Ήθελα να αγοράσω μια Porsche Taycan αλλά με αντιμετώπισαν σαν χνούδι. Αγόρασα ένα VW ID.3. Αδύναμος [Αναγνώστης]

Μας έγραψε ένας αναγνώστης που αγόρασε ένα Volkswagen ID.3 1ο. «Αγόρασε», δηλαδή δεν το «πήρε από το δημοσιογραφικό πάρκο», όπως εμείς και άλλα συντακτικά γραφεία, αλλά ξόδεψε τα λεφτά του που κέρδισε με κόπο, τα οποία θα θυμάται επίσης λίγο αργότερα. Αποφάσισε να μοιραστεί μαζί μας τις παρατηρήσεις, τις εμπειρίες και τις σκέψεις του. Αυτοί είναι εδώ.

Το παρακάτω κείμενο συντάχθηκε και επιμελήθηκε με βάση το υλικό που υποβλήθηκε και τις αναφορές μέσω email. Οι επικεφαλίδες και οι υπότιτλοι μας ανήκουν. Για ευκολία στην ανάγνωση, δεν χρησιμοποιούμε πλάγιους χαρακτήρες. Η θέση μας παρουσιάζεται στο κάτω μέρος του κειμένου.

Ενημέρωση 2020/11/14, ώρες. 8.30: παρακάτω προσθέσαμε την εξήγηση του συγγραφέα για το γιατί άλλαξε από το Taycan στο Volkswagen ID.3, αγνοώντας άλλα φαινομενικά πιο προφανή μοντέλα. Υπήρξαν πολλοί μήνες μεταξύ αυτών των αγορών, η πρώτη προσέγγιση στο Taycan έγινε στο τέλος του 2019/2020.

VW ID.3 1η - Εμπειρία αγοραστή

Ήθελα να αγοράσω ένα Taycan, μεταξύ άλλων, ένα BMW i3.

Ξεκίνησε με το γεγονός ότι ήθελα να αγοράσω μια Porsche Taycan. Πρώτη επίσκεψη σε μεγάλο εκθεσιακό χώρο:

• κανείς δεν ενδιαφερόταν για την επίσκεψή μου, δεν ήρθε κανείς, περίμενα
• Μετά από περίπου 10 λεπτά, ζήτησα από τη ρεσεψιόν να καλέσει τον πωλητή. Κανείς δεν ήρθε γιατί όλοι ήταν απασχολημένοι. Έτσι λειτουργούν με μια ουρά πελατών.

Δεύτερη επίσκεψη περίπου δύο μήνες αργότερα στο ίδιο σαλόνι. Εδώ η διοίκηση παρατήρησε αμέσως εμένα και τη γυναίκα μου. Ο πωλητής κλήθηκε. Ένας άντρας ελαφρώς ενοχλημένος που τον διακόπτουν από άλλες δραστηριότητες, ένας άψογα ντυμένος άντρας με κοστούμι πιθανότατα από τη συλλογή της επόμενης χρονιάς προσάρμοσε το τετράγωνο της τσέπης του στο σακάκι του, με κοίταξε και ρώτησε αν ήξερα πόσο κοστίζει το Taycan.

Χωρίς να περιμένει την απάντησή μου, έδειξε την Porsche Cayenne στον εκθεσιακό χώρο και είπε: – Επειδή, για παράδειγμα, αυτό το αυτοκίνητο ξεκινά από 370 PLN. Συνεχίσετε να μιλάτε? - Θα μπορούσα να έχω μόνο μια αντίδραση: Α, μαμά, τότε λυπάμαι, μπέρδεψα το χολ!

Εγώ πάντως δεν αγόρασα το Taycan και δεν θέλω καν δωρεάν πια.

Με τον καιρό, αποφάσισα να πάρω μια ταυτότητα Volkswagen.

Είμαι κάτοχος ενός Volkswagen ID.3 και θα ήθελα να μοιραστώ μαζί σας τη γνώμη μου για αυτό το αυτοκίνητο. Τονίζω: ιδιοκτήτης. Υπάρχει τεράστια διαφορά ανάμεσα σε έναν ιδιοκτήτη και σε κάποιον που οδηγεί αυτοκίνητο και είναι πρόθυμος να εκφράσει τη γνώμη του.

Λευκό Volkswagen ID.3 1ο. Ενδεικτική φωτογραφία

VW ID.3 - πλεονεκτήματα

Το αυτοκίνητο κινείται, δεν χρειάζεται ανεφοδιασμό (μόνο φόρτιση, τέσσερις πλαϊνές πόρτες, πολύς χώρος για επιβάτες δεύτερης σειράς. Κρίνοντας από την ποιότητα πλαστικού, καθίσματα κ.λπ., μπορούμε να πούμε ότι πρόκειται για ένα τόσο απλό Volkswagen, Skoda , Kia ή Hyundai σε τιμή 60-80 χιλιάδες PLN Αυτό δεν είναι πρωτάθλημα premium.

Όλα αυτά έχουν τα πλεονεκτήματά τους.

VW ID.3 - μειονεκτήματα

Δεν υπάρχει τίποτα ηλεκτρονικό στο αυτοκίνητο, τίποτα συναρπαστικό όπως ένα Tesla ή καινοτόμο όπως τα φιλικά προς το περιβάλλον υλικά σε ένα BMW i3. Το ID.3 είναι πολύ ατελείωτο και κανείς δεν ανακαλύπτει τυχόν ελαττώματα που παρατηρούνται ή ενδιαφέρονται να τα διορθώσουν το συντομότερο δυνατό. Προσπάθησα να ενδιαφέρω τον αντιπρόσωπο της Volkswagen για αυτό το αντικείμενο, αλλά χωρίς αποτέλεσμα.

Έχω φορτίσει το αυτοκίνητο στο 100 τοις εκατό πολλές φορές και όχι στο 80 τοις εκατό. Δεν έχω δει ποτέ αυτονομία 420 χιλιομέτρων σε ρολόι δηλώνεται από τον κατασκευαστή ακόμη και σε λειτουργία Eco [ο κατασκευαστής ισχυρίζεται 420 μονάδες WLTP - περίπου. συντάκτης www.elektrowoz.pl]. Αυτή η αξία είναι μύθος. Καταλαβαίνω ότι όλα εξαρτώνται από το πώς οδηγείτε, αλλά επειδή αναφέρονται 420 χλμ., θα πρέπει να το δω αυτό στο ρολόι σε ένα νέο αυτοκίνητο, όχι 368 χλμ.

Μέγιστη αυτονομία του VW ID.3 που υπόσχεται το αυτοκίνητο. Στην περίπτωσή μας ήταν 364 χιλιόμετρα, αλλά η μέρα ήταν πιο δροσερή

Πολλοί μήνες αναμονής για το αυτοκίνητο αντισταθμίστηκαν από ένα μικρό δώρο που εστάλη στον αγοραστή. Ωραία χειρονομία. Κρίμα που το πακέτο περιελάμβανε κάρτα για δωρεάν χρέωση, αλλά μέσα... δεν υπήρχε κάρτα. Ήρθε στην επόμενη αλληλογραφία. Με συγγνώμη.

Από την επιλογή του μηχανήματος, δεν έχει εξαλειφθεί ούτε ένα ελάττωμα με απομακρυσμένο επαναπρογραμματισμό. Για παράδειγμα Το κουμπί εσωτερικού φωτισμού φαίνεται να είναι συνδεδεμένο με κάποιο τρόπο με τους αερόσακους. Μην το πατήσετε γιατί την επόμενη φορά που θα ξεκινήσετε το αυτοκίνητο δεν θα έχετε τον αερόσακο οδηγού.

Σφάλμα αερόσακου (κίτρινο/πορτοκαλί φως) και απλά γραφικά στην οθόνη του αυτοκινήτου

Cruise control; Το αυτοκίνητο επιβραδύνει και επιταχύνει μόνο του μετά την καταχώριση νέου σήματος κυκλοφορίας. Στην πράξη, ρυθμίζετε το cruise control στα 90 χλμ./ώρα, ανεβείτε στον αυτοκινητόδρομο και το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 140 χλμ./ώρα Αν το σημάδι των 50 χλμ./ώρα εμφανιστεί δύο λωρίδες μακριά, έχετε αδικαιολόγητα δυνατό φρενάρισμα.

Εμφανίζεται κάθε τόσο όταν οδηγείτε με cruise control. το μήνυμα "Μετακίνηση στη μέση της λωρίδας". Το κάνω!

Κάθε φορά που μπαίνετε σε αυτοκίνητο ή ακόμα και σηκώνετε τους γλουτούς σας από τη θέση του οδηγού, προκαλεί ρωτώντας αν θέλετε να είστε συνδεδεμένοι ή εκτός σύνδεσης. Πόσες φορές την ημέρα λέει ο κατασκευαστής ότι πρέπει να πάρω αυτήν την απόφαση; Μια φορά την ημέρα ή μια για πάντα δεν αρκεί;

Το ραδιόφωνο δεν διαθέτει λειτουργία αυτόματης ρύθμισης της έντασης του σταθμού. Όταν κάνουμε εναλλαγή μεταξύ τηλεοπτικών σταθμών, η ένταση είναι τυχαία: μια φορά ο σταθμός μόλις ακούγεται, μια άλλη φορά βρυχάται. Η πλοήγηση μπορεί να απενεργοποιήσει το ραδιόφωνο (αυτό είναι ένα πλεονέκτημα), αλλά μερικές φορές το ραδιόφωνο γίνεται πιο αθόρυβο και δεν υπάρχουν μηνύματα. Ω, το προεπιλεγμένο πληκτρολόγιο είναι QWERTZ, όχι QWERTY.

Φωνητικές εντολές δουλεύουν αργά, ζητούν το ίδιο πράγμα δύο φορές (για παράδειγμα, "Σύνδεση με τον Μάρεκ" - ψάχνει, ψάχνει - "Θέλεις να συνδεθείς με τον Μάρεκ;" - όχι, διάολο, με τον Πιότρεκ!), ρύθμιση πλοήγησης με τους - κωμωδία λαθών. Η ίδια η εκκίνηση του φωνητικού βοηθού μετά την εντολή "Hello ID!" διαρκεί μερικά δευτερόλεπτα. Χάσιμο χρόνου.

Εφόσον μιλάμε για τον προγραμματισμό μιας διαδρομής με ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το πιο σημαντικό στοιχείο είναι η υπενθύμιση για να γεμίσετε το αυτοκίνητο και να οδηγήσετε στον πλησιέστερο φορτιστή. Αυτή η δυνατότητα δεν λειτουργεί επειδή η πλοήγηση πιθανότατα γράφτηκε για το δίκτυο φορτιστών Ionity, οι οποίοι δεν είναι διαθέσιμοι στην Πολωνία. Έτσι, με αυτονομία περίπου 30-40 km, το σύστημα σας λέει να φορτίσετε, αλλά δεν ξέρει πού να φορτίσει.

[Μία από τις λίστες δεν ήταν ακόμη έτοιμη, αλλά υπήρχε περιορισμένος αριθμός σημείων φόρτισης στο σύστημα πλοήγησης - περίπου. συντάκτης www.elektrowoz.pl]

Αθροιση

Συνοψίζοντας: εδώ πρέπει να γράψω ότι "το μηχάνημα είναι καλό, αλλά χρειάζεται επιδιόρθωση λογισμικού" ή "Δεν το προτείνω γιατί είναι πολύ ακριβό και έχει πολλές ελλείψεις." Κι εγώ... δεν ξέρω τι να πω. Εκπλήσσομαι που μετά από τόσους μήνες καθυστέρησης, αυτά τα αυτοκίνητα κυκλοφορούν στους πελάτες. Δεν είναι καν beta.

Καταλήγω στο συμπέρασμα ότι δεν είναι δύσκολο να φτιάξεις ένα [ηλεκτρικό] αυτοκίνητο αυτή τη στιγμή - όπως φαίνεται σε πολλές κινεζικές εταιρείες όπως η BYD - αλλά είναι δύσκολο να φτιάξεις ένα αυτοκίνητο που να μπορεί να ανταγωνιστεί ένα οκτώ ετών BMW i3 ή BMW iXNUMX. ο οκτάχρονος Τέσλα. Δυστυχώς, κανείς δεν ενδιαφέρεται για τα σχόλια του αγοραστή μετά την πώληση του αυτοκινήτου.

Έχοντας αναλύσει όσα έχω διαβάσει, δει και βιώσει, Συμπεραίνω ότι οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες αποδεικνύουν τώρα ότι μπορούν να παράγουν και ηλεκτρικό εξοπλισμό.. Αλλά σκόπιμα δεν τα καθιστούν ελκυστικά για να μην θέσουν σε κίνδυνο τις πωλήσεις των οχημάτων εσωτερικής καύσης τους..

Προσθήκη: Γιατί επέλεξα το ID.3 και όχι, για παράδειγμα, το Tesla Model 3;

Για να καταλάβετε την επιλογή σας, αρκεί να ξεχάσετε για λίγο τις τιμές των αυτοκινήτων. Όπως είπα νωρίτερα [αυτό το μέρος του email δεν περιλαμβάνεται στο παραπάνω περιεχόμενο - περίπου. εκδ. www.elektrowoz.pl] για μένα, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι αυτοκίνητο πόλης, όχι αυτοκίνητο μεγάλων αποστάσεων. Urban, δηλαδή αθλητικό ή μικρό, βολικό, για παρκάρισμα στην πόλη χωρίς εκτύπωση εισιτηρίων στάθμευσης και για λεωφορειολωρίδες.

Επέλεξα το Taycan επειδή η μάρκα Porsche ήταν καλά καθιερωμένη και η έλλειψη θορύβου από την εξάτμιση εξασφάλιζε ότι οι γείτονές μου δεν θα με μισούσαν.

Αφού με προσβάλλει αυτό το μοντέλο, τι μου μένει; Γνωρίζετε κάποιο άλλο ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο; Εγώ δεν. Δεν μιλάμε για το Tesla S γιατί μοιάζει με Ford Mondeo. Όχι για το Tesla Model 3, γιατί είναι ένα αυτοκίνητο χωρίς καμπίνα. Αντίθετα, διαθέτει βάση παιχνιδιών υπολογιστή για έναν έφηβο με τιμόνι σούπερ μάρκετ και οθόνη 15 ιντσών.

Έτσι, αφού δεν βλέπω άλλο ηλεκτρολόγο σπορ, έπρεπε να διαλέξω κάτι από τα μικρά αυτοκίνητα πόλης. Μετά την εγκατάλειψη ηλεκτρικών μοντέλων παρόμοιων με τους δίδυμους κινητήρες εσωτερικής καύσης, παρέμειναν δύο αυτοκίνητα: το BMW i3 και το VW ID.3. Είχα ένα BMW i3 120 Ah για ένα χρόνο (σύστημα 100 τοις εκατό), αγόρασα ένα αναγνωριστικό VW.

Μου φαίνεται ότι η επιλογή μου ήταν απολύτως λογική, για να μην αναφέρω πόσες φορές φθηνότερο το αυτοκίνητο που αγόρασα.

Για τον σχολιαστή που είπε άφησα το πύον Taycan γιατί δεν μου το πούλησαν. Ρέμπραντ: Θα έπαιρνα ένα Ρέμπραντ αγοράζοντας ένα Tesla και το πήγαινα σε ένα πρατήριο καυσίμων στο Βερολίνο για να το ελέγξω. Παρεμπιπτόντως, ζητώ συγγνώμη από όλους τους προσβεβλημένους ιδιοκτήτες της Tesla. Για μένα, αυτό είναι το πιο γρήγορο και άσχημο αυτοκίνητο που στριμώχτηκε. Καταλαβαίνω λοιπόν ότι μπορείς να τον ερωτευτείς κι εσύ.

Λαμβάνετε τις πληροφορίες μου σχετικά με το ID.3 ως κριτική από έναν απογοητευμένο αγοραστή. Ήθελα απλώς να μοιραστώ τα σχόλιά μου. Το ID.3 θα είναι ένα καλό αυτοκίνητο σε ένα ή δύο χρόνια. Εξακολουθώ να το οδηγώ γιατί πρέπει με κάποιο τρόπο να ανταποκριθώ στο BMW i4.

Εκδοτικό σημείωμα www.elektrowoz.pl

Τις τελευταίες εβδομάδες, οι συντάκτες έχουν λάβει περισσότερες επιστολές παρόμοιου τόνου. Κατά κάποιο τρόπο το θεωρούμε καλό σημάδι. Γιατί; Περίπου πριν από 20-25 χρόνια δεν υπήρχε κανένας πάροχος Διαδικτύου στην Πολωνία που να είχε βαθμολογηθεί χειρότερα από την Telekomunikacja Polska με την υπηρεσία Neostrada TP. Για πολλούς, η Neostrada ήταν ο μόνος τρόπος για να αποκτήσουν [τότε] ευρυζωνική πρόσβαση στο Διαδίκτυο, η υπηρεσία χρησιμοποιήθηκε από εκατομμύρια Πολωνούς (τα υπόλοιπα ήταν όνειρα) και Οι καθαροί νόμοι της στατιστικής λένε ότι για κάθε 1 πελάτη τουλάχιστον 000-2 κάτι δεν θα λειτουργεί σωστά ή δεν θα μπορούν να ρυθμίσουν κάτι.. Οι δυσαρεστημένοι άνθρωποι θα προσπαθήσουν να παραπονεθούν (δικαίως!), και πίσω από κάθε δυσαρεστημένο πελάτη υπάρχουν τριάντα, τριακόσιοι ή τριάντα χιλιάδες ικανοποιημένοι άνθρωποι που δεν θα ανταποκριθούν επειδή δεν γνωρίζουν καν για το πρόβλημα.

Αυτός ο αριθμός παραπόνων δείχνει ότι το VW ID.3 πούλησε αρκετά αντίτυπα, αλλά και αυτό Η σχέση τιμής/ποιότητας σε αυτό το στάδιο είναι τόσο πολύ. Είναι σαν να μην γνώριζαν οι αγοραστές ότι αρχικά θα υπήρχαν ελαττώματα λογισμικού για τα οποία η Volkswagen μιλάει εδώ και πολύ καιρό:

> Volkswagen ID.3 αρχικά με περιορισμένο εύρος λειτουργιών. Περισσότερες δυνατότητες με ενημερώσεις στο διαδίκτυο

Ωστόσο, αυτό που μας ανησυχεί περισσότερο είναι ότι ο ιστότοπος www.elektrowoz.pl απέτυχε να διαδώσει τη γνώση για τους ηλεκτρολόγους.. Πρέπει να αγωνιστούμε για κάθε οδηγό στην Πολωνία, για όποιον ενδιαφέρεται για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, να φτάσει εκεί. Αν μπορούσαμε Ένας αγοραστής του VW ID.3 θα γνωρίζει ότι οι σειρές καταλόγων WLTP είναι σχεδόν αδύνατο να προσεγγιστούν. Μπορούν να επιτευχθούν στην πόλη με καλό καιρό. Συνήθως πρέπει να διαιρέσετε την τιμή του κατασκευαστή με το 1,17 για να πάρετε αυτό που βλέπουμε στους μετρητές. Για VW ID.3: 420 / 1,17 = 359 km, και οι μετρητές δείχνουν στον Αναγνώστη μας το πολύ 368 km - ταιριάζει, έτσι δεν είναι;

Σύννεφο της σειράς Volkswagen ID.3 μετά από μια πλήρη φόρτιση στο Βρότσλαβ

Ανησυχούμε που αρχίζουμε να μιλάμε σε αργκό που απολαμβάνει μόνο μια επιλεγμένη ομάδα ειδικών. Μόνο ένα μικρό μέρος των ειδικών κατανοεί γιατί υποδεικνύουμε τη χωρητικότητα της μπαταρίας ως "58 (62) kWh." Και... δεν ξέρουμε τι να κάνουμε για αυτό. Πρέπει να σκεφτούμε αυτήν την ερώτηση γιατί θα θέλαμε να σας βοηθήσουμε να επιλέξετε αυτοκίνητα περιγράφοντας τόσο τα πλεονεκτήματά τους (αθόρυβο, γρήγορο, άνετο, φθηνό/δωρεάν) όσο και τα μειονεκτήματά τους (πιο ακριβό, μεγαλύτεροι χρόνοι φόρτισης, προβλήματα παιδιών). Θα το αφήσουμε αυτό ως εργασία, οποιεσδήποτε προτάσεις είναι ευπρόσδεκτες.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Και περιμένουμε τη γνώμη σας κ. Peter για το VW ID.3 1st Max. 🙂

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: