Όλα σχετικά με τα τακάκια των αυτοκινήτων

Κανένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να θεωρηθεί ασφαλές εάν έχει ελαττωματικό ή καθόλου φρένο. Αυτό το σύστημα περιλαμβάνει πολλά διαφορετικά στοιχεία. Η κατηγορία των ενεργοποιητών περιλαμβάνει τη δαγκάνα φρένων (τα χαρακτηριστικά αυτής της συσκευής περιγράφονται στο ξεχωριστή κριτική) και μπλοκ.

Σκεφτείτε πώς να επιλέξετε ένα νέο ανταλλακτικό, πότε πρέπει να αντικατασταθεί και ποιο υλικό είναι καλύτερο για το αυτοκίνητο.

Τι είναι τα τακάκια των αυτοκινήτων

Το τακάκι φρένων είναι ένα αντικαταστάσιμο τμήμα της δαγκάνας. Μοιάζει με μεταλλική πλάκα με επένδυση τριβής. Το μέρος εμπλέκεται άμεσα στην επιβράδυνση της ταχύτητας μεταφοράς. Υπάρχουν δύο τύποι μαξιλαριών συνολικά:

• Για σύστημα δισκόφρενου.
• Για φρένα τυμπάνου.

Ανάλογα με την τροποποίηση των φρένων, τα τακάκια είτε συμπιέζουν το δίσκο είτε στηρίζονται στα τοιχώματα του τυμπάνου. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν διαφορετικοί τύποι συστημάτων πέδησης στα αυτοκίνητα. Συχνά υπάρχουν επιλογές όταν τα περιγράμματα της γραμμής στην οποία αντλείται το υγρό φρένων χωρίζονται σε εμπρός και πίσω.

Σε τέτοια αυτοκίνητα, όταν πατάτε το πεντάλ φρένου, οι μπροστινές δαγκάνες ενεργοποιούνται πρώτα και μετά οι πίσω. Για το λόγο αυτό, τα ταμπούρα αλλάζουν λιγότερο συχνά από τα μπροστινά τακάκια.

Εκτός από την ταξινόμηση κλειδιών, αυτά τα προϊόντα διαφέρουν μεταξύ τους ως προς τη λειτουργικότητα:

1. Το κιτ μπορεί επίσης να περιλαμβάνει έναν αισθητήρα φθοράς που συνδέεται με το ενσωματωμένο ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος. Επειδή τα τακάκια σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο υπόκεινται σε φθορά, ο αισθητήρας ειδοποιεί τον οδηγό για την ανάγκη αντικατάστασης του ανταλλακτικού.
2. Το στοιχείο φρένου έχει μηχανική ένδειξη φθοράς. Το χαρακτηριστικό τσίμπημα επιτρέπει στον οδηγό να καθορίσει ότι τα στοιχεία είναι φθαρμένα και πρέπει να αντικατασταθούν. Αυτός ο τύπος μαξιλαριών έχει χαμηλότερο κόστος σε σύγκριση με την προηγούμενη τροποποίηση.

Εάν χρησιμοποιείται ένα συνδυασμένο σύστημα πέδησης στο αυτοκίνητο, τότε το μπροστινό στοιχείο σε αυτήν την περίπτωση θα είναι δίσκος και το πίσω θα είναι τύμπανο. Αυτός ο τύπος συστήματος είναι εγκατεστημένος σε αυτοκίνητα προϋπολογισμού. Ένα πιο ακριβό αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δισκόφρενα σε κύκλο.

Τι επηρεάζει το φρενάρισμα

Το μηχάνημα σταματά λόγω της δράσης του μπλοκ στο δίσκο, ο οποίος είναι προσαρτημένος στην πλήμνη του τροχού. Ο συντελεστής τριβής που διαθέτει το μαξιλάρι αντικατάστασης παίζει βασικό ρόλο σε αυτό. Φυσικά, όσο υψηλότερη είναι η τριβή, τόσο πιο καθαρά θα λειτουργούν τα φρένα.

Εκτός από την απόκριση του συστήματος και την απόδοση του φρεναρίσματος, αυτό το χαρακτηριστικό επηρεάζει άμεσα την προσπάθεια που πρέπει να εφαρμόσει ο οδηγός στο πεντάλ φρένου για να επιβραδύνει το όχημα.

Η τιμή του συντελεστή τριβής επηρεάζεται από το υλικό από το οποίο κατασκευάζεται η επιφάνεια τριβής. Εξαρτάται από αυτό εάν τα φρένα θα είναι μαλακά και καθαρά, ή το πεντάλ πρέπει να πιεστεί σκληρά για να επιβραδύνει τους τροχούς.

Τύποι τακακιών φρένων

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, όλα τα τακάκια χωρίζονται σε δύο τύπους: για εγκατάσταση σε τύμπανα (πίσω τροχοί, και σε παλιά αυτοκίνητα είχαν εγκατασταθεί μπροστά) ή σε δίσκους (μπροστινοί τροχοί ή σε ένα πιο ακριβό μοντέλο μεταφοράς - σε κύκλο).

Η ιδιαιτερότητα του συστήματος τυμπάνου πέδησης είναι ότι ο σχεδιασμός του μηχανισμού επιτρέπει τη χρήση μιας μεγάλης περιοχής επαφής προκειμένου να αυξηθεί η δύναμη τριβής κατά την ενεργοποίηση των φρένων. Αυτή η τροποποίηση είναι πιο αποτελεσματική στις εμπορευματικές μεταφορές, καθώς το φορτηγό είναι συχνά βαρύ, και τα δισκόφρενα στην περίπτωση αυτή θα έχουν πολύ μικρή επιφάνεια επαφής.

Για να αυξήσετε την απόδοση, θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε ένα επιπλέον δαγκάνα, το οποίο δεν είναι οικονομικά βιώσιμο. Το πλεονέκτημα αυτής της τροποποίησης είναι ότι ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί ελεύθερα να αυξήσει το πλάτος του τυμπάνου και των ταψιών, γεγονός που θα αυξήσει την αξιοπιστία των φρένων. Τα μειονεκτήματα των τυμπάνων οχημάτων είναι ότι εξαερίζονται ανεπαρκώς, γι 'αυτό μπορούν να υπερθερμανθούν κατά τη διάρκεια μιας μακράς κατάβασης. Επίσης, το τύμπανο μπορεί να φθαρεί γρηγορότερα, καθώς όλα τα συντρίμμια ως αποτέλεσμα της ανάπτυξης του μαξιλαριού παραμένουν εντός του μηχανισμού.

Όσον αφορά την τροποποίηση δίσκου, τα τακάκια και ο δίσκος σε αυτά αερίζονται καλύτερα και η είσοδος βρωμιάς και υγρασίας σε τέτοια φρένα δεν είναι κρίσιμη για μεταφορά. Το μειονέκτημα μιας τέτοιας τροποποίησης είναι ότι η περιοχή επαφής μπορεί να αυξηθεί εγκαθιστώντας έναν δίσκο με αυξημένη διάμετρο και, κατά συνέπεια, μεγαλύτερες δαγκάνες. Αυτό είναι ένα μειονέκτημα, καθώς δεν επιτρέπει σε κάθε τροχό αυτήν την αναβάθμιση.

Η απόδοση των μαξιλαριών εξαρτάται από την επένδυση τριβής. Για αυτό, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν διαφορετικά υλικά. Εδώ είναι η κύρια ταξινόμησή τους.

Οργανικά τακάκια φρένων

Το στρώμα τριβής τέτοιων μερών περιλαμβάνει διάφορα υλικά οργανικής προέλευσης. Μπορεί να είναι καουτσούκ αναμεμιγμένο με γυαλί, υαλοβάμβακα, ενώσεις άνθρακα κ.λπ. Σε τέτοια στοιχεία, η ελάχιστη περιεκτικότητα σε μεταλλικά συστατικά (όχι περισσότερο από 20%).

Τα τακάκια με οργανικές επικαλύψεις είναι ιδανικά για μέτριες βόλτες επιβατικών αυτοκινήτων. Σε χαμηλή ταχύτητα, μια ελαφριά πίεση στο πεντάλ φρένου είναι αρκετή για να τα ενεργοποιήσετε.

Τα πλεονεκτήματα αυτών των τροποποιήσεων περιλαμβάνουν απαλότητα και ησυχία κατά το φρενάρισμα. Αυτή η ιδιότητα εξασφαλίζεται από την ελάχιστη παρουσία λειαντικών. Τα μειονεκτήματα αυτών των μαξιλαριών είναι σημαντικά χαμηλότερος πόρος εργασίας σε σύγκριση με άλλα ανάλογα. Το στρώμα τριβής είναι μαλακό και επομένως φθείρεται πολύ πιο γρήγορα.

Ένα άλλο μειονέκτημα των οργανικών ταμπόν είναι ότι δεν αντέχουν σε έντονη θερμότητα. Για το λόγο αυτό, εγκαθίστανται σε μεταφορά χαμηλού κόστους, η οποία δεν διαφέρει στην ειδική ισχύ. Τις περισσότερες φορές, τέτοια στοιχεία θα εγκατασταθούν σε μικρά αυτοκίνητα.

Ημι-μεταλλικά τακάκια φρένων

Αυτή η κατηγορία μαξιλαριών θα έχει στρώμα τριβής υψηλότερης ποιότητας. Χρησιμοποιούνται στα περισσότερα αυτοκίνητα στην κατηγορία προϋπολογισμού και μεσαίων τιμών. Η επένδυση ενός τέτοιου μαξιλαριού θα αποτελείται από μέταλλο (έως 70 τοις εκατό, ανάλογα με την τεχνολογία κατασκευής). Το υλικό συνδέεται με μια σύνθετη ουσία, η οποία δίνει στο προϊόν κατάλληλη αντοχή.

Αυτή η τροποποίηση χρησιμοποιείται ευρέως σε μηχανικές εφαρμογές. Αυτά τα τακάκια θα είναι εξοπλισμένα με επιβατικό αυτοκίνητο, crossover, μικρό φορτηγό, φορτηγό, SUV ή αυτοκίνητο που συμμετέχουν σε ερασιτεχνικούς αθλητικούς αγώνες.

Τα πλεονεκτήματα των ημι-μεταλλικών επενδύσεων είναι η αυξημένη διάρκεια εργασίας (σε σύγκριση με το οργανικό ανάλογο). Επίσης, αυτό το στρώμα έχει υψηλό συντελεστή τριβής, αντέχει σε υψηλή θερμότητα και ψύχεται γρήγορα.

Τα μειονεκτήματα αυτών των προϊόντων περιλαμβάνουν το σχηματισμό περισσότερης σκόνης (για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τον τρόπο αφαίρεσης της πλάκας γραφίτη από δίσκους μεταφοράς, βλ. εδώ). Σε σύγκριση με τα οργανικά αντίστοιχα, τα ημι-μεταλλικά τακάκια κάνουν περισσότερο θόρυβο κατά το φρενάρισμα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι θα περιέχει μεγάλη ποσότητα μεταλλικών σωματιδίων. Για αποτελεσματική λειτουργία, τα τακάκια πρέπει να φτάσουν τη θερμοκρασία λειτουργίας.

Κεραμικά τακάκια φρένων

Η τιμή τέτοιων μαξιλαριών θα είναι υψηλότερη από όλες εκείνες που αναφέρονται παραπάνω. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η ποιότητά τους είναι πολύ υψηλότερη. Η κεραμική ίνα χρησιμοποιείται ως στρώμα τριβής σε αυτά τα στοιχεία.

Το κεραμικό επίθεμα επωφελείται από την ανώτερη ανταπόκριση πεντάλ φρένου. Έχουν ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών λειτουργίας, αν και η ψυχρή τους απόδοση είναι χαμηλή. Δεν περιέχουν μεταλλικά σωματίδια, επομένως αυτά τα φρένα δεν κάνουν πολύ θόρυβο κατά τη λειτουργία. Ιδανικό για σπορ αυτοκίνητα.

Παρά τα προφανή πλεονεκτήματα σε σχέση με τα προαναφερόμενα τακάκια, το κεραμικό ανάλογο δεν προορίζεται για εγκατάσταση σε αργή μεταφορά. Δεν συνιστάται ιδιαίτερα για χρήση σε φορτηγά και SUV.

Για να μπορέσει ο αυτοκινητιστής να προσδιορίσει ανεξάρτητα ποιο υλικό χρησιμοποιείται για την κατασκευή μαξιλαριών, οι κατασκευαστές εφαρμόζουν ειδικές ονομασίες. Η σήμανση μπορεί να είναι χρώμα και γράμμα.

Η ταξινόμηση χρώματος δείχνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη θερμοκρασία. Αυτή η παράμετρος έχει ως εξής:

• Μαύρο χρώμα - χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα κανονικού προϋπολογισμού, καθώς και μοντέλα στο τμήμα μεσαίων τιμών. Ιδανικό για καθημερινές μετακινήσεις. Το προϊόν θα είναι αποτελεσματικό εάν θερμαίνει όχι περισσότερο από 400 βαθμούς.
• Πράσινο στρώμα τριβής - η υπερθέρμανση επιτρέπεται έως και 650 βαθμούς.
• Τα κόκκινα διακοσμητικά είναι ήδη προϊόντα για σπορ αυτοκίνητα εισόδου. Η μέγιστη επιτρεπόμενη υπερθέρμανση είναι 750 Κελσίου.
• Yellow Stock - Χρησιμοποιείται σε επαγγελματικά αγωνιστικά οχήματα που συμμετέχουν σε αγώνες όπως αγώνες κυκλώματος ή αγώνες πίστας. Τέτοια φρένα είναι σε θέση να διατηρήσουν την αποτελεσματικότητά τους μέχρι θερμοκρασία 900^оΓ. Αυτό το εύρος θερμοκρασιών μπορεί να επισημανθεί με μπλε ή ανοιχτό μπλε.
• Το πορτοκαλί μαξιλάρι χρησιμοποιείται μόνο σε πολύ εξειδικευμένα αγωνιστικά οχήματα, τα φρένα των οποίων μπορούν να θερμανθούν έως και χίλιους βαθμούς.

Σε κάθε μπλοκ, εκτός από πληροφορίες σχετικά με τον κατασκευαστή και την πιστοποίηση, η εταιρεία μπορεί να υποδείξει τον συντελεστή τριβής. Αυτός θα είναι αλφαβητικός χαρακτήρας. Δεδομένου ότι αυτή η παράμετρος αλλάζει ανάλογα με τη θέρμανση του ταμπόν, ο κατασκευαστής μπορεί να εφαρμόσει δύο γράμματα. Το ένα δείχνει τον συντελεστή τριβής (CT) σε θερμοκρασίες περίπου 95^оC, και το δεύτερο - περίπου 315^оΓ. Αυτή η σήμανση θα εμφανιστεί δίπλα στον αριθμό εξαρτήματος.

Ακολουθούν οι παράμετροι που αντιστοιχεί κάθε χαρακτήρας:

• C - CT έως 0,15.
• D - CT από 0,15 έως 0,25;
• E - CT από 0,25 έως 0,35;
• F - CT από 0,35 έως 0,45;
• G - CT από 0,45 έως 0,55
• H - CT από 0,55 ή περισσότερα.

Με τις βασικές γνώσεις αυτής της σήμανσης, θα είναι ευκολότερο για τον οδηγό να επιλέξει τα σωστά επιθέματα ποιότητας κατάλληλα για συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας.

Ταξινόμηση κατά "τιμή-ποιότητα"

Δεδομένου ότι κάθε κατασκευαστής χρησιμοποιεί τα δικά του μίγματα τριβής, είναι εξαιρετικά δύσκολο να προσδιοριστεί ποια είναι η καλύτερη επένδυση. Υπάρχει μια μεγάλη ποικιλία από αυτά, ακόμη και στα προϊόντα ενός κατασκευαστή.

Κάθε ομάδα προϊόντων είναι κατάλληλη για διαφορετικές κατηγορίες οχημάτων. Ένα φτηνό παπούτσι μπορεί να εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο στο εργοστάσιο, αλλά επιπλέον ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να αγοράσει ένα πιο αξιόπιστο ανάλογο που θα επιτρέπει στο όχημα να χρησιμοποιείται σε πιο σοβαρές συνθήκες.

Συμβατικά, οι επενδύσεις τριβής χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες:

• Ανώτερη (πρώτη) τάξη;
• Μέση (δεύτερη) τάξη;
• Κάτω (τρίτη) τάξη.

Η κατηγορία πρώτης κατηγορίας περιλαμβάνει τα λεγόμενα γνήσια ανταλλακτικά. Τις περισσότερες φορές πρόκειται για προϊόντα που κατασκευάζονται από τρίτη εταιρεία για μια γνωστή μάρκα. Τα προϊόντα του χρησιμοποιούνται σε γραμμές συναρμολόγησης.

Συμβαίνει έτσι ώστε ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου να έχει καλύτερης ποιότητας τακάκια από αυτά που πηγαίνουν στην αγορά ανταλλακτικών. Ο λόγος για αυτό είναι η προθέρμανση. Προκειμένου ένα όχημα που βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης να πληροί την πιστοποίηση, τα τακάκια φρένων «καίγονται».

Τα καταστήματα ανταλλακτικών με την αρχική ετικέτα θα πουλήσουν ένα ανάλογο με απλούστερη σύνθεση και χωρίς προκαταρκτική επεξεργασία. Για το λόγο αυτό, δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ ενός γνήσιου ανταλλακτικού και ενός παρόμοιου που πωλείται από μια άλλη γνωστή μάρκα, και τα νέα τακάκια πρέπει να «χτυπηθούν» για περίπου 50 χλμ.

Μια άλλη διαφορά μεταξύ προϊόντων "μεταφοράς" από παρόμοια προϊόντα, τα οποία πωλούνται σε καταστήματα αυτοκινήτων, είναι η διαφορά στον συντελεστή τριβής και τη διάρκεια ζωής του. Σε μηχανήματα που βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης, τα τακάκια φρένων έχουν υψηλότερο CT, αλλά λειτουργούν λιγότερο. Όσον αφορά τα ανάλογα που πωλούνται στην αγορά ανταλλακτικών, έχουν το αντίθετο - το CT υποφέρει, αλλά φθείρεται περισσότερο.

Τα προϊόντα της δεύτερης κατηγορίας είναι χαμηλότερης ποιότητας σε σύγκριση με τα προηγούμενα. Σε αυτήν την περίπτωση, η εταιρεία ενδέχεται να αποκλίνει ελαφρώς από την τεχνολογία κατασκευής, αλλά το προϊόν πληροί την πιστοποίηση. Για αυτό, χρησιμοποιείται ο χαρακτηρισμός R-90. Δίπλα σε αυτό το σύμβολο βρίσκεται ο αριθμός χώρας (Ε) στην οποία πραγματοποιήθηκε η πιστοποίηση. Η Γερμανία είναι 1, η Ιταλία είναι 3 και η Μεγάλη Βρετανία είναι 11.

Τα τακάκια φρένων δεύτερης κατηγορίας είναι σε ζήτηση επειδή έχουν την ιδανική αναλογία τιμής / απόδοσης.

Είναι πολύ λογικό ότι τα προϊόντα της τρίτης κατηγορίας θα έχουν χαμηλότερη ποιότητα από τα προηγούμενα. Τέτοια μαξιλάρια παράγονται από μικρές επιχειρήσεις που μπορεί να αποτελούν μέρος της ομάδας παραγωγής μιας συγκεκριμένης μάρκας αυτοκινήτων ή μπορεί να είναι ξεχωριστές μικρές εταιρείες.

Αγοράζοντας τέτοια τακάκια, ο αυτοκινητιστής ενεργεί με δική του ευθύνη και κινδυνεύει, καθώς αυτό επηρεάζει την ασφάλεια της μεταφοράς όταν απαιτείται επείγουσα πέδηση. Σε μία περίπτωση, η επένδυση τριβής μπορεί να φθαρεί άνισα και στην άλλη, μπορεί να είναι τόσο άκαμπτο που το πόδι του οδηγού θα κουραστεί γρήγορα εάν πατηθεί συχνά το πεντάλ.

Ποιοι είναι οι κατασκευαστές

Πριν αγοράσετε μαξιλάρια, πρέπει να προσέξετε τη συσκευασία του. Ένα συνηθισμένο κουτί από χαρτόνι χωρίς σημάδια αναγνώρισης προκαλεί ανησυχία, ακόμη και αν εμφανίζει μια οικεία ετικέτα. Ο κατασκευαστής, που ανησυχεί για το όνομά του, δεν θα εξοικονομήσει χρήματα σε ποιοτικές συσκευασίες. Θα δείξει επίσης το σήμα πιστοποίησης (90R).

Τα τακάκια των ακόλουθων εταιρειών είναι δημοφιλή:

• Τις περισσότερες φορές, ο θαυμασμός μεταξύ των αυτοκινητιστών είναι η επιγραφή του Brembo.
• Για αθλητικούς διαγωνισμούς ερασιτεχνικού επιπέδου, η Ferodo παράγει καλά μαξιλάρια.
• Τα μαξιλάρια της μάρκας ATE θεωρούνται premium προϊόντα.
• Η Bendix έχει παγκόσμιο όνομα μεταξύ των κατασκευαστών συστημάτων πέδησης ποιότητας.
• Η καλύτερη επιλογή για το καθεστώς της πόλης μπορεί να επιλεγεί μεταξύ των προϊόντων που πωλούνται από τη Remsa.
• Ο Γερμανός κατασκευαστής Jurid χρησιμοποιεί προηγμένες τεχνολογίες στην παραγωγή, χάρη στις οποίες τα προϊόντα είναι δημοφιλή στους οδηγούς.
• Η Pagid κατασκευάζει προϊόντα "γραμμής συναρμολόγησης" για τη συναρμολόγηση αυτοκινήτων όπως το Volkswagen Golf, το Audi TT και το Q7, καθώς και ορισμένα μοντέλα Porsche.
• Για τους λάτρεις του σπορ στυλ οδήγησης, υπάρχουν αξιόπιστα προϊόντα που κατασκευάζονται από τη μάρκα Textar.
• Ένας άλλος Γερμανός κατασκευαστής που παράγει όχι μόνο υψηλής ποιότητας τακάκια φρένων, αλλά και πολλά είδη εξοπλισμού είναι η Bosch.
• Αν και η Lockheed είναι κυρίως κατασκευαστής κινητήρων αεροσκαφών, ο κατασκευαστής προσφέρει επίσης ποιοτικά τακάκια φρένων.
• Εάν αγοράστηκε ένα νέο αυτοκίνητο, τότε αντί των τυπικών στοιχείων, μπορείτε να εγκαταστήσετε ανάλογα από τη Lucas / TRW.

Φθορά μαξιλαριών και δίσκος φρένων

Η φθορά των τακακιών εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Το πρώτο είναι η ποιότητα του προϊόντος. Έχουμε ήδη εξετάσει αυτό το ζήτημα. Ο δεύτερος παράγοντας είναι η μάζα του οχήματος. Όσο υψηλότερο είναι, τόσο μεγαλύτερος είναι ο συντελεστής τριβής στο τμήμα τριβής του εξαρτήματος, καθώς η δύναμη αδράνειας ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι υψηλή.

Ένας άλλος παράγοντας που μπορεί να μειώσει δραστικά ή το αντίστροφο - να αυξήσει τη διάρκεια ζωής των ταψιών είναι το στυλ οδήγησης του οδηγού. Για τους αυτοκινητιστές, οι οποίοι οδηγούν ως επί το πλείστον μετρημένα και δεν φρενάρουν δραματικά, αυτά τα μέρη μπορούν να περπατήσουν 50 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερο. Όσο πιο συχνά ο οδηγός πιέζει το φρένο, τόσο πιο γρήγορα θα φθαρεί η επένδυση τριβής. Αυτό το στοιχείο φθείρεται επίσης ταχύτερα όταν εμφανίζονται ελαττώματα στο δίσκο.

Εάν ένα τακάκι φρένων (ειδικά ένα φθηνό, χαμηλής ποιότητας) μπορεί να αποτύχει απότομα, τότε στην περίπτωση ενός δίσκου αυτό συμβαίνει πιο προβλέψιμα. Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, αυτό το τμήμα παραμένει σε καλή κατάσταση έως ότου ο ιδιοκτήτης του οχήματος αλλάξει 2 σετ τακάκια. Όταν ο δίσκος φθείρει δύο χιλιοστά, πρέπει να αντικατασταθεί με νέο. Αυτή η παράμετρος μπορεί να προσδιοριστεί από το ύψος του λοξού που σχηματίζεται στο τμήμα.

Μερικοί άνθρωποι ελέγχουν την κατάσταση του δίσκου αγγίζοντας το χέρι ανάμεσα στις ακτίνες του τροχού, αλλά είναι καλύτερα να αφαιρέσετε τον τροχό εντελώς για αυτήν τη διαδικασία. Ο λόγος για αυτό είναι η πιθανή αυξημένη φθορά της επιφάνειας στο εσωτερικό του εξαρτήματος. Εάν υπάρχει μείωση του δίσκου, αλλά τα τακάκια δεν έχουν φθαρεί ακόμη, τότε η αντικατάσταση του πρώτου εξαρτήματος μπορεί να αναβληθεί για μικρό χρονικό διάστημα, ειδικά εάν ο οδηγός οδηγεί ομαλά.

Όσον αφορά τα τύμπανα, φθείρονται πολύ πιο αργά, αλλά αναπτύσσονται επίσης. Χωρίς να αφαιρέσετε το περίβλημα του τυμπάνου, είναι σχεδόν αδύνατο να εκτιμηθεί η κατάσταση της επιφάνειας επαφής. Εάν το πάχος τοιχώματος του τυμπάνου έχει φθαρεί κατά ένα χιλιοστό, είναι καιρός να το αντικαταστήσετε.

Πότε πρέπει να αλλάξω τα τακάκια μου;

Συνήθως, οι αυτοκινητοβιομηχανίες υποδεικνύουν μια τέτοια περίοδο αντικατάστασης - από 30 έως 50 χιλιάδες χιλιόμετρα που διανύθηκαν (σε αντίθεση με διάστημα αλλαγής λαδιού Αυτή η παράμετρος εξαρτάται από τα χιλιόμετρα). Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές θα αντικαταστήσουν αυτά τα αναλώσιμα ανταλλακτικά είτε είναι φθαρμένα είτε όχι.

Ακόμα κι αν οι οικονομικοί πόροι του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου είναι περιορισμένοι, δεν συνιστάται η αγορά φθηνών προϊόντων, καθώς η υγεία και η ασφάλεια όχι μόνο του οδηγού και των επιβατών του, αλλά και άλλων χρηστών του δρόμου εξαρτάται από αυτά τα στοιχεία.

Διαγνωστικά

Η κατάσταση των τακακιών φρένων μπορεί να προσδιοριστεί από διάφορους χαρακτηριστικούς παράγοντες. Πριν "αμαρτήσει" στα φρένα, πρέπει πρώτα να βεβαιωθείτε ότι όλοι οι τροχοί έχουν τη σωστή πίεση των ελαστικών (όταν το αυτοκίνητο φρενάρει, μια αναντιστοιχία πίεσης σε ένα από τα ελαστικά μπορεί να μοιάζει με την αστοχία του φρένου).

Να τι πρέπει να προσέξετε όταν πατήσετε το πεντάλ φρένου:

1. Όταν το φρένο ασκείται έντονα, γίνεται αισθητό ένα χτύπημα στο πεντάλ. Αυτό μπορεί να συμβεί, για παράδειγμα, με μια μικρή πίεση όταν πλησιάζετε σε έναν φωτεινό σηματοδότη. Κατά τη λειτουργία, το στρώμα τριβής σε όλα τα τακάκια φθείρεται άνισα. Το στοιχείο στο οποίο το μαξιλάρι είναι λεπτότερο θα δημιουργήσει χτύπημα Μπορεί επίσης να υποδηλώνει άνιση φθορά δίσκου.
2. Όταν το μαξιλάρι έχει φθαρεί στο μέγιστο, ηχεί δυνατά κατά την επαφή με το δίσκο. Το εφέ δεν εξαφανίζεται μετά από πολλές πιέσεις πεντάλ. Αυτός ο ήχος εκπέμπεται από ένα ειδικό επίπεδο σήματος, το οποίο είναι εξοπλισμένο με τα περισσότερα σύγχρονα ελαστικά.
3. Η φθορά τριβής μπορεί επίσης να επηρεάσει την ευαισθησία του πεντάλ. Για παράδειγμα, τα φρένα μπορεί να γίνουν πιο σκληρά ή αντίστροφα - πιο μαλακά. Εάν πρέπει να καταβάλλετε μεγαλύτερη προσπάθεια για να πατήσετε το πεντάλ, τότε πρέπει σίγουρα να δώσετε προσοχή στα μαξιλάρια. Σε περίπτωση αιχμηρού μπλοκαρίσματος των τροχών, η αντικατάσταση πρέπει να πραγματοποιείται το συντομότερο δυνατό, καθώς αυτό μπορεί συχνά να αποτελεί ένδειξη πλήρους φθοράς της επένδυσης και το μέταλλο βρίσκεται ήδη σε επαφή με το μέταλλο.
4. Η παρουσία στα χείλη μιας ισχυρής εναπόθεσης γραφίτη αναμεμιγμένων με μεταλλικά σωματίδια. Αυτό δείχνει ότι το στρώμα τριβής έχει φθαρεί και σχηματίζεται φθορά στον ίδιο τον δίσκο.

Αυτές οι διαγνωστικές ενέργειες είναι έμμεσες. Σε κάθε περίπτωση, χωρίς να αφαιρέσετε τους τροχούς, και στην περίπτωση των τυμπάνων, χωρίς να αποσυναρμολογήσετε πλήρως τον μηχανισμό, είναι αδύνατο να εκτιμηθεί πλήρως η κατάσταση των φρένων. Είναι πιο εύκολο να το κάνετε αυτό σε ένα κέντρο σέρβις, όπου οι ειδικοί θα ελέγχουν ταυτόχρονα ολόκληρο το σύστημα.

Στο τέλος της κριτικής, προσφέρουμε μια μικρή σύγκριση βίντεο ορισμένων τύπων μαξιλαριών για ένα οικονομικό αυτοκίνητο:

Πρακτική σύγκριση διαφορετικών τακακιών, τα μισά από αυτά τρίζουν.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Τι είδους τακάκια φρένων υπάρχουν; Τύποι τακάκια φρένων για αυτοκίνητα: χαμηλόμεταλλο, ημιμεταλλικό, κεραμικό, χωρίς αμίαντο (οργανικό). Κάθε ένα από αυτά έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Πώς θα καταλάβετε εάν τα τακάκια των φρένων σας έχουν φθαρεί; Η αιθάλη στο χείλος είναι ομοιόμορφη και κάρβουνο, τα τακάκια είναι ακόμα καλά. Εάν υπάρχουν μεταλλικά σωματίδια στην αιθάλη, είναι ήδη φθαρμένη και αρχίζει να γρατσουνίζει το δίσκο του φρένου.