Οδηγήσαμε: Aprilia Shiver GT 750

• βίντεο

Αυτός ο κινητήρας βρίσκεται επίσης στην πρώτη γραμμή της σύγχρονης τεχνολογίας: οι εντολές από τον δεξιό καρπό μεταδίδονται χρησιμοποιώντας ηλεκτρικά ερεθίσματα και πώς τα ηλεκτρονικά του κινητήρα θα ανταποκριθούν σε αυτό, και ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει μεταξύ τριών προγραμμάτων: σπορ, πεζοπορία και βροχή.

Αν υποστήριξα υπέρ του Dorsodur ότι η επιλογή του γράμματος S (δηλαδή του αθλητικού προγράμματος) είναι η μόνη σωστή, τότε με το "Gran Touring" η κατάσταση είναι διαφορετική. Τραβώντας δρόμους μέσα από τους ανώμαλους Δολομίτες, ο κινητήρας απάντησε με πολύ γκρίνια, η οποία, σε συνδυασμό με τις αγωνιστικές διαστάσεις, οδήγησε σε μια κουραστική και ανησυχητική βόλτα.

Θα έχετε περισσότερες τουριστικές απολαύσεις μετά τη μετάβαση στο T, όταν ο κινητήρας ανταποκρίνεται πιο ομαλά, πιο ομαλά. Στις μεσαίες και υψηλότερες στροφές, η ισχύς είναι η ίδια, οπότε αρκετά, η μόνη διαφορά είναι πώς αντιδρά ο κινητήρας όταν είναι "αρκετός". Καταλαβαίνουν? Ωστόσο, το πρόγραμμα βροχής είναι πραγματικά χρήσιμο μόνο όταν ο λιγότερο έμπειρος οδηγός ανησυχεί ότι το πίσω ελαστικό τους θα πετάξει σε κακές (υγρές) επιφάνειες. Ω, είναι τεμπέλης ...

Η ευκολία χρήσης ενός δικύκλου ποδηλάτου αυξάνεται με μικρά πράγματα όπως μια πρίζα 12V (για παράδειγμα, για μια συσκευή πλοήγησης), δύο μικρά (αλλά πολύ μικρά) συρτάρια δίπλα στα εξαρτήματα με ενσωματωμένο υπολογιστή και, φυσικά, αξιοπρεπής προστασία από τον άνεμο.

Το μεσαίου μεγέθους κράνος θα είναι ακόμα στο σχέδιο, αλλά η μπροστινή μάσκα έχει σχεδιαστεί για να μην προκαλεί ενοχλητικούς στροβιλισμούς. Τα φρένα είναι αντάξια του ονόματός τους και παρά το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος του φρεναρίσματος, πιέζοντας πιο δυνατά το δεξί μοχλό σε βάζει στη μύτη.

Η ανάρτηση είναι ένας καλός συμβιβασμός μεταξύ σπορ και άνεσης. Σε σύγκριση με ιαπωνικά εξάγωνα αντίστοιχης κατηγορίας, οι ρυθμίσεις είναι ακόμα πιο σπορ. Το πίσω μαξιλάρι μπορεί να ρυθμιστεί για προφόρτιση και ταχύτητα λειτουργίας. Αρχηγείο? Η πρώτη εντύπωση - θα μπορούσε να ήταν πιο απαλή, αλλά μετά από εκατοντάδες μίλια πόνου στην πλάτη δεν υπήρχε πνεύμα, ούτε ακοή.

Ναι, το Shiver GT είναι ένα καλό ποδήλατο.

Πρώτη εντύπωση

Εμφάνιση 5/5

Είναι εξίσου έντονα στρογγυλεμένο, το οποίο ευχαριστεί τόσο τους σοβαρούς (μεγαλύτερους) αναβάτες όσο και τη νεότερη γενιά. Όσον αφορά τις λεπτομέρειες του σχεδιασμού, (οι Ιάπωνες) ο ανταγωνισμός δεν γονατίζει ποτέ.

Κινητήρας 4/5

Για τις βιαστικές κρουαζιέρες, η γρήγορη τρίχα των δύο κυλίνδρων είναι πολύ ανομοιόμορφη, η οποία εξαλείφεται εν μέρει από τα ηλεκτρονικά με το πρόγραμμα "Touring". Ο κινητήρας αξίζει επαίνους για τη δύναμη και τον μοντέρνο σχεδιασμό του, αλλά είναι ακόμα όμορφος (και πάλι, η ιαπωνική σύγκριση είναι ακατάλληλη).

Άνεση 4/5

Η μάσκα προστατεύει καλά από τον άνεμο, η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή. Αν το κάθισμα και η ανάρτηση ήταν πιο ήπια, το GT θα ήταν πιο άνετο, αλλά λιγότερο πειστικό στις γρήγορες στροφές.

Τιμή 3/5

Σε τι συγκρίνεται το GT; Ακόμα πιο κοντά του είναι η BMW F 800 ST, η οποία είναι πιο ακριβή από το παχύ «George», και τα ιαπωνικά τετρακύλινδρα εξακύκλα αυτοκίνητα είναι σχεδόν η μισή τιμή. Μερικοί αναβάτες καταβροχθίζουν τη διαφορά τιμής με μεγαλύτερη αποκλειστικότητα και πιο εξελιγμένες λεπτομέρειες, ενώ άλλοι (οι περισσότεροι) το βρίσκουν πολύ μεγάλο και αγοράζουν αυτό που οδηγούν όλοι οι άλλοι.

Πρώτης τάξης 4/5

Το Shiver GT είναι μια ελαφριά και γρήγορη ομορφιά σε δύο τροχούς και έχει υπερβολικά ζωηρή ιδιοσυγκρασία για πέντε στην κατηγορία του. Αλλά ίσως αυτό είναι που σας αρέσει;

Matevž Hribar, φωτογραφία: Aprilia