Δοκιμάστε το ενημερωμένο Hyundai Tucson
Προσαρμοστικό cruise control, αυτόματο οκτώ σχέσεων και ένα νέο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τετρακίνησης που κληρονόμησε από τα premium αυτοκίνητα Genesis - πώς άλλαξε το δημοφιλές Tucson μετά την ανανέωση
«Ω, σύλλογος εραστών Hyundai», χαιρέτησε το χαρούμενο κορίτσι τους δημοσιογράφους που επέστρεψαν στην πρώτη δεκάδα με διασταυρωμένα crossover. Προφανώς δεν τολμούσε να διαβάσει τη λέξη Tucson φωναχτά.
Στην πραγματικότητα, χάρη στους εμπόρους της Hyundai που εγκατέλειψαν τον αλφαριθμητικό και ως εκ τούτου στρατιωτικό χαρακτηρισμό ix2015 το 35, επιστρέφοντας το όνομα "Tucson" στο SUV. Καλύτερα να είσαι πόλη της Αριζόνα με ένα δυσανάγνωστο όνομα από το "τριάντα πέμπτο".
Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε τελείως διαφορετικό από τον προκάτοχό του - εξωτερικά τόσο ήπιο όσο το όνομά του. Έχουν περάσει τρία χρόνια από το ντεμπούτο του Hyundai Tucson τρίτης γενιάς, και τώρα εμφανίστηκε ένα crossover στη Ρωσία, η οποία έχει υποστεί ενδιάμεσο εκσυγχρονισμό.
Στην πρώτη συνάντηση, πιθανότατα θα διακρίνετε σχεδόν ένα νέο προϊόν από μια έκδοση προ-στυλ. Αλλά κοιτάζοντας πιο κοντά, μπορεί να σημειωθεί ότι η Tucson έχει αποκτήσει χαρακτηριστικά που την κάνουν να μοιάζει με τη νέα γενιά Santa Fe, η οποία είναι ένα βήμα υψηλότερο, οι πωλήσεις των οποίων, παρεμπιπτόντως, έχουν ήδη ξεκινήσει στη Ρωσία.
Στο μπροστινό μέρος, υπάρχει μια τροποποιημένη μάσκα με αιχμηρές γωνίες και μια επιπλέον οριζόντια ράβδο στη μέση. Το σχήμα των οπτικών κεφαλής έχει αλλάξει ελαφρώς, όπου χρησιμοποιήθηκαν νέες μονάδες φώτων πορείας LED σχήματος L και προαιρετικά διατίθενται προβολείς μεγάλης δέσμης με στοιχεία LED.
Στο πίσω μέρος, οι αλλαγές δεν είναι τόσο προφανείς, αλλά ακόμα το ανανεωμένο crossover μπορεί να διακριθεί από τον προκάτοχό του από την πίσω πόρτα διαφορετικού σχήματος, ομαλότερους προβολείς και ένα τροποποιημένο σχήμα των σωλήνων εξάτμισης. Τέλος, διατίθενται νέοι σχεδιαστικοί τροχοί, συμπεριλαμβανομένων των τροχών 18 ιντσών.
Στο εσωτερικό, το πρώτο πράγμα που τραβάει το βλέμμα είναι η οθόνη του συγκροτήματος ψυχαγωγίας, το οποίο τραβήχτηκε έξω από το κέντρο του μπροστινού πίνακα και μετακινήθηκε προς τα πάνω, περικλείοντάς το σε ξεχωριστό μπλοκ. Τώρα αυτή είναι μια αρκετά κοινή λύση που βελτιώνει την ορατότητα - το πλάτος των μαθητών του οδηγού από την οθόνη στο δρόμο και το αντίστροφο ελαχιστοποιείται. Επιπλέον, αυτή η διάταξη επέτρεπε ευρύτερους αεραγωγούς, οι οποίοι βρίσκονται τώρα κάτω από την οθόνη, και όχι στις πλευρές.
Οι πίσω επιβάτες έχουν τώρα μια επιπλέον θύρα USB στη διάθεσή τους και στις κορυφαίες εκδόσεις υπάρχει δερμάτινη επένδυση για τον μπροστινό πίνακα, πολυμέσα με υποστήριξη για το Apple CarPlay και το Android Auto, καθώς και έναν ασύρματο σταθμό φόρτισης για φορητές συσκευές.
Όπως και πριν, ο βασικός κινητήρας είναι ένας βενζινοκινητήρας αναρρόφησης δύο λίτρων που παράγει 150 ίππους. και 192 Nm ροπής, η οποία επαναπρογραμματίστηκε ελαφρά από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (η μέγιστη ροπή είναι διαθέσιμη στις 4000 σ.α.λ. αντί των προηγούμενων 4700 σ.α.λ.). Αυτός ο κινητήρας παραμένει ο πιο συνηθισμένος στη σειρά, παρά τη μάλλον μέτρια δυναμική επιτάχυνσης - ειδικά σε ταχύτητες που κυμαίνονται από 80 έως 120 km ανά ώρα.
Πολύ πιο διασκεδαστικό είναι το υπερτροφοδοτούμενο "τεσσάρων" 1,6 λίτρων 177 ίππων (265 Nm) σε συνδυασμό με ένα "ρομπότ" επτά ταχυτήτων. Ο κινητήρας με στρόβιλο και προεπιλογέα με δύο συμπλέκτες, παρέχοντας πολύ ταχύτερη μετατόπιση, επιταχύνει το crossover από μηδέν σε «εκατό» σε 9,1 δευτερόλεπτα. - σχεδόν τρία δευτερόλεπτα γρηγορότερα από την έκδοση 150 ισχυρών με "αυτόματη" και τετρακίνηση.
Η κορυφαία μονάδα είναι ένας κινητήρας ντίζελ δύο λίτρων υψηλής ροπής που παράγει 185 ίππους. και 400 Nm ροπής. Ταυτόχρονα, το εξατάχυτο κιβώτιο αντικαταστάθηκε από ένα νέο οκτώ ζώνες "αυτόματο" με έναν εκσυγχρονισμένο μετατροπέα ροπής με ένα πακέτο τεσσάρων δίσκων. Δύο πρόσθετα γρανάζια παρέχουν 10% αύξηση στην περιοχή σχέσεων ταχυτήτων, η οποία έχει θετική επίδραση στη δυναμική, στα επίπεδα θορύβου και στην κατανάλωση καυσίμου.
Ο μπροστινός τροχός διατίθεται μόνο σε αυτοκίνητα με τη βασική μονάδα - όλα τα άλλα crossover είναι διαθέσιμα μόνο με το νέο σύστημα τετρακίνησης HTRAC, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του σε αυτοκίνητα της premium σειράς Genesis. Χρησιμοποιεί έναν ηλεκτροϋδραυλικό συμπλέκτη που κατανέμει αυτόματα τη ροπή μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα, ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου και τον επιλεγμένο τρόπο οδήγησης. Για παράδειγμα, όταν ο επιλογέας μετατοπίζεται στη θέση Sport, μεταφέρεται περισσότερη πρόσφυση στον πίσω άξονα και όταν περνάει απότομες στροφές, οι τροχοί από το εσωτερικό αρχίζουν να φρενάρουν αυτόματα.
Επιπλέον, η Tucson μπορεί τώρα να κινηθεί με ομοιόμορφη κατανομή πρόσφυσης και στους δύο άξονες με ταχύτητες έως 60 km / h - στον προκάτοχό του, το πλήρες κλείδωμα συμπλέκτη απενεργοποιήθηκε κατά τη διέλευση της γραμμής 40 km ανά ώρα.
Το "Tucson" περπατά γρήγορα κατά μήκος μιας σκονισμένης επαρχιακής οδού και ανεβαίνει εύκολα σε απότομους λόφους, αλλά η διασταύρωση της πόλης δεν πρέπει να αναζητά πιο σοβαρές περιπέτειες στην απόσταση από το έδαφος των 182 mm. Και οι κηλίδες λάσπης είναι απίθανο να συνδυαστούν με έξυπνα στοιχεία χρωμίου.
Όταν εμφανίζεται μια εικόνα ζεστού κυπέλλου στην κεντρική οθόνη του τακτοποιημένου, φαίνεται σαν ο πλοηγός να σας ζητά να πλησιάσετε ένα βενζινάδικο, όπου παρασκευάζεται ένα αναζωογονητικό ποτό από τηγανητά φασόλια. Στην πραγματικότητα, τα ηλεκτρονικά είδη, τα οποία ανίχνευσαν συχνές διασταυρώσεις των διαχωριστικών γραμμών χωρίς να ενεργοποιήσουν το σήμα στροφής, αρχίζουν να ανησυχούν για τον βαθμό συγκέντρωσης του οδηγού.
Μαζί με τη λειτουργία ελέγχου κόπωσης, το ενημερωμένο Tucson έλαβε ένα εκτεταμένο σύνολο συστημάτων ασφαλείας Smart Sense. Προσαρμοστικός έλεγχος ταχύτητας, αυτόματη μετάβαση από υψηλή δέσμη σε χαμηλή δέσμη, προστέθηκε στην παρακολούθηση των «τυφλών» ζωνών, τη λειτουργία πέδησης μπροστά από ένα εμπόδιο μπροστά και τη συμμόρφωση με τη λωρίδα κίνησης.
Μετά την επαναφορά, η βασική έκδοση του Hyundai Tucson αυξήθηκε στην τιμή κατά 400 $, σε 18. Για αυτά τα χρήματα, ο αγοραστής θα λάβει ένα crossover με κινητήρα 300 ίππων, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι δεν είναι απλώς μια φανταστική επιλογή διαφήμισης και ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί πράγματι να παραγγελθεί. Ωστόσο, η πιο τρέχουσα έκδοση, όπως και πριν, θα πρέπει να είναι ένα αυτοκίνητο με τον ίδιο κινητήρα, εξατάχυτο "αυτόματο" και τέσσερις τροχούς. Αυτό το "Tucson" θα κοστίσει 150 $.
Ένα crossover με κινητήρα ντίζελ 185 ίππων και ένα νέο "αυτόματο" οκτώ ζωνών κοστίζει από 23 $ και με έναν στροβιλοκινητήρα βενζίνης και ένα "ρομπότ" - από 200 $. Για αυτοκίνητα με τη μέγιστη απόδοση του High-Tech plus με έξυπνο cruise control, μετωπική αποφυγή σύγκρουσης, ασύρματη φόρτιση για smartphone, πανοραμική οροφή και αερισμό καθισμάτων, θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 25 $ και 100 $ αντίστοιχα.
| Τύπος | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Μεταξόνιο, mm | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Απόσταση από το έδαφος mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Όγκος κορμού, l | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Μεικτό βάρος | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| τύπος κινητήρα | ||
| Βενζίνη 4-κύλινδρος | Βενζίνη 4-κύλινδρος, υπερφορτισμένο | 4-κύλινδρος ντίζελ, υπερφορτισμένος |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Τύπος κίνησης, μετάδοση | ||
| Πλήρης, 6ΑΤ | Πλήρης, 7DCT | Πλήρης, 8ΑΤ |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | ||
| 180 | 201 | 201 |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Κατανάλωση καυσίμου (μείγμα), l / 100 km | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Τιμή από, USD | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
