Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Εκείνη την εποχή, δεν ήξερα ότι θα φροντίσω το νέο Volkswagen Multivan, οπότε οδήγησα μέχρι τη Φρανκφούρτη εντελώς ανεμπόδιστα, αλλά ακόμα όχι χωρίς πολλές εντυπώσεις από το ταξίδι.

Μόλις πήρα τα χέρια μου στο τιμόνι, επικεντρώθηκα στο κάθισμα του οδηγού, το οποίο άμεσα τροποποίησα σύμφωνα με τις προτιμήσεις μου με γενναιόδωρες ρυθμίσεις καθίσματος και τιμονιού (όσον αφορά την προσέγγιση και το ύψος).

Τονίζω ότι στο Multivan, ο οδηγός δεν θα αισθάνεται οδηγός λεωφορείου ή φορτηγού, αφού ο δακτύλιος βρίσκεται αρκετά κάθετα και το ταμπλό μοιάζει περισσότερο με σεντάν παρά με φορτηγό φορτηγό.

Ωστόσο, από τις διαστάσεις του το "Mnogokombi" μοιάζει όλο και περισσότερο με λεωφορείο. Μια μεταγενέστερη ανασκόπηση των τεχνικών δεδομένων επιβεβαίωσε τα αρχικά μου συναισθήματα, καθώς το Multivan συνολικού μήκους 4 μέτρων φλερτάρει ήδη με αυτοκίνητα υψηλών προδιαγραφών, όπου ανταγωνίζονται η Mercedes S-Class, το Beemve's Seven και το σπίτι Phaeton. Είτε το πιστεύετε είτε όχι, η ίδια η βόλτα είναι τόσο άνετη όσο αυτή των πολυτελών αυτοκινήτων που αναφέρονται, καθώς η κατάποση παρατυπιών στο δρόμο είναι πάντα αποτελεσματική, ανεξάρτητα από το έδαφος που οδηγούν ή μεταφέρονται τα ποδήλατα.

Οι προβολείς ήταν εξίσου αποτελεσματικοί με το πλαίσιο. Το τελευταίο, ακόμη και χωρίς τεχνολογία xenon (δεν μπορείτε καν να το φανταστείτε με επιπλέον χρέωση), φωτίζει τέλεια το δρόμο μπροστά από το αυτοκίνητο, γεγονός που διευκολύνει σημαντικά τη συσσώρευση χιλιομέτρων ακόμη και τη νύχτα.

Έτσι, η βόλτα γίνεται άνετη και με αποδοτικούς προβολείς είναι πάντα ασφαλής. Και τι γίνεται με το σύστημα μετάδοσης κίνησης: ανταποκρίθηκε στην πρόκληση που του έθεσαν οι μηχανικοί της Volkswagen όταν δημιούργησαν το Multivan;

Χωρίς κανένα δισταγμό ή προβληματισμό, μπορούμε μόνο να απαντήσουμε καταφατικά σε αυτήν την ερώτηση. Ενάμιση λίτρο εργαζόμενος

ο όγκος στον οποίο ο υπερσυμπιεστής εγχέει περίσσεια αέρα αναπτύσσει (στην δοκιμασμένη έκδοση) το πολύ 96 κιλοβάτ ή 130 ίππους και 340 μέτρα Newton. Οι αριθμοί που καταλήγουν στο δρόμο, ακόμα και με αυτοκίνητο, είναι αρκετά.

Σε καλά 700 χιλιόμετρα, δεν υπήρχε κλίση που θα ανέβαζε αισθητά την μονάδα, οπότε δεν εμπόδιζα τον ακριβή και αρκετά γρήγορο μοχλό ταχυτήτων του χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων πολύ συχνά. Στο τελευταίο όμως υπάρχει μόνο μία παρατήρηση. Δηλαδή, οι μηχανικοί το μετέφεραν από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου στο ταμπλό ακριβώς δίπλα στο τιμόνι, πράγμα που σημαίνει ότι τώρα είναι πολύ πιο βολικό στην εγκατάσταση.

Στη διαδρομή, και επίσης στον πρώτο προορισμό (Φρανκφούρτη), συνειδητοποίησα ένα άλλο πλεονέκτημα του υψηλού Multivan, αλλά από την άλλη πλευρά, λόγω των υψηλών γοφών, αυτό μπορεί επίσης να είναι μειονέκτημα. Η υψηλή θέση καθίσματος ή το πίσω κάθισμα επιτρέπει και στους επτά επιβάτες του οχήματος να έχουν πολύ καλή εικόνα του τι συμβαίνει μπροστά και γύρω από το όχημα.

Και ποιο πρέπει να είναι το μειονέκτημα; Υψηλές πλευρές του αυτοκινήτου! Σωστά, σε μια πόλη όπου αλλάζουμε συχνά λωρίδα κυκλοφορίας και, φυσικά, παρκάρουμε, οι ψηλοί μηροί θα σας κάνουν να έχετε γκρίζα μαλλιά, γιατί, ειδικά όταν επιστρέφετε, νιώθετε κυριολεκτικά οποιαδήποτε χαμηλά και μικρά εμπόδια (πασσάλους, παρτέρια κ.λπ.) Για το λόγο αυτό, συνιστούμε ανεπιφύλακτα την πρόσθετη χρέωση για το σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης, το οποίο θα απλοποιήσει το πορτοφόλι σας με επιπλέον 76.900 134.200 SIT (αγγίζει μόνο τον πίσω προφυλακτήρα) ή XNUMX XNUMX SIT αν θέλετε να προστατέψετε τον μπροστινό προφυλακτήρα. μόνο μια αναφορά, ωστόσο βρήκα τον δρόμο μου μέσα από μερικούς από τους στενούς δρόμους της Φρανκφούρτης, όπου ένιωσα για άλλη μια φορά την ήδη αναφερθείσα ογκώδη διάσταση του Polycombi.

Η απόδοση του κινητήρα Multivan, η οποία διήρκεσε από το Karavanke στη Φρανκφούρτη χωρίς να σταματήσει σε ένα βενζινάδικο, αξίζει υψηλό βαθμό. Συνολικά, το Multivan 2.5 TDI αποδείχθηκε επίσης ότι ήταν μοντέλο για έναν οικονομικό επιβάτη, καθώς στη δοκιμή μας κατανάλωσε κατά μέσο όρο εννέα λίτρα ντίζελ ανά 100 χιλιόμετρα.

Φυσικά, με ένα τράνταγμα και σε μεγαλύτερο περιβάλλον στη φασαρία της πόλης, αυξήθηκε επίσης αισθητά πάνω από 10 λίτρα, αλλά ταυτόχρονα έπεσε στα οικονομικά οκτακόσια χιλιόμετρα λίτρων ντίζελ όταν οδηγούσατε έξω από την πόλη. ...

Λαμβάνοντας υπόψη ότι στην επιστροφή στη Λιουμπλιάνα δεν βρήκα κανένα συγκλονιστικό νέο προϊόν, φυσικά, έπρεπε να τα ψάξω στη Λιουμπλιάνα. Ωστόσο, στην επιστροφή ήμουν ήδη ενημερωμένος ότι είμαι υπεύθυνος για το Multivan.

Το πρώτο πράγμα που "ξεπέρασα" ήταν, φυσικά, η εσωτερική προσαρμογή και η χρηστικότητα του διαθέσιμου χώρου. Άλλωστε, στη Volkswagen, το τελευταίο είναι κρεμασμένο στη μεγαλύτερη καμπάνα. Όπως είπα και πριν, τα αυτόνομα καθίσματα της δεύτερης σειράς μπορούν να κινούνται διαμήκως και να περιστρέφονται κατά μήκος του κατακόρυφου άξονα. Ταυτόχρονα, διαθέτουν επίσης ρυθμιζόμενο ύψος υποβραχιόνιο και για τους δύο επιβάτες και από τις δύο πλευρές. Για point on και τα δύο είναι αφαιρούμενα.

Αν μπορώ να σας εμπιστευτώ ότι μόνο ένα κάθισμα ζυγίζει λίγα δεκαγραμμάρια πάνω από το όριο των 40 κιλών, τότε πιθανότατα δεν χρειάζεται να εξηγήσω λεπτομερώς ποιο είναι καλύτερο αν κάποιος σας βοηθήσει όταν το μεταφέρετε από το αυτοκίνητο ή το αυτοκίνητο. Ομοίως, ο πίσω πάγκος μπορεί να μετακινηθεί διαμήκως και να αφαιρεθεί από το όχημα. Αλλά πρόσεχε! Ζυγίζει 86 κιλά, είναι περισσότερο από μία φορά βαρύτερο από ένα μόνο κάθισμα στη δεύτερη σειρά. Έτσι σχεδόν παραγγέλνω δύο (χοντρούς) παππούδες να φορούν. Κυρίες, παρακαλώ, μην προσβάλλετε. Μια άλλη πρωτότυπη λύση που έχουν

Το Volkswagen είναι ενσωματωμένο στον πίσω πάγκο, αυτή είναι η ικανότητά του να μεταμορφώνεται σε κρεβάτι. Είναι αλήθεια ότι με τη βοήθεια μερικών δύσκολων κινήσεων, αυτό μετατρέπεται σε ένα απόλυτα επίπεδο κρεβάτι, το οποίο, φυσικά, είναι πολύ κοντό για τις 184 ίντσες μου, οπότε απλώς το επέκτεινα με καθίσματα στη δεύτερη σειρά. Πριν από αυτό, έπρεπε απλώς να τους ανατρέψω την πλάτη και τη βούλα: το κρεβάτι, μήκους δύο μέτρων, με είχε ήδη προσκαλέσει σε ένα γλυκό όνειρο. Όχι ότι είχα χρόνο για αυτό, γιατί με περίμενε το μισό από το ανοιχτό εσωτερικό του Multivan. Μέρος αυτού είναι επίσης το μεσαίο στοιχείο, το οποίο είναι τοποθετημένο σε διαμήκεις ράγες στο κέντρο του οχήματος.

Όπως το κάθισμα και ο πάγκος, είναι κινητό και μπορεί να αφαιρεθεί από το όχημα. Ανάμεσα σε όλα τα αφαιρούμενα μέρη του εσωτερικού του Multivan, είναι και το ελαφρύτερο, καθώς ζυγίζει «μόνο» 17 κιλά. Αυτό είναι ακόμη και ένα κιλό περισσότερο από το βάρος της θέσης Touran στη δεύτερη σειρά! ? Φυσικά, αυτό το στοιχείο εξυπηρετεί κάποιο σκοπό, καθώς δεν έχει σκοπό να σας μπερδέψει ή να κλέψει χώρο στο αυτοκίνητό σας. Όχι, είναι ένα πραγματικό μικρό «τραπεζάκι φιόγκο». Από ένα χαμηλό κομμάτι πλαστικό, όταν πατάτε ένα κουμπί (με υδραυλικό), σηκώνεται το πάνω μέρος του, το οποίο μετά απλά μετέτρεψα σε ένα στρογγυλό βολικό τραπέζι. Το τραπέζι είναι ακόμα πιο βολικό γιατί μπορεί να περιστραφεί προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά όπου πλησιάζει τον επιβάτη στο αριστερό ή στο δεξί κάθισμα.

Η χρηστικότητα του εσωτερικού σε κάθε όχημα ενισχύεται επίσης από μια σειρά κουτιών αποθήκευσης. Υπάρχουν αρκετά από αυτά στο Multivan: βρίσκονται κάτω από τα δύο καθίσματα στη δεύτερη σειρά, μερικά βρίσκονται στο κεντρικό τραπέζι και τρία είναι επίσης κρυμμένα στο κάτω μέρος του πίσω καθίσματος. Δύο μεγάλα κιβώτια βρίσκονται και στις δύο μπροστινές πόρτες, μπροστά από τον επιβάτη (το μόνο στην καμπίνα είναι φωτισμένο, εξοπλισμένο με κλειδαριά και ψύχεται) και στη μέση του ταμπλό (δυστυχώς δεν φωτίζεται). Ένας μεγάλος χώρος, αφιερωμένος επίσης στην αποθήκευση μπουκαλιών 1 λίτρου, παραμένει μεταξύ οδηγού και συνοδηγού κάτω από το ταμπλό, ενώ δύο ελαφρώς μικρότερες θήκες ποτών κάθονται δίπλα στο τασάκι στην κεντρική κονσόλα κάτω από το μοχλό ταχυτήτων.

Ο αυτόματος κλιματισμός τριών ζωνών εξασφαλίζει επίσης μια καλή οδηγική εμπειρία. Αυτό εξασφαλίζει την ευημερία του οδηγού και του συνοδηγού ρυθμίζοντας τη θερμοκρασία ξεχωριστά. Ένας επιπλέον τρίτος τομέας εξαιρετικού κλιματισμού είναι οι δύο πίσω σειρές καθισμάτων. Εκεί μπορείτε να προσδιορίσετε τόσο τη θερμοκρασία όσο και την ισχύ της ροής του αέρα μέσα από τα παράθυρα στην οροφή και από τις κολώνες. Από κάθε άποψη, ο οδηγός και οι έξι επιβάτες του, ακόμη και σε πολύ μακρινά ταξίδια, είναι περισσότερο από καλά φροντισμένοι στο Multivan.

Και πόσο θα κοστίσει σε έναν υποψήφιο αγοραστή αυτή η περιποίηση των επιβατών σε ένα Volkswagen Polycombix; Αν αποφασίσει για δοκιμαστικό αυτοκίνητο, καλό 8 εκατομμύρια τολάρ. Είναι μεγάλο, μικρό ή ακριβώς το σωστό ποσό; Λοιπόν, για να είμαι ειλικρινής, ο τελικός βαθμός εξαρτάται ακόμη περισσότερο από εσάς! Αν, για παράδειγμα, θεωρείτε τον εαυτό σας ένα άτομο που θα επωφεληθεί από τις πολλές ρητά εστιασμένες στο ταξίδι και χρήσιμες λειτουργίες του Multivan, τότε η αγορά αξίζει αναμφίβολα κάθε τόλα στο πορτοφόλι σας.

Για όλους τους άλλους που δεν τους αρέσει πολύ να ταξιδεύουν ή δεν έχουν μεγάλη ομάδα να «μαζέψουν» για ένα κυριακάτικο ταξίδι, η αγορά ενός Multivan θα είναι μια κακή επένδυση, καθώς απλά δεν θα επωφεληθείτε από τα πολλά οφέλη του Multivan. Άλλωστε, μαζί με αυτά τα «ελαττώματα», ο συνάδελφός μου και εγώ διανύσαμε τη διαδρομή 1750 χιλιομέτρων από τη Λιουμπλιάνα στη Φρανκφούρτη και επιστροφή αξιόπιστα, γρήγορα, άνετα και με ασφάλεια.

Πίτερ Χούμαρ

Φωτογραφία: Aleš Pavletič.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	5κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - ντίζελ άμεσου ψεκασμού - τοποθετημένο εγκάρσια εμπρός - οπή και διαδρομή 81,0 × 95,5 mm - κυβισμός 2460 cm3 - αναλογία συμπίεσης 18,0:1 - μέγιστη ισχύς 96 kW ( 130 hp) σε 3500 hp / λεπτό - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 11,1 m / s - ειδική ισχύς 39,0 kW / l (53,1 hp / l) - μέγιστη ροπή 340 Nm στα 2000 / λεπτό - 1 εκκεντροφόρος στην κεφαλή (γρανάζι) - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο - καύσιμο έγχυση μέσω του συστήματος αντλίας-μπεκ - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - σχέση μετάδοσης I. 3,570 1,900; II. 1,620 ώρες; III. 1,160 ώρες; IV. 0,860 ώρες; V. 0,730; VI. 4,500; όπισθεν 4,600 - διαφορικό ταχυτήτων I και II. 3,286, για παραστάσεις III., IV., V., VI. 6,5 - ζάντες 16J × 215 - ελαστικά 65/16 R 2,07 C, περιφέρεια κύλισης 1000 m - ταχύτητα σε VI. ταχύτητες στις 51,7 rpm XNUMX km/h.
Емкость:	τελική ταχύτητα 168 km / h - επιτάχυνση 0-100 km / h σε 15,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Μεταφορά και αναστολή:	sedan - 5 πόρτες, 7 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, φύλλα ελατήρια, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, κεκλιμένες ράγες, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω (αναγκαστική ψύξη), μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός δίπλα στο κάθισμα του οδηγού μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 3,1 στροφές μεταξύ των ακραίων σημείων
Μάζα:	άδειο όχημα 2274 κιλά - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 3000 κιλά - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 2500 κιλά, χωρίς φρένο 750 κιλά - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 100 κιλά.
Εξωτερικές διαστάσεις:	πλάτος οχήματος 1904 mm - εμπρός μετατρόχιο 1628 mm - πίσω μετατρόχιο 1628 mm - απόσταση από το έδαφος 11,8 m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	πλάτος εμπρός 1500 mm, μεσαίο 1610 m, πίσω 1630 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 480 mm, μεσαίο κάθισμα 430 mm, πίσω κάθισμα 490 mm - διάμετρος τιμονιού 380 mm - δοχείο καυσίμου 80 l.
Κουτί:	Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε χρησιμοποιώντας ένα τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 1 σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 2 × βαλίτσα (68,5 λίτρα) 1 × βαλίτσα (85,5 λίτρα)

Οι μετρήσεις μας

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 51% / Ελαστικά: Dunlop SP Sport 200 E
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	15,4s
1000μ από την πόλη:	36,5 ετών ( 142 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	9,3 (IV.) S
Ευελιξία 80-120km / h:	13,8 (V.) Σελ
Μέγιστη ταχύτητα:	171 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	8,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	10,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,0 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41,1m
Πίνακας ΠΜ:	43m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	59dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	65dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	63dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	63dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	68dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	68dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	67dB
Σφάλματα δοκιμής:	το κάθισμα του οδηγού τρίζει

Συνολική βαθμολογία (344/420)

• Συνολική βαθμολογία 4 δείχνει εύγλωττα την πληρότητα του πακέτου. Φυσικά, δεν είναι τέλειος, αλλά δεν υπάρχει τίποτα σε αυτόν τον κόσμο. Εναπόκειται σε εσάς να αποφασίσετε ποιο είναι το πλεονέκτημα στο αυτοκίνητο και ποιο το μειονέκτημα. Το Multivan μπορεί να είναι ένας υπέροχος και άνετος ταξιδιώτης επτά ατόμων ή ένα άθλιο σόλο βαν που είναι επίσης ο εχθρός του ταξιδιού. Ποιος είσαι?

• Εξωτερικό (13/15)

  Αν σας άρεσε το προηγούμενο Multivan, αυτό θα σας αρέσει ακόμα περισσότερο. Όσο για την κατασκευή, ας πούμε ότι είναι ενεργοποιημένη
  
  
  Βαθμολογία Volkswagen.

• Εσωτερικό (127/140)

  Μέσα στο Multivan, δεν υπάρχουν περιττά ελαττώματα, μόνο τελειότητα. Δηλαδή, ευρυχωρία, άνεση και
  
  
  ευελιξία του διαθέσιμου χώρου. Η ποιότητα εδώ είναι επίσης στο επίπεδο της Volkswagen.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (37
  
  
  / 40)

  Η επιλογή ενός κινητήρα TDI 2,5 λίτρων 96 κιλοβάτ σε συνδυασμό με ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, σύμφωνα με το δικό μας
  
  
  η εμπειρία αποδείχθηκε εξαιρετική επιλογή.

• Απόδοση οδήγησης (73
  
  
  / 95)

  Ο χειρισμός του Multivan δεν είναι σε καμία περίπτωση αγωνιστικός, αλλά προσανατολισμένος στα ταξίδια. Το πλαίσιο είναι εντυπωσιακό
  
  
  αποτελεσματικά ξεπερνώντας τα χτυπήματα στο δρόμο. Ο τέλεια τοποθετημένος μοχλός ταχυτήτων είναι εντυπωσιακός.

• Απόδοση (27/35)

  Οι επιταχύνσεις λόγω των καλών 2,2 τόνων μπορεί να μην είναι κραυγαλέες όπως είναι. Η ευελιξία τείνει να είναι εξαιρετική για το TDI, καθώς και η τελική ταχύτητα, η οποία είναι κάτι παραπάνω από ικανοποιητική για τα φορτηγά.

• Ασφάλεια (32/45)

  Τα μπροστινά καθίσματα είναι καλά φροντισμένα με αερόσακους και τα πίσω καθίσματα πρέπει να φροντίζονται με επιπλέον κόστος. Η απόσταση φρεναρίσματος είναι καλή λαμβάνοντας υπόψη το βάρος συγκράτησης των 2,2 τόνων. Η ενεργητική ασφάλεια έχει επίσης φροντιστεί καλά.

• Οικονομία

  Για τα χρήματα που αφαιρούνται, η Multivan σας προσφέρει πολλά. Η κατανάλωση καυσίμου είναι προσιτή και ακριβώς όσο απαιτείται από το αυτοκίνητο. Το σήμα VW και τα γράμματα TDI στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου θα σας βοηθήσουν να μεταπωλήσετε.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

γενική άνεση

κατανάλωση καυσίμου

κινητήρα

Μετάδοση

φρένα

"Τραπέζι πικ-νικ

κρεβάτι με καθίσματα

ανοιχτός χώρος

εσωτερική ευελιξία

Προβολείς

διαφάνεια μπρος -πίσω

χωρίς βοήθεια στάθμευσης

μεταφέρετε ένα πολύ βαρύ κάθισμα στη δεύτερη σειρά και έναν πάγκο στην τρίτη σειρά