Δοκιμαστική μονάδα Suzuki Vitara, Jimny και SX4
Ήταν τη στιγμή που όλα εξαφανίστηκαν στην οθόνη του πλοηγού, εκτός από το εικονίδιο με τη γραφομηχανή, την πυξίδα και την ταχύτητα, το SX4 πάγωσε - υπήρχε ένα τρομερό τμήμα εκτός δρόμου για ένα αστικό crossover μπροστά.
Όσο πιο μακριά από την πόλη, τόσο λιγότερο απαιτούμε από το αυτοκίνητο. Χίλια χιλιόμετρα από τη μητρόπολη, εμφανίζονται εντελώς διαφορετικές τιμές - τουλάχιστον, εδώ δεν χρειάζεται να εντυπωσιάσετε τους γείτονές σας κατάντη.
Στην Karachay-Cherkessia, όπου πραγματοποιήθηκε η δοκιμαστική οδήγηση της σειράς Suzuki, η αλλαγή παραδείγματος πραγματοποιείται με την πρώτη ανάσα του αέρα του βουνού. Για να φτάσετε εκεί όχι γρηγορότερα, και περαιτέρω, όχι για να δείξετε τον εαυτό σας, αλλά για να δείτε την ομορφιά γύρω. Τέλος, μην απομονωθείτε από τον κόσμο, αλλά βιώστε τον στο σύνολό του.
Στο πρώτο σκέλος του ταξιδιού, πήρα ένα Suzuki SX4. Ενώ δεν είμαστε ακόμα στα βουνά, δίνω ιδιαίτερη προσοχή στις συνήθεις τιμές. Πέρυσι, το crossover έλαβε κινητήρα turbocharged 1,4 λίτρων (140 ίππους και ροπή 220 Nm). Σε συνδυασμό με το κλασικό "αυτόματο", ο κινητήρας λειτουργεί αρμονικά, τα σκαλοπάτια αλλάζουν ομαλά και απαράδεκτα, μόνο περιστασιακά υπάρχει μικρή καθυστέρηση κατά την επαναφορά της ταχύτητας πριν από την επιτάχυνση.
Το εμπόδιο μπορεί να αντιμετωπιστεί εύκολα θέτοντας το αυτοκίνητο σε σπορ λειτουργία: αυτό είναι ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα που όχι μόνο κάνει το κιβώτιο ταχυτήτων να διατηρεί τα χαμηλότερα γρανάζια περισσότερο, αλλά επίσης οξύνει την αντίδραση στο πεντάλ του γκαζιού, αλλά και επαναρυθμίζει το σύστημα AWD και το ESP. Τώρα οι πίσω τροχοί συνδέονται όχι μόνο όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν, αλλά και σε στροφές και κατά την απότομη επιτάχυνση: τα ηλεκτρονικά καθοδηγούνται από τις μετρήσεις των αισθητήρων γωνίας τιμονιού, ταχύτητας και πεντάλ αερίου.
Ωστόσο, σύμφωνα με τη συνήθεια μου στη Μόσχα, προσπαθώ να φτάσω εκεί όσο το δυνατόν γρηγορότερα, γι 'αυτό χρησιμοποιώ αυτήν τη λειτουργία κάθε φορά που προσπερνώ. Ενώ υπάρχει ελικοειδής άσφαλτος κάτω από τους τροχούς, η σοβαρή και επιχειρηματική βροχή του κινητήρα προκαλεί χουλιγκανισμό, κάτι που γενικά δεν αναμένεται από ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Η μουσική χορού θέτει τη διάθεση στην καμπίνα: το τηλέφωνο συνδέεται άμεσα στο σύστημα πολυμέσων μέσω του Apple CarPlay και αμέσως ενεργοποίησε την τελευταία λίστα αναπαραγωγής. Ο έλεγχος αφής με υποστήριξη χειρονομίας λειτουργεί καλά εδώ και δεν προκαλεί ενόχληση με ψευδώς θετικά ή, αντίθετα, έλλειψη αντιδράσεων.
Αλλά τότε ο δρόμος τελειώνει ξαφνικά, και τα λοφώδη πεδία εμφανίζονται μπροστά από το Suzuki SX4, γεμάτο με πονηρή αποχρώσεις κομματιών από αυτοκίνητα. Όλοι συγκλίνουν, μετά αποκλίνουν, και η γραμμή των πύργων μετάδοσης ισχύος που εκτείνεται πέρα από τον ορίζοντα «λειτουργεί» ως το νήμα καθοδήγησης της Αριάδνης. Έχετε οδηγήσει ποτέ με ένα τέτοιο σημείο αναφοράς; Αν ναι, θα με καταλάβετε. Είναι εκείνη τη στιγμή που τα πάντα εξαφανίζονται στην οθόνη του πλοηγού γενικά, εκτός από το εικονίδιο με γραφομηχανή, πυξίδα και ταχύτητα, η αντίληψη του κόσμου επιδεινώνεται τελικά.
Το crossover Suzuki έχει απόσταση από το έδαφος 180 mm. Αυτό δεν είναι τόσο μικρό, αλλά το μανόμετρο λειτουργεί χωρίς διακοπή: είναι αυτή η πέτρα ακριβώς λιγότερο από 18 εκατοστά; Και αν το πας σε αυτόν τον απότομο λόφο, δεν θα χτυπήσουμε με προφυλακτήρα; Αλλά στην πραγματικότητα, ο δρόμος, που φαινόταν φοβερός, αποδείχθηκε αρκετά περαστικός για μια αστική διασταύρωση. Σε ιδιαίτερα δυσάρεστες περιοχές, ενεργοποιώ το κεντρικό κλείδωμα διαφορικού - εδώ λειτουργεί σε ταχύτητες έως 60 km / h, κάτι που σας επιτρέπει να μην αλλάζετε τους τρόπους μετάδοσης αρκετές φορές ανά ώρα.
Οι κορυφές του Elbrus, καλυμμένες με ένα κάλυμμα από σύννεφα, γκρεμούς ύψους σχεδόν διακόσια μέτρων, γαλάζιο ουρανό και τα ίδια μπλε κουδούνια στο λιβάδι - είναι κρίμα που δεν υπάρχει σκηνή και διατάξεις στον κορμό των 430 λίτρων. Αλλά πρέπει να επιστρέψουμε για να πάμε σε άλλο σημείο αύριο.
Η διαδρομή της δεύτερης ημέρας από το Essentuki προς τις πηγές της Dzhila Suu ήταν ειδικά ασφαλισμένη για τη Suzuki Jimny. Εκείνη την ημέρα, η Vitara και η SX4 συνεχίζουν να κατακτούν το φως εκτός δρόμου, και ένας πραγματικός hardcore μας περιμένει με ένα άλλο πλήρωμα. Αλλά πρέπει να φτάσετε σε αυτό.
Ο Jimny, που είναι ένα από τα λίγα SUV subcompact στον κόσμο και το μόνο στη Ρωσία, δεν είναι πολύ κατάλληλο για ένα μακρύ ταξίδι. Ένα πλαίσιο αυτοκινήτου με συνεχείς άξονες και κοντό μεταξόνιο προσπαθεί να ταλαντεύεται σε κάθε κύμα και να αναπηδά σε ένα χτύπημα. Και οι δυνατότητες του κινητήρα 1,3 λίτρων (85 hp) είναι σαφώς δεν επαρκούν για γρήγορη προσπέραση στην πίστα. Σε έναν επίπεδο δρόμο, ο Τζίνι επιταχύνει στα 100 χλμ / ώρα σε 17,2 δευτερόλεπτα, και ανηφορικά, φαίνεται, για πάντα.
Δεν υπάρχει σχεδόν κανένας κορμός εδώ - μόνο 113 λίτρα. Ωστόσο, η πρακτική έχει δείξει ότι αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι αυτού του χαρισματικού ψίχουλου είναι αρκετά ανυψωτική απόσταση, ακόμη και χωρίς συχνές στάσεις. Το κύριο πράγμα είναι η σωστή στάση, και με αυτό οι επιβάτες του Jimny σίγουρα δεν θα έχουν κανένα πρόβλημα. Επιπλέον, σε αντίθεση με άλλους χρήστες του δρόμου, ο οδηγός του Jimny μπορεί να αγνοήσει τις λακκούβες στην άσφαλτο: η ανάρτηση τα επεξεργάζεται απαλά και καθιστά σαφές ότι αυτό δεν είναι το πιο δύσκολο έργο γι 'αυτήν. Η διασκέδαση ξεκινά ως συνήθως, όπου τελειώνει ο δρόμος.
Η διαδρομή διασχίζει ένα ποτάμι βουνό. Το διασχίζουμε κατά μήκος των ασταμάτητων γεφυρών, που φαίνεται να σπάνε κάτω από το βάρος του SUV. Κάτω από τους τροχούς του Jimny, υπάρχουν πέτρες που κολλάνε από το έδαφος, μετά μεγάλες πέτρες, μετά λασπωμένες λακκούβες και μερικές φορές περίεργοι συνδυασμοί των παραπάνω. Το γεγονός ότι το μονοπάτι που οδηγούμε καταλήγει σε ένα γκρεμό περίπου 30 cm από τους τροχούς του αυτοκινήτου αυξάνει τη σοβαρότητα των αισθήσεων.
Τρομακτικό, αλλά όσο περισσότερο προχωράμε, τόσο μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στις ικανότητες του Jimny. Η αναρρίχηση στα βράχια δεν γίνεται πιο εύκολη - πρέπει να πιάσετε το τιμόνι χτυπώντας στα χέρια σας με όλη σας τη δύναμη. Αλλά όλα έχουν ένα όριο. Στην περίπτωση του Jimny, αυτά είναι ελατήρια στους πρόποδες του Elbrus. Περαιτέρω και ψηλότερα - μόνο με τα πόδια.
Μετά τη δοκιμαστική οδήγηση, οι συνάδελφοί μου και εγώ, που οδήγησαν επίσης τον Jimny, συμφώνησαν ότι εάν η Vitara και το SX4 είναι αισθητά πιο άνετα στην άσφαλτο, τότε εκτός δρόμου δεν είναι μόνο ευκολότερο, αλλά και πιο ευχάριστο να οδηγούμε στο Jimny.
Το Suzuki Vitara S μετά τον Jimny είναι ένα πραγματικό supercar. Ο κινητήρας είναι ο ίδιος με το SX4, αλλά οι διαφορές στον χαρακτήρα είναι πολύ αισθητές. Η Vitara είναι πιο παιχνιδιάρικη, ευκίνητη, η οποία είναι αρκετά συνεπής με τη φωτεινή εμφάνιση.
Ταυτόχρονα, η ανάρτηση εδώ υποκειμενικά αισθάνεται πιο σκληρή και πιο συλλεκτική, και στις γωνίες η Vitara σχεδόν δεν τακούν. Σε ένα αυτοκίνητο με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, τέτοιες ρυθμίσεις φαίνονται πολύ πιο κατάλληλες και εγείρουν λιγότερα ερωτήματα από ό, τι σε ένα "ατμοσφαιρικό" crossover.
Γίνεται σκοτεινή νωρίς στα βουνά, οπότε δεν έχω χρόνο να ελέγξω το Vitara εκτός δρόμου. Ωστόσο, το δυναμικό εκτός δρόμου του Suzuki Vitara είναι σαφώς καλύτερο από αυτό του SX4, στο οποίο οδηγήσαμε πολύ μακριά και, το σημαντικότερο, βγήκαμε μόνοι μας. Το σύστημα τετρακίνησης είναι το ίδιο εδώ, αλλά η απόσταση από το έδαφος είναι 5 χιλιοστά υψηλότερη. Φαίνεται ότι αυτό εξακολουθεί να μην είναι αρκετό, αλλά σε συνδυασμό με μικρότερες προεξοχές και μεταξόνιο, η γεωμετρική διασταυρούμενη ικανότητα βελτιώνεται σημαντικά λόγω αυτής της αύξησης.
Ναι, η turbo έκδοση του crossover Vitara είναι καλή, αλλά είναι ακόμα περισσότερο για πόλεις, αυτοκινητόδρομους και ελικοειδείς δρόμους, και εκτός δρόμου, θα προτιμούσα ειλικρινά τα κλειδιά για το diesel Suzuki Vitara με ροπή 320 Newton. Είναι κρίμα που δεν υπάρχουν τέτοια μηχανήματα στη Ρωσία και δεν θα είναι ποτέ.
| Τύπος | ||
| Crossover | Crossover | SUV |
| Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Μεταξόνιο, mm | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| τύπος κινητήρα | ||
| Βενζίνη με υπερτροφοδότηση, R4 | Βενζίνη με υπερτροφοδότηση, R4 | Βενζίνη, R4 |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Ισχύς, h.p. στις σ.α.λ. | ||
| 140 στις 5500 | 140 στις 5500 | 85 στις 6000 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, nm στις σ.α.λ. | ||
| 220 στις 1500-4000 | 220 στις 1500-4000 | 110 στις 4100 |
| Μετάδοση, κίνηση | ||
| AKP6, γεμάτο | AKP6, γεμάτο | AKP4, πλήρες plug-in |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | ||
| 200 | 200 | 135 |
| Επιτάχυνση στα 100 km / h, s | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Κατανάλωση καυσίμου (οριζόντια / διαδρομή / μείγμα), l | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Όγκος κορμού, l | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Τιμή από, $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
