Αγόρασα ένα μεταχειρισμένο BMW i3 94 Ah. Πρόκειται για υποβάθμιση της μπαταρίας μετά από 3 χρόνια - αντικατάσταση μπαταρίας μετά το 2039 :) [Reader]

Η BMW μόλις καυχήθηκε ότι έφτιαξε 200 3 i2. Ένα αυτοκίνητο που αγοράζεται καινούργιο είναι ακριβό, αλλά στη δευτερογενή αγορά μπορείς να βρεις αρκετά αυτοκίνητα μετά από 5ετή μίσθωση που έχουν σχετικά χαμηλά χιλιόμετρα και καλή τιμή. Αυτό είναι το μοντέλο που επέλεξε ο Αναγνώστης μας - και τώρα αποφάσισε να ελέγξει την υποβάθμιση της μπαταρίας στο αντίγραφό του.

Το παρακάτω κείμενο συντάχθηκε από υλικό που στάλθηκε στον εκδότη και περιέχει μια συντακτική εισαγωγή για τις εκδόσεις BMW i3.

Επιδεινώνεται η διάρκεια ζωής της μπαταρίας σε μεταχειρισμένο BMW i3

πίνακας περιεχομένων

• Επιδεινώνεται η διάρκεια ζωής της μπαταρίας σε μεταχειρισμένο BMW i3
  • Καταστροφή μπαταρίας στο BMW i3 - πολλές διαφορετικές μέθοδοι και υπολογισμοί
  • Συμπέρασμα: υποβάθμιση κατά 4-5 τοις εκατό, αντικατάσταση μπαταρίας όχι νωρίτερα από το 2040.

Υπενθυμίζουμε: Το BMW i3 είναι ένα όχημα κατηγορίας B / B-SUV, διαθέσιμο σε εκδόσεις με κυψέλες χωρητικότητας 60, 94 και 120 Ah, δηλαδή με μπαταρίες χωρητικότητας

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (πρώτη γενιά BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (έκδοση λίφτινγκ),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (προαιρετική επιλογή προς πώληση).

Οι χρήσιμες τιμές διαφέρουν επειδή ο κατασκευαστής δεν τις παρέχει και υπάρχουν πολλά δεδομένα που προέρχονται από την αγορά.

Προδιαγραφές της κυψέλης Samsung SDI 94 Ah που περιλαμβάνεται στην μπαταρία BMW i3. Βρείτε τις μονάδες με σφάλματα 🙂 (γ) Samsung SDI

Ο αναγνώστης μας επέλεξε τη μεσαία έκδοση με μπαταρία ~ 29,9 (33,2) kWh, που ορίζεται ως 94 Ah. Σήμερα το αυτοκίνητό του είναι 3 ετών και έχει τρέξει πάνω από 100 χιλιόμετρα..

> Μεταχειρισμένο BMW i3 από τη Γερμανία, ή η πορεία μου προς την ηλεκτροκίνηση - μέρος 1/2 [Czytelnik Tomek]

Καταστροφή μπαταρίας στο BMW i3 - πολλές διαφορετικές μέθοδοι και υπολογισμοί

Για να ελέγξω την πτώση της χωρητικότητας της μπαταρίας, πρέπει να γνωρίζω την ονομαστική και την τρέχουσα χωρητικότητα. Ξέρω το πρώτο (29,9 kWh), το δεύτερο μπορώ να δοκιμάσω με πολλές διαφορετικές μεθόδους.

Μέθοδος # 1. Φόρτισα πλήρως το αυτοκίνητο και οδήγησα 210 χιλιόμετρα χρησιμοποιώντας το 92 τοις εκατό της ενέργειας. Η μέση κατανάλωση ήταν 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km), η μέση ταχύτητα ήταν 79 km / h. Εφόσον οδήγησα 92 km με μπαταρία 210%, θα ήταν 228,3 km με γεμάτη μπαταρία.

Με βάση αυτό, είναι εύκολο να υπολογιστεί ότι η διαθέσιμη χωρητικότητα της μπαταρίας είναι 28,76 kWh. Κάνει Απώλεια εμβέλειας 3,8 τοις εκατό (1,14 kWh) ή 9 χιλιόμετρα.

Μέθοδος # 2. Αυτός ο τρόπος είναι πιο εύκολος. Αντί να οδηγείτε, απλώς μπείτε στο μενού σέρβις BMW i3 και ελέγξτε την κατάσταση που αναφέρεται από το σύστημα διαχείρισης μπαταρίας BMS του οχήματος. Για μένα, αυτό είναι 28,3 kWh. Σε σύγκριση με τα εργοστασιακά δεδομένα (29,9 kWh) έχασε 1,6 kWh, ισχύς 5,4%., που είναι περίπου 12,7 χλμ.

Μέθοδος # 3. Ο τρίτος τρόπος είναι να χρησιμοποιήσετε κάποιο είδος εφαρμογής που συνδέεται με το αυτοκίνητο μέσω της διεπαφής OBD II. Για το BMW i3, αυτή είναι η εφαρμογή Electrified. Ο δείκτης κατάστασης υγείας (SOH) είναι 90 τοις εκατό, γεγονός που υποδηλώνει ότι το αυτοκίνητο έχει χάσει το 10 τοις εκατό της αρχικής του χωρητικότητας.

Από πού προέρχονται αυτές οι αξίες; Δύσκολο να πω. Ίσως ο προγραμματιστής της εφαρμογής να πήρε τις μέγιστες τιμές ως σημείο εκκίνησης και να προσθέσει στην υποβάθμιση μια περίοδο σχηματισμού ενός στρώματος παθητικοποίησης (SEI), το οποίο δεν μπορεί να αποφευχθεί και το οποίο στην αρχή «τρώει» ακόμη και μερικές κιλοβατώρες. ... Από τα τεχνικά χαρακτηριστικά των στοιχείων (πρώτη εικόνα στο κείμενο), μπορούμε εύκολα να υπολογίσουμε ότι η μέγιστη χωρητικότητα της μπαταρίας του BMW i3 είναι 96 κύτταρα x 95,6 Ah μεσαία χωρητικότητα x 4,15 V τάση σε πλήρη φόρτιση = 38,1 kWh (!).

Η BMW δίνει μόνο 33 kWh, επειδή χρησιμοποιεί χαμηλότερο buffer (δηλαδή δεν επιτρέπει στις κυψέλες να εκφορτιστούν μέχρι το τέλος), και επίσης θυμάται τη διαδικασία δημιουργίας ενός στρώματος παθητικοποίησης.

> Συνολική χωρητικότητα μπαταρίας και χρησιμοποιήσιμη χωρητικότητα μπαταρίας - περί τίνος πρόκειται; [ΘΑ ΑΠΑΝΤΗΣΟΥΜΕ]

Μπορεί επίσης να λαμβάνεται υπόψη η χωρητικότητα στην παράμετρο SOH της εφαρμογής Electrified. Όραζ ανομοιόμορφη τάση στις κυψέλες. Με άλλα λόγια, «κατάσταση υγείας» δεν σημαίνει ατομική «απόδοση».

Εν πάση περιπτώσει Απορρίπτουμε το αποτέλεσμα Electrified ως μη πολύ αξιόπιστο.τουλάχιστον κατά την αξιολόγηση της φθοράς της μπαταρίας. Ωστόσο, μπορούμε να πάρουμε την χωρητικότητα σε Ah (90,7) που φαίνεται στο παράρτημα και να την παραπέμψουμε στις προδιαγραφές κυψέλης. Ανάλογα με το αν εστιάζουμε στην ελάχιστη χωρητικότητα (94 Ah) ή στη μέση χωρητικότητα (95,6 Ah), Η απώλεια ισχύος ήταν 3,5 ή 5,1 τοις εκατό.

Συμπέρασμα: υποβάθμιση κατά 4-5 τοις εκατό, αντικατάσταση μπαταρίας όχι νωρίτερα από το 2040.

Οι αξιόπιστες μετρήσεις μας δείχνουν ότι για 3 χρόνια λειτουργίας και με χιλιόμετρα 100 χλμ Η υποβάθμιση της μπαταρίας ήταν περίπου 4-5 τοις εκατό... Αυτό δίνει περίπου 10 χιλιόμετρα λιγότερη εμβέλεια πτήσης κάθε τρία χρόνια / 100. χιλιόμετρα τρεξίματος. Φτάνω το 65 τοις εκατό της αρχικής ισχύος - κατώφλι που θεωρείται υψηλός βαθμός υποβάθμισης - όταν το αυτοκίνητο είναι 23 ετών ή 780 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μετά από περίπου 20 χρόνια. Τότε θα πρέπει να σκεφτώ εάν αντικαθιστώ την μπαταρία ή ίσως θα χρησιμοποιήσω χαμηλότερη ισχύ και μικρότερη εμβέλεια. 🙂

Πώς μοιάζει αυτή η εκμετάλλευση; Το μηχάνημα αντιμετωπίζεται κανονικά, στο σπίτι το φορτίζω από πρίζα 230 V ή σταθμό φόρτισης τοίχου (11 kW). Κατά τη διάρκεια του έτους κάνω πολλά ταξίδια στην Πολωνία όταν χρησιμοποιώ σταθμούς γρήγορης φόρτισης DC (DC, έως 50 kW). Αυτό μάλλον δεν έχει να κάνει με τη μείωση της χωρητικότητας της μπαταρίας, αλλά μου αρέσει η οικολογική οδήγηση και μερικές φορές πέφτω κατά μέσο όρο στις 12 kWh / 100 km (120 Wh / km) σε μονοπάτια.

Μετά από ένα τέτοιο ταξίδι την επόμενη μέρα, το αυτοκίνητο μπορεί να προβλέψει αυτονομία 261 km σε λειτουργία Eco Pro:

Σημείωση του συντάκτη www.elektrowoz.pl: Κανονικά επεξεργασμένα κύτταρα ιόντων λιθίου συνήθως γερνούν σταδιακά (γραμμικά). Ωστόσο, μπορεί να συμβεί το ένα να αποτύχει γρηγορότερα από το άλλο και τότε το BMS θα αναφέρει πραγματικά πρόβλημα με την μπαταρία. Ευτυχώς, σε τέτοιες περιπτώσεις, αρκεί να αποσυναρμολογήσετε την μπαταρία και να αντικαταστήσετε ένα κατεστραμμένο στοιχείο, το οποίο είναι πολύ φθηνότερο από την αντικατάσταση ολόκληρης της μπαταρίας.

Σημείωση 2 από το γραφείο σύνταξης www.elektrowoz.pl: εδώ είναι μια μελέτη της χωρητικότητας των στοιχείων που χρησιμοποιούνται στο BMW i3 από τον κατασκευαστή αυτών των στοιχείων, τη Samsung SDI. Μπορείτε να δείτε ότι τα κύτταρα χάνουν χωρητικότητα γραμμικά για τουλάχιστον τους πρώτους 1,5 χιλιάδες κύκλους. Αυτό υποστηρίζεται από τα στοιχεία της αγοράς, και ως εκ τούτου θεωρήσαμε ότι η υπόθεση μιας γραμμικής μείωσης της παραγωγικής ικανότητας είναι λογική. Η μετρούμενη διάρκεια ζωής σε 4 πλήρεις κύκλους εργασίας συμφωνεί καλά με τους υπολογισμούς του αναγνώστη μας:

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: