Τύποι, συσκευή και αρχή δράσης των αερόσακων αυτοκινήτου

Ένα από τα κύρια στοιχεία προστασίας για τον οδηγό και τους επιβάτες του αυτοκινήτου είναι οι αερόσακοι. Ανοίγοντας τη στιγμή της κρούσης, προστατεύουν ένα άτομο από συγκρούσεις με το τιμόνι, το ταμπλό, το μπροστινό κάθισμα, τις πλευρικές κολώνες και άλλα μέρη του αμαξώματος και του εσωτερικού. Από τότε που οι αερόσακοι άρχισαν να εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα σε τακτική βάση, μπόρεσαν να σώσουν τη ζωή πολλών ανθρώπων που έχουν εμπλακεί σε ατύχημα.

Ιστορία της δημιουργίας

Τα πρώτα πρωτότυπα των σύγχρονων αερόσακων εμφανίστηκαν το 1941, αλλά ο πόλεμος διέκοψε τα σχέδια των μηχανικών. Οι ειδικοί επέστρεψαν στην ανάπτυξη του αερόσακου μετά το τέλος των εχθροπραξιών.

Είναι ενδιαφέρον ότι δύο μηχανικοί που εργάστηκαν ξεχωριστά ο ένας από τον άλλο σε διαφορετικές ηπείρους συμμετείχαν στη δημιουργία των πρώτων αερόσακων. Έτσι, στις 18 Αυγούστου 1953, ο Αμερικανός Τζον Χέτρικ έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για ένα σύστημα προστασίας από κρούσεις έναντι στερεών στοιχείων στο διαμέρισμα επιβατών που εφευρέθηκε από αυτόν. Μόλις τρεις μήνες αργότερα, στις 12 Νοεμβρίου 1953, ένα παρόμοιο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας εκδόθηκε στον Γερμανό Walter Linderer.

Η ιδέα για μια συσκευή απορρόφησης συντριβής ήρθε στον Τζον Χέτρικ μετά την εμπλοκή του σε τροχαίο ατύχημα στο αυτοκίνητό του. Ολόκληρη η οικογένειά του ήταν στο αυτοκίνητο τη στιγμή της σύγκρουσης. Ο Χέτρικ ήταν τυχερός: το χτύπημα δεν ήταν δυνατό, οπότε κανείς δεν τραυματίστηκε. Παρ 'όλα αυτά, το περιστατικό έκανε έντονη εντύπωση στους Αμερικανούς. Το επόμενο βράδυ μετά το ατύχημα, ο μηχανικός κλειδώθηκε στο γραφείο του και άρχισε να εργάζεται στα σχέδια, σύμφωνα με τα οποία δημιουργήθηκαν αργότερα τα πρώτα πρωτότυπα σύγχρονων παθητικών συσκευών ασφαλείας.

Η εφεύρεση των μηχανικών έχει υποστεί όλο και περισσότερες βελτιώσεις με την πάροδο του χρόνου. Ως αποτέλεσμα, οι πρώτες παραλλαγές παραγωγής εμφανίστηκαν στα αυτοκίνητα Ford στη δεκαετία του 70 του εικοστού αιώνα.

Αερόσακος σε μοντέρνα αυτοκίνητα

Οι αερόσακοι είναι πλέον εγκατεστημένοι σε κάθε αυτοκίνητο. Ο αριθμός τους - από ένα έως επτά κομμάτια - εξαρτάται από την κατηγορία και τον εξοπλισμό του οχήματος. Το κύριο καθήκον του συστήματος παραμένει το ίδιο - να διασφαλίσει την προστασία ενός ατόμου από σύγκρουση με υψηλή ταχύτητα με τα στοιχεία του εσωτερικού του αυτοκινήτου.

Ένας αερόσακος παρέχει επαρκή προστασία έναντι κρούσης μόνο εάν το άτομο φορά τις ζώνες ασφαλείας κατά τη στιγμή της σύγκρουσης. Όταν οι ζώνες ασφαλείας δεν στερεώνονται, η ενεργοποίηση του αερόσακου μπορεί να προκαλέσει επιπλέον τραυματισμούς. Θυμηθείτε ότι η σωστή δουλειά των μαξιλαριών είναι να δεχτείτε το κεφάλι ενός ατόμου και να «ξεφουσκώσετε» υπό την αδράνεια, να μαλακώσετε το χτύπημα και να μην πετάξετε προς τα έξω.

Τύποι αερόσακων

Όλοι οι αερόσακοι μπορούν να χωριστούν σε διάφορους τύπους ανάλογα με την τοποθέτησή τους στο αυτοκίνητο.

1. Μετωπικός. Για πρώτη φορά, τέτοια μαξιλάρια εμφανίστηκαν μόνο το 1981 σε αυτοκίνητα της γερμανικής μάρκας Mercedes-Benz. Προορίζονται για τον οδηγό και τον συνοδηγό που κάθεται δίπλα τους. Το μαξιλάρι του οδηγού βρίσκεται στο τιμόνι, για τον επιβάτη - στην κορυφή του ταμπλό (ταμπλό).
2. Πλευρά. Το 1994, η Volvo άρχισε να τα χρησιμοποιεί. Οι πλευρικοί αερόσακοι είναι απαραίτητοι για την προστασία του ανθρώπινου σώματος σε πλευρική σύγκρουση. Στις περισσότερες περιπτώσεις, συνδέονται με την πλάτη του μπροστινού καθίσματος. Ορισμένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων τοποθετούν επίσης πλευρικούς αερόσακους στα πίσω καθίσματα του οχήματος.
3. Κεφάλι (έχει ένα δεύτερο όνομα - "κουρτίνες"). Σχεδιασμένο για να προστατεύει το κεφάλι από κρούση κατά τη στιγμή της πλευρικής σύγκρουσης. Ανάλογα με το μοντέλο και τον κατασκευαστή, αυτοί οι αερόσακοι μπορούν να τοποθετηθούν ανάμεσα στους στύλους, μπροστά ή πίσω από την οροφή, προστατεύοντας τους επιβάτες σε κάθε σειρά καθισμάτων αυτοκινήτου.
4. Τα γόνατα είναι σχεδιασμένα για να προστατεύουν τις κνήμες και τα γόνατα του οδηγού. Σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, συσκευές για την προστασία των ποδιών του επιβάτη μπορούν επίσης να εγκατασταθούν κάτω από το "διαμέρισμα γαντιών".
5. Ο κεντρικός αερόσακος προσφέρθηκε από την Toyota το 2009. Η συσκευή έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τους επιβάτες από δευτερογενή ζημιά σε πλευρική πρόσκρουση. Το μαξιλάρι μπορεί να βρίσκεται είτε στο μπράτσο στην μπροστινή σειρά των καθισμάτων είτε στο κέντρο του πίσω μέρους του πίσω καθίσματος.

Συσκευή μονάδας αερόσακου

Ο σχεδιασμός είναι πολύ απλός και απλός. Κάθε μονάδα αποτελείται από δύο μόνο στοιχεία: το ίδιο το μαξιλάρι (τσάντα) και τη γεννήτρια αερίου.

1. Η τσάντα (μαξιλάρι) είναι κατασκευασμένη από ένα λεπτό νάιλον κέλυφος πολλαπλών στρωμάτων, το πάχος του οποίου δεν υπερβαίνει τα 0,4 mm. Το περίβλημα μπορεί να αντέξει υψηλά φορτία για σύντομο χρονικό διάστημα. Η τσάντα τοποθετείται σε ειδικό ελαστικό, καλυμμένο με πλαστικό ή ύφασμα.
2. Η γεννήτρια αερίου, η οποία παρέχει την «πυροδότηση» του μαξιλαριού. Ανάλογα με το μοντέλο του οχήματος, οι αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού μπορεί να είναι ένα στάδιο ή δύο σταδίων γεννήτριες αερίου. Τα τελευταία είναι εξοπλισμένα με δύο squibs, ένα εκ των οποίων απελευθερώνει περίπου το 80% του αερίου, και το δεύτερο ενεργοποιείται μόνο στις πιο σοβαρές συγκρούσεις, με αποτέλεσμα ένα άτομο να χρειάζεται ένα σκληρότερο μαξιλάρι. Το Squibs περιέχει υλικό με ιδιότητες παρόμοιες με την πυρίτιδα. Επίσης οι γεννήτριες αερίου υποδιαιρούνται σε στερεό καύσιμο (αποτελούνται από ένα αμάξωμα γεμάτο με στερεό καύσιμο με τη μορφή σβόλων με ένα squib) και υβριδικό (αποτελείται από ένα περίβλημα που περιέχει ένα αδρανές αέριο υπό υψηλή πίεση από 200 έως 600 bar και ένα στερεό καύσιμο με αναφλεκτήρα). Η καύση στερεού καυσίμου οδηγεί στο άνοιγμα του κυλίνδρου συμπιεσμένου αερίου, και στη συνέχεια το προκύπτον μείγμα εισέρχεται στο μαξιλάρι. Το σχήμα και ο τύπος της γεννήτριας αερίου που χρησιμοποιείται καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από τον σκοπό και τη θέση του αερόσακου.

Αρχή της λειτουργίας

Η αρχή των αερόσακων είναι πολύ απλή.

• Όταν το αυτοκίνητο συγκρούεται με ένα εμπόδιο στην ταχύτητα, ενεργοποιούνται οι μπροστινοί, πλευρικοί ή πίσω αισθητήρες (ανάλογα με το μέρος του αμαξώματος που χτυπήθηκε). Συνήθως, οι αισθητήρες ενεργοποιούνται σε σύγκρουση με ταχύτητες πάνω από 20 km / h. Ωστόσο, αναλύουν επίσης τη δύναμη της πρόσκρουσης, έτσι ώστε ο αερόσακος να μπορεί να αναπτυχθεί ακόμη και σε ένα στατικό αυτοκίνητο όταν το χτυπά. Εκτός από τους αισθητήρες πρόσκρουσης, μπορούν επίσης να εγκατασταθούν αισθητήρες καθίσματος επιβατών για την ανίχνευση της παρουσίας επιβατών στο αυτοκίνητο . Εάν μόνο ο οδηγός είναι στην καμπίνα, οι αισθητήρες θα αποτρέψουν την ενεργοποίηση των αερόσακων για τους επιβάτες.
• Στη συνέχεια στέλνουν ένα σήμα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου SRS, η οποία, με τη σειρά της, αναλύει την ανάγκη ανάπτυξης και μεταδίδει την εντολή στους αερόσακους.
• Οι πληροφορίες από τη μονάδα ελέγχου λαμβάνονται από τη γεννήτρια αερίου, στην οποία ενεργοποιείται ο αναφλεκτήρας, δημιουργώντας αυξημένη πίεση και θερμότητα στο εσωτερικό.
• Ως αποτέλεσμα της λειτουργίας του αναφλεκτήρα, το οξύ νατρίου καίγεται αμέσως στη γεννήτρια αερίου, απελευθερώνοντας άζωτο σε μεγάλες ποσότητες. Το αέριο εισέρχεται στον αερόσακο και ανοίγει τον αερόσακο αμέσως. Η ταχύτητα ανάπτυξης του αερόσακου είναι περίπου 300 km / h.
• Πριν γεμίσει τον αερόσακο, το άζωτο εισέρχεται σε ένα μεταλλικό φίλτρο, το οποίο ψύχει το αέριο και απομακρύνει τα σωματίδια από την καύση.

Η όλη διαδικασία επέκτασης που περιγράφεται παραπάνω δεν διαρκεί περισσότερο από 30 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Ο αερόσακος διατηρεί το σχήμα του για 10 δευτερόλεπτα, μετά το οποίο αρχίζει να ξεφουσκώνει.

Το ανοιχτό μαξιλάρι δεν μπορεί να επισκευαστεί ή να επαναχρησιμοποιηθεί. Ο οδηγός πρέπει να πάει στο συνεργείο για να αντικαταστήσει τις μονάδες αερόσακου, τους ενεργοποιημένους εντατήρες ζώνης και τη μονάδα ελέγχου SRS.

Είναι δυνατόν να απενεργοποιήσετε τους αερόσακους

Δεν συνιστάται η απενεργοποίηση των αερόσακων στο αυτοκίνητο από προεπιλογή, καθώς αυτό το σύστημα παρέχει σημαντική προστασία για τον οδηγό και τους επιβάτες σε περίπτωση ατυχήματος. Ωστόσο, είναι δυνατό να κλείσετε το σύστημα εάν ο αερόσακος κάνει περισσότερο κακό παρά καλό. Έτσι, το μαξιλάρι απενεργοποιείται εάν ένα παιδί μεταφέρεται σε παιδικό κάθισμα αυτοκινήτου στο μπροστινό κάθισμα. Τα συστήματα συγκράτησης παιδιών έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν τη μέγιστη προστασία στους μικρούς επιβάτες χωρίς πρόσθετα εξαρτήματα. Ένα πυρομαχικό μαξιλάρι, από την άλλη πλευρά, μπορεί να τραυματίσει ένα παιδί.

Επίσης, συνιστάται η απενεργοποίηση των αερόσακων επιβατών για ορισμένους ιατρικούς λόγους:

• κατά τη διάρκεια της εγκυμοσύνης?
• στην τρίτη ηλικία.
• για ασθένειες των οστών και των αρθρώσεων.

Απενεργοποιώντας τον αερόσακο, είναι απαραίτητο να σταθμίσουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, καθώς σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, η ευθύνη για τη διατήρηση της ζωής και της υγείας των επιβατών φέρει ο οδηγός.

Το μοτίβο απενεργοποίησης του αερόσακου συνοδηγού μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο του οχήματος. Για να μάθετε ακριβώς πώς απενεργοποιείται το σύστημα στο αυτοκίνητό σας, ανατρέξτε στο εγχειρίδιο του αυτοκινήτου σας.

Ο αερόσακος είναι ένα σημαντικό στοιχείο προστασίας για τον οδηγό και τους επιβάτες. Ωστόσο, το να βασίζεσαι μόνο στα μαξιλάρια δεν είναι αποδεκτό. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι είναι αποτελεσματικά μόνο όταν χρησιμοποιούνται με ζώνες ασφαλείας. Εάν κατά τη στιγμή της σύγκρουσης το άτομο δεν στερεωθεί, θα πετάξει με αδράνεια προς το μαξιλάρι, το οποίο πυροβολεί με ταχύτητα 300 km / h. Σοβαροί τραυματισμοί σε μια τέτοια κατάσταση δεν μπορούν να αποφευχθούν. Επομένως, είναι σημαντικό για τους οδηγούς και τους επιβάτες να θυμούνται την ασφάλεια και να φορούν ζώνη ασφαλείας σε κάθε ταξίδι.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Τι ονομάζεται ενεργό σύστημα ασφάλειας οχημάτων; Πρόκειται για μια σειρά από σχεδιαστικά χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου, καθώς και πρόσθετα στοιχεία και συστήματα που αποτρέπουν τροχαία ατυχήματα.

Τι είδους ασφάλεια χρησιμοποιούνται στο αυτοκίνητο; Υπάρχουν δύο τύποι συστημάτων ασφαλείας που χρησιμοποιούνται στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Το πρώτο είναι παθητικό (ελαχιστοποιεί τους τραυματισμούς σε τροχαία ατυχήματα), το δεύτερο είναι ενεργό (προλαμβάνει τροχαία ατυχήματα).