Γιατί χρειάζεστε αερόσακους σε ένα αυτοκίνητο: η αρχή της λειτουργίας, οι τύποι και οι συνθήκες λειτουργίας

Οι αερόσακοι είναι ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά ενός σύγχρονου αυτοκινήτου. Είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς, αλλά πριν από 40 χρόνια, κανένας από τους ηγέτες του κλάδου δεν σκέφτηκε καν να τα εγκαταστήσει, και τώρα το σύστημα SRS (του. Το όνομα) πρέπει να υπάρχει σε όλα τα κατασκευασμένα αυτοκίνητα. Τουλάχιστον χωρίς αυτά, ο κατασκευαστής δεν μπορεί να δει το πιστοποιητικό NHTSA.

Πολλοί αυτοκινητιστές καταλαβαίνουν επίσης ότι αυτή η συσκευή μπορεί να σώσει τη ζωή τους και να επιλέξουν ασφαλέστερα μοντέλα.

Επομένως, πριν αγοράσετε, είναι σημαντικό να ενδιαφέρεστε για το πόσοι αερόσακοι περιλαμβάνονται στη συσκευασία και για να είστε γνώστες σε αυτό το θέμα, σας προτείνουμε να εξοικειωθείτε όχι μόνο με την ξηρή θεωρία της συσκευής αερόσακου, αλλά και με τους τύπους, τις θέσεις εγκατάστασης, πιθανές δυσλειτουργίες και ακόμη και τη διάρκεια ζωής (σχετικά με την αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου).

Πότε και πώς εμφανίστηκαν οι αερόσακοι

Για πρώτη φορά, σκέφτηκαν να δημιουργήσουν μαξιλάρια στη δεκαετία του '40, αν και όχι για αυτοκινητιστές, αλλά για στρατιωτικούς πιλότους. Όμως τα πράγματα δεν ξεπέρασαν τις πατέντες. Στα τέλη της δεκαετίας του '60, η Ford και η Crysler άρχισαν επίσης να εργάζονται προς αυτή την κατεύθυνση, αλλά με ένα ελάττωμα - οι αερόσακοι θεωρήθηκαν ως εναλλακτική λύση στις ζώνες ασφαλείας.

Η GM σύντομα έβαλε τέλος σε αυτό το ζήτημα, κυκλοφορώντας 10 αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αερόσακους. Οι στατιστικές έδειξαν μόνο 000 θανάτους (και μετά έναν από καρδιακή προσβολή). Μόνο τότε το NHTSA το αντιλήφθηκε ως μια πολλά υποσχόμενη κατεύθυνση και ψήφισε νόμο για την υποχρεωτική παρουσία αερόσακων σε κάθε αυτοκίνητο.

Και δεδομένου ότι η αμερικανική αγορά ήταν τότε η μεγαλύτερη, οι Ευρωπαίοι και οι Ιάπωνες κατασκευαστές προσαρμόστηκαν γρήγορα και σύντομα άρχισαν να αναπτύσσουν τις δικές τους εξελίξεις προς αυτή την κατεύθυνση.

Η ιστορία τελειώνει το 1981. Η Mercedes-Benz κυκλοφορεί το W126, όπου οι αερόσακοι συνδυάστηκαν με εντατήρες ζωνών. Αυτή η λύση επέτρεψε την ισοπέδωση έως και 90% της δύναμης κρούσης. Δυστυχώς, το καλύτερο αποτέλεσμα δεν έχει ακόμη επιτευχθεί.

Συσκευή

Πριν καταλάβουμε πώς λειτουργούν οι αερόσακοι, ας κάνουμε μια σύντομη περιήγηση στα βασικά στοιχεία του συστήματος SRS, αφού ο ίδιος ο αερόσακος δεν είναι το παν.

Τι έχουμε:

• Αισθητήρες κρούσης. Τοποθετούνται μπροστά, στα πλάγια και πίσω από το σώμα. Το καθήκον τους είναι να διορθώσουν τη στιγμή της σύγκρουσης και να μεταδώσουν γρήγορα πληροφορίες στην ECU.
• Γεννήτρια αερίου ή σύστημα συμπίεσης. Αποτελείται από δύο καλαμάκια. Το πρώτο παρέχει το 80% του αερίου που γεμίζει το μαξιλάρι και το δεύτερο το 20%. Το τελευταίο πυροδοτεί μόνο σε σοβαρές συγκρούσεις.
• Τσάντα (μαξιλάρι). Αυτό είναι το ίδιο λευκό ύφασμα, ή μάλλον ένα νάιλον κέλυφος. Το υλικό αντέχει τεράστια βραχυπρόθεσμα φορτία και είναι πολύ ελαφρύ, λόγω του οποίου ανοίγει γρήγορα υπό πίεση αερίου.

Το σύστημα περιλαμβάνει επίσης έναν αισθητήρα καθίσματος συνοδηγού, ώστε τη στιγμή της σύγκρουσης το σύστημα να γνωρίζει εάν είναι απαραίτητο να απελευθερωθεί ο αερόσακος του συνοδηγού ή δεν υπάρχει κανένας εκεί.

Επιπλέον, μερικές φορές το επιταχυνσιόμετρο περιλαμβάνεται στο SRS, το οποίο καθορίζει το πραξικόπημα του αυτοκινήτου.

Η αρχή λειτουργίας του σύγχρονου αερόσακου

Λόγω του πάχους και της απαλότητας του, σε συνδυασμό με τους ιμάντες, το μαξιλάρι εκτελεί τρεις λειτουργίες:

• δεν επιτρέπει σε ένα άτομο να χτυπήσει το κεφάλι του στο τιμόνι ή στο ταμπλό.
• μειώνει την αδρανειακή ταχύτητα του σώματος.
• σώζει από εσωτερικούς τραυματισμούς που προκαλούνται από ξαφνική επιβράδυνση.

Στο τελευταίο αξίζει να εστιάσουμε. Σε συγκρούσεις με μεγάλες ταχύτητες, η αδρανειακή δύναμη είναι τέτοια που τα εσωτερικά όργανα χτυπούν τα οστά, προκαλώντας ρήξη και αιμορραγία. Για παράδειγμα, ένα τέτοιο χτύπημα του εγκεφάλου στο κρανίο είναι συχνά θανατηφόρο.

Το πώς λειτουργεί το σύστημα SRS μπορεί ήδη να μαντέψει από τη συσκευή, ωστόσο αξίζει να επαναλάβετε:

1. Κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος, ο αισθητήρας πρόσκρουσης ανιχνεύει τη σύγκρουση και τη μεταδίδει στην ECU.
2. Η ECU δίνει εντολή στη γεννήτρια αερίου.
3. Η αντλία squib πετάει έξω και το αέριο υπό πίεση τροφοδοτείται σε ένα μεταλλικό φίλτρο, όπου ψύχεται στις επιθυμητές θερμοκρασίες.
4. Από το φίλτρο μπαίνει στη σακούλα.
5. Υπό την επίδραση αερίου, η τσάντα αυξάνεται απότομα σε μέγεθος, διαπερνά το δέρμα του αυτοκινήτου και φουσκώνει στο καθορισμένο μέγεθος.

Όλα αυτά γίνονται σε 0.3 δευτερόλεπτα. Αυτός ο χρόνος είναι αρκετός για να «πιάσει» έναν άνθρωπο.

Παρεμπιπτόντως, γι 'αυτό το αμάξωμα του αυτοκινήτου πρέπει να παραμορφωθεί από ένα ακορντεόν. Έτσι, όχι μόνο σβήνει την αδράνεια, αλλά δίνει και χρόνο στο σύστημα SRS να σώσει ένα άτομο από σοβαρό τραυματισμό.

Μετά την ενεργοποίηση, ο αερόσακος θα ξεφουσκώσει τελείως μέσα σε λίγα λεπτά για να παρέχει πρόσβαση στις υπηρεσίες διάσωσης ή για να μπορέσει ο οδηγός να αφήσει το αυτοκίνητο μόνος του.

Τύποι και τύποι αερόσακων

Μετά το 1981, η ανάπτυξη των μαξιλαριών δεν τελείωσε. Τώρα, ανάλογα με την κατηγορία του αυτοκινήτου, οι κατασκευαστές μπορούν να προσφέρουν διαφορετικές διατάξεις του συστήματος SRS που ελαχιστοποιούν τους τραυματισμούς σε διαφορετικούς τύπους ατυχημάτων.

Διακρίνονται οι ακόλουθες εκδόσεις:

Μετωπιαίο

Ο πιο συνηθισμένος τύπος, που συναντάται ακόμα και στα πιο οικονομικά αυτοκίνητα. Όπως υποδηλώνει το όνομα, προστατεύουν τον οδηγό και τον συνοδηγό σε μετωπική σύγκρουση.

Το κύριο καθήκον αυτών των μαξιλαριών είναι να απαλύνουν την αδράνεια έτσι ώστε οι επιβάτες να μην χτυπούν το ταμπλό και το τιμόνι. Μπορεί να διαφέρουν σε μέγεθος ανάλογα με την απόσταση μεταξύ της τορπίλης και των μπροστινών καθισμάτων.

Από μόνα τους, δεν θα ανοίξουν, ακόμα κι αν χτυπηθούν κατά λάθος. Υπάρχουν όμως ορισμένες προφυλάξεις ασφαλείας. Για παράδειγμα, ένας επιβάτης δεν πρέπει να κρατά αποσκευές στα χέρια του και όταν τοποθετείτε παιδικό κάθισμα, πρέπει να απενεργοποιήσετε τον αερόσακο συνοδηγού με ένα ειδικά παρεχόμενο κουμπί.

Κεντρικός

Αυτή η άποψη εμφανίστηκε πριν από μερικά χρόνια και όχι, το μαξιλάρι δεν βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα, αλλά ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Έτσι, χρησιμεύει ως ελαστικό φράγμα μεταξύ οδηγού και συνοδηγού.

Η ενεργοποίηση πραγματοποιείται μόνο σε πλευρική σύγκρουση και το κύριο καθήκον αυτού του αερόσακου είναι να εμποδίζει τον οδηγό και τον συνοδηγό να χτυπήσουν το κεφάλι τους μεταξύ τους.

Παρεμπιπτόντως, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, αποδείχθηκε ότι αυτό το μαξιλάρι ελαχιστοποιεί επίσης τους τραυματισμούς κατά την ανατροπή αυτοκινήτου στην οροφή. Αλλά εγκαθίστανται μόνο σε αυτοκίνητα premium.

Πλευρική

Αυτοί οι αερόσακοι ενεργοποιούνται σε πλευρική σύγκρουση και προστατεύουν τον οδηγό και τους επιβάτες από τραυματισμούς στους ώμους, τη λεκάνη και τον κορμό. Δεν είναι τόσο μεγάλα όσο τα μπροστινά, αλλά, αν κρίνουμε από τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης, μπορούν να απορροφήσουν έως και το 70% της δύναμης πρόσκρουσης.

Δυστυχώς, αυτός ο τύπος μαξιλαριού δεν βρίσκεται σε αυτοκίνητα κατηγορίας προϋπολογισμού, καθώς η τεχνολογία προβλέπει περίπλοκη εγκατάσταση σε σχάρες ή πλάτες καθισμάτων.

Κουρτίνες (κεφάλι)

Οι κουρτίνες ή, όπως ονομάζονται επίσης, μαξιλάρια κεφαλής, έχουν επίσης σχεδιαστεί για να προστατεύουν τους χρήστες του δρόμου από τραυματισμούς και θραύσματα γυαλιού κατά την πλευρική πρόσκρουση. Τοποθετούνται κατά μήκος του πλαισίου του παραθύρου και των πυλώνων, προστατεύοντας έτσι πρωτίστως το κεφάλι. Βρίσκεται μόνο σε premium αυτοκίνητα.

Γόνατο

Δεδομένου ότι οι μπροστινοί αερόσακοι προστατεύουν μόνο το κεφάλι και τον κορμό του οδηγού και του συνοδηγού, η πλειονότητα των τραυματισμών αφορούσε τα πόδια. Αυτό ίσχυε ιδιαίτερα για τα γόνατα. Ως εκ τούτου, οι κατασκευαστές έχουν παράσχει ένα ξεχωριστό μαξιλάρι σε αυτόν τον τομέα. Λειτουργούν ταυτόχρονα με τους μπροστινούς αερόσακους.

Το μόνο πράγμα, με την παρουσία αυτού του τύπου αερόσακου, ο οδηγός πρέπει να παρακολουθεί την απόσταση μεταξύ των γονάτων και της τορπίλης. Πρέπει πάντα να είναι μεγαλύτερο από 10 εκ. Διαφορετικά, η αποτελεσματικότητα μιας τέτοιας προστασίας θα είναι χαμηλή.

Τοποθεσία στο αυτοκίνητο

Για να προσδιορίσετε πού και ποια μαξιλάρια βρίσκονται στο αυτοκίνητο, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να ανοίξετε την τεχνική τεκμηρίωση. Οι κανονισμοί υποχρεώνουν τους κατασκευαστές να επισημαίνουν τις τοποθεσίες τους με μια γκραβούρα ή μια ετικέτα.

Έτσι, μπορείτε να μάθετε εάν υπάρχουν συγκεκριμένοι αερόσακοι στο αυτοκίνητό σας ως εξής:

• Τα μπροστινά υποδεικνύονται με χάραξη στο κεντρικό τμήμα του τιμονιού και στην ασπίδα πάνω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού.
• Τα γόνατα σημειώνονται με τον ίδιο τρόπο. Η χάραξη βρίσκεται κάτω από την κολόνα του τιμονιού και κάτω από το τμήμα του ντουλαπιού.
• Τα πλαϊνά μαξιλάρια και οι κουρτίνες δίνουν στον εαυτό τους μια ετικέτα. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να το ψάξετε προσεκτικά, καθώς οι κατασκευαστές θέλουν να τα κρύβουν για χάρη της αισθητικής.

Παρεμπιπτόντως, όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, δεν πρέπει να εστιάσετε μόνο στις ονομασίες. Τα μαξιλάρια είναι μιας χρήσης και το αυτοκίνητο θα μπορούσε ήδη να έχει υποστεί ατύχημα. Επομένως, είναι καλύτερο να κοιτάξετε την επένδυση δίπλα στις ονομασίες των αερόσακων. Εάν υπάρχουν ρωγμές, τρύπες ή ίχνη επιδιόρθωσης στο δέρμα, πιθανότατα τα μαξιλάρια δεν είναι πλέον εκεί.

Κάτω από ποιες συνθήκες λειτουργεί το σύστημα προστασίας;

Αξίζει επίσης να επισημάνουμε το εξής σημείο - τα μαξιλάρια δεν λειτουργούν ακριβώς έτσι. Επομένως, όταν οδηγείτε, δεν θα πετάξουν ποτέ στο πρόσωπό σας χωρίς λόγο. Επιπλέον, ακόμη και σε περίπτωση ατυχήματος με ταχύτητα έως και 20 km, ο αισθητήρας δεν θα δώσει σήμα για την απελευθέρωση των αερόσακων, καθώς η δύναμη αδράνειας είναι ακόμα πολύ μικρή.

Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθούν περιπτώσεις όπου ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αποφασίζει να επισκευάσει την εσωτερική επένδυση στη θέση των μαξιλαριών. Για να αποφύγετε το τυχαίο άνοιγμα και τον επακόλουθο τραυματισμό, θα πρέπει να αφαιρέσετε τους ακροδέκτες από την μπαταρία και μόνο τότε να προβείτε σε επισκευές.

Πώς λειτουργεί ένας αερόσακος σε ένα αυτοκίνητο;

Δυσλειτουργίες

Όπως όλα τα ενσωματωμένα συστήματα, τα μαξιλάρια είναι δεμένα στον υπολογιστή και διαγιγνώσκονται από το ενσωματωμένο δίκτυο. Εάν υπάρχει δυσλειτουργία, ο οδηγός θα το μάθει από ένα εικονίδιο που αναβοσβήνει στο ταμπλό.

Τα σφάλματα μπορεί να περιλαμβάνουν:

• Σφάλμα ή αποτυχία του συστήματος.
• Λανθασμένη σύνδεση αερόσακου.
• Οξείδωση συρμάτων ή επαφών (συνήθης μετά το πλύσιμο).
• Βλάβη του αισθητήρα κραδασμών.
• Δεν υπάρχει σήμα από τη μονάδα ελέγχου, τις ζώνες, τα μαξιλάρια ή τον αισθητήρα.
• Βλάβες ασφαλειών (η επαφή μπορεί να έχει σβήσει).
• Λανθασμένη τοποθέτηση νέων μαξιλαριών ή τιμονιού.

Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, επικοινωνήστε με το σέρβις. Δεδομένου ότι θα είναι δυνατό να μάθετε ανεξάρτητα την πραγματική τεχνική κατάσταση των μαξιλαριών μόνο τη στιγμή του ατυχήματος, η οποία είναι γεμάτη με θλιβερές συνέπειες.

Αξίζει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι όταν αγοράζετε ένα παλιό αυτοκίνητο (από 15 ετών), τα μαξιλάρια θα πρέπει να αλλάξουν αναμφισβήτητα, καθώς η φόρτιση της κασέτας έχει ήδη «εξαντληθεί» με τα χρόνια. Σήμερα, η αντικατάσταση μόνο ενός μαξιλαριού κοστίζει από 10 ρούβλια. Εάν η ασφάλεια είναι προτεραιότητα, ίσως αξίζει να αναζητήσετε ένα νεότερο αυτοκίνητο.