Volkswagen ID.3 και Kia e-Niro - τι να επιλέξετε; Έχω μια ρεζέρβα στο ID.3, αλλά... άρχισα να αναρωτιέμαι [Αναγνώστης...

Ο αναγνώστης μας, ο κ. Piotr, έχει κλείσει έναν αριθμό ταυτότητας της Volkswagen. 3. Αλλά όταν η Kia δημοσίευσε την τιμολόγηση για το e-Niro, άρχισε να αναρωτιέται αν ένα ηλεκτρικό Kia θα ήταν καλύτερη εναλλακτική για το Volkswagen ID.3. Ειδικά από τη στιγμή που η Kia είναι χρόνια στο δρόμο και μέχρι στιγμής μπορούμε να ακούσουμε μόνο για το ID.3...

Το παρακάτω άρθρο είναι γραμμένο από τον αναγνώστη μας, αυτό είναι μια καταγραφή των σκέψεών του σχετικά με την επιλογή μεταξύ Kia e-Niro και VW ID.3. Το κείμενο είναι ελαφρώς επεξεργασμένο, δεν χρησιμοποιήθηκαν πλάγια γράμματα για αναγνωσιμότητα.

Είστε σίγουροι για το Volkswagen ID.3; Ή μήπως ένα Kia e-Niro;

Η Kia δημοσίευσε πρόσφατα τιμοκατάλογο για το e-Niro στην Πολωνία. Ένιωσα ότι ήταν μια καλή στιγμή να αμφισβητήσω - και επομένως να ελέγξω έξω - τα σχέδια αγοράς ενός δεσμευμένου Volkswagen ID.3 1st.

Γιατί μόνο ID.3 και e-Niro; Πού είναι το Tesla Model 3;

Αν για κάποιο λόγο έπρεπε να ρίξω το ID.3 ούτως ή άλλως, θα σκεφτόμουν μόνο την Kia:

Tesla Model 3 SR+ ήδη πολύ ακριβό για μένα. Επιπλέον, πρέπει ακόμα να το αγοράσετε είτε μέσω μεσάζοντα, είτε να ολοκληρώσετε μόνοι σας τις διατυπώσεις. Επιπλέον, η υπηρεσία είναι μόνο στη Βαρσοβία, στην οποία θα είχα περίπου 300 χλμ. Εάν ξεκινούσε η πραγματική πώληση στην Πολωνία (συμπεριλαμβανομένων των τιμών ζλότι συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ) και ανακοινωνόταν ο πλησιέστερος σε εμένα ιστότοπος, θα το σκεφτόμουν.

Nissan Leaf με τρομάζει με προβλήματα γρήγορης φόρτισης (rapidgate). Επίσης, έχει υποδοχή Chademo, όχι CCS. Επομένως, δεν θα χρησιμοποιούσα φορτιστές Ionita. Περιμένω η Ευρώπη να εγκαταλείψει το Chademo στο μέλλον. Υποψιάζομαι ότι το Leaf θα συνεχίσει να πουλά όλο και χειρότερα καθώς τα πιο προηγμένα αυτοκίνητα το ωθούν έξω από την αγορά.

Συλλέγω τα υπόλοιπα αυτοκίνητα με μία κίνηση: Ψάχνω για ένα συμπαγές (άρα τα τμήματα Α και Β είναι πολύ μικρά για μένα) που θα λειτουργεί ως ένα μοναδικό αυτοκίνητο γενικής χρήσης (οπότε υποθέτω τουλάχιστον 400 km WLTP και γρήγορη φόρτιση , τα 50 kW είναι πολύ αργά). Αρνούμαι επίσης όλα τα αυτοκίνητα πιο ακριβά από το ID.3 1st Max (> 220 PLN).

Επομένως αυτό Το e-Niro είναι ένα αυτοκίνητο που θεωρώ ότι είναι μια πραγματική εναλλακτική της ταυτότητας. σε περίπτωση που κάτι πάει στραβά.

Ας δούμε και τα δύο μοντέλα.

Παίρνω για σύγκριση Kia e-Niro με μπαταρία 64 kWh σε συσκευασία XL Όραζ Volkswagen ID.3 1st Max. Είναι πιθανό αυτή η επιλογή να φαίνεται σε διάφορες διαφημίσεις και φωτογραφίες της Volkswagen:

Volkswagen ID.3 1ο (γ) Volkswagen

Και με το ID.3 και με το e-Niro δεν έχω την πλήρη εικόνα.. Στην περίπτωση του Kii, τα κομμάτια του παζλ που λείπουν είναι πολύ μικρότερα, αλλά εξακολουθώ να κάνω κάποιες παρεκβολές εδώ. Για παράδειγμα, περιγράφω τις εντυπώσεις του εσωτερικού. βασίζεται στο υβριδικό Niroπου έτυχε να δω στο σαλόνι, συγκρίνοντάς τα με το πρωτότυπο ID.3Γνωρίστηκα σε εκδηλώσεις στη Γερμανία.

Hybrid sister vs prototype - δεν είναι κακό 🙂

Kia Niro Hybrid. Αυτή είναι η μόνη φωτογραφία αυτού του μοντέλου στο άρθρο. Το υπόλοιπο είναι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Kia e-Niro (c) Kia.

Από την άλλη, για το σύστημα infotainment χρησιμοποιώ ταινίες που δείχνουν την οθόνη του e-Niro και... VIII γενιάς Golf. Χρησιμοποιώ αυτά τα μηχανήματα εξαιτίας αυτού Το ID.3 θα έχει ουσιαστικά το ίδιο σύστημα ψυχαγωγίας.τι νέο υπάρχει Golf - με κάποιες διαφορές (μικρότερη οθόνη μπροστά από τον οδηγό και διαφορετικό HUD). Οπότε πιστεύω ότι θα είναι μια αρκετά αξιόπιστη προσέγγιση.

Επιπλέον, χρησιμοποιώ πληροφορίες που έχω αποκτήσει προσωπικά από την αντιπροσωπεία Kii, επίσημα email της Volkswagen, υλικό YouTube και άλλα. Κάνω επίσης κάποιες εικασίες και υποθέσεις. Καταλαβαίνω λοιπόν ότι τα πράγματα μπορούν να εξελιχθούν διαφορετικά από ορισμένες απόψεις..

Kia e-Niro και Volkswagen ID.3 – απόθεμα ισχύος και φόρτιση

Στην περίπτωση του e-Niro, τα τεχνικά στοιχεία βρίσκονται στον τιμοκατάλογο. Για το ID.3 κάποια από αυτά δόθηκαν σε διαφορετικά μέρη. Δεν ξέρω αν είναι όλοι στο ίδιο μέρος και δεν θυμάμαι ποιες σερβίρονται, πού ή πότε.

Πρώτα πράγματα πρώτα - η μπαταρία και το απόθεμα ισχύος. Η καθαρή ισχύς είναι 64 kWh για την Kia και 58 kWh για τη Volkswagen.. Εύρος σύμφωνα με το WLTP αντίστοιχα 455 χλμ. και 420 χλμ. Τα πραγματικά θα είναι πιθανότατα λίγο χαμηλότερα, αλλά προτιμώ να χρησιμοποιήσω το ίδιο για σύγκριση, δηλαδή τις τιμές WLTP που δηλώνει ο κατασκευαστής.

Kia e-Niro (γ) а

Volkswagen ID.3 διάγραμμα δόμησης με (γ) ορατή μπαταρία Volkswagen

πρέπει να σημειωθεί ότι στην περίπτωση του ID.3, αυτή είναι η πρόβλεψη του κατασκευαστήεπειδή τα δεδομένα έγκρισης δεν είναι ακόμη διαθέσιμα.

/ www.elektrowoz.pl Σημείωση του συντάκτη: η διαδικασία WLTP χρησιμοποιεί στην πραγματικότητα τα "km" (χιλιόμετρα) ως μέτρο απόστασης. Ωστόσο, όποιος έχει ασχοληθεί με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο ξέρει ότι αυτές οι τιμές είναι αρκετά αισιόδοξες, ειδικά σε καλές καιρικές συνθήκες στην πόλη. Γι' αυτό χρησιμοποιούμε τη λέξη "μονάδες" αντί για "χλμ / χιλιόμετρα" /

Κανένα από τα αυτοκίνητα στις πολωνικές προδιαγραφές δεν διαθέτει αντλία θερμότητας, αν και η Kia προσφέρει "εναλλάκτη θερμότητας". Η αντλία θερμότητας για το e-Niro υποτίθεται ότι έχει παραγγελθεί αλλά δεν περιλαμβάνεται στον τιμοκατάλογο. Λόγω του αναφερόμενου εναλλάκτη, υποθέτω ότι το ID.3 μπορεί να χάσει μεγάλη εμβέλεια το χειμώνα.

> Kia e-Niro με παράδοση σε 6 μήνες. Ο "εναλλάκτης θερμότητας" δεν είναι αντλία θερμότητας

Θεωρητικά, και τα δύο μηχανήματα είναι φορτωμένα με ισχύ έως και 100 kW. Όλα τα βίντεο το δείχνουν Ωστόσο, η ισχύς του e-Niro δεν ξεπερνά τα 70-75 kW. και διατηρεί αυτή την ταχύτητα μέχρι περίπου 57 τοις εκατό. Καλό θα ήταν να ρωτήσετε την Kia πού είναι τα 100 kW - εκτός και αν βελτίωσαν κάτι στο μοντέλο του 2020 επειδή αυτά τα βίντεο έδειχναν το μοντέλο πριν το λίφτινγκ. Ωστόσο, δεν έχω ακούσει για τέτοια βελτίωση.

Όσο για το ID.3, όντως κάπου είδα ένα βίντεο κλιπ που δείχνει τη φόρτωση του ID.3 σε ένα Ionity με 100kW. Αλήθεια, δεν θυμάμαι ποια ήταν η φόρτιση της μπαταρίας τότε. Ωστόσο, νομίζω ότι υπάρχει πιθανότητα να έχουμε μια καλή καμπύλη φόρτωσης. Σε μια από τις εκδηλώσεις στη Γερμανία, ειπώθηκε ότι η εστίαση είναι στη διατήρηση της ισχύος φόρτισης και όχι στην υψηλή ισχύ αιχμής.

Το Audi e-tron έχει επίσης πολύ καλή καμπύλη φόρτισης. Το περιμένω λοιπόν Το ID.3 θα εκκινήσει πολύ πιο γρήγορα από το e-Niro ακόμα κι αν η καμπύλη φόρτισης δεν ήταν τόσο καλή όσο στο e-Tron.

Στο AC, και τα δύο μηχανήματα φορτίζονται εξίσου γρήγορα - έως 11 kW (τριφασικό ρεύμα).

Ετυμηγορία: Παρά την ελαφρώς καλύτερη εμβέλεια και εναλλάκτη θερμότητας στο e-Niro, αναγνωρίζω το νικητήριο ID..

Στην πόλη, και τα δύο αυτά αυτοκίνητα έχουν πολύ μεγάλη αυτονομία, και στο δρόμο, η ταχύτητα φόρτισης, κατά τη γνώμη μου, είναι πιο σημαντική. Στα 1000km περιμένω ότι η δοκιμή Bjorn Nyland ID.3 θα ξεπεράσει το e-Niro.. Επειδή βασίζομαι εν μέρει σε εικασίες, θα χρειαστεί λίγος χρόνος για να καταστεί σαφές εάν οι προβλέψεις μου είναι σωστές.

Τεχνικά στοιχεία και απόδοση

Σε αυτή την περίπτωση, δεν υπάρχουν πολλά να γράψουμε, γιατί είναι παρόμοια: και τα δύο αυτοκίνητα έχουν κινητήρες με ισχύ 150 kW (204 hp). Ο χρόνος επιτάχυνσης από 0 έως 100 km/h είναι 7.8 δευτερόλεπτα για το Kii και 7.5 δευτερόλεπτα για το ID. σύμφωνα με ένα από τα επίσημα email του prebooker. Παρόλα αυτά Ροπή e-Niro Είναι πιο ψηλά 395 Nm έναντι 310 Nm για τη Volkswagen.

Η σημαντική διαφορά είναι ότι Το ID.3 είναι κίνηση στους πίσω τροχούς., μέχρι e-Niro μπροστά. Αξίζει να σημειωθεί ότι χάρη σε αυτό, η Volkswagen έχει πολύ μικρή ακτίνα στροφής, η οποία αποδείχθηκε στην πίστα κοντά στη Δρέσδη.

Ετυμηγορία: ισοπαλία. Το ID.3 έχει στην πραγματικότητα ένα ελάχιστο πλεονέκτημα, αλλά είναι πολύ μικρό για να ληφθεί υπόψη στη λήψη αποφάσεων.

Διαστάσεις οχήματος και πρακτική μέτρηση

Το ID.3 είναι ένα συμπαγές hatchback (τμήμα C), το e-Niro είναι ένα συμπαγές crossover (τμήμα C-SUV). Ωστόσο, υπάρχουν μερικές ακόμη διαφορές.

Παρά το γεγονός αυτό Το e-Niro είναι 11 εκατοστά μακρύτερονα Το ID.3 έχει 6,5 cm μεγαλύτερο μεταξόνιο.. Η Volkswagen καυχιέται ότι υπάρχει τόσος χώρος στο πίσω μέρος όσο και στο Passat. Δεν συγκρίνω με το Passat, αλλά έχω δει και επιβεβαιώσει ότι υπάρχει πολύς χώρος για τα πόδια. Είναι ενδιαφέρον ότι το ID.3 είναι μόλις τρία εκατοστά χαμηλότερο από το e-Niro, παρά το γεγονός ότι δεν είναι crossover.

Χώρος πίσω καθισμάτων (γ) Autogefuehl

Η Kia προσφέρει επίσης έναν σημαντικά μεγαλύτερο χώρο αποσκευών - 451 λίτρα σε σύγκριση με 385 λίτρα στο ID.3. Και τα δύο αυτά ράφια έπεσαν θύματα του Bjorn Nayland και των μπανανών του. Το ID.3 μας εξέπληξε ευχάριστα με μόνο ένα κουτί λιγότερο από το e-Niro (7 έναντι 8).. Πόντος μπόνους για το ID.3 για την τρύπα του σκι στο πίσω κάθισμα.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric - ΣΥΓΚΡΙΣΗ μοντέλων και ετυμηγορία [What Car, YouTube]

Δεν ξέρω αν μπορεί να συνδεθεί κάτι στο πίσω μέρος ή να ρυμουλκηθεί σε ένα Kia. Η ρυμούλκηση ID.3 σίγουρα δεν επιτρέπει. Ωστόσο, αυτό θα σας επιτρέψει να συνδέσετε μια πίσω σχάρα ποδηλάτου (στην έκδοση 1, αυτή η επιλογή δεν θα είναι αρχικά διαθέσιμη, αλλά προφανώς μπορεί να εγκατασταθεί αργότερα). Όσον αφορά τις σχάρες οροφής, το e-Niro σίγουρα τις υποστηρίζει. Για το ID.3 οι πληροφορίες ήταν διαφορετικές. Αν και είναι πιθανό το ράφι να τοποθετηθεί σε μια ταράτσα, προς το παρόν θα προτιμούσα να υποθέσω ότι δεν είναι δυνατό.

Ετυμηγορία: Το e-Niro κερδίζει. Ο περισσότερος χώρος αποσκευών και η σιγουριά της φόρτωσης στον τελευταίο όροφο θα κάνουν πολύ πιο εύκολο να πακετάρετε ένα Kia στις διακοπές για τέσσερα ή και πέντε άτομα.

εσωτερικό

Το εσωτερικό του e-Niro και το ID.3 είναι εντελώς διαφορετικές έννοιες.

Η Kia είναι σίγουρα εκεί παραδοσιακός – Διαθέτουμε κουμπιά A/C, μπάρα γρήγορης πρόσβασης, κουμπιά λειτουργίας και πολλά κουμπιά. Στο κεντρικό τούνελ υπάρχει ένα κουμπί λειτουργίας οδήγησης και ένα αρκετά μεγάλο υποβραχιόνιο με κουτί αποθήκευσης. Η Kia κερδίζει με την ποιότητα του πλαστικούαυτό για το οποίο επικρίνεται συχνά το ID.3 (αν και ίσως η έκδοση παραγωγής να κάνει λίγο καλύτερη εντύπωση από τα πρωτότυπα - αυτό είναι άγνωστο. Τελικά, προτιμώ να κρίνω από αυτό που είδα).

Kia e-Niro – σαλόνι (γ) Kia

Το e-Niro έχει ένα υλικό στην μπροστινή πόρτα που λυγίζει ελαφρώς υπό πίεση – δυστυχώς, η Volkswagen το κάλυψε με το συνηθισμένο σκληρό πλαστικό. Στο πίσω μέρος, και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξίσου άκαμπτα. Συνολικά, το Kia έχει ελαφρώς πιο μαλακά υλικά – επομένως όσον αφορά την ποιότητα του εσωτερικού, το Kia θα πρέπει να έχει ένα πλεονέκτημα. Να σας θυμίσω ότι αξιολογώ το εσωτερικό με βάση το υβριδικό Niro που είδα στον εκθεσιακό χώρο της Kia..

Εννοιολογικά το ID.3 στέκεται σίγουρα πιο κοντά στην Tesla, αλλά όχι τόσο ριζοσπαστική. Η Volkswagen προσπαθεί να βρει μια μέση λύση και να συνδυάσει την πρακτικότητα με τον σύγχρονο καθαρισμό και ευρυχωρία. Κατά τη γνώμη μου, παρά το γεγονός ότι το πλαστικό είναι πολύ φθηνό, το εσωτερικό του ID.3 είναι αρκετά καλό. Θα ήθελα να προσαρμόσω το εσωτερικό χρώμα για το 1ST. Ονειρεύομαι έναν συνδυασμό μαύρου και χρώματος αμαξώματος, αλλά, δυστυχώς, δεν υπάρχει τέτοια επιλογή. Ευτυχώς, η μαύρη και γκρι έκδοση φαίνεται επίσης καλή.

Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του εσωτερικού του ID.3, κατά τη γνώμη μου, είναι η επανεξέτασή του.. Φαίνεται ότι οι σχεδιαστές έχουν σκεφτεί πραγματικά πώς να επωφεληθούν από την ηλεκτρική κίνηση, αντί να αφαιρέσουν απλώς το εσωτερικό από το Golf. Ο μοχλός του τρόπου οδήγησης και το χειρόφρενο έχουν μετακινηθεί πιο κοντά στο τιμόνι, αφήνοντας χώρο για μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους στο κέντρο.

Μου αρέσει η ιδέα των υποβραχιόνων "λεωφορείων" - αυξάνουν τη χωρητικότητα του αυτοκινήτου και δίνουν στον επιβάτη πρόσβαση στο ντουλαπάκι του συνοδηγού ακόμα και όταν ο οδηγός χρησιμοποιεί το υποβραχιόνιο. Οι επιφάνειες αφής στο τιμόνι μπορεί να χρειαστούν λίγη ώρα για να συνηθίσουν, αλλά στη συνέχεια με ένα σάρωση του δακτύλου σας, γίνονται μερικές εγκοπές πιο δυνατά από το να πατήσετε το κουμπί πολλές φορές.

Μια επιφάνεια αφής ελέγχου κλιματισμού μπορεί να είναι μια καλή επιλογή ανάμεσα στα πόμολα και τον έλεγχο θερμοκρασίας της οθόνης.

Αλλά το ID.3 έχει ένα άλλο πλεονέκτημα - μια ημιδιαφανή οθόνη.. Κρίμα που δεν προσφέρεται το e-Niro, παρά το γεγονός ότι γίνεται ολοένα και πιο συνηθισμένος εξοπλισμός, ακόμα και σε subcompact και Hyundai Kona Electric από την ίδια ανησυχία. Αν και δεν είναι γνωστό πόσο θα φέρει η επαυξημένη πραγματικότητα που διαφημίζει η Volkswagen, μπορούμε να υποθέσουμε ότι το ID.3 θα λάβει ένα μεγάλο και ευανάγνωστο HUD, στο οποίο θα δούμε περισσότερα από την τρέχουσα ταχύτητα.

Ετυμηγορία: πολύ υποκειμενική, αλλά ακόμα ID.3.

Αν και το εσωτερικό του e-Niro είναι κατασκευασμένο από ελαφρώς καλύτερα υλικά, το ID.3 κερδίζει κατά τη γνώμη μου για την ευρυχωρία του (εννοώ περισσότερη αίσθηση και μικρότερα κτίρια από τον πραγματικό χώρο) και τη στοχαστικότητα του. Από τη μια, μου αρέσει η μείωση του αριθμού των πόμολων και των κουμπιών, και από την άλλη, μια ιδέα ότι η εργονομία δεν πρέπει να υποφέρει πολύ. Και εμένα μου αρέσει πιο οπτικά το εσωτερικό.

Τέλος πρώτου μέρους των δύο (1/2).

Μπορείτε να στοιχηματίσετε ποιο μοντέλο θα κερδίσει :)

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: