.
Στα οχήματα τοποθετούνται συμπλέκτες φυγοκεντρικού τύπου για δυνατότητες μαλακής εκκίνησης. Αυτό επιτρέπει στη μονάδα πρόωσης να αναπτύσσει τη μέγιστη ταχύτητα γρηγορότερα.
Αλλά οι συμπλέκτες υπέρβασης, αντίθετα, μεταφέρουν τη ροπή μόνο προς μια δεδομένη κατεύθυνση. Αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε την ταχύτητα του αυτοκινήτου και να βελτιστοποιήσετε την απόδοση των συστημάτων του.
Οι κύριοι τύποι συνδέσμων που χρησιμοποιούνται σήμερα
Ο σύνδεσμος Haldex είναι αρκετά δημοφιλής στην αγορά αυτοκινήτων. Η πρώτη γενιά αυτού του συμπλέκτη για οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς κυκλοφόρησε το 1998. Ο συμπλέκτης μπλοκαρίστηκε μόνο στον μπροστινό κινητήριο άξονα τη στιγμή της ολίσθησης του τροχού. Αυτός ήταν ο λόγος που ο Haldex έλαβε πολλές αρνητικές κριτικές εκείνη την εποχή, καθώς η εργασία αυτού του συμπλέκτη δεν σας επέτρεπε να ελέγχετε απαλά το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια drifts ή ολισθήσεων.
Από το 2002, κυκλοφόρησε ένα βελτιωμένο μοντέλο δεύτερης γενιάς Haldex, από το 2004 - το τρίτο, από το 2007 - το τέταρτο και από το 2012 κυκλοφόρησε η τελευταία, πέμπτη γενιά. Μέχρι σήμερα, ο σύνδεσμος Haldex μπορεί να εγκατασταθεί τόσο στον μπροστινό όσο και στον πίσω άξονα. Η οδήγηση αυτοκινήτου έχει γίνει πολύ πιο βολική λόγω τόσο των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του συμπλέκτη όσο και των καινοτόμων βελτιώσεων, όπως η αντλία ή ο συμπλέκτης που λειτουργεί συνεχώς με υδραυλικό ή ηλεκτρικό ρεύμα.
Οι σύνδεσμοι αυτού του τύπου χρησιμοποιούνται ενεργά σε αυτοκίνητα Volkswagen.
Ωστόσο, οι συμπλέκτες Torsen θεωρούνται πιο συνηθισμένοι (εγκατεστημένοι σε Skoda, Volvo, Kia και άλλα). Αυτός ο συμπλέκτης αναπτύχθηκε από Αμερικανούς μηχανικούς ειδικά για συσκευές διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης. Ο τρόπος λειτουργίας του Torsen είναι πολύ απλός: δεν εξισώνει την παροχή ροπής στους τροχούς που ολισθαίνουν, αλλά απλώς ανακατευθύνει τη μηχανική ενέργεια στον τροχό που έχει πιο αξιόπιστη πρόσφυση στην επιφάνεια του δρόμου.
Το πλεονέκτημα των διαφορικών συσκευών με συμπλέκτη Torsen είναι το χαμηλό κόστος και η άμεση απόκρισή τους σε τυχόν αλλαγές στη λειτουργία των τροχών κατά την οδήγηση. Ο σύνδεσμος έχει επανειλημμένα βελτιωθεί και σήμερα μπορεί να θεωρηθεί ο πιο δημοφιλής στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία.
Διατήρηση συμπλεκτών
Όπως κάθε άλλη μονάδα ή μηχανισμός ενός οχήματος, οι συσκευές ζεύξης χρειάζονται ποιοτική συντήρηση. Οι ειδικοί του Ομίλου Εταιρειών Favorit Motors θα διορθώσουν τη λειτουργία των συνδέσμων οποιουδήποτε τύπου ή θα αντικαταστήσουν οποιοδήποτε από τα εξαρτήματά τους.
