Volkswagen Polo GTi Driving Experience - Sports Cars

Αυτό είναι ένα πολυσύχναστο τμήμα μικρών σπορ συμπαγών φορτηγών. Έτσι για να πω μικρό, γιατί τώρα θορυβώδες πάρτι, Clio, 208 e Φυλή έφτασαν σε σημαντικό μέγεθος και ιππικό. Όλοι τους είναι πολύ καλοί, αλλά ταυτόχρονα διαφέρουν μεταξύ τους σε χαρακτήρα και συμπεριφορά.

Η Volkswagen, για παράδειγμα, ήταν πάντα ικανή να κατασκευάζει σπορ αυτοκίνητα κατάλληλα για την καθημερινή ζωή, αλλά μπορεί να είναι διασκεδαστικό όταν χρειάζεται.

Με ετικέτα 22.350 ευρώ, la Volkswagen πόλο GTI έχει ανταγωνιστική τιμή. Έχει μια τραχιά αλλά όχι σαν tamarro εμφάνιση, έχει το πιο εκλεπτυσμένο εσωτερικό στην κατηγορία του και είναι ανώτερης ποιότητας φινιρίσματα. Κάτω από το καπό δεν είναι πλέον 1.4 με υπερσυμπιεστή και τουρμπίνα, αλλά 1.8 turbo σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.

Τα βιογραφικά ανεβαίνουν στην κορυφή 192, ενώ η ροπή, χάρη στη μεγαλύτερη αντοχή του μηχανικού κιβωτίου, ανέβηκε σε 320 Nm, που είναι έως και 70 Nm περισσότερο από την έκδοση με κιβώτιο ταχυτήτων DSG. House ανακοινώνει ένα 0-100 χλμ. / Ώρα σε 6,7 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 236 χλμ. / Ώρααλλά μας νοιάζει πώς οδηγείτε.

ΠΑΝΤΟΥ

Η θέση οδήγησης είναι σωστή: όρθιο τιμόνι, ελαφρώς ανασηκωμένο κάθισμα, καλά τοποθετημένα πεντάλ και ελαφρύς συμπλέκτης: τίποτα δεν πρέπει να παραπονεθεί για την αφή των χειριστηρίων. Το τιμόνι είναι ομαλό και αρκετά ακριβές, αλλά πολύ ελαφρύ, όπως και οι συμπλέκτες αλλαγής ταχυτήτων όχι και πολύ σύντομης διαδρομής. Μέχρι στιγμής, φαίνεται να οδηγώ με αρκετά κανονική βενζίνη Polo 1.2. Το πάτημα του κουμπιού Sport βελτιώνει τα πράγματα: το τιμόνι είναι πιο σφιχτό, ο τόνος του κινητήρα αυξάνεται και πιο έτοιμος για απόκριση στο γκάζι και οι αποσβεστήρες πιο άκαμπτοι.

1.8 turbo Volkswagen Polo GTI Έχω ένα ζευγάρι προς πώληση. Είναι στρογγυλό, λείο και κυρίως πατάει δυνατά, ακόμα κι αν είσαι με πέμπτη ταχύτητα με 50 χλμ./ώρα, μάλιστα σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό, εδώ είναι 200 ​​κυβικά περισσότερα και λίγα Nm, αλλά όχι μόνο , μια μικρή χαμηλής αδράνειας το turbo εξαλείφει σχεδόν πλήρως την υστέρηση του turbo, παρέχοντας άμεση απόκριση. Αν έχετε δοκιμάσει το Leon Cupra, ξέρετε για τι πράγμα μιλάω. Εδώ το GTI πιέζει σαν μικρός Leon. Αυτό που λείπει, ωστόσο, είναι μια κάπως άσχημη στάση απέναντι στο στροφόμετρο redzone, αλλά όπως θα δούμε, όλα αυτά αποτελούν μέρος μιας ισορροπημένης συνταγής τύπου GTI.

La δρόμος κουλουριάζεται και γίνεται απαιτητικός, γι' αυτό αποφασίζω να πάρω το Polo από την αρχή για να δω πόσο θα αντέξει. Στις πρώτες στροφές, εμφανίζεται μια ουδέτερη και ισορροπημένη συμπεριφορά: μπαίνει γρήγορα στις στροφές και δεν υπάρχει υποστροφή, αλλά το πίσω μέρος είναι πολύ σταθερό και έχει μικρή αλληλεπίδραση στις πιο στενές στροφές. Αυτό την κάνει να έχει μεγάλη αυτοπεποίθηση και της δίνει αυτοπεποίθηση όταν δυναμώνει, αλλά ταυτόχρονα μειώνει λίγο την ευκινησία της. Ακόμη και στο τιμόνι, δεν έχω πολύ σαφείς πληροφορίες και για να κατανοήσετε το όριο πρόσφυσης, πρέπει να βασιστείτε αποκλειστικά στους γοφούς σας. Δάγκωμα Continental Contact3 215/40 Ευτυχώς, είναι εξαιρετικό, τουλάχιστον στη στεριά, και μόλις ξεπεραστεί το όριο, η απώλεια πρόσφυσης είναι προοδευτική. ΣΕ ταχύτητα Είναι ακριβές και ευχάριστο στα μοσχεύματα και η απαλότητά του είναι εξίσου ευχάριστη στην κίνηση όπως όταν κινείται με ένα μαχαίρι ανάμεσα στα δόντια.

Αλλά το πραγματικό αποκορύφωμα είναι κινητήρα. Στην τρίτη και τέταρτη ταχύτητα, η ροπή είναι τόσο μεγάλη που δεν χρειάζονται άλλες ταχύτητες στο 80% των δρόμων. Το πρόβλημα είναι ότι χωρίς διαφορικό αυτόματου κλειδώματος (ούτε καν ηλεκτρονικό), το Polo περνάει λίγο κρίση. Όταν βγαίνετε από σφιχτές γωνίες σε ένα δευτερόλεπτο, ο εσωτερικός τροχός τείνει να καλύπτεται από ένα σύννεφο καπνού και στις πιο έντονες πλαϊνές πλευρές, η μύτη τείνει να ξεκινά εφαπτομένη και στην τρίτη.

ΣΤΗ ΣΥΝΘΕΣΗ

La Volkswagen Polo GTI Στην καθημερινή οδήγηση, είναι αναμφίβολα ο καλύτερος μεταξύ των αντιπάλων. Μπορεί να είναι άνετο, ήσυχο και χαλαρωτικό, αλλά και γρήγορο και διασκεδαστικό όταν χρειάζεται. Ο κινητήρας έχει εφεδρική ισχύ και το Polo ευθείας γραμμής είναι εκπληκτικά γρήγορο. Ωστόσο, οι ελαφρώς φιλτραρισμένες πληροφορίες του τιμονιού και του πλαισίου και η υπερβολική έκθεση στο πίσω μέρος δεν το καθιστούν την πιο αδρεναλίνη από τους υποψήφιους. Σημειωτέον ότι η έκδοση χειροκίνητου κιβωτίου, ωστόσο, είναι πιο ελκυστική από την έκδοση DSG. Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη θα είναι επίσης πιο γρήγορο για σπορ οδήγηση και πιο άνετο εν κινήσει, αλλά σίγουρα θα αφαιρέσει και από εσάς πολλή διασκέδαση.

Εν συντομία, Polo GTI φαίνεται να είναι ισορροπημένο από κάθε άποψη και κάθε γραμμάριο της συνταγής του είναι τέλεια ζυγισμένο. Το εσωτερικό είναι άριστης ποιότητας, ο κινητήρας έχει αρκετή δύναμη, και στο μικτό ξέρει τα πράγματά του. Μπορεί να μην είναι η καλύτερη επιλογή για ένα track day, αλλά είναι αναμφίβολα η πιο ευέλικτη του ανταγωνισμού.