Yamaha X Max 250

Ο όρος «σπορ» πρέπει φυσικά να ληφθεί με λίγο αλάτι. Το X-max δεν είναι σε καμία περίπτωση ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, δεν έχει να κάνει με οδήγηση σε πίστα καρτ ή, Θεός φυλάξοι, με πραγματικές πίστες αγώνων.

Πρόκειται για ένα maxi-scooter μεσαίου κυβισμού (η προσφορά της Yamaha τελειώνει με το T-Max των 500 cc, που κοστίζει περίπου δέκα χιλιάδες) με σπορ εξωτερικές γραμμές, με έντονη κεντρική καμπούρα (όχι, δεν θα μπορείτε να οδηγήσετε σε κουτί). ), ένα πολύ μεγάλο, μακρύ κάθισμα με κόκκινες ραφές για δύο, με συμπαγή προστασία από τον αέρα και μονοκύλινδρο κινητήρα 250 κυβικών μέτρων ικανό να αποδώσει ισχύ 15 κιλοβάτ στον πίσω τροχό.

Αν το συγκρίνουμε με τους ανταγωνιστές του (όπως το Piaggio Beverly), η διαφορά είναι ξεκάθαρη: οι Ιταλοί δίνουν μεγαλύτερη έμφαση στην κομψή σχεδίαση, αν και σε βάρος της χρηστικότητας – αυτή η Yamaha έχει χώρο κάτω από το κάθισμα για δύο κράνη jet!

Για να λάμπει ένα τόσο μεγάλο διάκενο κάτω από το κάθισμα, εκτός από το φαρδύ πίσω άκρο και την έξυπνη αλλά στυλιστικά λιγότερο ευχάριστη πίσω βάση αμορτισέρ, ο μικρότερος τροχός ευθύνεται επίσης για το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας. Το μέγεθος του τροχού (μπροστά 15, πίσω 14 ίντσες) είναι στο μέσον μεταξύ μικρών σκούτερ 12 ιντσών ή μεγαλύτερων, σχεδόν μηχανοκίνητων τροχών 16 ιντσών.

Αυτό μεταφράζεται σε μια βόλτα με πολύ καλή ποιότητα κύλισης, αν και η οδηγική άνεση στα χτυπήματα εξακολουθεί να μην είναι τόσο καλή όσο στα σκούτερ με ακόμη μεγαλύτερους τροχούς. Οι τροχοί είναι λίγο στραβοί, η ανάρτηση είναι λίγο σκληρή.

Το ζεύγος των πίσω αμορτισέρ μπορεί να ρυθμιστεί για προφόρτιση, όπως σημειώθηκε, αλλά είναι τοποθετημένα σχεδόν κάθετα, ενώ κανονικά τα πίσω αμορτισέρ είναι στραμμένα προς τα εμπρός, καθώς το πίσω ψαλίδι κινείται κυκλικά πάνω από χτυπήματα και όχι σε ευθεία γραμμή. στην κατακόρυφη κατεύθυνση. Ασυνήθιστο και όχι πολύ όμορφο.

Κατά τα άλλα, η τελική παραγωγή αυτού του σκούτερ είναι υψηλών προδιαγραφών. Τόσο το πλαστικό όσο και το κόκκινο ραμμένο κάθισμα δίνουν την εντύπωση ότι δεν θα χαλάσουν ή θα σκίσουν μετά από μερικούς μήνες χρήσης, κάτι που είναι η εξαίρεση και όχι ο κανόνας με ορισμένα (κατά τα άλλα φθηνότερα) προϊόντα από την Ανατολή.

Το τιμόνι είναι αρκετά ψηλό ώστε να μην το αγγίζουν τα γόνατα και λόγω του σχήματος του πλαστικού κατά μήκος της μεσαίας κορυφογραμμής, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τη θέση πίσω του κατά βούληση. Μπορεί να κάθεται όρθιο με τα πόδια του οριζόντια από κάτω ή μπορεί να κάνει οκλαδόν και να τεντώνει τα πόδια του προς τα εμπρός.

Ο επιβάτης δεν έχει τίποτα να παραπονεθεί για το μέγεθος του καθίσματος και των χειρολαβών, μόνο που θα πρέπει να περάσει μέτρια αργά πάνω από τα καλύμματα των φρεάτων του δρόμου. Ή αποφύγετε τα – χάρη στο δυνατό κουφάρι, η γρήγορη αλλαγή κατεύθυνσης είναι μια ευχάριστη και ασφαλής εμπειρία. Τα φρένα είναι επίσης καλά - όχι πολύ επιθετικά, όχι πολύ αδύναμα, σωστά.

Ο ηλεκτρονικός κινητήρας ψεκασμού ξεκινά πάντα υπέροχα και έχει αποδειχθεί ζωηρός στην πόλη, αλλά με ταχύτητες γύρω στα 100 χιλιόμετρα την ώρα αρχίζει να κόβεται η ανάσα. Υπό ευνοϊκές συνθήκες, μπορεί επίσης να φτάσει ταχύτητες έως και 130 χιλιόμετρα την ώρα.

Η κατανάλωση καυσίμου του τετράχρονου κινητήρα ήταν αποδεκτή - από τέσσερα έως πέντε λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα στην πόλη και τα περίχωρά της. Το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι τόσο μεγάλο που μπορείτε να πηδήξετε στο Portorož αν θέλετε. Και όχι στην πίστα, γιατί οι βόλτες στο βουνό με αυτό το σκούτερ θα έχουν πολύ ενδιαφέρον.

Τεχνικές πληροφορίες

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 4.200 EUR

μηχανή: μονοκύλινδρο, τετράχρονο, υγρόψυκτο, 249 cm; , ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου, 78 βαλβίδες ανά κύλινδρο.

Μέγιστη ισχύς: 15 kW (20 χλμ.) Στις 4 σ.α.λ

Μέγιστη ροπή: 21 Nm στις 6.250 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: αυτόματος συμπλέκτης, variomat.

Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

Φρένα: μπροστινό πηνίο; 267mm, πίσω πηνίο; 240 χλστ.

Εναιώρημα: μπροστινό κλασικό τηλεσκοπικό πιρούνι, διαδρομή 110 χλστ., πίσω διπλά αμορτισέρ, ρυθμιζόμενη προφόρτιση 95 χλστ.

Ελαστικά: 120/70-15, 140/70-14.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 792 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 11, 8 λίτρα.

Μεταξόνιο: 1.545 mm.

Βάρος (με καύσιμο): 180 kg.

Εκπρόσωπος: Delta Team, οδός Krška szrebi 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ ωραίο σχήμα

+ ζωντανός κινητήρας

+ στιβαρή κατασκευή

+ θέση οδήγησης

+ μεγάλος χώρος αποσκευών

– λιγότερο άνετη οδήγηση πάνω από προσκρούσεις

Matevž Gribar, φωτογραφία: Aleš Pavletič