Volkswagen Scirocco R - δηλητηριώδες hatchback

Το λεπτό Scirocco έχει κερδίσει τις καρδιές πολλών οδηγών. Στους δρόμους συναντάμε κυρίως εκδόσεις με πιο αδύναμο κινητήρα. Η ναυαρχίδα έκδοση R έχει έναν 265 TSI 2.0 ίππων κάτω από το καπό. Φτάνει τις «εκατοντάδες» σε 5,8 δευτερόλεπτα Τα πλεονεκτήματα του μοντέλου δεν τελειώνουν εκεί, το οποίο θα πρέπει να παλέψει για αγοραστές στην όλο και πιο κορεσμένη κατηγορία hot hatch.

Το 2008, η τρίτη γενιά Scirocco εμφανίστηκε στην αγορά. Πέντε χρόνια αργότερα, το μυώδες hatchback εξακολουθεί να φαίνεται τέλειο. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ποιες διορθώσεις θα μπορούσαν να εφαρμοστούν στην εκφραστική γραμμή του σώματος. Το πιο ισχυρό Scirocco R είναι ορατό από μακριά. Διαθέτει παχύτερους προφυλακτήρες, χαρακτηριστικούς τροχούς Talladega με ελαστικά 235/40 R18 και σύστημα εξάτμισης με απολήξεις εξάτμισης στις δύο πλευρές του προφυλακτήρα.

Κάτω από το καπό του Scirocco R βρίσκεται μια μονάδα 2.0 TSI που αποδίδει 265 ίππους. και 350 Nm. Παρόμοιοι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν σε προηγούμενες γενιές των Audi S3 και Golf R. Μόνο το Scirocco R στέλνει ισχύ μόνο στους μπροστινούς τροχούς. Κάποιοι το βλέπουν ως ελάττωμα, άλλοι εκνευρίζονται για την αυθόρμητη και κάπως μοχθηρή φύση του Scirocco R. Τα τετρακίνητα αδέρφια είναι μια όαση ηρεμίας.

Το όχημα διατηρεί πάντα ασφαλή υποστροφή. Ακόμη και όταν κλείνεις γρήγορα το γκάζι στις στροφές, είναι δύσκολο να εμπλακεί ο πίσω σύνδεσμος, κάτι που είναι πολύ εύκολο και φυσικό για τα νέα Golf GTI και GTD. Το τιμόνι, παρά το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, παρέμεινε επικοινωνιακό. Παίρνουμε αρκετές πληροφορίες για την κατάσταση στο σημείο επαφής των ελαστικών με το δρόμο.

Όπως το ασθενέστερο Volkswagen, το Scirocco R έχει μόνιμα ενεργό ESP. Το κουμπί στο κεντρικό τούνελ επιτρέπει μόνο έλεγχο πρόσφυσης και μετατόπιση του σημείου επέμβασης του προγράμματος σταθεροποίησης. Τα ηλεκτρονικά λειτουργούν αργά - πέρα από τη λαβή. Συνιστάται ο οδηγός να γνωρίζει τουλάχιστον την κατά προσέγγιση τοποθεσία του, καθώς η διόρθωση υπολογιστή μπορεί να συνθλίψει αποτελεσματικά το αυτοκίνητο και ταυτόχρονα να μπερδέψει τον οδηγό. Η Volkswagen δεν προσφέρει καν διαφορικό μπλοκαρίσματος με επιπλέον χρέωση, το οποίο μπορείτε να βρείτε, για παράδειγμα, στο Renault Megane RS με το πακέτο Cup. Γερμανοί μηχανικοί αποφάσισαν ότι η ηλεκτρονική κλειδαριά «dyphra» θα ήταν αρκετή. Η διαδικασία πραγματοποιείται από το σύστημα XDS, το οποίο φρενάρει έναν τροχό που γλιστρά υπερβολικά.

Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας άμεσου ψεκασμού αποδίδει ομοιόμορφη ισχύ. Το αυτοκίνητο δεν πνίγεται ακόμα και με αναγκαστική επιτάχυνση από τις 1500 σ.α.λ. Η πλήρης πρόσφυση εμφανίζεται στις 2500 rpm και παραμένει σε ισχύ έως τις 6500 rpm. Εάν ο οδηγός χρησιμοποιήσει τις δυνατότητες του κινητήρα με φειδώ, το Scirocco R θα καίει περίπου 10 l/100 km στο μικτό κύκλο. Με ισχυρότερη πίεση στο αέριο, εφαρμόζεται η αρχή "turbo lives - turbo drinks". Οι τιμές που εμφανίζονται από τον ενσωματωμένο υπολογιστή αυξάνονται με ανησυχητικό ρυθμό. 14, 15, 16, 17 l / 100km ... Η αυτονομία μειώνεται εξίσου θεαματικά. Το ρεζερβουάρ καυσίμου χωράει 55 λίτρα, επομένως οι φιλόδοξοι οδηγοί μπορεί να χρειαστεί να κάνουν ένα άλλο βενζινάδικο να επισκεφθεί λιγότερο από 300 km μετά το γέμισμα. Ανοίγοντας την καταπακτή που κλείνει το καπάκι, αποδεικνύεται ότι το Scirocco R είναι μια γκουρμέ βενζίνη της 98ης.

Η Volkswagen λέει ότι μπορεί να μειωθεί στα 6,3 l/100 km στον κύκλο εκτός πόλης. Ακόμη και η άσκηση 8 l / 100 km μπορεί να θεωρηθεί καλή τύχη - το αποτέλεσμα θα επιτευχθεί μόνο όταν οδηγείτε πολύ αργά σε επαρχιακούς δρόμους. Στον αυτοκινητόδρομο, ενώ διατηρείται σταθερή ταχύτητα 140 km / h, η δίνη στη δεξαμενή αντλεί σχεδόν 11 l / 100 km. Ο λόγος είναι οι σχετικά κοντές σχέσεις μετάδοσης. Λίγο πριν φτάσει τα 100 km/h, το DSG αλλάζει στην τρίτη ταχύτητα, η οποία «τελειώνει» έως τα 130 km/h. Η μέγιστη ταχύτητα επιτυγχάνεται στο «έξι». Στα περισσότερα οχήματα, η τελευταία σχέση είναι το overdrive, το οποίο χρησιμοποιείται για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Το Scirocco R ακούγεται ενδιαφέρον. Στις χαμηλότερες στροφές μπορείτε να σηκώσετε τον θόρυβο του αέρα που διοχετεύεται μέσω της τουρμπίνας, στις υψηλότερες στροφές μπορείτε να ακούσετε την εξάτμιση μπάσων. Χαρακτηριστικό γνώρισμα του Scirocco R είναι το volley που συνοδεύει κάθε ανέβασμα με φορτωμένο κινητήρα. Οι λάτρεις των σπορ αυτοκινήτων μπορεί να χάσουν τις λήψεις του μείγματος που καίει μετά την αφαίρεση του γκαζιού ή ένα εκφραστικό βρυχηθμό στις υψηλές στροφές. Οι ανταγωνιστές έχουν αποδείξει ότι είναι δυνατό να πάει ένα βήμα παραπέρα.

Ο σχεδιασμός του ταμπλό είναι πολύ συντηρητικός. Το Scirocco έλαβε το «πικάντικο» πιλοτήριο από το Golf V με ελαφρώς επανασχεδιασμένη κεντρική κονσόλα, πιο στρογγυλεμένο πίνακα οργάνων και χαρακτηριστικές χειρολαβές θυρών. Οι τριγωνικές λαβές δεν συνδυάζονται καλά με τις εσωτερικές γραμμές. Δίνουν την εντύπωση ότι κόλλησαν με το ζόρι. Ακόμη χειρότερα, μπορούν να κάνουν δυσάρεστους θορύβους. Το εσωτερικό του "eRki" είναι ελάχιστα διαφορετικό από αυτό του ασθενέστερου Scirocco. Εμφανίστηκαν περισσότερα καθίσματα με προφίλ, τοποθετήθηκαν πηχάκια αλουμινίου με το γράμμα R και η κλίμακα του ταχύμετρου επεκτάθηκε στα 300 km / h. Σπάνια βρίσκεται σε δημοφιλή αυτοκίνητα, η αξία είναι ευχάριστη στο μάτι και πυροδοτεί τη φαντασία. Είναι υπερβολικά αισιόδοξη; Η Volkswagen λέει ότι το Scirocco R μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 250 km/h. Τότε θα πρέπει να παρέμβει ο ηλεκτρονικός περιοριστής. Το δίκτυο δεν έχει έλλειψη βίντεο που δείχνουν την επιτάχυνση του αυτοκινήτου σε μέτρο ταχύτητα 264 km/h. Το γερμανικό έντυπο Auto Bild πραγματοποίησε μετρήσεις GPS. Δείχνουν ότι η μείωση του καυσίμου συμβαίνει στα 257 km/h.

Το Salon Scirocco R είναι εργονομικό και αρκετά ευρύχωρο - οι σχεδιαστές διέθεσαν τον χώρο με τέτοιο τρόπο ώστε δύο ενήλικες να μπορούν να ταξιδεύουν στα πίσω, ξεχωριστά καθίσματα. Θα μπορούσε να υπήρχε περισσότερος χώρος για το κεφάλι στην πρώτη και τη δεύτερη σειρά. Ακόμη και άτομα με ύψος 1,8 μ. μπορεί να αισθάνονται άβολα. Εγκαταλείποντας την πανοραμική οροφή, αυξάνουμε ελαφρώς τον χώρο. Ωστόσο, ο χώρος αποσκευών δεν δίνει κανένα λόγο για παράπονα. Έχει μικρό άνοιγμα φόρτωσης και υψηλό κατώφλι, αλλά χωράει 312 λίτρα και με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα φτάνει στα 1006 λίτρα.

Ένα βασικό Volkswagen Scirocco R με κιβώτιο ταχυτήτων DSG κοστίζει 139 PLN. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, αυτόματο κλιματισμό, περιστρεφόμενο bi-xenon, μαύρη επένδυση, αλουμινένια διακοσμητικά στην καμπίνα, καθώς και φωτισμό LED - πινακίδα κυκλοφορίας και φώτα ημέρας. Οι τιμές επιλογής δεν είναι χαμηλές. Η ορατότητα πίσω δεν είναι η καλύτερη, επομένως για όσους ταξιδεύουν πολύ στην πόλη, συνιστούμε αισθητήρες στάθμευσης για PLN 190. Μια αξιοσημείωτη προσθήκη είναι το Dynamic Chassis Control (PLN 1620) - μια ανάρτηση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη δύναμη απόσβεσης. Στη λειτουργία Comfort, τα χτυπήματα επιλέγονται αρκετά ομαλά. Το άθλημα βρίσκει λάθη ακόμη και με πρόσφατα κατασκευασμένα τμήματα αυτοκινητοδρόμων. Η σκλήρυνση της ανάρτησης συνοδεύεται από μείωση του υδραυλικού τιμονιού και όξυνση της αντίδρασης στο αέριο. Οι αλλαγές δεν είναι κολοσσιαίες, αλλά σας επιτρέπουν να απολαύσετε ακόμα περισσότερο τη βόλτα. Μπορείτε να αρνηθείτε κάποιες επιλογές με ήσυχη τη συνείδησή σας. Το σύστημα πλοήγησης RNS 3580 είναι αρκετά παλιό και κοστίζει 510 PLN. Μια πιο αισθητική οθόνη υπολογιστή ενσωματωμένου MFA Premium κοστίζει 6900 PLN, ενώ το cruise control κοστίζει εξαιρετικά 800 PLN. Κρίμα που το Bluetooth απαιτεί επίσης πρόσβαση στην τσέπη σας, η οποία είναι μια επιλογή PLN 1960.

Το δοκιμασμένο Scirocco έλαβε προαιρετικά καθίσματα Motorsport. Οι κάδοι που παρέχονται από τη Recaro φαίνονται υπέροχα και υποστηρίζουν το σώμα στις γωνίες εξίσου αποτελεσματικά. Στη σχεδίασή τους, δεν υπήρχε αρκετός χώρος για πλευρικούς αερόσακους. Δυστυχώς, τα μειονεκτήματα των προαιρετικών θέσεων δεν σταματούν εκεί. Οι έντονα καθορισμένες πλευρές μπορούν να κεντρίσουν περισσότερους παχύσαρκους ανθρώπους. Ακόμη και στην χαμηλωμένη θέση, το κάθισμα είναι μακριά από το πάτωμα. Προσθέστε σε αυτό τον καναπέ που χαμηλώνει το πλαίσιο της πανοραμικής οροφής, και έχουμε ένα κλειστοφοβικό εσωτερικό. Για θέσεις πρέπει να πληρώσετε 16 PLN! Αυτό είναι ένα αστρονομικό ποσό. Με πολύ λιγότερα χρήματα, μπορείτε να αγοράσετε μπάκετ καθίσματα άνθρακα υψηλής απόδοσης. Εάν αποφασίσουμε να τα εγκαταστήσουμε, θα χάσουμε τη δυνατότητα να ξαπλώσουμε πίσω για να αφήσουμε τους επιβάτες να μπουν στο πίσω κάθισμα.

Όσοι ενδιαφέρονται να αγοράσουν ένα Volkswagen Scirocco R έχουν χρόνο να σκεφτούν τον εξοπλισμό αυτοκινήτου και να συγκεντρώσουν τα απαραίτητα κεφάλαια. Ο αριθμός των αντιτύπων που είχαν προγραμματιστεί για το 2013 έχει ήδη εξαντληθεί. Οι έμποροι θα αρχίσουν να δέχονται παραγγελίες για νέα αυτοκίνητα, πιθανότατα από τον Ιανουάριο του επόμενου έτους.

Το Volkswagen Scirocco R, παρά τις πραγματικές σπορ φιλοδοξίες του, παρέμεινε ένα αυτοκίνητο που έχει αποδειχθεί στην καθημερινή χρήση. Η άκαμπτη ανάρτηση παρέχει την απαραίτητη ελάχιστη άνεση, ο θόρυβος των καυσαερίων δεν κουράζει ακόμη και σε μεγάλα ταξίδια και η ευρύχωρη και καλά εξοπλισμένη καμπίνα παρέχει άξιες συνθήκες για ταξίδια. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Erki είναι εξαιρετικά, αλλά ένα σωστά προετοιμασμένο πλαίσιο συμβάλλει στην ασφαλή χρήση τους.