Οδηγήσαμε: Triumph Rocket Roadster III

• Οδηγήσαμε: Triumph Rocket Roadster (βίντεο)

διακόσιοι τριακόσιοι κύβοι

Πριν από μια καλή ώρα στη συντακτική συνάντηση, όταν με ρώτησαν τι θα κάναμε λουκάνικο εμείς οι μοτοσικλετιστές αυτή τη φορά, είπα αυτό το Triumph. "Δύο χιλιάδες τριακόσιες;!" Ναι, 2.300. «Και αυτό είναι κάτι περισσότερο από τα περισσότερα αυτοκίνητα δοκιμής. Πόσοι κύλινδροι, τρεις; Δηλαδή πάνω από 760 κυβικά μέτρα ανά κύλινδρο! "

Σφυρίζει και ουρλιάζει

Ναι, ούτε μύγα, αυτός ο Άγγλος. Ξαφνικά, ό,τι άλλο νόμιζες ότι λειτουργούσε ξεθωριάζει θεαματικά. Όπως, για παράδειγμα, η Harley, αν και έχει ενάμιση λίτρο σε δύο κυλίνδρους. Για άλλη μια φορά - Πύραυλος Κινητήρας 2,3 λίτρων. Και αυτό είναι σε τρεις κυλίνδρους που βρίσκονται κάθετα ο ένας δίπλα στον άλλο προς την κατεύθυνση του ταξιδιού. Αν είχε τοποθετηθεί εγκάρσια, όπως συμβαίνει με άλλα τρικύλινδρα Triumph, η μοτοσυκλέτα θα ήταν πολύ φαρδιά.

Γι' αυτό η μοτοσυκλέτα γέρνει προς τα δεξιά, όπως ένα αυτοκίνητο V8, όταν συμπληρώνει βενζίνη στο ρελαντί, ενώ βγάζει έναν ήχο άγνωστο στον κόσμο των ελικόπτερο μέσα από μερικούς σωλήνες στον κόσμο. Αντί για το χαρακτηριστικό χτύπημα ενός V-twin κινητήρα, ο Rocket σφυρίζει και βρυχάται, και καθόλου δυνατά για να κάνει έναν άνθρωπο στην πόλη να αισθάνεται ενοχλητικά δυνατός. Όπως και με τους μικρότερους αγγλικούς τρικύλινδρους κινητήρες, θα πρέπει να περιμένετε και κάποιους μηχανικούς τόνους.

Ναι, είναι βαρύ και μεγάλο, αλλά τι περίμενες;

Το ποδήλατο είναι μεγάλο και βαρύ, δεν υπάρχει καμία διαμάχη γι 'αυτό. Επί τόπου κινηθείτε με δυσκολία και αργά, κατά μήκος της (αν και πλακόστρωτης) πλαγιάς, μην ενοχλείτε καθόλου. Επειδή όμως το κάθισμα είναι άνετα κοντά στο έδαφος και το τιμόνι σε άνετο ύψος, δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας. Να φοβάστε περισσότερο την πρώτη στροφή, καθώς το τέρας των 370 λιβρών δεν θέλει να σκύψει. Πρέπει να το πιάσεις από τις κόρνες και να το γείρεις με δύναμη, και μετά θα απομακρυνθεί, και λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος του ίδιου του αυτοκινήτου, δεν είναι κακό, αλλά και πάλι δεν με άφησε η σκέψη ότι αυτό είναι κάτι περισσότερο από το Prekmurje, που προορίζεται για το δρόμο Δρόμος 66.

Σίγουρα αρκετή δύναμη

Ο τρικύλινδρος κινητήρας τραβάει σαν τρελός και είναι χρήσιμος από το ρελαντί ας πούμε. Τι δεν είναι, όταν λιγότερο από τρία χιλιοστά είναι ικανά για μέγιστη ροπή. Υποτίθεται ότι επιταχύνει στα 200 χιλιόμετρα την ώρα... Δεν το έχω δοκιμάσει, αλλά ξέρω ότι, παρά το βάρος, το πίσω ελαστικό μπορεί γρήγορα να μετατραπεί σε κενό.

Η δόνηση είναι μικρή, σχεδόν ανύπαρκτη. Μια άλλη έκπληξη είναι το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο δεν έχει καθόλου τις μακριές και άβολες κινήσεις ενός φορτηγού, αλλά είναι πλήρως συγκρίσιμο με αυτές στις «κανονικές» μοτοσυκλέτες. Τα φρένα ABS είναι καλά και η ανάρτηση έχει την αίσθηση ότι μπορεί να μεταφέρει μια μάζα από χάλυβα. Τα δύο κλασικά μετρητές (σ.α.λ., ταχύτητα) έχουν ακόμη και τη δική τους ψηφιακή οθόνη με μετρητή καυσίμου και την τρέχουσα επιλεγμένη σχέση. Και τα δύο είναι αρκετά μικρά και δυσδιάκριτα, αλλά αυτό έχει μόνο αυτά.

Με μια λέξη: σκληρός. Με πέντε: αλλά θα το είχα.

κείμενο και φωτογραφία: Matevž Gribar