Yamaha YZR 500
Ο σφυγμός μου επιταχύνθηκε πριν καν πετάξω το πόδι μου πάνω από το κάθισμα της Yamaha όπου υπηρετούσε ο Carlos Checa.
Μπορείτε ακόμη και να φανταστείτε την ένταση της στιγμής καθώς περιμένετε και βλέπετε
άριστοι μηχανικοί, πώς σου ετοιμάζουν ένα πολύτιμο αυτοκίνητο που
διαθέσιμο μόνο σε λίγους τυχερούς σε αυτόν τον κόσμο. Μηχανική με δεξιοτεχνικές κινήσεις
στερεώστε τις πόρπες ταχείας απελευθέρωσης από λεπτά στοιχεία θωράκισης άνθρακα. Από κυλίνδρους
αφαιρέστε τις ηλεκτρικές θερμάστρες, ελέγξτε τη λειτουργία των κόμβων με το άγγιγμα. .
Σπρώχνουν το ποδήλατο έξω από το γκαράζ με το κιβώτιο ταχυτήτων στην πρώτη ταχύτητα και σε ευθεία γραμμή.
Είναι οι μετρημένες κινήσεις του συμπλέκτη που δίνουν ζωή στον τετρακύλινδρο κινητήρα
Σχέδια σε σχήμα V. Ξέρεις, δίχρονο. Ο ήχος του κινητήρα και η μυρωδιά της αγωνιστικής βενζίνης
ανακατεμένο με δίχρονους ατμούς λαδιού, υφαίνει κατά μήκος των τοίχων. Ισως αύριο
όχι πια, τετράχρονα μηχανήματα θα μπουν στη σκηνή. Αλλά στον σύγχρονο κόσμο
δεν υπάρχει πιο εξωτικός κινητήρας από τον εργοστασιακό V4.
Η συναισθηματική μηχανική σε μια μοτοσικλέτα με σπρώχνει πέρα από γκαράζ, v
την κατάλληλη στιγμή αφήνω τον συμπλέκτη με ένα τράνταγμα των γοφών προς το κάθισμα
και ο κινητήρας βροντάει από τέσσερις σιγαστήρες. Ο ξηρός συμπλέκτης είναι συνήθως κοίλος
μουρμούρισμα. Παρόλο που έχω ωτοασπίδες στα αυτιά μου, ακούω τον τραχύ ήχο ενός αυτοκινήτου
επιτίθεται στον εγκέφαλο. Όλο το ποδήλατο αντιδρά σαν
σχετίζεται με το νευρικό μου σύστημα. Όταν ναι με ένα μηχάνημα φυσαλίδων
οδηγώντας στην πίστα, αναρωτιέμαι πόσο τέλεια ανταποκρίνεται ο κινητήρας
σε χαμηλές ταχύτητες.
Τον πρώτο γύρο οδηγώ αργά για να πιάσω δάχτυλα, συναισθήματα και σκέψεις
από τη Yamaha. Ωστόσο, στην πρώτη απότομη στροφή προς τα δεξιά, ανεβαίνει η ίδια. Ε,
Το μονοπάτι είναι ακόμα λίγο υγρό κατά τόπους. Αυτή είναι μια απαιτητική και υπεύθυνη επιχείρηση.
οδηγήστε την πιο ακριβή και γρήγορη μοτοσυκλέτα στον κόσμο!
Αλλά η Yamaha είναι αρκετά φιλική στην οδήγηση, ο κινητήρας τραβάει καλά.
Η πολύ υψηλή ταχύτητα και τα ολισθηρά υγρά σημεία μπορούν ήδη να αποφευχθούν με
ελαφριά πίεση στο τιμόνι. Φυσικά δεν υπάρχει κανείς στην παρουσίαση.
μας ωθεί να δράσουμε πολύ γρήγορα. Αλλά ταιριάζει. Λίγους γύρους αργότερα Ι
πιο ζωηρή. Και καταλαβαίνω πόσο δύσκολο είναι ψυχικά και σωματικά να οδηγείς αυτοκίνητο.
μηχανή, καθώς δεν δίνει ούτε δευτερόλεπτο ξεκούρασης.
Ένα δίχρονο μηχάνημα δεν έχει αποτέλεσμα πέδησης και η επιτάχυνση είναι άμεση.
φανταστικός. Γι' αυτό περιμένω συνέχεια να κρεμαστώ
μπροστινά φρένα. Ο κινητήρας αναπτύσσει μέγιστη ταχύτητα 13.000 σ.α.λ. Συμβαίνει
γρήγορα που δεν υπάρχει χρόνος να κοιτάξετε τον πάγκο. Η επιτάχυνση στην πρώτη ταχύτητα είναι
πολύ τεταμένη γιατί η επόμενη στροφή πλησιάζει τόσο ασυνήθιστα γρήγορα.
Προληπτικά προσπαθώ να μην ακουμπήσω τη μανέτα του φρένου. sunem v μοτοσικλέτα
κλίση. Μαθαίνω να αλλάζω με μια ηλεκτρική συσκευή: όταν είναι πλήρως ανοιχτό
γκάζι, απλά πατάω το λεβιέ ταχυτήτων. . μοτοσυκλέτα χαμηλών σχέσεων
συνεχώς μετακαυστήρα στον πίσω τροχό. Προσπαθώ να μεταφράσω στο αυτί. Αν
Περνάω στις 11 στροφές, ο κινητήρας δουλεύει ακόμα πιο δυνατά και
εκτοξεύει τον μπροστινό τροχό στον αέρα.
Κάποτε οδηγούσα αυτοκίνητα 500 κυβικών. Δείτε, και αυτό δεν είναι το πρώτο μου γρήγορο ποδήλατο.
Αλλά σπάνια βίωσα τέτοια έκρηξη αδρεναλίνης όταν, ας πούμε, στο τρίτο
εξοπλισμό πυροβολείς το ερυθρόλευκο θηρίο στο αεροπλάνο και το δαμάζεις από κάτω σου όταν
σκαρφαλώνει, κλωτσάει, γρυλίζει. Μη μεταφορά βάρους μεταξύ των τροχών
πετυχαίνω πολλά. 190 HP και μόνο 131 κιλά βάρους είναι ένας συνδυασμός,
όπου είναι πάρα πολλά. Αυτό το αυτοκίνητο μοιάζει με ένα ύπουλο Ντόμπερμαν.
Αν και είμαι 15 ολόκληρα δευτερόλεπτα πίσω από το χρόνο που φτάνουν σε αυτή την πίστα.
δρομείς σε αγώνες 500 GP, η οδήγηση ενός τέτοιου θηρίου είναι μια άγρια, προκλητική μάχη για
επικράτηση. Τι να κάνετε αν υπάρχουν είκοσι κακοί δρομείς πίσω σας
και 150.000 θεατές που βρυχώνται στον ουρανό. Δεν μπορώ να φανταστώ τι είναι
έμπειρος Carlos Checa στον ίδιο αγώνα με την ίδια μοτοσυκλέτα.
Νομίζω ότι αυτός ο Ισπανός είναι ακόμα λίγο παλιό σχολείο.
Η Yamaha είναι ρυθμισμένη για απαλότητα, της αρέσει να οδηγεί με συρόμενο πίσω τροχό.
Πέρυσι ζήτησε από τους μηχανικούς να μειώσουν την ακαμψία του πλαισίου κ.λπ.
το έκαψαν πολλές φορές. Ο Τσέκα, ωστόσο, δεν μπορούσε να αισθανθεί το μέτωπο
ποδήλατα, και αρκετά συχνά κατέληγε με τα πόδια στον αέρα, επιτέλους ξανά
πριν από μέρες στον πρώτο αγώνα στην Ιαπωνία. Αυτό φυσικά τον διέψευσε.
τη θεωρία του «παλιού» Κένι Ρόμπερτς, που υποστήριζε ότι ήταν η μόνη κατάλληλη
στις στροφές με συρόμενο πίσω τροχό. Εκείνη την εποχή, πίστευαν ότι
είναι αδύνατο να χαμηλώσετε τον μπροστινό τροχό. Να τι είπε ο Ρόμπερτς
αλλά αυτό δεν ισχύει πλέον. Οι σύγχρονοι κινητήρες έχουν πολύ μεγαλύτερη ροπή.
μηχανή: Υγρόψυκτος, V-twin, τετρακύλινδρος, δίχρονος
Οπή και κίνηση: 54×54 χλστ
Βαλβίδες: Λαμέλλες αναρρόφησης
Ποσό: 499 κυβικά εκατοστά
Καρμπυρατέρ: 4 × επίπεδο Keihin f 35 mm
Διακόπτης: Ξηρό, πολλαπλών δίσκων
Μεταφορά ενέργειας: 6 γρανάζια
Συμπίεση: Καμία πληροφορία
Μέγιστη ισχύς: 139 kW (7 HP) @ 190 σ.α.λ
Μέγιστη ταχύτητα: 315 χλμ / ώρα
Επιτάχυνση = 0-100 km/h 2, 8 s
0-200 χλμ./ώρα 7 δευτ
Ανάρτηση (μπροστά): Πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι Öhlins
Ανάρτηση (πίσω): Πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ Öhlins
Φρένα (εμπρός): 2 δίσκοι άνθρακα, ακτινωτή 4-πίστονη δαγκάνα Brembo
Φρένα (πίσω): Ατσάλινο αεριζόμενο πηνίο, σιαγόνες Brembo 2 εμβόλων
Τροχός (μπροστά): 3, 50 × 17, μαγνήσιο, Marchesini
Τροχός (εισαγωγή): 6, 50 × 17, μαγνήσιο, Marchesini
Τσίχλα: Michelin
Γωνία πλαισίου κεφαλής / προγόνου: 22-23 μοίρες
Μεταξόνιο: 1400 +/- 20 χλστ
Δεξαμενή καυσίμων: 32 XNUMX λίτρα
Βάρος: 131 κιλά (χωρίς καύσιμο)
Ρόλαντ Μπράουν
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Gold & Goose, Samo Gustincic
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: Υγρόψυκτος, V-twin, τετρακύλινδρος, δίχρονος
Ροπή: 315 χλμ / ώρα
Μεταφορά ενέργειας: 6 γρανάζια
Φρένα: Ατσάλινο αεριζόμενο πηνίο, σιαγόνες Brembo 2 εμβόλων
Εναιώρημα: Πλήρως ρυθμιζόμενο ανάποδο τηλεσκοπικό πιρούνι Öhlins / Πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ Öhlins
Δεξαμενή καυσίμων: 32 XNUMX λίτρα
Μεταξόνιο: 1400 +/- 20 χλστ
Βάρος: 131 κιλά (χωρίς καύσιμο)
