Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για τον θερμοστάτη VAZ 2101

Η παραμικρή παραβίαση του θερμικού καθεστώτος ενός κινητήρα αυτοκινήτου μπορεί να προκαλέσει την αστοχία του. Ο πιο επικίνδυνος παράγοντας για το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι η υπερθέρμανση. Τις περισσότερες φορές, συμβαίνει λόγω δυσλειτουργίας του θερμοστάτη - ένα από τα κύρια στοιχεία του συστήματος ψύξης.

Θερμοστάτης VAZ 2101

Τα "Kopecks", όπως και άλλοι εκπρόσωποι των κλασικών VAZ, ήταν εξοπλισμένα με θερμοστάτες εγχώριας παραγωγής, που παράγονται με τον αριθμό καταλόγου 2101–1306010. Τα ίδια εξαρτήματα τοποθετήθηκαν σε αυτοκίνητα της οικογένειας Niva.

Ο θερμοστάτης χρησιμοποιείται για τη διατήρηση της βέλτιστης θερμοκρασίας του κινητήρα

Γιατί χρειάζεστε θερμοστάτη

Ο θερμοστάτης έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί το βέλτιστο θερμικό καθεστώς του κινητήρα. Στην πραγματικότητα, είναι ένας αυτόματος ελεγκτής θερμοκρασίας που σας επιτρέπει να ζεστάνετε έναν κρύο κινητήρα πιο γρήγορα και να τον ψύχετε όταν θερμαίνεται στην οριακή τιμή.

Για τον κινητήρα VAZ 2101, η βέλτιστη θερμοκρασία θεωρείται ότι είναι στην περιοχή 90–115 ^oΓ. Η υπέρβαση αυτών των τιμών είναι γεμάτη με υπερθέρμανση, η οποία μπορεί να προκαλέσει καύση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής (κυλινδροκεφαλή), ακολουθούμενη από αποσυμπίεση του συστήματος ψύξης. Επιπλέον, ο κινητήρας μπορεί απλά να μπλοκάρει λόγω της αύξησης του μεγέθους των εμβόλων που προκαλείται από την υψηλή θερμοκρασία.

Εάν η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής έχει υποστεί ζημιά, το σύστημα ψύξης αποσυμπιέζεται

Φυσικά, αυτό δεν θα συμβεί με έναν κρύο κινητήρα, αλλά δεν θα μπορεί να λειτουργήσει σταθερά μέχρι να ζεσταθεί στη βέλτιστη θερμοκρασία. Όλα τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος όσον αφορά την ισχύ, τον λόγο συμπίεσης και τη ροπή εξαρτώνται άμεσα από το θερμικό καθεστώς. Με άλλα λόγια, ένας ψυχρός κινητήρας δεν είναι σε θέση να δώσει την απόδοση που δηλώνει ο κατασκευαστής.

Κατασκευή

Δομικά, ο θερμοστάτης VAZ 2101 αποτελείται από τρία μπλοκ:

• μη διαχωρίσιμο σώμα με τρία ακροφύσια. Είναι κατασκευασμένο από μέταλλο, το οποίο έχει καλή χημική αντοχή. Μπορεί να είναι χαλκός, ορείχαλκος ή αλουμίνιο.
• θερμοστοιχείο. Αυτό είναι το κύριο μέρος της συσκευής, το οποίο βρίσκεται στο κεντρικό τμήμα του θερμοστάτη. Το θερμοστοιχείο αποτελείται από μια μεταλλική θήκη κατασκευασμένη σε μορφή κυλίνδρου και εμβόλου. Ο εσωτερικός χώρος του εξαρτήματος είναι γεμάτος με ένα ειδικό τεχνικό κερί, το οποίο τείνει να διαστέλλεται ενεργά όταν θερμαίνεται. Αυξάνοντας τον όγκο, αυτό το κερί ωθεί ένα έμβολο με ελατήριο, το οποίο, με τη σειρά του, ενεργοποιεί τον μηχανισμό της βαλβίδας.
• μηχανισμός βαλβίδας. Περιλαμβάνει δύο βαλβίδες: παράκαμψη και κύρια. Το πρώτο χρησιμεύει για να διασφαλίσει ότι το ψυκτικό έχει την ευκαιρία να κυκλοφορεί μέσω του θερμοστάτη όταν ο κινητήρας είναι κρύος, παρακάμπτοντας το ψυγείο και το δεύτερο ανοίγει το δρόμο για να πάει εκεί όταν θερμαίνεται σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία.
  

  Η βαλβίδα παράκαμψης ανοίγει σε χαμηλές θερμοκρασίες και επιτρέπει στο ψυκτικό υγρό να περάσει απευθείας στον κινητήρα και την κύρια βαλβίδα όταν θερμαίνεται σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία, κατευθύνοντας το υγρό κατά μήκος ενός μεγάλου κυκλώματος προς το ψυγείο

Η εσωτερική δομή κάθε μπλοκ έχει μόνο θεωρητικό ενδιαφέρον, επειδή ο θερμοστάτης είναι ένα μη διαχωρίσιμο μέρος που αλλάζει εξ ολοκλήρου.

Ο θερμοστάτης αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία: 1 - σωλήνας εισόδου (από τον κινητήρα), 2 - βαλβίδα παράκαμψης, 3 - ελατήριο βαλβίδας παράκαμψης, 4 - γυαλί, 5 - ελαστικό ένθετο, 6 - σωλήνας εξόδου, 7 - ελατήριο κύριας βαλβίδας, 8 - βαλβίδα έδρας κύριας βαλβίδας, 9 - κύρια βαλβίδα, 10 - βάση, 11 - παξιμάδι ρύθμισης, 12 - έμβολο, 13 - σωλήνας εισόδου από το ψυγείο, 14 - πλήρωσης, 15 - κλιπ, D - είσοδος υγρού από τον κινητήρα, R - είσοδος υγρού από το ψυγείο, N - έξοδος υγρού στην αντλία

Αρχή λειτουργίας

Το σύστημα ψύξης του κινητήρα VAZ 2101 χωρίζεται σε δύο κύκλους μέσω των οποίων μπορεί να κυκλοφορεί το ψυκτικό μέσο: μικρό και μεγάλο. Κατά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα, το υγρό από το χιτώνιο ψύξης εισέρχεται στον θερμοστάτη, η κύρια βαλβίδα του οποίου είναι κλειστή. Περνώντας μέσα από τη βαλβίδα παράκαμψης, πηγαίνει απευθείας στην αντλία νερού (αντλία) και από αυτήν πίσω στον κινητήρα. Κυκλοφορώντας σε μικρό κύκλο, το υγρό δεν έχει χρόνο να κρυώσει, αλλά μόνο θερμαίνεται. Όταν φτάσει σε θερμοκρασία 80–85 ^oΜε το κερί μέσα στο θερμοστοιχείο αρχίζει να λιώνει, αυξάνοντας τον όγκο και πιέζοντας το έμβολο. Στο πρώτο στάδιο, το έμβολο ανοίγει ελαφρώς μόνο την κύρια βαλβίδα και μέρος του ψυκτικού εισέρχεται στον μεγάλο κύκλο. Μέσω αυτού, μετακινείται στο ψυγείο, όπου ψύχεται, περνώντας από τους σωλήνες του εναλλάκτη θερμότητας, και ήδη κρυώσει, στέλνεται πίσω στο χιτώνιο ψύξης του κινητήρα.

Ο βαθμός ανοίγματος της κύριας βαλβίδας εξαρτάται από τη θερμοκρασία του ψυκτικού

Το κύριο μέρος του υγρού συνεχίζει να κυκλοφορεί σε μικρό κύκλο, αλλά όταν η θερμοκρασία του φτάσει τους 93–95 ^oC, το έμβολο του θερμοστοιχείου εκτείνεται όσο το δυνατόν περισσότερο από το σώμα, ανοίγοντας πλήρως την κύρια βαλβίδα. Σε αυτή τη θέση, όλο το ψυκτικό κινείται σε μεγάλο κύκλο μέσα από το ψυγείο ψύξης.

Βίντεο: πώς λειτουργεί ο θερμοστάτης

Θερμοστάτης αυτοκινήτου, πώς λειτουργεί

Ποιος θερμοστάτης είναι καλύτερος

Υπάρχουν μόνο δύο παράμετροι βάσει των οποίων επιλέγεται συνήθως ένας θερμοστάτης αυτοκινήτου: η θερμοκρασία στην οποία ανοίγει η κύρια βαλβίδα και η ποιότητα του ίδιου του εξαρτήματος. Όσον αφορά τη θερμοκρασία, οι απόψεις των ιδιοκτητών αυτοκινήτων διίστανται. Μερικοί θέλουν να είναι υψηλότερος, δηλαδή ο κινητήρας να ζεσταίνεται λιγότερο χρόνο, ενώ άλλοι, αντίθετα, προτιμούν να ζεσταίνουν περισσότερο τον κινητήρα. Εδώ θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ο κλιματικός παράγοντας. Όταν λειτουργεί το αυτοκίνητο σε κανονικές συνθήκες θερμοκρασίας, ένας τυπικός θερμοστάτης που ανοίγει στους 80 ^oΓ. Εάν μιλάμε για ψυχρές περιοχές, τότε είναι προτιμότερο να επιλέξετε ένα μοντέλο με υψηλότερη θερμοκρασία ανοίγματος.

Όσον αφορά τους κατασκευαστές και την ποιότητα των θερμοστατών, σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών "kopecks" και άλλων κλασικών VAZ, ανταλλακτικών που κατασκευάζονται στην Πολωνία (KRONER, WEEN, METAL-INKA), καθώς και στη Ρωσία με πολωνικά θερμοστοιχεία ("Pramo ") είναι τα πιο δημοφιλή. Δεν αξίζει να θεωρήσετε τους ελεγκτές θερμοκρασίας που κατασκευάζονται στην Κίνα ως φθηνή εναλλακτική λύση.

Οι πολωνικής κατασκευής θερμοστάτες WEEN έχουν αποδειχθεί μεταξύ των ιδιοκτητών του VAZ 2101

Πού είναι ο θερμοστάτης

Στο VAZ 2101, ο θερμοστάτης βρίσκεται μπροστά από το χώρο του κινητήρα στη δεξιά πλευρά. Μπορείτε να το βρείτε εύκολα από τους χοντρούς σωλήνες του συστήματος ψύξης που του ταιριάζουν.

Σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2101, ο θερμοστάτης βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα στα δεξιά

Βλάβες του θερμοστάτη VAZ 2101 και τα συμπτώματά τους

Ο θερμοστάτης μπορεί να έχει μόνο δύο βλάβες: μηχανική βλάβη, λόγω της οποίας το σώμα της συσκευής έχει χάσει τη στεγανότητά του και εμπλοκή της κύριας βαλβίδας. Δεν έχει νόημα να εξετάσουμε την πρώτη δυσλειτουργία, καθώς συμβαίνει εξαιρετικά σπάνια (ως αποτέλεσμα ατυχήματος, ακατάλληλης επισκευής κ.λπ.). Επιπλέον, μια τέτοια ανάλυση μπορεί να προσδιοριστεί ακόμη και με οπτική επιθεώρηση.

Η εμπλοκή της κύριας βαλβίδας συμβαίνει πολύ πιο συχνά. Επιπλέον, μπορεί να μπλοκάρει τόσο στην ανοιχτή όσο και στην κλειστή ή μεσαία θέση. Σε καθεμία από αυτές τις περιπτώσεις, τα σημάδια της αποτυχίας του θα είναι διαφορετικά:

• ο κινητήρας χρειάζεται πολύ χρόνο για να ζεσταθεί. Σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου του VAZ 2101, η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας θα πρέπει να ζεσταθεί σε θερμοκρασία λειτουργίας σε 4–7 λεπτά, ανάλογα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Εάν ο κινητήρας δεν ταιριάζει σε αυτό το χρονικό διάστημα, πιθανότατα η κύρια βαλβίδα έχει κολλήσει στην ανοιχτή θέση. Σε αυτή την περίπτωση, από τη στιγμή που ξεκινά ο κινητήρας, το ψυκτικό περνά σε μεγάλο κύκλο, δηλαδή μέσα από το ψυγείο, όπου η θερμοκρασία του μειώνεται. Για να επιβεβαιώσετε ή να διαψεύσετε τις υποψίες σας, πρέπει να θέσετε σε λειτουργία έναν κρύο κινητήρα, να περιμένετε 1-2 λεπτά και να αγγίξετε με το χέρι σας τον ελαστικό σωλήνα που συνδέει τον θερμοστάτη και την επάνω δεξαμενή του ψυγείου. Εάν είναι ζεστό, η βαλβίδα είναι σίγουρα κολλημένη στην ανοιχτή ή στη μεσαία θέση. Είναι δυνατό να συνεχιστεί η λειτουργία του αυτοκινήτου σε τέτοιες περιπτώσεις, αλλά δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι η βαλβίδα δεν θα κινηθεί προς την αντίθετη κατεύθυνση και δεν θα «κολλήσει», εμποδίζοντας τη ροή του ψυκτικού στο ψυγείο.
  

  Εάν ο επάνω εύκαμπτος σωλήνας του ψυγείου ζεσταθεί μετά από 1-2 λεπτά λειτουργίας του κινητήρα, τότε η κύρια βαλβίδα του θερμοστάτη έχει κολλήσει ανοιχτή
• ο κινητήρας θερμαίνεται νωρίτερα από 4 λεπτά και στη συνέχεια υπάρχει μια σαφής υπερθέρμανση, που επιβεβαιώνεται από τις μετρήσεις του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού. Σε αυτή την περίπτωση, η βαλβίδα είναι κολλημένη στην κλειστή θέση. Για επιβεβαίωση, ας στραφούμε στον ίδιο σωλήνα που πηγαίνει από τον θερμοστάτη στο επάνω μέρος του ψυγείου. Εάν παραμείνει κρύο μετά από τέσσερα λεπτά, ο θερμοστάτης είναι ελαττωματικός. Είναι αδύνατο να συνεχίσετε να οδηγείτε με τέτοια βλάβη, διαφορετικά ο κινητήρας θα αποτύχει.;
• η θερμοκρασία της μονάδας ισχύος λειτουργίας είναι ασταθής. Εάν η βαλβίδα έχει κολλήσει σε μια ενδιάμεση θέση, είναι σχεδόν αδύνατο να διαγνωστεί μια δυσλειτουργία του θερμοστάτη χωρίς να την αποσυναρμολογήσετε. Αλλά αν παρατηρήσετε ότι το βέλος της συσκευής του αισθητήρα θερμοκρασίας αλλάζει συνεχώς τη θέση του (με γνωστό καλό αισθητήρα και συσκευή), μάλλον ο θερμοστάτης είναι ο λόγος για αυτό. Μια τέτοια βλάβη δεν αποτελεί σοβαρή απειλή για τον κινητήρα, ωστόσο, πρέπει να εξαλειφθεί το συντομότερο δυνατό.

Γιατί αποτυγχάνει ο θερμοστάτης και είναι δυνατόν να αποκατασταθεί η απόδοσή του

Η πρακτική δείχνει ότι ακόμη και ο πιο ακριβός επώνυμος θερμοστάτης δεν διαρκεί περισσότερο από τέσσερα χρόνια. Όσον αφορά τα φθηνά ανάλογα, προβλήματα με αυτά μπορεί να προκύψουν ακόμη και μετά από ένα μήνα λειτουργίας. Οι κύριες αιτίες των βλαβών της συσκευής περιλαμβάνουν:

• χρήση ψυκτικού χαμηλής ποιότητας.
• η παρουσία στο σύστημα ψύξης προϊόντων οξείδωσης, νερού, βρωμιάς.
• κατασκευαστικά ελαττώματα.

Από προσωπική εμπειρία, μπορώ να δώσω ένα παράδειγμα χρήσης φθηνού αντιψυκτικού, το οποίο αγόρασα για κάποιο χρονικό διάστημα στην αγορά αυτοκινήτων για διαρροή από έναν "επαληθευμένο" πωλητή. Έχοντας βρει σημάδια εμπλοκής του θερμοστάτη στην ανοιχτή θέση, αποφάσισα να τον αντικαταστήσω. Στο τέλος των εργασιών επισκευής, έφερα το ελαττωματικό εξάρτημα στο σπίτι για να το ελέγξω και, αν είναι δυνατόν, να το φέρω σε κατάσταση λειτουργίας βράζοντάς το σε λάδι κινητήρα (γιατί, θα το πω αργότερα). Όταν εξέτασα την εσωτερική επιφάνεια της συσκευής, η σκέψη να τη χρησιμοποιήσω ξανά κάποια μέρα εξαφανίστηκε από μέσα μου. Τα τοιχώματα του τμήματος καλύφθηκαν με πολλαπλά κελύφη, υποδεικνύοντας ενεργές οξειδωτικές διεργασίες. Ο θερμοστάτης φυσικά πετάχτηκε, αλλά οι ατυχίες δεν τελείωσαν εκεί. Μετά από 2 μήνες, υπήρξαν σημάδια διάρρηξης της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής και εισαγωγής ψυκτικού στους θαλάμους καύσης. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Κατά την αφαίρεση της κεφαλής, βρέθηκαν κοχύλια στις ζευγαρωμένες επιφάνειες της κυλινδροκεφαλής, του μπλοκ, καθώς και στα παράθυρα των καναλιών του χιτωνίου ψύξης. Ταυτόχρονα, μια έντονη μυρωδιά αμμωνίας αναδύθηκε από τον κινητήρα. Σύμφωνα με τον πλοίαρχο που έκανε την «αυτοψία», δεν είμαι ο πρώτος και πολύ από τον τελευταίο που είχε ή θα πρέπει να μετανιώσει που εξοικονομούσα χρήματα για ψυκτικό.

Ως αποτέλεσμα, έπρεπε να αγοράσω ένα παρέμβυσμα, μια κεφαλή μπλοκ, να πληρώσω για την λείανση του, καθώς και όλες τις εργασίες αποσυναρμολόγησης και εγκατάστασης. Από τότε παρακάμπτω την αγορά αυτοκινήτου, αγοράζοντας μόνο αντιψυκτικό και όχι το φθηνότερο.

Το κακής ποιότητας ψυκτικό διαβρώνει τα στοιχεία του συστήματος ψύξης

Τα προϊόντα διάβρωσης και τα διάφορα υπολείμματα είναι τις περισσότερες φορές η αιτία της εμπλοκής της κύριας βαλβίδας. Μέρα με τη μέρα εναποτίθενται στα εσωτερικά τοιχώματα της θήκης και κάποια στιγμή αρχίζουν να παρεμβαίνουν στην ελεύθερη μετακίνησή της. Έτσι γίνεται το «κόλλημα».

Όσο για τον γάμο, συμβαίνει αρκετά συχνά. Ούτε ένα κατάστημα αυτοκινήτων, για να μην αναφέρουμε τους πωλητές στην αγορά αυτοκινήτων, δεν θα εγγυηθεί ότι ο θερμοστάτης που αγοράσατε θα ανοίξει και θα κλείσει στη θερμοκρασία που αναγράφεται στο διαβατήριο και γενικά θα λειτουργήσει σωστά. Γι' αυτό ζητήστε απόδειξη και μην πετάξετε τη συσκευασία σε περίπτωση που κάτι δεν πάει καλά. Επιπλέον, πριν εγκαταστήσετε ένα νέο εξάρτημα, μην είστε πολύ τεμπέλης να το ελέγξετε.

Οι εναποθέσεις βρωμιάς και οξείδωσης προκαλούν εμπλοκή της κύριας βαλβίδας

Λίγα λόγια για το βράσιμο του θερμοστάτη σε λάδι. Αυτή η μέθοδος επισκευής εφαρμόζεται από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μας εδώ και πολύ καιρό. Δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι η συσκευή θα λειτουργεί σαν καινούργια μετά από τόσο απλούς χειρισμούς, αλλά αξίζει να δοκιμάσετε. Έχω κάνει παρόμοια πειράματα δύο φορές, και στις δύο περιπτώσεις όλα λειτούργησαν. Δεν θα συνιστούσα να χρησιμοποιήσετε έναν θερμοστάτη που έχει αποκατασταθεί με αυτόν τον τρόπο, αλλά ως ανταλλακτικό που ρίχνεται στο πορτμπαγκάζ «για κάθε περίπτωση», πιστέψτε με, μπορεί να σας φανεί χρήσιμο. Για να προσπαθήσουμε να επαναφέρουμε τη συσκευή, χρειαζόμαστε:

• λάδι κινητήρα (δεν λειτουργεί).
• ένα μεταλλικό δοχείο που θα συγκρατούσε τον θερμοστάτη έτσι ώστε να καλύπτεται πλήρως με λάδι.
• σόμπα αερίου ή ηλεκτρική?
• αεροζόλ WD-40 ή ισοδύναμο.
• καθαριστικό καρμπυρατέρ.

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να επεξεργαστείτε ελεύθερα τα εσωτερικά τοιχώματα του θερμοστάτη και τον μηχανισμό της βαλβίδας με υγρό καθαρισμού καρμπυρατέρ. Αφού περιμένετε 10-20 λεπτά, βυθίστε τη συσκευή σε ένα δοχείο, ρίξτε λάδι ώστε να καλύψει το μέρος, βάλτε το μπολ στο μάτι της κουζίνας. Βράζουμε τον θερμοστάτη για τουλάχιστον 20 λεπτά. Αφού βράσει, αφήστε το λάδι να κρυώσει, αφαιρέστε τον θερμοστάτη, στραγγίστε το λάδι από αυτό, σκουπίστε το με ένα στεγνό πανί. Μετά από αυτό, μπορείτε να ψεκάσετε τον μηχανισμό της βαλβίδας με WD-40. Στο τέλος των εργασιών αποκατάστασης, ο ελεγκτής θερμοκρασίας πρέπει να ελεγχθεί με τον τρόπο που περιγράφεται παρακάτω.

Τι να κάνετε εάν ο θερμοστάτης έχει κολλήσει κλειστό στο δρόμο

Στο δρόμο, μια βαλβίδα θερμοστάτη μπλοκαρισμένη σε έναν μικρό κύκλο μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα, που κυμαίνονται από μια διακοπή διαδρομής έως την ανάγκη για επείγουσες επισκευές. Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτά τα προβλήματα μπορούν να αποφευχθούν. Πρώτον, είναι σημαντικό να παρατηρήσετε έγκαιρα μια αύξηση της θερμοκρασίας του ψυκτικού υγρού και να αποτρέψετε την κρίσιμη υπερθέρμανση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Δεύτερον, εάν έχετε ένα σετ πλήκτρων και υπάρχει ένα κατάστημα αυτοκινήτων κοντά, ο θερμοστάτης μπορεί να αντικατασταθεί. Τρίτον, μπορείτε να προσπαθήσετε να σφηνώσετε τη βαλβίδα. Και τέλος, μπορείτε σιγά σιγά να οδηγείτε σπίτι.

Για καλύτερη κατανόηση, θα δώσω και πάλι ένα παράδειγμα από την εμπειρία μου. Ένα παγωμένο χειμωνιάτικο πρωινό, ξεκίνησα τη «δεκάρα» μου και ήρεμα πήγα στη δουλειά. Παρά το κρύο, ο κινητήρας ξεκίνησε εύκολα και ζεσταινόταν αρκετά γρήγορα. Έχοντας οδηγήσει περίπου 3 χιλιόμετρα από το σπίτι, ξαφνικά παρατήρησα σταγόνες λευκού ατμού κάτω από το καπό. Δεν χρειαζόταν να περάσουμε από τις επιλογές. Το βέλος του αισθητήρα θερμοκρασίας έχει ξεπεράσει το 130 ^oΣ. Αφού έσβησα τη μηχανή και τράβηξα στην άκρη του δρόμου, άνοιξα το καπό. Οι εικασίες για δυσλειτουργία του θερμοστάτη επιβεβαιώθηκαν από ένα διογκωμένο δοχείο διαστολής και έναν ψυχρό σωλήνα διακλάδωσης της επάνω δεξαμενής του ψυγείου. Τα κλειδιά ήταν στο πορτ-μπαγκάζ, αλλά η πλησιέστερη αντιπροσωπεία αυτοκινήτων ήταν τουλάχιστον 4 χιλιόμετρα μακριά. Χωρίς να το σκεφτώ δύο φορές, πήρα την πένσα και τις χτύπησα αρκετές φορές στο περίβλημα του θερμοστάτη. Έτσι, σύμφωνα με τους "έμπειρους", είναι δυνατή η σφήνωση της βαλβίδας. Βοήθησε πραγματικά. Ήδη λίγα δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ο επάνω σωλήνας ήταν ζεστός. Αυτό σημαίνει ότι ο θερμοστάτης έχει ανοίξει έναν μεγάλο κύκλο. Ευχαριστημένος, πήρα πίσω από το τιμόνι και ήρεμα οδήγησα στη δουλειά.

Επιστρέφοντας σπίτι, δεν σκέφτηκα τον θερμοστάτη. Αλλά όπως αποδείχθηκε, μάταια. Αφού οδήγησα στα μισά του δρόμου, παρατήρησα τη συσκευή αισθητήρα θερμοκρασίας. Το βέλος πλησίασε ξανά το 130 ^oΓ. Με "γνώση του θέματος" άρχισα πάλι να χτυπάω τον θερμοστάτη, αλλά δεν υπήρχε αποτέλεσμα. Οι προσπάθειες σφήνωσης της βαλβίδας διήρκεσαν περίπου μία ώρα. Σε αυτό το διάστημα, βέβαια, πάγωσα μέχρι το κόκαλο, αλλά ο κινητήρας κρύωσε. Για να μην αφήσει το αυτοκίνητο στην πίστα, αποφασίστηκε να οδηγηθεί σιγά σιγά στο σπίτι. Προσπαθώ να μην υπερθερμανθεί ο κινητήρας πάνω από 100 ^oΓ, με τη σόμπα αναμμένη σε πλήρη ισχύ, οδήγησα όχι περισσότερο από 500 m και το έσβησα, αφήνοντάς το να κρυώσει. Έφτασα σπίτι σε περίπου μιάμιση ώρα, οδηγώντας περίπου πέντε χιλιόμετρα. Την επόμενη μέρα άλλαξα μόνος μου τον θερμοστάτη.

Πώς να ελέγξετε τον θερμοστάτη

Μπορείτε να διαγνώσετε τον θερμοστάτη χωρίς τη συμμετοχή ειδικών. Η διαδικασία για τον έλεγχο του είναι αρκετά απλή, αλλά για αυτό το τμήμα θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί. Θα εξετάσουμε τη διαδικασία αφαίρεσής του από τον κινητήρα παρακάτω. Και τώρα φανταστείτε ότι το έχουμε ήδη κάνει και ο θερμοστάτης είναι στα χέρια μας. Παρεμπιπτόντως, μπορεί να είναι μια νέα, μόλις αγορασμένη συσκευή ή να αποκατασταθεί με βρασμό σε λάδι.

Για να ελέγξουμε τον θερμοστάτη, χρειαζόμαστε μόνο ένα βραστήρα βραστό νερό. Τοποθετούμε τη συσκευή στο νεροχύτη (νιπτήρας, ταψί, κάδος) έτσι ώστε ο σωλήνας που συνδέει το εξάρτημα με τον κινητήρα να βρίσκεται στο πάνω μέρος. Στη συνέχεια, ρίξτε βραστό νερό από τον βραστήρα στο ακροφύσιο με ένα μικρό ρεύμα και παρατηρήστε τι συμβαίνει. Αρχικά, το νερό πρέπει να περάσει από τη βαλβίδα παράκαμψης και να χυθεί έξω από τον μεσαίο σωλήνα διακλάδωσης και μετά τη θέρμανση του θερμοστοιχείου και την ενεργοποίηση της κύριας βαλβίδας, από την κάτω.

Βίντεο: έλεγχος του θερμοστάτη

Έλεγχος του θερμοστάτη αυτοκινήτου

Αντικατάσταση του θερμοστάτη

Μπορείτε να αντικαταστήσετε τον ελεγκτή θερμοκρασίας σε μια "πένα" με τα χέρια σας. Από τα εργαλεία και τα υλικά για αυτό θα χρειαστείτε:

• λεπτές σχισμές ή μεγάλο κατσαβίδι Phillips (ανάλογα με τον τύπο των σφιγκτήρων που σφίγγουν τα άκρα των εύκαμπτων σωλήνων).
• κλειδί 13 mm;
• ένα δοχείο για τη συλλογή ψυκτικού?
• στεγνό πανί?
• ψυκτικό υγρό (συμπλήρωση).

Αφαίρεση του θερμοστάτη

Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης έχει ως εξής:

1. Τοποθετήστε το αυτοκίνητο σε επίπεδη επιφάνεια. Εάν ο κινητήρας είναι ζεστός, αφήστε τον να κρυώσει εντελώς.
2. Ανοίξτε το καπό, ξεβιδώστε τα καπάκια στο δοχείο διαστολής και στο ψυγείο.
   

   Για να αποστραγγίσετε το ψυκτικό πιο γρήγορα, πρέπει να ξεβιδώσετε τα καπάκια του ψυγείου και του δοχείου διαστολής
3. Τοποθετήστε ένα δοχείο κάτω από την τάπα αποστράγγισης του ψυκτικού.
4. Ξεβιδώστε το βύσμα με ένα κλειδί 13 mm.
   

   Για να ξεβιδώσετε το φελλό, χρειάζεστε ένα κλειδί 13 mm
5. Στραγγίζουμε μέρος του υγρού (1–1,5 l).
   

   Το στραγγισμένο ψυκτικό μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί
6. Στρίβουμε τον φελλό.
7. Σκουπίστε το χυμένο υγρό με ένα πανί.
8. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, χαλαρώστε το σφίξιμο των σφιγκτήρων και, ένας ένας, αποσυνδέστε τους σωλήνες από τα ακροφύσια του θερμοστάτη.
   

   Οι σφιγκτήρες χαλαρώνουν με ένα κατσαβίδι
9. Αφαιρούμε τον θερμοστάτη.
   

   Όταν χαλαρώσουν οι σφιγκτήρες, οι σωλήνες μπορούν να αφαιρεθούν εύκολα από τα ακροφύσια

Εγκατάσταση νέου θερμοστάτη

Για να εγκαταστήσουμε ένα νέο εξάρτημα, εκτελούμε τις ακόλουθες εργασίες:

1. Βάζουμε τις άκρες των σωλήνων του συστήματος ψύξης στους σωλήνες του θερμοστάτη.
   

   Για να διευκολύνετε την τοποθέτηση των εξαρτημάτων, πρέπει να υγράνετε τις εσωτερικές τους επιφάνειες με ψυκτικό.
2. Σφίξτε τους σφιγκτήρες σφιχτά, αλλά όχι μέχρι τέρμα.
3. Ρίξτε ψυκτικό στο ψυγείο μέχρι το επίπεδο. Στρίβουμε τα καπάκια της δεξαμενής και του καλοριφέρ.
4. Ξεκινάμε τον κινητήρα, τον ζεσταίνουμε και ελέγχουμε τη λειτουργία της συσκευής προσδιορίζοντας με το χέρι τη θερμοκρασία του επάνω εύκαμπτου σωλήνα.
5. Εάν ο θερμοστάτης λειτουργεί κανονικά, σβήστε τον κινητήρα και σφίξτε τους σφιγκτήρες.

Βίντεο: αντικατάσταση του θερμοστάτη

πώς να αλλάξετε θερμοστάτη στο κλασικό 2106

Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχει απολύτως τίποτα περίπλοκο ούτε στον σχεδιασμό του θερμοστάτη ούτε στη διαδικασία αντικατάστασής του. Ελέγχετε περιοδικά τη λειτουργία αυτής της συσκευής και παρακολουθείτε τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού, τότε ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας θα διαρκέσει πολύ καιρό.