Yamaha XT1200Z Super Ténéré Πρώτη Έκδοση
Είναι λίγο ασαφές γιατί τους πήρε τόσο καιρό για να μαζέψουν επιτέλους το κουράγιο για να φτιάξουν μια νέα γενιά «σούπερ γκόμενα». Εν τω μεταξύ, για παράδειγμα, η BMW σταμάτησε να αγωνίζεται στο Ντακάρ πριν από πολύ καιρό, αλλά κράτησε την R 1200 GS στην προσφορά της και σήμερα αποτελεί τη ραχοκοκαλιά μιας εξαιρετικά επιτυχημένης επιχείρησης μοτοσυκλετών.
Τα XNUMX και τα πρώτα XNUMX ήταν η εποχή της ακμής των μεγάλων τουριστικών ποδηλάτων enduro. Ωστόσο, οι Ιάπωνες ξεψύχησαν λίγο μετά το πρώτο γύρισμα, όπου η Yamaha και η Honda είχαν προβάδισμα.
Και όταν οι Γερμανοί άρχισαν να χώνουν τα λάχανα στα KTM και αργότερα οι Ιταλοί με Moto Guzzi ακόμα και Ducati και Triumph, οι Ιάπωνες είχαν κολλήσει χωρίς σωστή «κόντρα» προσφορά στα μαγαζιά.
Φυσικά, πρέπει να γνωρίζουμε ότι η Ευρώπη, μαζί με τον λεγόμενο δυτικό αναπτυγμένο κόσμο, δεν είναι βασική αγορά. Εάν η Yamaha, ή οποιοσδήποτε άλλος κατασκευαστής στη χώρα του ανατέλλοντος ηλίου, πιστεύει ότι μπορεί να κερδίσει περισσότερα χρήματα πουλώντας σκούτερ, ή ίσως ακόμη και μια πολύ απλή μοτοσικλέτα, για παράδειγμα, στις αναπτυσσόμενες αγορές της Κίνας, της Ινδίας ή της Βραζιλίας, τότε οι εξελίξεις κινούνται προς αυτή την κατεύθυνση. κατεύθυνση. Η Ευρώπη πρέπει να περιμένει.
Λοιπόν, συγχαρητήρια στη Yamaha για αυτή τη συντριβή στην ευρωπαϊκή αγορά, γιατί δεν υπάρχουν ποτέ πάρα πολλά καλά ποδήλατα για εμάς (δυστυχώς χαλασμένοι ποδηλάτες). Και το XT1200Z Super Ténéré είναι ένα καλό ποδήλατο!
Σε όλους τους πιστούς οπαδούς της Yamaha, μπορούμε να γράψουμε ότι η αναμονή άξιζε τον κόπο, γιατί συγκρίνοντας το παλιό «Supertener» με το νέο, έγινε υπέροχο.
Συγχαρητήρια και στο σχεδιαστικό τμήμα, που «τελείωσε» μια μοτοσυκλέτα που με την πρώτη ματιά σε καλεί να περιπλανηθείς στις αραιοκατοικημένες γωνιές του πλανήτη. Η λέξη enduro έχει επίσης πραγματική σημασία σε αυτή την περίπτωση, καθώς η Yamaha χειρίζεται τους δρόμους με χαλίκι με ευκολία.
Και αυτό, αν και σήμερα έχουμε χαράξει σχεδόν όλα τα μονοπάτια προς το πλησιέστερο ζέλνικ, είναι ακόμα αρκετό για να κάνετε ένα περιπετειώδες ταξίδι. Ωστόσο, δεν είναι απαραίτητο να πιέσετε τον εαυτό σας στην έρημο ή στην άλλη άκρη του κόσμου, αλλά ένα ταξίδι στα ερείπια Pohorsky, τα δάση Kochevsky, τους λόφους Dolensky, τα εγκαταλειμμένα χωριά στο Posochi ή τη ζωντανή περιοχή Primorsky μπορεί να είναι ένα μοναδική εμπειρία. .
Αν τολμήσετε να συγκρίνετε τον κόσμο των μοτοσυκλετών και των αυτοκινήτων, τότε μπορείτε να πείτε ότι αυτή η Yamaha ανήκει στο Toyota Land Cruiser, καθώς είναι τόσο εκτός δρόμου όσο και εκτός δρόμου και επίσης προκαλεί παρόμοια εντύπωση με την εμφάνισή της.
Αυτή είναι μια μοτοσυκλέτα για ώριμους αναβάτες. Η επιθυμία για ταχύτητα και βιασύνη πρέπει πρώτα να μείνει στο σπίτι. Στα πλαϊνά αλουμινένια κουτιά που διατίθενται στάνταρ σε αυτήν την πρώτη έκδοση του νέου XT1200Z Super Ténéré, πακετάρετε τα απαραίτητα για το υπαίθριο πικνίκ σας και ορίστε, μια υπέροχη κυριακάτικη βόλτα εδώ!
Ακόμη και στο καλύτερο μισό θα αρέσει πάντα να κάθεται, καθώς το πίσω κάθισμα προσφέρει άφθονη άνεση.
Η εκλεπτυσμένη εργονομία είναι επίσης ένα από τα πιο δυνατά σημεία, κάθονται τέλεια και το ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα, παρμπρίζ και τιμόνι με διαφορετικές γωνίες προσαρμόζονται στις ανάγκες και τις επιθυμίες του ατόμου.
Παρεμπιπτόντως: Η προστασία από τον αέρα είναι εξαιρετική, από τις καλύτερες σε αυτή την κατηγορία, ακόμα και στα 210 km/h στη Yamaha είναι εύκολο να κάθεσαι χαλαρά και σε κανονική όρθια θέση.
Λοιπόν, δεν είναι και πολύ πιο γρήγορος, καθώς είναι ένας ολοκαίνουργιος και πολύ συμπαγής δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας 1.199cc με τεχνολογία τεσσάρων βαλβίδων και διπλό εκκεντροφόρο στην κυλινδροκεφαλή, σχεδιασμένος για οδήγηση και όχι αγώνες.
Επίσης, οι 110 «ίπποι» δεν είναι κάποιου είδους περίσσεια, αλλά πολύ μέση ισχύς κινητήρα για αυτήν την κατηγορία μοτοσυκλετών. Με βάση τα έντυπα δεδομένα, υποπτευόμαστε ότι η Yamaha ήθελε να φτιάξει έναν αξιόπιστο κινητήρα που δεν θα φοβόταν πολλά χιλιόμετρα.
Και αν αυτό είναι αλήθεια, τότε δεν θα κατηγορήσουμε τον κινητήρα ότι είναι λίγο νυσταγμένος. Μας έλειψε και λίγο περισσότερη ευελιξία (ο κινητήρας έχει ροπή 114 Nm στις 6.000 σ.α.λ.), καθώς για δυναμική οδήγηση πρέπει να περάσεις λίγο από ένα κιβώτιο έξι σχέσεων, το οποίο είναι αρκετά ακριβές, αλλά λίγο σκληρό. όταν αλλάζετε σε υψηλότερες ταχύτητες.
Αυτό επιδεινώνεται περαιτέρω όταν οδηγείτε σε ζευγάρια και, ειδικά όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο, καταναλώνει επτά λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα. Με μέτρια πλεύση, κατά τα άλλα πέφτει ένα καλό λίτρο. Τουλάχιστον αυτό έδειξε ο ενσωματωμένος υπολογιστής, ο οποίος διαθέτει όλα τα βασικά χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου μεσαίας κατηγορίας.
Λοιπόν, ας μην ρίχνουμε όλο το φταίξιμο στον κινητήρα. Είναι, σε τελική ανάλυση, μια ιαπωνική τεχνολογία αιχμής με άψογα λειτουργικό έλεγχο πρόσφυσης των πίσω τροχών κατά την επιτάχυνση. Διαθέτει τρεις διαφορετικές λειτουργίες εργασίας, και οι τρεις από τις οποίες έχουν σχεδιαστεί κυρίως για ασφαλή μετακίνηση.
Φυσικά, μια αρκετά μεγάλη μάζα συμβάλλει και στις ιδιότητες επιτάχυνσης και πέδησης που αναφέρθηκαν παραπάνω. Μια μοτοσυκλέτα με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου ζυγίζει 261 κιλά!
Τα φρένα, που έχουν εξαιρετική αίσθηση και έχουν αποτελεσματικό ABS, λειτουργούν επίσης με αυτό, αλλά για ένα πιο συγκεκριμένο σταμάτημα, ο μοχλός του φρένου πρέπει να πιεστεί αρκετά δυνατά.
Θα πρέπει να σημειωθεί ανάρτηση και πλαίσιο. Όλο το σύστημα λειτουργεί τέλεια και κυρίως αρμονικά. Το XT1200Z Super Ténéré χειρίζεται τις στροφές με ευκολία, ανεξάρτητα από το είδος του εδάφους κάτω από τους τροχούς.
Είναι ένα από τα λίγα μεγάλα ποδήλατα των οποίων η ανάρτηση (πλήρως ρυθμιζόμενη) λειτουργεί εξαιρετικά σε πλακόστρωτο πεζοδρόμιο, δρόμους με χαλαρή επιφάνεια (που μπορείτε να βρείτε στο πλήθος μας), καθώς και θρυμματισμένη πέτρα και λιγότερο απαιτητικές πλακόστρωτες πίστες καροτσιών.
Η Yamaha επιδεικνύει επίσης την περιπετειώδη φύση της με προσεκτικά τοποθετημένα προστατευτικά αλουμινίου για τον κινητήρα, τους σωλήνες εξάτμισης και την αντλία πίσω φρένου. Εάν οι ζάντες ήταν εφοδιασμένες με ελαστικά με πιο τραχιές ακτίνες που επιτρέπουν ελαστικά χωρίς σωλήνα, η απόδοση εκτός δρόμου θα βελτιωνόταν σημαντικά.
Για την απόλυτη περιπέτεια, μπορείτε επίσης να επιλέξετε ένα προστατευτικό σωλήνα κινητήρα, ένα ζευγάρι φώτα ομίχλης και θερμαινόμενους μοχλούς από τον κατάλογο αξεσουάρ. Λοιπόν, οι λάτρεις των ράλι ερήμου θα προτιμήσουν πιθανώς τον κλασικό μπλε αγωνιστικό συνδυασμό χρωμάτων της Yamaha από το γκρι και θα ξυπνήσουν μνήμες από τις επιτυχίες θρυλικών αναβατών όπως ο Stefan Peterhansel και ο Edi Orioli.
Δυστυχώς, το ερώτημα εάν το XTZ είναι καλύτερο από τον νικητή της συγκριτικής μας δοκιμής, το GS, είναι δύσκολο να απαντηθεί, καθώς θα πρέπει να κυκλοφορήσουν στο δρόμο ταυτόχρονα. Λοιπόν, ένα πράγμα είναι αλήθεια: η R 1200 GS έχει σοβαρό ανταγωνισμό!
Πρόσωπο με πρόσωπο - Matevzh Hribar
Δεν είναι αστείο πώς η Yamaha βασίζεται στη συμμετοχή της στο Ράλι Ντακάρ για να διαφημίσει αυτόν τον τυχοδιώκτη; Πότε ήταν η τελευταία φορά που αγωνιστήκατε με το παλιό Super Ténéréjka; Πριν από περίπου 12 χρόνια, σωστά;
Λοιπόν, τα τελευταία χρόνια, η Yamaha αγωνίζεται με μονοκύλινδρη μοτοσυκλέτα 450 κ.εκ. Δείτε ότι δεν έχει καμία σχέση με περιοδεία enduro.
Λοιπόν, το Adventure Master είναι τώρα διαθέσιμο εδώ σε όλους τους τυχοδιώκτες που, για τον έναν ή τον άλλον λόγο, δεν θέλουν να είναι γερμανικής, αυστριακής ή ιταλικής καταγωγής και μετά από μια γρήγορη γεύση, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι το νέο Super Ténéré ειναι πολυ καλο. ευχάριστος χειρισμός και άνετος τυχοδιώκτης, χρήσιμος στο δρόμο και το χαλίκι (πολύ καλό αντιολισθητικό σύστημα!), αλλά έχει δύο σκοτεινές πλευρές: πρώτον, αναμφίβολα την τιμή ή τα πολύ φθηνά εξαρτήματα (λίγη περισσότερη αρχοντιά δεν θα βλάψει διακόπτες, μοχλούς και παρόμοια στοιχεία ), το άλλο είναι το βάρος, αν και, για να είμαι ειλικρινής, δεν γίνεται αισθητό κατά την κίνηση.
Είτε έτσι είτε αλλιώς, ένα ή δύο χρόνια αγώνων στην έρημο για ανάπτυξη και δημοσιότητα δεν θα βλάψουν αυτή τη Yamaha. Πράγματι - στην έρημο σήμερα, όπως μπορείτε να διαβάσετε στο φετινό περιοδικό Auto, τα σημερινά θηρία των 450 κυβικών.
Τεχνικές πληροφορίες
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 15.490 EUR
μηχανή: δικύλινδρος σε σειρά, τετράχρονος, υγρόψυκτος, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, 1.199 cm; , ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.
Μέγιστη ισχύς: 81 kW (110 KM) στα 7.250/λεπτό.
Μέγιστη ροπή: 114 Nm στις 1 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, άξονας καρδανίου.
Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.
Φρένα: δύο δαχτυλίδια μαργαρίτα μπροστά; 310mm, πίσω ρολό μαργαρίτα; 282 χλστ.
Εναιώρημα: μπροστινά τηλεσκοπικά πιρούνια USD; 43, διαδρομή 190 χλστ., πίσω ψαλίδι, διαδρομή 190 χλστ.
Ελαστικά: 110/80-19, 150/70-17.
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: ρυθμιζόμενο 845/870 mm (δυνατότητα αγοράς χαμηλότερου καθίσματος).
Δεξαμενή καυσίμων: 23 l.
Μεταξόνιο: 1.410 mm.
Βάρος (με καύσιμο): 261 kg.
Εκπρόσωπος: Delta Team, doo, Krško, www.delta-team.eu.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
+ εμφάνιση
+ Gimbal (αντοχή και συντήρηση)
+ άνεση
+ μεγάλη αναστολή
+ Τα φρένα δίνουν καλή αίσθηση, εξαιρετική απόδοση ABS σε όλους τους τύπους επιφανειών
+ αξεσουάρ πρώτη έκδοση
+ προστασία από τον άνεμο
+ προστασία για οδήγηση εκτός δρόμου
+ καλές επιδόσεις οδήγησης τόσο σε ασφαλτοστρωμένους όσο και σε χωματόδρομους
– Ελαφρύ (αισθητό κατά την επιτάχυνση, το φρενάρισμα και την οδήγηση στη θέση του)
- Θα ήθελα περισσότερη ζωντάνια στον κινητήρα. Έλεγχος υπολογιστή οχήματος όχι στο τιμόνι, αλλά στον οπλισμό
– τιμή
Petr Kavčić, φωτογραφία: Boštjan Svetličić και Petr Kavčić
