Οδηγήσαμε: Husqvarna TE 250i v TE 300i 2018
Η ανάπτυξη του δίχρονου ψεκασμού καυσίμου ξεκίνησε στη μητρική εταιρεία KTM το 2004, και 10 χρόνια αργότερα έφτασε τόσο μακριά που τα πρώτα πρωτότυπα είναι επίσης «κανονικά οδηγημένα» και ότι μπορούμε να οδηγήσουμε ένα enduro που καταναλώνει 40 τοις εκατό λιγότερο καύσιμο και λιγότερο λάδι και πληροί το πρότυπο Euro IV. Η Husqvarna διατηρεί όλη την ευφυΐα της κάτω από το κάθισμα, όπου είναι κρυμμένη με ασφάλεια η μονάδα ελέγχου κινητήρα, η οποία μετρά με ακρίβεια τη θέση του γκαζιού, την ταχύτητα, τη θερμοκρασία, την υγρασία και την πίεση του αέρα και στέλνει ένα σήμα στη μονάδα ψεκασμού καυσίμου και λαδιού σε χιλιοστά του δευτερολέπτου. Έτσι, η απόδοση του κινητήρα είναι βέλτιστη ανά πάσα στιγμή, ανεξάρτητα από το υψόμετρο.
Αλλά για να μην σκεφτεί κανείς ότι η Husqvarna είναι απλώς μια γαλανόλευκη KTM σε πλαστικό κέλυφος. Όταν οδηγείτε στο γήπεδο, η διαφορά είναι γρήγορα αισθητή. Η Husqvarnas έχει διαφορετική οπίσθια βάση αμορτισέρ και τα μπροστινά πιρούνια WP είναι τοποθετημένα σε φρεζαρισμένα "αράχνες" για μεγαλύτερη ακαμψία και πιο ακριβές τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες. Επιπλέον, το πίσω μέρος του πλαισίου είναι εντελώς διαφορετικό, κατασκευασμένο από ένα μείγμα ειδικού ανθεκτικού σύνθετου πλαστικού. Ανεβαίνοντας πλαγιές και επιταχύνοντας με τέρμα το γκάζι, είναι ξεκάθαρο ότι το τμήμα ανάπτυξης της Husqvarna έχει παίξει λίγο με τη ρύθμιση του κινητήρα. Αντιδρά πιο έντονα στο αέριο και τείνει να είναι πιο επιθετικό στη φύση του. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Husqvarna είναι πιο ακριβή από τα συγκρίσιμα μοντέλα enduro της KTM. Σε αυτό το Husqvarna TE 300i, όταν οδηγούσα στο Brenne της Πολωνίας, ο βασιλιάς των ακραίων αγώνων Graham Jarvis κέρδισε το πιο σκληρό ράλι enduro στη Ρουμανία.
Ο ψεκασμός καυσίμου εξασφαλίζει βέλτιστη απόδοση ανεξάρτητα από το υψόμετρο ή τη θερμοκρασία του αέρα, δύο διαφορετικά χαρακτηριστικά απόδοσης κινητήρα και, πάνω απ 'όλα, πιο αποτελεσματική και γραμμική παροχή ισχύος. Η κατανάλωση καυσίμου και λαδιού είναι επίσης σημαντικά χαμηλότερη. Ωστόσο, θέλω να σημειώσω ότι απαιτείται ένας έμπειρος οδηγός για να οδηγήσει μια τέτοια βόμβα αδρεναλίνης. Είναι εξαιρετικό για αναρρίχηση σε λόφους, στην τρίτη ταχύτητα ανεβαίνει εκεί που θέλετε, καθώς δεν τελειώνει σε κανένα εύρος στροφών.
Το δεύτερο τραγούδι είναι το TE 250i, το οποίο είναι πολύ πιο ευέλικτο, φιλικό και λιγότερο κουραστικό. Για την περιστασιακή βόλτα σε μονοπάτια μοτοκρός ή cross-country όπου πρέπει να οδηγείς πολύ στις ρίζες και όπου κάθε κιλό είναι γνωστό σε μεγάλες καταβάσεις, αυτό είναι ακόμα καλύτερο από την απόδοση των 300 κυβικών. Αυτό μειώνει την κόπωση του οδηγού κατά την οδήγηση, καθώς οι ελαφρύτερες περιστρεφόμενες μάζες στον κινητήρα διευκολύνουν την οδήγηση. Αλλάζει κατεύθυνση πιο εύκολα και γρήγορα και όταν προσθέτεις πολύ γκάζι είναι πιο επιεικής από τα τερατώδες XNUMX.
Πρέπει να επισημάνω ιδιαίτερα την απόδοση της ανάρτησης και στις δύο περιπτώσεις, η οποία είναι εξαιρετική για κάθε έδαφος. Είτε σκαρφαλώνετε σε κοίτη ποταμού πάνω από λόφους, ρίζες ή σε πίστα μοτοκρός, κρατήστε πάντα τον αναβάτη σε καλή επαφή με το έδαφος. Για μένα, έναν ερασιτέχνη αναβάτη enduro που λατρεύει το κλασικό enduro και ζυγίζει 80 κιλά, το TE 250i αποδείχθηκε ο τέλειος συνδυασμός. Ο κινητήρας είναι ισχυρός, αρκετά ευέλικτος και, εάν είναι απαραίτητο, επίσης εκρηκτικός (ειδικά όταν μεταβαίνετε σε ένα πρόγραμμα αγωνιστικών ηλεκτρονικών) και το πιο σημαντικό, λιγότερο κουραστικό. Για όσους ζυγίζουν 90 κιλά ή περισσότερο, το TE 300i θα είναι η καλύτερη επιλογή, χάρη στη ροπή τέρας θα αρέσει επίσης σε όποιον προτιμά την αναρρίχηση σε απότομους λόφους παρά οτιδήποτε άλλο όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλές ταχύτητες. Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, στο οποίο τροφοδοτούνταν καύσιμο στον κινητήρα μέσω του καρμπυρατέρ, μόνο ο μηχανικός ήχος της αντλίας καυσίμου είναι ενοχλητικός. Αλλά αν ανοίξετε το γκάζι αρκετά καλά, δεν θα ακούτε πια αυτόν τον ήχο.
κείμενο: Piotr Kavcic φωτογραφία: Martin Matula
