Δοκιμή δίσκου Nissan Juke εναντίον Citroen C3 Aircross
Πέρυσι η Nissan επέστρεψε το ασυνήθιστο Juke στη Ρωσία. Οι ανταγωνιστές έκαναν επίσης προσεκτικά βήματα, αλλά οι λαμπροί Ιάπωνες δεν είχαν άμεσους αντιπάλους στην αγορά μέχρι να εμφανιστεί το Citroen C3 Aircross.
Η στάση των ανθρώπων στην εμφάνιση του Nissan Juke είναι εντελώς πολική: ενοχλεί μερικούς, άλλοι το θαυμάζουν. Δεν είμαι έτοιμος να παραπέμψω σε κανένα από τα στρατόπεδα, αλλά μπορώ να πω με απόλυτη σιγουριά ότι κάποια μέρα, χρόνια αργότερα, θα ονομαστεί κλασικό, όπως λένε σήμερα για το Volkswagen Beetle, τη Mercedes G-Сlass ή τη Ford Mustang Το Κρίνετε μόνοι σας: Το Juke παράγεται για σχεδόν δέκα χρόνια, αλλά εξακολουθεί να φαίνεται σχετικό και ακόμη και μοντέρνο. Και απολύτως αναγνωρίσιμο. Όταν βλέπετε μια αναλαμπή αυτοκινήτων στο ρεύμα, μπορείτε χωρίς αμφιβολία να αναγνωρίσετε μόνο μερικά μοντέλα και το Nissan Juke είναι σίγουρα στην ομάδα τέτοιων αυτοκινήτων.
Με το εσωτερικό, αυτό το τέχνασμα δεν θα λειτουργήσει. Ο εσωτερικός σχεδιασμός ήταν ξεπερασμένος ακόμη και πριν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες του Σότσι, και το μόνο πράγμα που σώζει τη στρογγυλοποίηση της πρόσοψης σήμερα είναι ένα λαμπερό φινίρισμα. Αυτό που πραγματικά λείπει είναι η ρύθμιση διεύθυνσης διεύθυνσης. Η παλίρροια της κεντρικής κονσόλας στηρίζεται στο γόνατο και υποδηλώνει ότι το εσωτερικό δεν ήταν βαμμένο για μεγάλους άντρες. Αλλά αν θεωρήσετε ότι ο Juke οδηγείται συχνότερα από μικρές γυναίκες, τα προβλήματα εξαφανίζονται από μόνα τους: το κάθισμα είναι λίγο πιο κοντά στο τιμόνι και ο οδηγός κάθεται στη δική του κάψουλα ασφαλείας ψηλά πάνω από το δρόμο πίσω από έναν αξιόπιστο μαύρο φράχτη κιτ αμαξώματος και με γυαλί διαστάσεων επιπλέουν μεγαλοπρεπή μπροστά από την κουκούλα.
Από την καμπίνα επιβατών, οι ψευδοπροβολείς που αιωρούνται στον αέρα φαίνονται λίγο εξωπραγματικοί, ειδικά όταν ενεργοποιείτε τα φλας. Και ο Juke δεν φοβάται να κολλήσει σε μια χιονοστιβάδα, επειδή έχει σχεδόν λοξότμητο σώμα από βάρκα από άβαφο πλαστικό. Τα ευαίσθητα θερμαντικά σώματα είναι ορατά από τα παράθυρα του μπροστινού προφυλακτήρα, αλλά κανείς δεν πρόκειται να πετάξει σε αυτές τις μετακινήσεις από την επιτάχυνση, σωστά;
Ο Juke ξέρει ξεκάθαρα πώς να παρουσιαστεί, και η οπτική ευελιξία του με αυτήν την έννοια παίζει στα χέρια του. Είναι, όπως ήταν, ένα crossover και ένα συμπαγές hatchback, ένα αυτοκίνητο τόσο για ένα όμορφο defile στο ρεύμα όσο και για μια εμπρηστική κίνηση γύρω από την πόλη. Με το τελευταίο, ωστόσο, δεν είναι όλα καθαρά, διότι με ένα καλά συντονισμένο ελαστικό πλαίσιο, το Juke έχει μαλακά και ακόμη και ευάερα πεντάλ με τεμπέλης ανάκρουσης, καθώς και ένα πολύ καθαρό τιμόνι, το οποίο είναι πιο κατάλληλο για χωρίς προβλήματα στάθμευση. Αν και η ανάρτηση απέχει πολύ από το μαλακό.
Για τον ίδιο λόγο, ο κανόνας "περισσότερα ταξίδια, λιγότερες τρύπες" για τον Juke δεν λειτουργεί. Μόλις συναντήσει μια μεγαλύτερη "ταχύτητα πρόσκρουσης" ή ένα λάκκο βαθύτερα και πιο έντονα, το σώμα αρχίζει αμέσως να ανακινείται νευρικά. Το κοντό μεταξόνιο κάνει το αυτοκίνητο να πηδά ελαφρώς στο χωματόδρομο, γεγονός που σας κάνει να θέλετε να επιβραδύνετε αμέσως. Είναι επίσης καλύτερο να διασχίζετε τεχνητές παρατυπίες με τα πόδια, και γενικά ο Juke δεν αφορά αγώνες.
Το παράδοξο είναι ότι η μόνη μονάδα ισχύος με κινητήρα 1,6 με χωρητικότητα 117 λίτρων. από. και η παραλλαγή είναι πολύ τυχερή, αν και όχι πολύ γρήγορη. Είναι τουλάχιστον επαρκές και κατανοητό, και τα δηλωμένα 11,5 s έως XNUMX δεν έχουν σημασία στις ταχύτητες της πόλης, εάν οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου είναι πάντα προβλέψιμες. Το Nissan Juke είναι μια καθαρά αστική επιλογή και εξακολουθεί να είναι πραγματικά καλό ως αυτοκίνητο πόλης. Κρίνοντας από τις πωλήσεις των άμεσων ή έμμεσων ανταγωνιστών, δεν έχουν πραγματοποιηθεί ακόμη εκδηλώσεις σε επίπεδο Juke στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Ακριβώς πριν από ένα χρόνο, οδηγούσα ορμή κατά μήκος του χωματόδρομου του Shahumyan Pass στην ακτή του Greater Sochi, οδηγώντας ακριβώς το ίδιο Citroen C3 Aircross και σκεφτόμουν πόσο παράλογο αυτό το παράλογα όμορφο και χαριτωμένο αυτοκίνητο φαίνεται σε άλλους σε έναν λασπωμένο βραχώδη δρόμο . Και επίσης για τις λέξεις με τις οποίες οι οδηγοί των προσπερασμένων αυτοκινήτων δεν είναι η πρώτη φρεσκάδα με θυμούνται, αν το χαλίκι πετάξει κατά λάθος από κάτω από τους τροχούς μου.
Το θέμα είναι ότι σε αυτό το αυτοκίνητο, ακόμη και με σχετικά μέτρια απόσταση από το έδαφος 175 mm, υπάρχει μια αίσθηση υπό όρους οδήγησης εκτός δρόμου, επειδή η προσγείωση αποδεικνύεται κάθετη και το ίδιο το εσωτερικό, στο οποίο η αυστηρή γεωμετρία Οι ευθείες γραμμές τελειώνουν εξαιρετικά κομψά με οβάλ καμπύλες, θυμίζουν εξαιρετικά μια σειρά από άξια SUV ... Ακόμη και αν ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι τα πάντα στο Citroen είναι κατασκευασμένα από απλό πλαστικό.
Γενικά, λόγω των ιδιαιτεροτήτων της εφαρμογής, το C3 φαίνεται πιο αρρενωπό. Από το εσωτερικό, το σαλόνι-ενυδρείο φαίνεται μεγάλο από πολλές απόψεις λόγω της αυστηρά κάθετης φύτευσης και του υψηλού επιπέδου στέγης. Και το C3 Aircross θα πρέπει να γίνει το πιο πρακτικό ανάμεσα στα αυτοκίνητα του τμήματος subcompact, επειδή έχει μια λειτουργία διαμήκους ρύθμισης της δεύτερης σειράς και μια σειρά από επιλογές, όπως ένα αναδιπλούμενο πίσω καθίσματα συνοδηγού και ένα διπλό δάπεδο με κρυφή θέση .
Ως αποτέλεσμα, αυτό το σφιχτά χτυπημένο μικρό αυτοκίνητο με στρογγυλεμένες πλευρές, τακτοποιημένες προεξοχές και επιδεικτική προστασία αμαξώματος θέλει απλώς να εκτελεστεί σε μερικές περιπέτειες κάπου μακριά από τον συμπαγή δρόμο, στηριζόμενη σε καλή γεωμετρία και άφθαρτο πλαστικό. Αυτό είναι αυταπάτη, καθώς δεν υπάρχει κίνηση σε όλους τους τροχούς, οι διαδρομές ανάρτησης είναι μέτριες και η απόσταση από το έδαφος αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Αλλά το στρογγυλεμένο σώμα καλύπτεται πολύ καλά από κάτω με πλαστική προστασία, και στο κέντρο της κονσόλας υπάρχει ένα πλυντήριο του ιδιόκτητου συστήματος ελέγχου λαβής. Και παρόλο που μάλλον εκτελεί τη λειτουργία προστασίας από σφάλματα, σε ορισμένα σημεία βοηθά πραγματικά.
Τα ηλεκτρονικά εμποδίζουν τους τροχούς να γλιστρούν πολύ ενεργά και διατηρεί την ώθηση του κινητήρα σύμφωνα με τον επιλεγμένο αλγόριθμο, οπότε η θέση ESP Off θα είναι πιθανώς η πιο απαιτητική από τις λειτουργίες για έναν έμπειρο οδηγό. Η επίτευξη διαγώνιας ανάρτησης δεν είναι δύσκολη, αλλά το μηχάνημα μπορεί να το αντιμετωπίσει χωρίς χειρισμό του επιλογέα. Η Arsenal Juke με αυτήν την έννοια είναι πιο μέτρια, και η Nissan δεν προσφέρει εκδόσεις τετρακίνησης τώρα.
Ονομαζόμενο crossover, το Citroen C3 Aircross δεν διαμαρτύρεται σε λιθόστρωτες επιφάνειες, αλλά δεν προκαλεί γρήγορη οδήγηση. Φαίνεται ότι όλα είναι με μέτρο εδώ - όταν οδηγείτε γρήγορα σε έναν τέτοιο δρόμο, το αυτοκίνητο αναπηδά ελαφρώς και ταρακουνά τους επιβάτες, αλλά δεν προσπαθεί να καταρρεύσει και, γενικά, κατεδαφίζει αρκετά επίμονα προσκρούσεις και τρύπες. Στο πεζοδρόμιο, είναι λίγο χειρότερο: το C3 Aircross έχει μια εντελώς αντιαθλητική ανάρτηση και όταν προσπαθεί να οδηγήσει απερίσκεπτα, ειλικρινά πέφτει στις στροφές. Η προσγείωση με λεωφορείο επιδεινώνει μόνο αυτά τα συναισθήματα και εγκαταλείπετε γρήγορα ελιγμούς υψηλής ταχύτητας υπέρ μιας ήρεμης μέτρησης στο γενικό ρεύμα.
Τρικύλινδρος στροβιλοκινητήρας χωρητικότητας 110 λίτρων. από. σε συνδυασμό με έναν 6-τάχυτο "αυτόματο" - έναν μαχητή, αν και με χαρακτήρα. Μπορείτε να κάνετε το αυτοκίνητο να πάει γρήγορα, αλλά είναι ακόμα πιο άνετο σε πιο αθόρυβες λειτουργίες, όταν μια ομαλή οδήγηση αρχίζει να ταιριάζει ακριβώς με τις λείες γραμμές του αμαξώματος. Όμως στην περίπτωση του C3, υπάρχει η αίσθηση ότι οι μαλακές συνήθειες οδήγησης, σε συνδυασμό με ένα απαλό εξωτερικό μέρος, δεν επιτρέπουν την πώληση του αυτοκινήτου πιο ενεργά.
Στην πραγματικότητα, το κύριο αυτοκίνητο στην κατηγορία των συμπαγών αυτοκινήτων ήταν και παραμένει το Kia Soul, αλλά δύσκολα μπορεί να ονομαστεί crossover. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα μεγάλο και φωτεινό hatchback, και το στιλ Juke και C3 Aircross βαραίνει σαφώς προς το off-road, και αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική αντίληψη του αυτοκινήτου.
Αν συγκρίνουμε αρκετούς σημαντικούς παράγοντες της αγοράς, τότε μπορούμε να διακρίνουμε τις δυνατότητες ανάπτυξης του C3 Aircross. Πρώτον, το Kia Soul αρχίζει να αλλάζει γενιά αυτή τη στιγμή και η νέα μπορεί να αποδειχθεί πιο ακριβή από την τρέχουσα. Και δεύτερον, το Nissan Juke, με όλη του την πρωτοτυπία, απέχει πολύ από το νέο και η ζωή του μοντέλου στην αγορά πλησιάζει στο τέλος. Το Ford EcoSport, μαζί με ολόκληρη τη μάρκα, μπορεί να φύγει εντελώς από την αγορά και το υπερσύγχρονο Toyota CH-R είναι πολύ πιο ακριβό. Όλα αυτά σημαίνουν ότι το συμπαγές Citroen το 2019 έχει κάθε ευκαιρία να αναλάβει τη θέση του πιο προσιτού οχήματος ανεμιστήρων και τότε η αγορά θα μπορεί να διακρίνει όλα τα άλλα πλεονεκτήματά του.
| Τύπος σώματος | Touring | Touring |
| Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Μεταξόνιο, mm | 2530 | 2604 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1242 | 1263 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη, R4 | Βενζίνη, R3, turbo |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1598 | 1199 |
| Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ. | 117 στις 6000 | 110 στις 5500 |
| Μέγιστη. ροπή, Nm στις σ.α.λ. | 158 στις 4000 | 205 στις 1500 |
| Μετάδοση, κίνηση | CVT, εμπρός | 6ος Αυτόματη μετάδοση, εμπρός |
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 170 | 183 |
| Επιτάχυνση στα 100 km / h, s | 11,5 | 10,6 |
| Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / εθνική οδός / μικτή), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Όγκος κορμού, l | 354-1189 | 410-1289 |
| Τιμή από, $. | 15 533 | 18 446 |
Οι συντάκτες είναι ευγνώμονες στη διοίκηση του Dream Hills Club για τη βοήθειά τους στην οργάνωση των γυρισμάτων.
