Volkswagen ID.3 – κριτική και πρώτες εντυπώσεις του Autogefuehl [βίντεο]

Μια εξαντλητική περιγραφή των πρώτων εντυπώσεων μετά την επαφή με το VW ID.3 1st εμφανίστηκε στο κανάλι Autogefuehl. Το αυτοκίνητο βρίσκεται ήδη στους τιμοκαταλόγους, με τις παραδόσεις να ξεκινούν τον Σεπτέμβριο του 2020 και σε επιλεγμένους δημοσιογράφους μόλις δόθηκε η ευκαιρία να δοκιμάσουν το αυτοκίνητο. Πρώτα συμπεράσματα; Το Volkswagen ID.3 1st είναι καλό όσον αφορά το χειρισμό και την ηχομόνωση, έτσι και όταν πρόκειται για λογισμικό, με αρκετά φθηνά υλικά στο εσωτερικό του.

Προδιαγραφές Volkswagen ID.3 1η:

• τμήμα: C (συμπαγής),
• επιλογή διαμόρφωσης: 1ο μέγιστο (υψηλότερο),
• μπαταρία: 58 (62) kWh,
• ρεσεψιόν: έως 420 WLTP, έως 359 km σε πραγματικούς όρους, έως 251 km σε πραγματικούς όρους στην περιοχή 10-80 τοις εκατό [υπολογίζεται από www.elektrowoz.pl]
• εξουσία: 150 kW (204 HP)
• οδηγώ: RWD (πίσω), χωρίς επιλογή AWD,
• ικανότητα φόρτωσης: 385 λίτρα,
• ανταγωνισμός: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e+ (μεγαλύτερο, μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ), Tesla Model 3 (τμήμα D),
• τιμή: από 167 PLN, δοκιμασμένη έκδοση από 190 PLN.

Volkswagen ID.3 1η – πρώτες εντυπώσεις

Το αυτοκίνητο που αξιολογήθηκε από τους χρήστες του YouTube είναι η 3η έκδοση του VW ID.1, το οποίο είναι ένα μοντέλο περιορισμένης έκδοσης που διατίθεται σε όσους έχουν εγγραφεί νωρίτερα. ID.3 Το 1ο θα είναι διαθέσιμο μόνο με ένα χωρητικότητα μπαταρίας - 58 (62) kWh - και ένα ισχύς κινητήρα - 150 kW (204 hp) – αλλά με τρεις διαφορετικές εκδόσεις υλικού: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> Τιμή Volkswagen ID.3 1η (E113MJ / E00) στην Πολωνία από 167 PLN [ενημέρωση]

Η πιο δημοφιλής επιλογή φαίνεται να είναι VW ID.3 1ο Περισσότεραπου στην Πολωνία από 194 PLN.. Για σύγκριση: Tesla Model 3 Standard Range Plus (μεγαλύτερο, ισχυρότερο, ελαφρώς χαμηλότερο εύρος) διαθέσιμο από 195 PLN χωρίς έξοδα μεταφοράς.

Τα πιο σημαντικά τεχνικά δεδομένα Volkswagen ID.3, η χωρητικότητα της μπαταρίας και τα ονόματα των εκδόσεων παρατίθενται αλλού:

> Οι τιμές και οι εκδόσεις του Volkswagen ID.3 είναι γνωστές στη Γερμανία. Τιμή VW ID.3 77 kWh ανά 100 χιλιάδες ρούβλια. PLN χαμηλότερο από το Tesla 3 LR! [Υποκρίνομαι.]

Η μπαταρία VW ID.3 συναρμολογείται στον κατασκευαστή του αυτοκινήτου. και έχει ένα εκπληκτικά ορθογώνιο σχήμα, χωρίς εγκοπές ή εξογκώματα. Η Volkswagen χρησιμοποιεί στοιχεία LG Chem που κατασκευάζονται στην Πολωνία. Η χημική τους σύνθεση είναι προς το παρόν άγνωστη, αλλά υπάρχουν ενδείξεις ότι μπορεί να είναι NCM 523, 622 ή 712.

Μια ενδιαφέρουσα διατομή του ηλεκτροκινητήρα APP 310-2.0 που κινεί το VW ID.3. Εν τω μεταξύ, ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης με τον ιμάντα, τους σωλήνες, τους τροχούς, τα καλώδια, τις διογκώσεις του μοιάζει με εργασία μηχανικής εναντίον του. ο ηλεκτροκινητήρας είναι απλός, μικρός και… προσφέρει πολύ περισσότερα ανά μονάδα βάρους από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης.:

Εσωτερικό, καμπίνα, εξοπλισμός

Ο ήχος από το κλείσιμο της πόρτας ακούγεται καλός, είναι πνιγμένος, αλλά χρησιμοποιήθηκαν σκληρά πλαστικά για την επένδυση της πόρτας και χτυπούσαν. Η επένδυση του ταμπλό φαίνεται καλύτερα: το επάνω μέρος είναι απαλό και ταιριάζει με το χρώμα του εσωτερικού του αυτοκινήτου, το μεσαίο και το κάτω μέρος είναι σκληρά. Αν και όλα φαίνονται προσεγμένα:

Στον κριτικό δεν άρεσαν ιδιαίτερα τα κουμπιά ελέγχου στην πόρτα και ο μηχανισμός ελέγχου έντασης ή θερμοκρασίας. Κατά τη γνώμη του, έχει γίνει κάτι νέο και ασυνήθιστο, αλλά δεν θα ήθελαν όλοι να αυξήσουν την ένταση ή τη θερμοκρασία χαϊδεύοντας τα touchpad.

Η οθόνη του τιμονιού, μαζί με τον διακόπτη κατεύθυνσης, παραμένει στερεωμένο άκαμπτα στην κολόνα του τιμονιού. Αλλάζοντας τη θέση του τροχού μετακινούμε και τους μετρητές. Το καπάκι εξαρτάται από τη διαμόρφωση: αγοράζοντας το Travel Assist, παίρνουμε ένα δερμάτινο τιμόνι. Ωστόσο, εκτός και αν αρκεστούμε στο πακέτο Travel Assist, η ταπετσαρία είναι συνθετική.

Το δέρμα επιτρέπει τη χρήση χωρητικών αισθητήρων, δηλαδή τον έλεγχο της παρουσίας του χεριού του οδηγού μέσω επιθεώρησης με την αφή. Σε άλλα αυτοκίνητα, ο οδηγός πρέπει να βάλει τον τροχό σε κίνηση, δηλαδή να δημιουργήσει μια συγκεκριμένη ροπή.

Εμφανίζεται στην οθόνη κατανάλωση ισχύος VW ID.3 1ο υπολογίζεται με βάση τα τελευταία 600 χιλιόμετρα. Στο αυτοκίνητο που παρουσίασε ο Autogefuehl ήταν 15,7-15,8 kWh/100 km (157-158 Wh/km) και ακόμη και 16,6 kWh/100 km, αλλά ο κριτικός σημείωσε ότι η ομάδα δοκίμασε την επιτάχυνση του αυτοκινήτου. Επιπλέον, το αυτοκίνητο ήταν ακίνητο, καταναλώθηκε ενέργεια και η απόσταση που διανύθηκε δεν αυξήθηκε.

Με τέτοια οδήγηση VW ID.3 Η 1η εμβέλεια 58 kWh θα είναι 358 χιλιόμετρα. Η Volkswagen συνιστά τη φόρτιση της μπαταρίας έως και 80 τοις εκατό, οπότε αν ακούσουμε τον κατασκευαστή και χρησιμοποιήσουμε το αυτοκίνητο στην περιοχή 20-80 τοις εκατό, θα έχουμε περίπου 215 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση. Φυσικά, θα είναι πάντα δυνατό να αναπληρώσετε πλήρως τις δυνάμεις σας για να ακολουθήσετε μια μεγαλύτερη διαδρομή.

Υπήρχε πολύς χώρος στην καμπίνα τόσο στα μπροστινά όσο και στα πίσω καθίσματα, αν και ο πίσω πάγκος ανάγκασε τα πόδια να κάθονται περίεργα, κάτι που δεν άρεσε ούτε στον κριτικό. Η χωρητικότητα και οι διαστάσεις του χώρου αποσκευών είναι στάνταρ για την κατηγορία (385 λίτρα, τα e-Niro και Leaf έχουν περισσότερα):

Οδηγική εμπειρία, ανάρτηση

Η επιτάχυνση από τα 80 στα 120 km/h που φαίνεται στο βίντεο δεν ήταν ιδιαίτερα εντυπωσιακή για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο και να θυμίσουμε ότι μιλάμε για την πιο δυναμική έκδοση του Volkswagen ID.3. Η σιωπή στην καμπίνα ήταν ένα μεγάλο πλεονέκτημα, ακόμα και στα 150 km/h ο θόρυβος ήταν ελάχιστα αντιληπτός. Δεν μπορούσατε να ακούσετε τον κριτικό να υψώνει τη φωνή του, κάτι που είναι μεγάλο επίτευγμα.

Το αυτοκίνητο, χάρη στη χρήση ραντάρ, μπορεί προσαρμόζει αυτόματα την αναγεννητική δύναμη πέδησης ανάλογα με την ταχύτητα του προπορευόμενου οχήματος στη λειτουργία D (στη λειτουργία Β η αναγέννηση είναι ισχυρή). Το Smart ED/EQ και το Hyundai Kona Electric έχουν παρόμοιο χαρακτηριστικό, ορισμένα οχήματα μπορεί επίσης να προσφέρουν να βγάλουν το πόδι από το γκάζι ανάλογα με τους επερχόμενους περιορισμούς (π.χ. BMW i3, Audi e-tron).

Το τιμόνι ήταν ακριβές, η απόκριση του τιμονιού ήταν καλή, η ανάρτηση - στάνταρ και στο μέλλον επίσης προσαρμοστική - ανταποκρίθηκε πολύ καλά. Αναθεωρητής Autogefuehl περιέγραψε ακόμη και το Volkswagen ID.3 1st ως «Το καλύτερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην αγορά, με την προϋπόθεση ότι δεν εξετάζουμε το λογισμικό.».

Επειδή το λογισμικό και τα χειριστήρια είναι κουτό. Αν και υπόσχονται πολλά στο μέλλον, και η πλοήγηση με επαυξημένη πραγματικότητα μοιάζει με μια άλλη μικρή ανακάλυψη:

Αξίζει να το δεις:

Και στα γερμανικά:

Ενημέρωση 2020/07/26, ρολόι. 8.59 π.μ.: Αλλάξαμε το τμήμα ανάρρωσης.

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: