Yamaha YZ125, YZ250F, YZ450F – 2017 г.
Σε μια όμορφη, ηλιόλουστη και πολύ ζεστή μέρα, είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε τα μοντέλα Yamaha 2017 στο Dorne. Η πίστα ήταν σε εξαιρετική κατάσταση, τέλεια επίπεδη, χωρίς ούτε μία τσουλήθρα ή κανάλι. Η βροχή εκείνη τη νύχτα φρόντισε επίσης να ήταν απλώς μούσκεμα. Θα το χαρακτήριζα ως μια πολύ γρήγορη και ελκυστική διαδρομή. Η βάση είναι κάτι μεταξύ άμμου και χώματος. Η πίστα είναι διακοσμημένη με τεράστια άλματα σκι, στο Dorne μπορείτε να πετάξετε πάνω από 30 μέτρα. Οι γωνίες είναι ανοιχτές, γεγονός που επιτρέπει στον οδηγό να διατηρεί υψηλή ταχύτητα πάνω τους.
Μεταξύ 2008 και 2014, η Yamaha είχε μια μεγάλη δοκιμασία, μια εποχή μικρής κρίσης, αλλά μετά το 2014 η εταιρεία συνήλθε με μαεστρία και άρχισε να κατακτά τα ύψη του μοτοκρός. Οι μηχανικοί άρχισαν να δίνουν ακόμη μεγαλύτερη προσπάθεια και προσοχή στις μοτοσυκλέτες και το αποτέλεσμα έγινε αισθητό πολύ γρήγορα. Τα τελευταία δύο χρόνια, η Yamaha καυχιέται για τον τίτλο AMA καθώς και για τον τίτλο MXGP.
Από πέρυσι μόνο ο τετράχρονος κινητήρας των 250 κ.εκ Το See έχει αλλάξει ουσιαστικά και δεν έχουν αλλάξει πολλά από τον μεγάλο του αδερφό, το τετράχρονο 450cc. Δείτε Η μόνη καινοτομία είναι οι δίσκοι φρένων από άλλα υλικά που είναι πιο ανθεκτικά στη θερμότητα. Στο δίχρονο των 125cc, μόνο τα γραφικά είναι νέα και στην περίπτωση του YZ250F, υπάρχουν πολλά νέα χαρακτηριστικά. Ο κινητήρας έχει νέο κύλινδρο, έχει αλλάξει η βαλβίδα εισαγωγής, είναι μεγαλύτερος και έχει διαφορετικό ελατήριο. Το ποδήλατο διαθέτει επίσης έναν νέο υπολογιστή ECU που επιτρέπει στον κινητήρα να αναπτύσσει περισσότερη ισχύ σε υψηλότερες στροφές. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει επίσης βελτιωθεί καθώς η Yamaha δημιούργησε ένα νέο αυτόματο κιβώτιο που επιτρέπει στον αναβάτη να αλλάζει ταχύτερα και ευκολότερα. Η ευστάθεια του κινητήρα βελτιώθηκε μετακινώντας το mainframe ελαφρώς πάνω από τα πεντάλ. Τα ωτία που στερεώνουν τον κινητήρα στο πλαίσιο δεν είναι πλέον αλουμίνιο, αλλά χάλυβας. Για καλύτερο έλεγχο του ποδηλάτου, τα πεντάλ έχουν τοποθετηθεί πέντε χιλιοστά χαμηλότερα και οι αποσβεστήρες έχουν βελτιωθεί περαιτέρω. Όπως και με τον κινητήρα 450cc, έτσι και αυτός έχει δίσκους φρένων σε διαφορετικό υλικό. Εκτός από όλες τις τεχνικές καινοτομίες, η μοτοσυκλέτα έλαβε νέα γραφικά, τα φτερά άλλαξαν ελαφρώς σε σχέση με πέρυσι και η μοτοσυκλέτα είναι διακοσμημένη με μαύρες ζάντες και χρυσά αξεσουάρ.
Είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε τα YZ125, YZ250F, YZ450F και όλα τα αντίγραφά τους GYTR. Γιατί οι κινητήρες 125 και 450 κ.εκ Το cc δεν έχει αλλάξει από πέρυσι, έδωσα την μεγαλύτερη σημασία στο ποδήλατο των 250cc. Δείτε Πρώτα, παρατήρησα την τεράστια ισχύ που αναπτύσσεται από τον κινητήρα. Σε σύγκριση με άλλους, υπάρχει πραγματικά ένας αφύσικος αριθμός από εσάς, επομένως πρέπει να είστε σε καλή φυσική κατάσταση για να δαμάσετε αυτό το μπλε θηρίο. Ο κινητήρας έχει τεράστια ροπή από το χαμηλό έως το εύρος υψηλών στροφών. Είναι ενδιαφέρον ότι στα μακριά αεροπλάνα, όταν κρατάτε το γκάζι ορθάνοιχτο για πολλή ώρα, ο κινητήρας εξακολουθεί να τραβάει και να ανεβάζει ταχύτητα. Η μοτοσυκλέτα είναι επίσης πολύ πιο διαχειρίσιμη από πέρυσι, προσωπικά πιστεύω ότι τα πεντάλ είναι χαμηλότερα και δίνουν στον αναβάτη περισσότερο έλεγχο στον κινητήρα. Το κιβώτιο λειτουργεί άψογα, παρατήρησα αμέσως ότι ακόμα και σε υψηλότερες στροφές μπορείς να κάνεις αλλαγές χωρίς προβλήματα, κάτι που είναι υπέροχο. Φρένα χωρίς ρύθμιση πάρα πολύ. Παρέχουν εξελιγμένο φρενάρισμα. Οι αποσβεστήρες ήταν συντονισμένοι σε ένα συγκεκριμένο χρυσό μέσο και λειτουργούσαν εξαιρετικά στα άλματα. Κάποτε πηδούσα πολύ μακριά και τα σοκ έκαναν εξαιρετική δουλειά. Ήμουν πολύ ευχαριστημένος που η πίστα ήταν τέλεια επίπεδη, οπότε μπόρεσα να την απολαύσω ακόμα περισσότερο, αλλά εξαιτίας αυτού, δεν μπορούσα να δοκιμάσω καλά τους αποσβεστήρες και να σχηματίσω γνώμη για αυτούς.
Ωστόσο, το πιο θετικό ήταν ότι μου άρεσαν τα ποδήλατα GYTR. Τόση δύναμη και ηγεσία…. Ω, περισσότερα για αυτό στην επόμενη ανάρτηση!
κείμενο: Yaka Hravsan, φωτογραφία: Yamaha
