Πολλαπλή εισαγωγής: Όταν συσπάται, φρενάρει και στάζει...
περιεχόμενο
Σήμερα, η παροχή αέρα στον κινητήρα έχει γίνει πραγματική επιστήμη. Εκεί που κάποτε ήταν αρκετός ένας σωλήνας εισαγωγής με φίλτρο αέρα, σήμερα χρησιμοποιείται ένα σύνθετο συγκρότημα πολλών εξαρτημάτων. Στην περίπτωση μιας ελαττωματικής πολλαπλής εισαγωγής, αυτό μπορεί να γίνει αντιληπτό κυρίως λόγω απώλειας απόδοσης, μεγάλης ρύπανσης, διαρροών λαδιού.
κύριος λόγος μια τέτοια επιπλοκή είναι σύγχρονο σύστημα διαχείρισης κινητήρα με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων . Οι σύγχρονοι κινητήρες τροφοδοτούνται με αέρα μέσω των πολλαπλών εισαγωγής ( ένας άλλος όρος είναι "θάλαμος εισόδου" ). Όμως, καθώς αυξάνεται η πολυπλοκότητα της τεχνολογίας, αυξάνεται και ο κίνδυνος ελαττωμάτων.
δομή πολλαπλής εισαγωγής
Η πολλαπλή εισαγωγής αποτελείται από μονοκόμματο σωληνωτό χυτοσίδηρο ή γκρι χυτοσίδηρο . Ανάλογα με τον αριθμό των κυλίνδρων, τέσσερις ή έξι σωλήνες συνδυάζονται στην πολλαπλή εισαγωγής. Συγκλίνουν στο κεντρικό σημείο της υδροληψίας.
Υπάρχουν πολλά πρόσθετα εξαρτήματα στην πολλαπλή εισαγωγής:
| – Θερμαντικό στοιχείο: χρησιμοποιείται για την προθέρμανση του αέρα εισαγωγής. – Ελεγχόμενοι αποσβεστήρες στροβιλισμού: στροβιλίζουν επιπλέον τον αέρα. – Φλάντζες πολλαπλής εισαγωγής – Σύνδεσμος βαλβίδας EGR |
Απόκλιση: Οξείδια του αζώτου από τα καυσαέρια
| Οι ρύποι παράγονται όταν καίγονται καύσιμα όπως βενζίνη, ντίζελ ή φυσικό αέριο. Αλλά δεν είναι το μονοξείδιο του άνθρακα, το διοξείδιο του άνθρακα ή τα σωματίδια αιθάλης που προκαλούν το μεγαλύτερο πρόβλημα. . Ο κύριος ένοχος δημιουργείται τυχαία κατά την καύση στον κινητήρα: Τα λεγόμενα οξείδια του αζώτου προσδιορίζονται ως η κύρια αιτία της ατμοσφαιρικής ρύπανσης ... αλλά οξείδια του αζώτου σχηματίζεται πάντα όταν κάτι καίγεται με οξυγόνο στον αέρα. Ο αέρας είναι μόνο 20% οξυγόνο . Το μεγαλύτερο μέρος του αέρα που αναπνέουμε είναι στην πραγματικότητα άζωτο. Ένα τεράστιο 70% του ατμοσφαιρικού αέρα αποτελείται από άζωτο.. Δυστυχώς, αυτό το αέριο, το ίδιο πολύ αδρανές και μη εύφλεκτο, συνδυάζεται κάτω από ακραίες συνθήκες στους θαλάμους καύσης του κινητήρα για να σχηματίσει διάφορα μόρια: NO, NO2, NO3, κ.λπ. - τα λεγόμενα "οξείδια του αζώτου" . που συγκεντρώνονται για να σχηματίσουν μια ομάδα NOx .Επειδή όμως το άζωτο είναι πολύ αδρανές, χάνει γρήγορα τα συνδεδεμένα άτομα οξυγόνου του. . Και μετά γίνονται τα λεγόμενα " ελεύθερες ρίζες που οξειδώνουν όλα όσα έρχονται σε επαφή. Εάν εισπνευστούν, καταστρέφουν τον πνευμονικό ιστό, κάτι που στη χειρότερη περίπτωση μπορεί να οδηγήσει σε καρκίνο. Για τη μείωση της συγκέντρωσης των οξειδίων του αζώτου στην πολλαπλή εισαγωγής, χρησιμοποιείται μια βαλβίδα EGR. |
Το πρόβλημα με τη βαλβίδα EGR
Η βαλβίδα EGR χρησιμοποιείται για την επιστροφή των ήδη καμένων καυσαερίων στον θάλαμο καύσης . Για να γίνει αυτό, τα καυσαέρια τροφοδοτούνται μέσω της πολλαπλής εισαγωγής. Ο κινητήρας ρουφάει τα καυσαέρια που έχουν ήδη καεί και τα καίει ξανά. Δεν επηρεάζει την απόδοση του κινητήρα. . Ωστόσο, αυτή η τεχνική μειώνει τη θερμοκρασία της διαδικασίας καύσης. Όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης, τόσο λιγότερα οξείδια του αζώτου σχηματίζονται.
Ωστόσο, υπάρχει ένα πιάσιμο. Τα σωματίδια αιθάλης από τα καυσαέρια εναποτίθενται όχι μόνο στη βαλβίδα EGR. Επίσης φράζουν σταδιακά ολόκληρη την πολλαπλή εισαγωγής. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πλήρη απόφραξη της γραμμής. . Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο σταματά να λαμβάνει αέρα και πρακτικά δεν μπορεί πλέον να λειτουργήσει.
επισκευή πολλαπλής εισαγωγής
Η πλήρης ρύπανση λόγω εναποθέσεων καυσαερίων είναι η πιο κοινή αιτία αστοχίας της πολλαπλής εισαγωγής. . Μέχρι πρόσφατα, ολόκληρο το εξάρτημα αντικαταστάθηκε απλώς, αλλά πάντα με τεράστιο κόστος .
Εν τω μεταξύ , ωστόσο, υπάρχουν πολλοί πάροχοι υπηρεσιών που προσφέρουν καθαρή πολλαπλή εισαγωγής .
| Υπάρχουν διάφορες προσεγγίσεις για αυτό: Ορισμένοι πάροχοι υπηρεσιών καίνε την πολλαπλή εισαγωγής με καθαρό οξυγόνο ή πεπιεσμένο αέρα. Άλλοι βασίζονται σε χημικά διαλύματα στα οποία ο στερεός άνθρακας διαλύεται από την αιθάλη σε οξύ. Αυτοί οι πάροχοι υπηρεσιών προσφέρουν συνήθως μια άμεση αντικατάσταση ή ανακατασκευή της δικής τους πολλαπλής εισαγωγής από "παλιά έως ανακατασκευασμένη". Μια νέα πολλαπλή εισαγωγής κοστίζει από 150 £ έως πάνω από 1000 £. Μια επισκευή συνήθως κοστίζει λιγότερο από το 1/4 του κόστους μιας νέας πολλαπλής εισαγωγής. |
Το κόλπο, όμως, βρίσκεται στις λεπτομέρειες: Η αφαίρεση της πολλαπλής εισαγωγής απαιτούσε κάποια εμπειρία, το σωστό χάρισμα και τα σωστά εργαλεία. Εάν η πολλαπλή εισαγωγής καταστραφεί κατά την αφαίρεση, μπορεί να αντικατασταθεί μόνο με νέο εξάρτημα.
Ο καθαρισμός της πολλαπλής εισαγωγής περιλαμβάνει πάντα τη συντήρηση της βαλβίδας EGR.
Το πρόβλημα με τα πτερύγια στροβιλισμού
Πολλές πολλαπλές εισαγωγής έχουν πτερύγια στροβιλισμού ... το μικρά πτερύγια κατασκευασμένα από ανθεκτικό στη θερμότητα πλαστικό . Κάνουν περισσότερα από το να ανοίγουν και να κλείνουν τις θύρες εισόδου της πολλαπλής εισαγωγής. Παρέχουν στροβιλισμό, ο οποίος, πάνω απ 'όλα, θα πρέπει να βελτιώσει την καύση στον κινητήρα. . Ωστόσο, το πρόβλημα με τους αποσβεστήρες vortex είναι ότι τείνουν να σπάσουν και μετά να πέφτουν στο χώρο του κινητήρα .
Αν είσαι τυχερός , το έμβολο θα συνθλίψει τον πλαστικό αποσβεστήρα και θα τον καθαρίσει με καυσαέρια. Αλλά και σε αυτή την περίπτωση τα μέρη του μπαίνουν στον καταλύτη το αργότερο. Εάν δεν είστε τυχεροί, ένας σπασμένος αποσβεστήρας στροβιλισμού θα οδηγήσει σε σοβαρή ζημιά στον κινητήρα ακόμα νωρίτερα.
Επομένως, η συμβουλή μας είναι: Μάθετε εάν υπάρχει διαθέσιμο ανταλλακτικό για το όχημά σας.
Για παράδειγμα, είναι διαθέσιμα σε πολλούς Κινητήρες BMW. Στο κιτ, τα κινητά φύλλα αντικαθίστανται από σκληρά καλύμματα. Το αποτέλεσμα είναι ελάχιστα χειρότερο, αλλά έχετε τη μέγιστη λειτουργική αξιοπιστία. Τα καλύμματα δεν μπορούν να ξεκολλήσουν και να πέσουν στο χώρο του κινητήρα. Έτσι, προστατεύεστε αξιόπιστα από δυσάρεστες εκπλήξεις.
