Δοκιμή κίνησης Volkswagen Tiguan 2021 στα βουνά: σύγκριση κινητήρων 2.0 και 1.4
Λιμοκτονία οξυγόνου, λιωμένος πάγος, αιχμηρές πέτρες και συμπλέκτης χωρίς φραγή - δοκιμή του ενημερωμένου Volkswagen Tiguan στα βουνά της Βόρειας Οσετίας
Το σώμα άρχισε να τρελαίνεται το απόγευμα της πρώτης ημέρας του ταξιδιού. Ο καθαρός αέρας του βουνού, φυσικά, προκάλεσε ελαφριά ζάλη, αλλά τα κύρια προβλήματα ήταν με την αιθουσαία συσκευή. Από την οδήγηση κατά μήκος των ορεινών περασμάτων, τα αυτιά τσίμπησαν ή οι μεμβράνες σχίστηκαν από το εσωτερικό κατά τη διάρκεια της ανάβασης.
«Όσο πιο ψηλά πας, τόσο περισσότερος πάγος θα είναι κάτω από τους τροχούς. Και όταν κατεβαίνετε από την πίσω πλευρά, πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί και να επιβραδύνετε. Εκεί, η απόσταση φρεναρίσματος είναι πολύ μεγαλύτερη από ό, τι νομίζετε, "ένας τοπικός οδηγός με προειδοποιεί πριν από το επόμενο πέρασμα.
Το μέγιστο ύψος στο οποίο πρέπει να ανεβούμε δεν υπερβαίνει τα 2200 μέτρα, ωστόσο, σε αντίθεση με το πόδι, είναι γεμάτο χιόνι και πάγο. Επιπλέον, το "Tiguan" είναι το πιο κοινό, με τυπικά μεταφορικά ελαστικά. Αξίζει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό το γεγονός, αν μόνο επειδή στο δρόμο, εκτός από το χιόνι και τον πάγο, θα υπάρχει βραχώδες έδαφος με αιχμηρά πλακόστρωτα, και ακόμη και άμμος με λάσπη, που ξεπλένονται σε λιθόστρωτα ερπετά από ορεινά ρέματα. Στα τέλη του χειμώνα στα βουνά της Οσετίας, και γενικά στον Βόρειο Καύκασο, αυτό είναι τόσο κοινό φαινόμενο όσο, στην πραγματικότητα, το ίδιο το χιόνι στις κορυφές.
Έχουμε στη διάθεσή μας σχεδόν όλες τις εκδόσεις του "Tiguan" διαθέσιμες στη Ρωσία. Αλλά ξεκινήσαμε σκόπιμα τη γνωριμία μας με ένα αυτοκίνητο με έναν αρχικό κινητήρα 1,4 λίτρων και ένα προεπιλεγμένο ρομπότ DSG. Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν είναι βασικό αυτοκίνητο με 125 δυνάμεις και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Υπάρχουν ήδη 150 ίπποι. και τετράτροχη κίνηση με 4Motion Active Control.
Για κάποιο λόγο, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ένα αυτοκίνητο με μονάδα ισχύος δύο λίτρων θα αντιμετωπίσει εύκολα τη διαδρομή. Αλλά πώς θα είναι ένα αυτοκίνητο με βασικό κινητήρα σε τέτοιες συνθήκες;
Το Tiguan προσφέρει την πρώτη ευχάριστη έκπληξη ακόμη και πριν βγείτε εκτός δρόμου. Σε ένα μακρύ άσφαλτο, το crossover δείχνει μια ιδιοσυγκρασία που απολύτως δεν περιμένετε από ένα αυτοκίνητο με τόσο μικρό κινητήρα κάτω από την κουκούλα. Και τώρα δεν μιλάμε για το διαβατήριο 9,2 δευτερόλεπτα έως "εκατοντάδες". Και πώς επιταχύνεται το crossover. Οποιαδήποτε προσπέραση του δίνεται καλά, αν όχι παιχνιδιάρικα, τότε σίγουρα εύκολα και φυσικά.
Σίγουρα, θα υπάρχει λιγότερη ευελιξία σε αυτό, φορτώστε το αυτοκίνητο όχι με σακίδια, αλλά με αντικείμενα της χώρας. Αλλά, πιστέψτε με, ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση σίγουρα δεν θα αισθάνεστε συγκρατημένοι στην πίστα. Ταυτόχρονα, θα εκπλαγείτε ευχάριστα από το κόστος. Στη χώρα μας, παρεμπιπτόντως, σε όλο το ταξίδι δεν ξεπέρασε ποτέ τα 8 λίτρα ανά «εκατό». Ωστόσο, ο άμεσος ψεκασμός και η υπερφόρτιση αυξάνουν σημαντικά την απόδοση του κινητήρα, ακόμη και παρά την ιδιότητα και την ακρίβεια στην ποιότητα του καυσίμου.
Ο δρόμος αρχίζει να αλλάζει όταν πλησιάζουμε στην επόμενη κορυφογραμμή. Βαθύ λάκκοι και λακκούβες συναντώνται όλο και πιο συχνά σε μια επίπεδη ζώνη ασφάλτου. Το Tiguan καταφέρνει, αλλά αυτό συμβαίνει εάν δεν το παρακάνετε με ταχύτητα. Όπου δεν έχετε χρόνο να πετάξετε, οι αποσβεστήρες εξακολουθούν να ενεργοποιούνται στο buffer. Και μαζί με έναν θόρυβο, ένα πολύ δυσάρεστο τρομάρι μεταδίδεται στο σαλόνι.
Ο δρόμος γίνεται πιο ενδιαφέρων όταν ο πλοηγός μας μεταφέρει από την άσφαλτο στον βραχώδη χωματόδρομο. Οι πέτρες κάτω από τους τροχούς δεν είναι αρκετά αιχμηρές για να θέσουν σε κίνδυνο το καουτσούκ, αλλά σε μια τέτοια επιφάνεια καταλαβαίνετε πόσο πρέπει να πληρώσει ο ιδιοκτήτης Tiguan για εκλεπτυσμένο χειρισμό και ακρίβεια. Και εδώ η ταχύτητα δεν είναι πλέον σημαντική. Πετάξτε το στο ελάχιστο και κυλήστε αργά πάνω από τα μικρά πλακόστρωτα, ακόμη και τους χτυπήστε με ένα χτύπημα - εξακολουθεί να τρέμει και θορυβώδες.
Αλλά το πιο δυσάρεστο είναι ότι όσο πιο ψηλά ανεβαίνουμε, τόσο πιο δύσκολο γίνεται για τον κινητήρα 1,4. Παρά την ώθηση, ο σπάνιος αέρας επηρεάζει έντονα την ανάκρουση. Επειδή ο κινητήρας δεν μπορεί να αναπνέει βαθιά, η ανάβαση στην κορυφή δεν είναι τόσο συναρπαστική. Και εδώ η χειροκίνητη λειτουργία του κιβωτίου δεν βοηθά καν, κάτι που σας επιτρέπει να διορθώσετε την εργασία του στην πρώτη ταχύτητα. Ο κινητήρας, ακόμη και στην κορυφή, μόνο με κόπο, και το αυτοκίνητο σέρνεται στο βουνό με απροθυμία.
Ένα άλλο πράγμα είναι το αυτοκίνητο 180 ίππων, στο οποίο αλλάζουμε λίγο αργότερα. Αυτή δεν είναι μια κορυφαία έκδοση του εξαναγκασμού της ΤΠΔ δύο λίτρων (υπάρχει επίσης μια έκδοση 220 ίππων), αλλά οι δυνατότητές του αρκούν για να μην αισθάνονται συγκρατημένες ακόμη και σε υψόμετρο άνω των 2000 μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.
Στο δρόμο προς την κορυφή, το χιόνι αυξάνεται περισσότερο, και οι ορεινές ροές επιδεινώνουν μόνο την κατάσταση, καλύπτοντας το χιόνι σε μέρη με μια πολύ ολισθηρή κρούστα πάγου. Επομένως, μεταφέρουμε τη ροδέλα ελέγχου των τρόπων οδήγησης και το κιβώτιο τετρακίνησης στις ρυθμίσεις "εκτός δρόμου". Υπάρχει, τελικά, το "Highway" και το "Snow", ακόμη και μια μεμονωμένη λειτουργία, στην οποία οι παράμετροι των περισσότερων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων μπορούν να ρυθμιστούν ξεχωριστά για ένα συγκεκριμένο πρόγραμμα οδήγησης. Αλλά σε κανένα από αυτά δεν είναι δυνατό να «μπλοκάρει» βίαια τη ζεύξη interaxle και να κατανείμει τη ροπή μεταξύ των αξόνων στο μισό. Σε καθεμία από τις θέσεις, το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο "razdatka" αυξάνει μόνο την προφόρτιση και, βάσει εξωτερικών συνθηκών, κατανέμει αυτόματα τη ροπή μεταξύ των αξόνων.
Στην αρχή νόμιζα ότι σε αυτήν την περίπτωση, ο συμπλέκτης μπορεί να αποτύχει, αλλά όχι. Τα ηλεκτρονικά μετέδιδαν τακτικά δεδομένα από τους τροχούς και μετρήθηκαν με επιδεξιότητα και γρήγορα τη ροπή τόσο στον εμπρός όσο και στον πίσω άξονα. Επιπλέον, στη λειτουργία εκτός δρόμου, η επαγρύπνηση του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης αυξήθηκε επίσης, και μιμούσε το μπλοκάρισμα του interwheel. Για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι η μονάδα ισχύος έχει αλλάξει τον χαρακτήρα της. Για παράδειγμα, το κιβώτιο ταχυτήτων απαλλάχθηκε από τη συνήθεια της εξοικονόμησης και κράτησε χαμηλές ταχύτητες για περισσότερο και το πεντάλ γκαζιού έγινε λιγότερο ευαίσθητο για να διευκολύνει τη μέτρηση της πρόσφυσης. Και αν το αυτοκίνητο έπεσε κάπου, δεν ήταν λόγω των περιορισμένων δυνατοτήτων του, αλλά λόγω των τυπικών ελαστικών Pirelli.
Ακόμα, σε μερικά μέρη, γυαλίζει αβοήθητα. Ειδικά όταν ανεβαίναμε ψηλότερα και πλησιάζαμε ήδη στην κορυφή ενός από τα ύψη. Αλλά εδώ πρέπει να πω ότι μπορεί να υπάρχουν δυσκολίες με οποιοδήποτε καουτσούκ. Η θερμοκρασία στη θάλασσα έπεσε κάτω από 7 βαθμούς Κελσίου και ο βραχώδης βράχος τελικά εξαφανίστηκε κάτω από ένα βαθύ στρώμα χιονιού.
Ένα άλλο πράγμα είναι ότι ο χαριτωμένος Τιγκουάν θα μπορούσε να κάνει όλα αυτά. Και ποιες είναι οι κύριες αλλαγές στο ενημερωμένο αυτοκίνητο; Δυστυχώς, δεν υπάρχουν πάρα πολλά από αυτά για την αγορά μας. Η κύρια καινοτομία στο εξωτερικό είναι εντελώς οι προβολείς διόδων της αρχικής μορφής, τα φώτα διόδων και ένας διαφορετικός σχεδιασμός των προφυλακτήρων. Μέσα υπάρχει μια πλήρως αισθητηριακή κλιματική μονάδα, ένα αναβαθμισμένο σύστημα μέσων με νέο υλικολογισμικό και ένα ψηφιακό ταμπλό οργάνων. Όχι πολύ, αλλά για κάποιο λόγο ένα τέτοιο ελαφρύ άγγιγμα είναι αρκετά αρκετό για να αντιληφθείς το αυτοκίνητο με νέο τρόπο.
Αλλά πρέπει να σημειωθεί τι έχουμε χάσει. Για παράδειγμα, στην Ευρώπη, το αυτοκίνητο έλαβε μια νέα σειρά κινητήρων εκκίνησης με έναν νέο κινητήρα TSI 1,5 λίτρων, καθώς και ήπια υβρίδια. Επιπλέον, οι προσαρμοζόμενοι προβολείς matrix δεν είναι διαθέσιμοι σε εμάς, οι οποίοι όχι μόνο μπορούν να αλλάξουν από χαμηλό σε υψηλό, αλλά και να κοιτάξουν γύρω από τη γωνία, και να απενεργοποιήσουν ένα τμήμα της φωτεινής δέσμης, ώστε να μην τυφλωθούν οι επόμενοι οδηγοί. Το έργο της νέας οπτικής, μαζί με τη σωστή λειτουργία της προσαρμοστικής κρουαζιέρας, συνδέεται με μια στερεοφωνική κάμερα, η οποία δεν είναι ακόμη διαθέσιμη στο ρωσικό συναρμολογημένο Tiguan. Ωστόσο, το ρωσικό γραφείο της Volkswagen επικεντρώνεται στις λέξεις "αντίο", υπόσχεται αργά ή γρήγορα να δώσει στους Ρώσους όλη τη λειτουργικότητα του ενημερωμένου Tiguan.
