Yamaha R-6 Rossi Design

Η μεγαλύτερη καινοτομία είναι ότι η Yamaha δεν συμβιβάστηκε με το υπάρχον μοντέλο. Το YZF R-6 έχει τώρα έναν κινητήρα με μεγαλύτερη απόκριση 3 ίππων. πιο ισχυρή. Αλλάξαμε την παροχή αέρα στον δεύτερο και τρίτο κύλινδρο και στον θάλαμο καύσης.

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό, υπάρχει ένα πιο σημαντικό νέο χαρακτηριστικό κρυμμένο μπροστά. Η μοτοσυκλέτα σταματάει με ένα ζευγάρι μεγάλους δίσκους φρένων 310 χιλιοστών και μια ακτινωτή δαγκάνα τους αρπάζει, βοηθούμενη περαιτέρω από μια ακτινωτή μπροστινή αντλία φρένου. Παρά την αυξημένη διάμετρο, το μπροστινό ζεύγος δίσκων ζυγίζει 7% λιγότερο από το προηγούμενο μοντέλο. Το μπροστινό πιρούνι δεν είναι πλέον το κλασικό τηλεσκοπικό, αλλά ανεστραμμένο.

Φυσικά, είναι πλήρως ρυθμιζόμενα με δυνατότητα ρύθμισης της απόσβεσης και της ταχύτητας απόσβεσης. Μεγαλύτερη ακαμψία σε όλο το μπροστινό άκρο έχει επίσης επιτευχθεί μέσω μεγαλύτερων πιρουνιών 41 mm, τα οποία τώρα κάμπτονται λιγότερο στο φρενάρισμα και κάτω από μεγάλα φορτία. Προκειμένου η μοτοσυκλέτα να λειτουργεί με συντονισμένο τρόπο, η ανάρτηση και ο πίσω στρόφαλος αμορτισέρ έπρεπε να τροποποιηθούν λόγω της αλλαγής στη γεωμετρία του ποδηλάτου. Το νέο προϊόν, το οποίο υποδεχθήκαμε με ενθουσιασμό, διαθέτει επίσης ένα νέο μπροστινό ελαστικό, το οποίο έχει πλέον διαστάσεις 120/70 R 17 και προσφέρει καλύτερο χειρισμό από το προηγούμενο ελαστικό, το οποίο είχε την ετικέτα 120/60.

Αυτές είναι λοιπόν οι κύριες καινοτομίες που υπάρχουν σε κάθε R-6. Για τους καλοφαγάδες και τους ενθουσιώδεις θαυμαστές του Valentino Rossi, η Yamaha δημιούργησε ένα περιορισμένο αντίγραφο του γιατρού με την υπογραφή του και ένα πιάτο δίπλα στους αισθητήρες, χαραγμένο με έναν σειριακό αριθμό και ένα επιθετικό σχέδιο των αντιθέτων του ήλιου και της σελήνης, μέρα και νύχτα. . Αλλά ο ίδιος ο πίνακας, που εφευρέθηκε από τον Vail και την ομάδα σχεδιασμού του, δεν είναι το μόνο που ξεχωρίζει το R-46 από το κανονικό R-6.

Τοποθετήθηκε στάνταρ με σύστημα εξάτμισης Termignoni το οποίο, εκτός από τη σπορ εμφάνισή του, παρέχει επίσης έναν υπέροχο, δυνατό αγωνιστικό ήχο. Η εξάτμιση είναι νόμιμη στο δρόμο και μπορεί ακόμα να ανοίξει στην πίστα απλά αφαιρώντας έναν μικρό σιγαστήρα. Έτσι, κανείς δεν ξεχνά να βιδώσει αυτό το ένθετο στη θέση του όταν ξαναβγεί στο δρόμο! !! !! Εκτός κι αν τύχει να το βιδώσεις λίγο μικρότερο από τη βίδα συγκράτησης στην εξάτμιση και να πεις: «Ουάου, τρακάρισε, πότε έγινε αυτό; «Πέφτει έξω κάπου στο δρόμο για το σπίτι. Καταλαβαίνετε το ατύχημα; !!

Ωστόσο, θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η μοτοσυκλέτα θα προτιμούσε να οδηγεί συνεχώς μόνο στην πίστα, όπου αυτοί οι περιορισμοί δεν είναι τόσο αυστηροί λόγω της έντασης του ήχου από τον σωλήνα εξάτμισης. Πράγματι, είναι εκεί, σε μια κλειστή πίστα, όπου ξέρεις ότι δεν θα έρθει κανείς μπροστά σου και όπου η άσφαλτος έχει καλό κράτημα, αυτό το ποδήλατο προσφέρει τα περισσότερα. Είναι αλήθεια ότι οδηγεί υπέροχα στο δρόμο με στροφές με ήπιους ρυθμούς, αλλά γιατί να ρισκάρεις, γιατί την προηγούμενη μέρα ο τρακτερτζής κυλούσε την άσφαλτο με βρώμικους τροχούς. Ο χειρισμός αυτής της μοτοσικλέτας πρέπει να γίνεται με εξαιρετική προσοχή όταν βρίσκεστε στο δρόμο.

Ωστόσο, το R-46 αποδίδει καλά όχι μόνο σε επιθετικό σπορ στυλ, αλλά και σε ελαφρώς πιο χαλαρό ρυθμό. Η θέση οδήγησης είναι καλά μετρημένη και δεν γέρνει πολύ προς τα εμπρός, ώστε να μην υπάρχει υπερφόρτωση του καρπού και πόνος στον αυχένα ή τον καρπό. Ελπίζουμε ότι είναι ήδη ξεκάθαρο από μακριά ότι πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα που προορίζεται κυρίως για έναν επιβάτη, τον αναβάτη! Είναι αλήθεια ότι έχει άλλο κάθισμα στην πλάτη, αλλά στην πραγματικότητα μοιάζει περισσότερο με μοτίβο, και το να κάθεσαι πίσω είναι τόσο άβολο που ο επιβάτης σου θα είναι φιλικός μόνο με τον πλησιέστερο μπουφέ, και όλα αυτά είναι καθαρός σαδισμός. Λοιπόν, είναι σίγουρα μια διαφορετική ιστορία αν αρέσει στο άλλο σας μισό. Ακόμη και τέτοιες εξαιρέσεις είναι δυνατές.

Αλλά ας φτάσουμε στο σημείο όπου πραγματικά αξίζει να κάθεσαι σε ένα R-6. Οδήγηση σε στροφές. Αυτό είναι όπου η μοτοσυκλέτα αισθάνεται καλύτερα. Ήρεμο, ακριβές και πολύ εύκολο στην οδήγηση, η Yamaha απλά δένει με τον αναβάτη.

Αν ο προκάτοχος είχε προβλήματα με το μπροστινό μέρος και την αίσθηση του τιμονιού, τότε σίγουρα δεν έχουν. Αυτή η αλλαγή είναι ένα πραγματικά μεγάλο βήμα προς τα εμπρός, καθώς επιτρέπει αργότερα φρενάρισμα και πιο επιθετική οδήγηση.

Τα φρένα είναι πολύ δυνατά, με καλή αίσθηση δύναμης πέδησης στον ίδιο τον μοχλό. Ωστόσο, το πόσο καλοί είναι σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές της κατηγορίας των 600cc θα φανεί μόνο από μια άμεση συγκριτική δοκιμή. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι απίστευτα ακριβές και γρήγορο και δεν μας απογοητεύει ποτέ όταν αλλάζουμε σχέσεις. Το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων (χάρη στο Termignoni) είναι πιο ομαλό, καθώς τραβάει πολύ καλά και συνεχώς σε όλο το εύρος στροφών χωρίς ξαφνικά και δύσκολα ελεγχόμενα χτυπήματα καθώς αυξάνεται η ισχύς.

Σημαίνει επίσης πιο ακριβή και ταχύτερη οδήγηση στην πίστα και είναι ενθαρρυντικό ότι με αυτήν τη Yamaha, τα γρήγορα ποδήλατα θα έχουν επίσης λιγότερη εμπειρία. Πριν από το προηγούμενο μοντέλο, η ισχυρή αλλά δύσκολα στην οδήγηση μονάδα βραβευόταν περισσότερο από τους αγωνιστές που ήταν σε θέση να οδηγήσουν το R6 σε ένα ευρύ φάσμα στροφών κινητήρα. Το νέο ζωντανεύει καλύτερα στις 8.000 rpm και φτάνει στη μέγιστη ισχύ στις 13.000 rpm. Ωστόσο, το γεγονός ότι η επιτάχυνση που προκαλεί άντληση αδρεναλίνης υποστηρίζεται από έναν υπέροχο ήχο κινητήρα μάλλον δεν απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή.

Το Yamaha R-46 είναι κάτι το ιδιαίτερο, δεν είναι για όλους, είναι μόνο για πραγματικούς θαυμαστές, για τους οποίους η σχεδίαση και η υπογραφή του Rossi σημαίνουν κάτι επίσης. Αυτό είναι ένα ποδήλατο για αθλητές και επαγγελματίες που δεν μπορούν να ικανοποιηθούν με την κατά τα άλλα τέλεια αξιοπρεπή σειρά R6.

Ναι, ακόμα και αυτό, παρατηρήσατε ότι το δοκιμαστικό μας R-46 έχει ένα σημάδι 0004 στη μεταλλική πλάκα; Γνωρίζατε ότι η Delta Team Krško έχει άλλη μια με αύξοντα αριθμό 0003; Αλλά δεν είναι μόνο αυτό! Γνωρίζατε ότι έχουν επίσης (σχεδόν απίστευτο) ένα P-46 με αύξοντα αριθμό 0046; Είναι στη διοίκηση της σλοβενικής Yamaha στενά συνδεδεμένα με το μητρικό εργοστάσιο ή έχουν πολύ ισχυρούς δεσμούς. Αυτά τα κομμάτια είναι για συλλέκτες!

Yamaha R-6 Rossi Design

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 2.489.000 θέσεις

Βασικό κόστος τακτικής συντήρησης: 20.000 θέσεις

μηχανή: 4χρονος, τετρακύλινδρος, 600 cm3 υγρόψυκτος, 126 ίπποι. στις 13.000 σ.α.λ., ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Εναιώρημα: Αντεστραμμένο μπροστινό ρυθμιζόμενο πιρούνι 41 mm, πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ

Ελαστικά: εμπρός 120/70 R 17, πίσω 180/55 R 17

Φρένα: 2 τύμπανα με διάμετρο 310 mm μπροστά και 220 mm πίσω

Μεταξόνιο: 1.385 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 830 mm

Δεξαμενή καυσίμων: 17 λίτρα (3 λίτρα ρεζέρβα)

Ξηρό βάρος: 136 kg

Εκπρόσωπος: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, τηλ.: 07/492 18 88

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ σχέδιο

+ απλός και ακριβής χειρισμός

+ ανάρτηση, φρένα

+ Εξάτμιση Termignoni

+ ισχύς και ροπή κινητήρα

– Ανεπαρκής αεροδυναμική προστασία άνω των 200 km/h

– σωλήνας εξάτμισης σε επαφή με τη φτέρνα

– Δεν μπορούμε να το βρούμε στο γκαράζ μας

Petr Kavčič, φωτογραφία: Aleš Pavletič