Κίνηση πίσω τροχών ή κίνηση εμπρός τροχού;
περιεχόμενο
Γιατί ακόμα ανησυχίες για την αυτοκινητοβιομηχανία όπως η Mercedes Benz, η BMW, η Lexus εξακολουθούν να παράγουν αυτοκίνητα για Πισωκίνητο, ενώ το 90% των υπόλοιπων αυτοκινήτων είναι εμπρός τροχός. Ας εξετάσουμε ποια είναι η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ μιας ή άλλης επιλογής, καθώς και πώς επηρεάζει τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τις δυναμικές ιδιότητες του αυτοκινήτου.
Συσκευή πίσω κίνησης
Η πιο συνηθισμένη διάταξη για κίνηση στους πίσω τροχούς είναι η διάταξη στην οποία ο κινητήρας, που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου (διαμέρισμα κινητήρα), συνδέεται άκαμπτα με το κιβώτιο ταχυτήτων και η περιστροφή στον πίσω άξονα μεταδίδεται μέσω του άξονα της έλικας .
Εκτός από αυτήν τη διάταξη, συμβαίνει ότι το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι άκαμπτα συνδεδεμένο με τον κινητήρα και βρίσκεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, κοντά στον πίσω άξονα. Ο άξονας έλικα σ 'αυτήν την περίπτωση περιστρέφεται με την ίδια ταχύτητα με τον στροφαλοφόρο άξονα (στροφαλοφόρος άξονας).
Η περιστροφή στους πίσω τροχούς από τον κινητήρα μεταδίδεται από τον άξονα έλικα.
Πλεονεκτήματα κίνησης πίσω τροχών σε σχέση με την κίνηση εμπρός τροχού
- Κατά την εκκίνηση ή την ενεργή επιτάχυνση, το κέντρο βάρους μετακινείται προς τα πίσω, γεγονός που παρέχει καλύτερη πρόσφυση. Αυτό το γεγονός επηρεάζει άμεσα τα δυναμικά χαρακτηριστικά - επιτρέπει ταχύτερη και αποτελεσματικότερη επιτάχυνση.
- Η μπροστινή ανάρτηση είναι απλούστερη και ευκολότερη στο σέρβις. Στο ίδιο σημείο μπορεί να αποδοθεί το γεγονός ότι η στροφή των εμπρός τροχών είναι μεγαλύτερη από εκείνη των εμπρός τροχών.
- Το βάρος κατανέμεται πιο ομοιόμορφα στους άξονες, γεγονός που συμβάλλει στην ομοιόμορφη φθορά των ελαστικών και επιπλέον σταθερότητα στο δρόμο.
- Η μονάδα ισχύος, το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκονται λιγότερο πυκνά, γεγονός που διευκολύνει και πάλι τη συντήρηση και διευκολύνει τον εύκολο σχεδιασμό.
Μειονεκτήματα κίνησης πίσω τροχών
- Η παρουσία ενός άξονα cardan, που οδηγεί σε αύξηση του κόστους της κατασκευής.
- Είναι δυνατός ο πρόσθετος θόρυβος και οι δονήσεις.
- Η παρουσία μιας σήραγγας (για τον άξονα έλικα), η οποία μειώνει τον εσωτερικό χώρο.
Οδηγική απόδοση διαφόρων σχεδίων
Όταν πρόκειται για καλές καιρικές συνθήκες, όταν η άσφαλτος είναι καθαρή και στεγνή, ο μέσος οδηγός δεν θα παρατηρήσει τη διαφορά μεταξύ οδήγησης αυτοκινήτου με κίνηση πίσω τροχού και κίνησης εμπρός τροχού. Το μόνο μέρος όπου μπορείτε να παρατηρήσετε τη διαφορά είναι εάν βάλετε δύο πανομοιότυπα αυτοκίνητα με πανομοιότυπους κινητήρες το ένα δίπλα στο άλλο, αλλά το ένα με το πίσω τροχό και το άλλο με το μπροστινό τιμόνι, τότε κατά την επιτάχυνση από ακινησία, το πλεονέκτημα είναι το αυτοκίνητο με πίσω κίνηση, αντίστοιχα, θα ταξιδέψει την απόσταση πιο γρήγορα.
Και τώρα το πιο ενδιαφέρον, σκεφτείτε τις κακές καιρικές συνθήκες - υγρή άσφαλτο, χιόνι, πάγος, χαλίκι κ.λπ., όπου η πρόσφυση είναι αδύναμη. Με κακή πρόσφυση, η κίνηση στους πίσω τροχούς είναι πιο πιθανό να γλιστρήσει παρά στους μπροστινούς τροχούς, ας δούμε γιατί συμβαίνει αυτό. Οι μπροστινοί τροχοί ενός αυτοκινήτου με κίνηση στους πίσω τροχούς τη στιγμή της στροφής παίζουν το ρόλο των «φρένων», όχι φυσικά με την κυριολεκτική έννοια, αλλά πρέπει να παραδεχτείτε ότι το να σπρώχνετε ένα αυτοκίνητο με τροχούς ευθεία μπροστά και με τροχούς εντελώς στραμμένους είναι μια εντελώς διαφορετική προσπάθεια. Στη συνέχεια, καταλαβαίνουμε ότι τη στιγμή της στροφής, οι μπροστινοί τροχοί φαίνεται να επιβραδύνουν και οι πίσω τροχοί, αντίθετα, πιέζουν, επομένως συμβαίνει η κατεδάφιση του πίσω άξονα. Αυτό το γεγονός χρησιμοποιείται σε μια τέτοια πειθαρχία μηχανοκίνητου αθλητισμού όπως παρασυρόμενη ή ελεγχόμενη ολίσθηση.
Αν λάβουμε υπόψη τις δομές του μπροστινού τροχού, οι εμπρός τροχοί, αντίθετα, φαίνεται να τραβούν το αυτοκίνητο από τη στροφή, εμποδίζοντας τον πίσω άξονα να γλιστρήσει. Από εδώ, υπάρχουν δύο βασικά κόλπα για την οδήγηση των πίσω και των εμπρός τροχών.
Πώς να αποτρέψετε την ολίσθηση
Πισωκίνητο: κατά την ολίσθηση, πρέπει να απελευθερώσετε εντελώς το αέριο, να περιστρέψετε το τιμόνι προς την κατεύθυνση της ολίσθησης και στη συνέχεια να ισιώσετε το αυτοκίνητο. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να εφαρμόζεται πέδηση.
Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς: Αντίθετα, είναι απαραίτητο να προσθέτετε αέριο κατά την ολίσθηση και να διατηρείτε πάντα την ταχύτητα (μην αφήνετε το αέριο μέχρι να σταθεροποιηθεί το αυτοκίνητο).
Υπάρχουν και άλλες πιο επαγγελματικές τεχνικές στις οποίες θα αφιερώσουμε ένα ξεχωριστό άρθρο.
Καλή τύχη στο δρόμο, προσέξτε!
Ερωτήσεις και απαντήσεις:
Τι είναι η κακή πισωκίνητη κίνηση; Σε αντίθεση με την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, η κίνηση στους πίσω τροχούς σπρώχνει το αυτοκίνητο αντί να το τραβάει έξω. Ως εκ τούτου, το κύριο μειονέκτημα της κίνησης στους πίσω τροχούς είναι ο χειρότερος χειρισμός, αν και οι λάτρεις του ακραίου μηχανοκίνητου αθλητισμού θα διαφωνήσουν με αυτό.
Γιατί η BMW έχει μόνο κίνηση στους πίσω τροχούς; Αυτό είναι χαρακτηριστικό της εταιρείας. Ο κατασκευαστής δεν αλλάζει την παράδοσή του - να παράγει αυτοκίνητα αποκλειστικά με κίνηση στους πίσω τροχούς (κλασικού τύπου κίνησης).
Γιατί τα σπορ αυτοκίνητα είναι πισωκίνητα; Σε σκληρή επιτάχυνση, το μπροστινό μέρος του μηχανήματος ξεφορτώνεται, γεγονός που μειώνει την πρόσφυση. Για ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς, αυτό είναι μόνο καλό.
