Ρελέ εκκίνησης ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας

Ρελέ εκκίνησης ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας - Αυτός είναι ένας ηλεκτρομαγνήτης που εκτελεί δύο λειτουργίες στο σύστημα ανάφλεξης. Το πρώτο είναι να φέρετε το γρανάζι εκκίνησης bendix στο γρανάζι του σφονδύλου. Το δεύτερο είναι η επιστροφή του στην αρχική του θέση μετά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η θραύση του ρελέ του συσπειρωτήρα απειλεί με το γεγονός ότι Ο κινητήρας απλά δεν ξεκινά. Δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί λόγοι για την αποτυχία του ρελέ. Σε αυτό το υλικό, θα προσπαθήσουμε να περιγράψουμε τα σημάδια και τις αιτίες των βλαβών, καθώς και μεθόδους διάγνωσης και επισκευής.

Σωληνοειδής με πυρήνα

Η αρχή λειτουργίας του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας

Πριν προχωρήσετε σε δυσλειτουργίες και μεθόδους για την εξάλειψή τους, θα είναι χρήσιμο για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να μάθουν τη συσκευή ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης και πώς λειτουργεί. Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι ο μηχανισμός είναι κλασικός ηλεκτρομαγνήτης, που αποτελείται από δύο περιελίξεις (συγκράτηση και ανάσυρση), ένα κύκλωμα για τη σύνδεσή του με τη μίζα, καθώς και έναν πυρήνα με ελατήριο επιστροφής.

Σχέδιο λειτουργίας του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας

Όταν περιστρέφεται το κλειδί της ανάφλεξης, εφαρμόζεται τάση μπαταρίας στις περιελίξεις του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Αυτό δημιουργεί ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο που κινεί τον πυρήνα που βρίσκεται στο σώμα του. Αυτό, με τη σειρά του, συμπιέζει το ελατήριο επιστροφής. Ως αποτέλεσμα αυτού, το αντίθετο άκρο του "πιρουνιού" κινείται προς τον σφόνδυλο.

Σε αυτή την περίπτωση, το γρανάζι που είναι συνδεδεμένο με το bendix συμπιέζεται προς τα έξω μέχρι να εμπλακεί με την κορώνα του σφονδύλου. Ως αποτέλεσμα της εμπλοκής, οι επαφές του ενσωματωμένου κυκλώματος μεταγωγής εκκίνησης είναι κλειστές. Επιπλέον, η περιέλιξη έλξης απενεργοποιείται και ο πυρήνας παραμένει σε σταθερή θέση με τη βοήθεια μιας λειτουργικής περιέλιξης συγκράτησης.

Αφού το κλειδί ανάφλεξης σβήσει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, η τάση στο ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας δεν τροφοδοτείται πλέον. Η άγκυρα επιστρέφει στην αρχική της θέση. Το πιρούνι και το bendix που συνδέονται μηχανικά με αυτό αποδεσμεύονται από το σφόνδυλο. Έτσι, μια βλάβη του ρελέ του συσπειρωτήρα μίζας είναι μια κρίσιμη βλάβη, λόγω της οποίας είναι αδύνατη η εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Διάγραμμα κυκλώματος ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μίζας

Κύκλωμα ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας

Εκτός από την προηγούμενη παράγραφο, σας παρουσιάζουμε διάγραμμα ρελέ εκκίνησης. Με τη βοήθειά του, θα είναι ευκολότερο για σας να κατανοήσετε την αρχή λειτουργίας της συσκευής.

Η περιέλιξη ανάσυρσης του ρελέ συνδέεται πάντα με το "μείον" μέσω της μίζας. Και η περιέλιξη συγκράτησης είναι για την μπαταρία. Όταν ο πυρήνας του ρελέ πιέζει την πλάκα εργασίας πάνω στα μπουλόνια, και ένα "συν" παρέχεται στη μίζα από την μπαταρία, τότε ένα παρόμοιο "συν" παρέχεται στην έξοδο "μείον" της περιέλιξης ανάσυρσης. Εξαιτίας αυτού, απενεργοποιείται και το ρεύμα συνεχίζει να ρέει μόνο μέσα κρατώντας τύλιγμα. Είναι πιο αδύναμο από το συσπειρωτήρα, αλλά έχει αρκετή δύναμη για να διατηρεί συνεχώς τον πυρήνα μέσα στο περίβλημα, γεγονός που εξασφαλίζει την αδιάλειπτη λειτουργία του κινητήρα. Η χρήση δύο περιελίξεων σάς επιτρέπει να εξοικονομήσετε σημαντικά ενέργεια μπαταρίας κατά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Υπάρχουν μοντέλα ρελέ με μία περιέλιξη - ανασυρόμενη. Ωστόσο, αυτή η επιλογή δεν είναι δημοφιλής λόγω της σημαντικής κατανάλωσης ισχύος της μπαταρίας.

Σημάδια και αιτίες αστοχίας ρελέ

Τα εξωτερικά σημάδια μιας βλάβης του ρελέ του συσπειρωτήρα εκκίνησης περιλαμβάνουν τις ακόλουθες πτυχές:

• Όταν γυρίσετε το κλειδί στην ανάφλεξη δεν γίνεται καμία ενέργεια για την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης ή η εκκίνηση είναι δυνατή μόνο αφού γίνουν αρκετές προσπάθειες.
• Μετά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, η μίζα συνεχίζει να περιστρέφεται με υψηλή ταχύτητα. Με το αυτί, αυτό μπορεί να προσδιοριστεί από το δυνατό βουητό του μηχανισμού.

μια βλάβη στη λειτουργία του ρελέ είναι ένας από τους λόγους που το αυτοκίνητο δεν ξεκινά και μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τη βλάβη του:

• αστοχία (καύση) μέσα στο ρελέ των πλακών επαφής (γνωστά ως "pyataks"), μείωση της περιοχής της επαφής τους, "κόλλημα".
• θραύση (κάψιμο) της περιέλιξης ανάσυρσης και/ή συγκράτησης.
• παραμόρφωση ή εξασθένηση του ελατηρίου επιστροφής.
• βραχυκύκλωμα στην περιέλιξη ανάσυρσης ή συγκράτησης.

Πώς να ελέγξετε το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μίζας με ένα πολύμετρο

Εάν βρείτε τουλάχιστον ένα από τα αναφερόμενα σημάδια, τότε το επόμενο βήμα στην αντιμετώπιση προβλημάτων είναι να κάνετε μια λεπτομερή διάγνωση.

Πώς να ελέγξετε το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας

Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι για τον έλεγχο του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Ας τα πάρουμε με τη σειρά:

• Η λειτουργία του ρελέ μπορεί να προσδιοριστεί πολύ απλά - τη στιγμή της εκκίνησης υπάρχει ένα κλικπου παράγεται από τον κινούμενο πυρήνα. Αυτό το γεγονός υποδηλώνει την υγεία της συσκευής. Εάν δεν υπάρχει κλικ, τότε το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης δεν λειτουργεί. Εάν ο συσπειρωτήρας κάνει κλικ, αλλά δεν περιστρέφει τη μίζα, τότε ο πιθανός λόγος για αυτό είναι η καύση των επαφών του ρελέ.
• Εάν το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας λειτουργεί, αλλά ακούγεται ένα είδος κροτάλισμα, τότε αυτό δείχνει δυσλειτουργίες σε μία ή και στις δύο περιελίξεις ρελέ. Σε αυτή την περίπτωση, το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο μετρώντας την αντίσταση των περιελίξεων του. πρέπει να τραβήξετε τον πυρήνα και το ελατήριο επιστροφής έξω από το περίβλημα και, στη συνέχεια, να ελέγξετε την αντίσταση μεταξύ των περιελίξεων και του "γείωσης" σε ζεύγη. Αυτή η τιμή πρέπει να είναι εντός 1 ... 3 ohms. Μετά από αυτό, τοποθετήστε τον πυρήνα χωρίς ελατήριο, κλείστε τις επαφές ισχύος και μετρήστε την αντίσταση μεταξύ τους. Αυτή η τιμή πρέπει να είναι 3…5 ohms (η τιμή εξαρτάται από το συγκεκριμένο ρελέ). Εάν η μετρούμενη τιμή είναι χαμηλότερη από τους υποδεικνυόμενους αριθμούς, τότε μπορούμε να μιλήσουμε για βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα και αστοχία των περιελίξεων.

Επισκευή ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας

Φθαρμένες πλάκες επαφής ρελέ

Σε πολλά σύγχρονα μηχανήματα, το ρελέ συσπειρωτήρα είναι κατασκευασμένο σε μη διαχωρίσιμη μορφή. Αυτό γίνεται για δύο λόγους. Πρώτον, αυτό αυξάνει την αξιοπιστία του μηχανισμού και την αντοχή του λόγω μηχανικής προστασίας από εξωτερικούς παράγοντες. Το δεύτερο είναι επειδή οι αυτοκινητοβιομηχανίες θέλουν να αποκομίσουν περισσότερα κέρδη από την πώληση των εξαρτημάτων τους. Εάν το αυτοκίνητό σας έχει ακριβώς ένα τέτοιο ρελέ, τότε η καλύτερη διέξοδος σε αυτή την περίπτωση είναι να το αντικαταστήσετε. Σημειώστε τη μάρκα του ρελέ, τις τεχνικές του παραμέτρους ή μάλλον, πάρτε το μαζί σας και πηγαίνετε στο πλησιέστερο κατάστημα ή αγορά αυτοκινήτου για ένα παρόμοιο νέο.

Ωστόσο, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων κάνουν τις δικές τους επισκευές. Αλλά ταυτόχρονα, πρέπει να ξέρετε πώς να αποσυναρμολογήσετε το ρελέ εκκίνησης. Εάν το ρελέ είναι πτυσσόμενο, τότε μπορεί να επισκευαστεί. Στην περίπτωση μη διαχωρίσιμης επισκευής είναι επίσης δυνατή, αλλά σε μικρή ποσότητα. Δηλαδή, κατά την καύση "pyataks", βελτιώνοντας και καθαρίζοντας την επαφή. Εάν ένα από τα τυλίγματα καεί ή "βραχυκυκλώθηκε", τότε τέτοια ρελέ συνήθως δεν επισκευάζονται.

Κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης, σημειώστε τους ακροδέκτες για να μην τους μπερδέψετε κατά την εγκατάσταση. Συνιστάται επίσης ο καθαρισμός και η απολίπανση των επαφών του ρελέ και της μίζας.

Για περαιτέρω εργασία, θα χρειαστείτε ένα κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα, καθώς και ένα συγκολλητικό σίδερο, κασσίτερο και κολοφώνιο. Η αποσυναρμολόγηση του ρελέ ξεκινά με το γεγονός ότι πρέπει να τραβήξετε τον πυρήνα έξω από αυτό. Μετά από αυτό, ξεβιδώνονται δύο, τα οποία συγκρατούν το επάνω κάλυμμα, όπου βρίσκονται οι επαφές του πηνίου. Ωστόσο, πριν το αφαιρέσετε, πρέπει να ξεκολλήσετε τις αναφερόμενες επαφές. Εν δεν είναι απαραίτητο να συγκολληθούν και οι δύο επαφές. Συνήθως, για να φτάσετε στο "pyatak", αρκεί να ξεκολλήσετε μόνο μία επαφή και να σηκώσετε το κάλυμμα από τη μία πλευρά.

Αποσυναρμολόγηση και επισκευή του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας

Επισκευή ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας VAZ 2104

τότε πρέπει να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν τα "pyataks" από την επάνω πλευρά και να τα πάρετε. Εάν είναι απαραίτητο, θα πρέπει να επανεξεταστούν. Δηλαδή καθαρίστε τα με γυαλόχαρτο για να φύγει η αιθάλη. Ανάλογη διαδικασία πρέπει να γίνει και με τα καθίσματα τους. Χρησιμοποιώντας ένα υδραυλικό εργαλείο (κατά προτίμηση με ένα κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα), καθαρίστε το κάθισμα, αφαιρώντας τη βρωμιά και την αιθάλη από εκεί. Το περίβλημα του ρελέ συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά.

Η αποσυναρμολόγηση και η συναρμολόγηση ενός πτυσσόμενου ρελέ συμβαίνει με παρόμοιο τρόπο. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τα μπουλόνια και αποσυναρμολογήστε το σώμα του. Έτσι φτάνουμε στα εσωτερικά στοιχεία της συσκευής. Οι εργασίες αναθεώρησης εκτελούνται παρόμοια με τον παραπάνω αλγόριθμο.

Τύποι ηλεκτρονόμων ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και κατασκευαστές τους

Ας θίξουμε εν συντομία τους ηλεκτρονόμους ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας που χρησιμοποιούνται στα οχήματα VAZ. Χωρίζονται σε τέσσερις τύπους:

• για εκκινητές χωρίς γρανάζια των μοντέλων VAZ 2101-2107 ("Classic").
• για εκκινητές χωρίς γρανάζια των μοντέλων VAZ 2108-21099.
• για εκκινητές ταχυτήτων VAZ όλων των μοντέλων.
• για κιβώτια εκκίνησης AZD (χρησιμοποιούνται στα μοντέλα VAZ 2108-21099, 2113-2115).

Επιπλέον, όπως προαναφέρθηκε, χωρίζονται σε πτυσσόμενα και μη πτυσσόμενα. Πτυσσόμενα είναι παλαιότερα μοντέλα. Καινούργια και παλιά είναι ανταλλάξιμος.

Για τα αυτοκίνητα VAZ, τα ρελέ συσπειρωτήρα παράγονται από τις ακόλουθες επιχειρήσεις:

• Εργοστάσιο με το όνομα A.O. Tarasov (ZiT), Samara, RF. Τα ρελέ και οι εκκινητές παράγονται με τα εμπορικά σήματα "KATEK" και "KZATE".
• ΕΛΑΤΤΩΝΩ. Μπορίσοφ Εργοστάσιο Ηλεκτρικού Εξοπλισμού Αυτοκινήτων (Μπορίσοφ, Λευκορωσία).
• Εταιρεία "Kedr" (Τσελιάμπινσκ, Ρωσική Ομοσπονδία).
• Dynamo AD, Βουλγαρία;
• "Spark" (Ίσκρα). Λευκορωσο-σλοβενική επιχείρηση, της οποίας οι εγκαταστάσεις παραγωγής βρίσκονται στην πόλη Grodno (Λευκορωσία).

Κατά την επιλογή ενός ή άλλου κατασκευαστή, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η υψηλότερη ποιότητα και οι πιο κοινές μάρκες είναι η KATEK και η KZATE. επίσης να θυμάστε ότι εάν έχει εγκατασταθεί μια μίζα AZD στο αυτοκίνητό σας, τότε τα "εγγενή" ρελέ που κατασκευάζονται από την ίδια εταιρεία είναι κατάλληλα για αυτούς. Δηλαδή με προϊόντα άλλων εργοστασίων δεν είναι συμβατά.

Αποτελέσματα της

Το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης είναι μια απλή συσκευή. Ωστόσο η αποτυχία του είναι κρίσιμη, καθώς δεν θα επιτρέψει την εκκίνηση του κινητήρα. Ακόμη και ένας άπειρος λάτρης του αυτοκινήτου με βασικές δεξιότητες κλειδαρά μπορεί να ελέγξει και να επισκευάσει το ρελέ. Το κύριο πράγμα είναι να έχετε τα κατάλληλα εργαλεία στη διάθεσή σας. Εάν το ρελέ δεν διαχωρίζεται, εξακολουθείτε να σας συμβουλεύουμε να το αντικαταστήσετε, καθώς, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, μετά την ολοκλήρωση της επισκευής, η διάρκεια ζωής του θα είναι μικρή. Επομένως, εάν το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας δεν λειτουργεί στο αυτοκίνητό σας, αγοράστε μια παρόμοια συσκευή και αντικαταστήστε την.