Завод Aprilia Dorsoduro 750
περιεχόμενο
Όπως συνηθίζεται με τους Ιταλούς από το Noale, δύο χρόνια μετά την παρουσίαση του «κανονικού» Aprilie Dorsoduro 750 για τη φετινή σεζόν παρουσίασαν μια ακόμα πιο σπορ έκδοση με το επώνυμο Factory.
Πρώτα, λίγα λόγια για το Dorsodur χωρίς το επίθετο Factory. Αυτή είναι μια έκδοση supermoto που βασίζεται στο Shiver 750. Είναι κάτι το ιδιαίτερο γιατί σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό δεν μπορούμε να το τοποθετήσουμε σταθερά πουθενά.
Είναι δικύλινδρο αλλά όχι λίτρο, είναι ελαφρύ αλλά δεν μοιάζει με μονοκύλινδρο και είναι αλήθεια ότι συνδυάζει επιτυχώς και τους δύο ακραίους κόσμους των 1.000 ή 600 κυβικών μοτοσυκλετών supermoto.
Με αυτή την επίδοση, που αποκαλύπτεται πλήρως στο όνομα, έκαναν ένα ακόμη βήμα προς το σπορ. Εάν καταφέρατε να διανύσετε ένα χιλιόμετρο με ένα κανονικό Aprilia Dorsodura ή Shiver και ήταν πολύ σπορ για εσάς, τότε το Factory δεν είναι για εσάς.
Πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα που είναι κάτι παραπάνω από συλλεκτικό και ο ιδιοκτήτης ξέρει ακριβώς τι θέλει από τα καλούδια που έχουν πασπαλιστεί πάνω στην τούρτα σαν γλυκιά καραμέλα.
Και με την πρώτη ματιά, ολόκληρο το πακέτο Factory φαίνεται εξαιρετικά επιλεκτικό και νόστιμο. Αντί για καθημερινό πλαστικό, τους δόθηκαν γενναιόδωρα ανθρακονήματα. Αυτό το ευγενές υλικό φαίνεται ακόμα πιο ελκυστικό στη μαύρη ματ έκδοση και είναι ακριβώς το ίδιο με το ανθρακονήματα στο RSV4 του Biaggi, με το οποίο ηγείται του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Superbike.
Ναι, το φτιάχνουν ακόμα και στο ίδιο εργοστάσιο! Έτσι, το ευγενές ματ μαύρο αντικατέστησε το πλαστικό στο μπροστινό φτερό, στις δύο πλαϊνές δεξαμενές καυσίμου και στο σώμα της κλειδαριάς – μμμμ, νόστιμο!
Έτσι γλίτωσαν λίγο σε βάρος, που ήταν επίσης δύο κιλά λιγότερο. Κατά τα άλλα δεν υπάρχει διαφορά στην οδήγηση όταν συγκρίνουμε το Factory με το κανονικό Dorsodur, αλλά τουλάχιστον ακούγεται καλό.
Αυτό που ήταν πιο σημαντικό για εμάς κατά την οδήγηση και αυτό που ήταν επίσης πολύ αισθητό κρύβεται μπροστά. Φρένα! Τι καλοί που είναι! Το ακτινωτό κιτ Brembo με δαγκάνα τεσσάρων ράβδων και ένα ζευγάρι δισκόφρενα μαργαρίτα είναι ένα προϊόν που θα χαμογελάσει στα χείλη σας όταν οδηγείτε γρήγορα σε δυναμικά στριφογυρισμένο δρόμο ή ακόμα και σε πίστα.
Η αίσθηση της δοσομέτρησης της ισχύος πέδησης με ένα ή δύο δάχτυλα (ανάλογα με το πόσο σπορ οδηγείτε) είναι ακριβής και επιτρέπει πολύπλοκο σύστημα διεύθυνσης. Η μπροστινή ανάρτηση είναι καλή, επίσης ρυθμιζόμενη σπορ, αλλά με τόσο εξαιρετικό φρενάρισμα δεν χωράει μετά βίας στη συσκευασία.
Ευτυχώς, όλα λειτουργούν αρκετά ομαλά ώστε η μοτοσυκλέτα να αλλάζει σε ελεγχόμενη ολίσθηση όταν φρενάρει κατόπιν αιτήματος του αναβάτη και είναι μια ικανοποιητική εμπειρία.
Όπου υπάρχουν καμπύλες, υπάρχει και κέφι, θα έλεγε κανείς στη συγκεκριμένη περίπτωση. Το Dorsoduro θα εντυπωσιάσει όποιον απολαμβάνει τις δυναμικές στροφές σε ένα χαλαρό και αδυσώπητα ίσιο supermoto. Έτσι, οι μεγάλες βόλτες δεν θα είναι κουραστικές και η θέση του συνοδηγού είναι πολύ καλύτερη από, ας πούμε, μια σούπερ σπορ μοτοσυκλέτα.
Η πλατφόρμα, η οποία λειτουργεί ήδη καλά στο έδαφος στο κανονικό Aprilia Dorsoduro, είναι ακόμα καλύτερη εδώ, καθώς η πλήρως ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση κρατά τα ελαστικά σε καλή επαφή με την άσφαλτο.
Δεδομένου ότι η μοτοσυκλέτα είναι ξεκάθαρα σχεδιασμένη για να χειρίζεται μικρές και, κυρίως, μεγάλες στροφές, είναι αρκετά ήρεμο ακόμα και στα 200 km/h ώστε η οδήγηση να μην είναι άβολη. Για να έχουμε εξαιρετική βαθμολογία, θα θέλαμε να νιώθουμε λίγο καλύτερα όταν πλοηγούμαστε σε πολύ σύντομες στροφές 90 ή 180 μοιρών.
Εδώ το μπροστινό άκρο είναι ελαφρώς λιγότερο ακριβές από ό,τι όταν κόβετε σε υψηλότερες ταχύτητες.
Ενώ το εργοστάσιο Dorsoduro μοιάζει με ένα μαύρο μαργαριτάρι με όλο τον άνθρακα, υπάρχουν μερικά ακόμη πράγματα στη λίστα επιθυμιών μας. Πρώτον, θα επιλέγαμε ένα σπορ σύστημα εξάτμισης και ένα μικρότερο δευτερεύον κιβώτιο ταχυτήτων από έναν αρκετά εκτενή κατάλογο αξεσουάρ, που διαφορετικά θα μείωναν ελαφρώς την τελική ταχύτητα, αλλά αναμφίβολα θα βελτίωναν σημαντικά την απόδοση του κινητήρα.
Παρά τους 92 ίππους, χάσαμε πολλή ζωντάνια στην πρώτη, δεύτερη και τρίτη ταχύτητα για να μας επιτρέψει να παίξουμε με τον πίσω τροχό χωρίς κανένα πρόβλημα, και πάνω απ 'όλα, είχαμε την αίσθηση ότι η μοτοσυκλέτα κυριολεκτικά σε πετάει εκτός τροχιάς. γωνία. στην επόμενη στροφή.
Το πλαίσιο, η ανάρτηση και ειδικά τα φρένα το κάνουν όλα και θα ήταν κρίμα να μην το χρησιμοποιήσω. Για ακόμα πιο γυαλιστερή εμφάνιση, σκεφτείτε τα αθλητικά πεντάλ αναβάτη με πιο αιχμηρά δόντια από αλουμίνιο και για ταξίδια, πλαϊνές τσάντες που, τουλάχιστον από τις φωτογραφίες, φαίνονται υπέροχα στο ποδήλατο.
Ακόμη και μια δεξαμενή καυσίμου μεγαλύτερου λίτρου θα ήταν χρήσιμη, αλλά δεν προσφέρουν αυτήν την επιλογή ακόμα.
Μας άρεσε επίσης η επιλογή μεταξύ τριών διαφορετικών χαρακτηριστικών στροφών ή κινητήρα: Sport (για σπορ στροφές), Rain (για βρεγμένους δρόμους) και Touring, το οποίο πέφτει κάπου στη μέση και είναι το καταλληλότερο για περιηγήσεις σε δύο θέσεις.
Το καλό με αυτό το Aprilie Dorsoduro είναι ότι παρά τη σπορ νότα, εξακολουθεί να έχει αρκετή φινέτσα που μπορεί να είναι και τουριστική μοτοσυκλέτα, η οποία υπόκειται σε όρους (κυρίως λόγω του μικρότερου ρεζερβουάρ καυσίμου και σχεδόν καθόλου προστασίας από τον αέρα) Μπορεί να τοποθετηθεί δίπλα σε ακόμα και περιοδεύοντας μοτοσυκλέτες enduro.
Τέλος, μια γρήγορη σύγκριση τιμών: για αυτό το εργοστασιακό πακέτο πρέπει να αφαιρέσετε επιπλέον 750 ευρώ και αν έπρεπε να διαλέξετε ανάμεσα στις δύο εκδόσεις, θα προτιμούσατε να σφίξετε λίγο τη ζώνη και να περιποιηθείτε τον εαυτό σας με ανθρακονήματα και εξαιρετικά φρένα. .
Τεχνικές πληροφορίες
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 9.890 EUR
μηχανή: δικύλινδρος V90°, τετράχρονος, υγρόψυκτος, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, τρεις διαφορετικές ηλεκτρονικές ρυθμίσεις.
Μέγιστη ισχύς: 67 kW (3 χλμ.) Στις 92 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή: 82 Nm στις 4.500 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.
Πλαίσιο: αρθρωτό αλουμίνιο και σωληνωτό χάλυβα.
Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά; 320 mm, ακτινικά τοποθετημένες σιαγόνες τεσσάρων ράβδων Brembo, πίσω δίσκος; 240 mm, έκκεντρο μονού εμβόλου.
Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι; 43mm, διαδρομή 160mm, πίσω ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, διαδρομή 150mm.
Ελαστικά: 120/70-17, 180/55-17.
Ύψος καθίσματος έως πάτωμα: 870 mm.
Δεξαμενή καυσίμων: 12 l.
Μεταξόνιο: 1.505 mm.
Βάρος: 185 (με υγρά: 206) κιλά.
Εκπρόσωπος: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Υμνούμε και κατακρίνουμε
+ σπορ εικόνα
+ πολύ υλικό από ανθρακονήματα
+ εξαρτήματα υψηλής ποιότητας, κατασκευή
+ σταθερότητα στις στροφές
+ εξαιρετικά σπορ φρένα
+ αθλητική ανάρτηση
+ ελαφρότητα
+ ευνοϊκές συνθήκες χρηματοδότησης με αντιπρόσωπο
- Θα ήθελα μια σκιά μεγαλύτερης δύναμης
– δεν διαθέτει διακόπτη “anti-scoping”.
– Ελαφρώς μικρό δοχείο για μακρύτερες διαδρομές χωρίς στάση
Petr Kavcic, φωτογραφία: Milagro
