Ένας αστερίσκος όχι μόνο από τον ουρανό

Στην πραγματικότητα, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν κάνει πολλά όσον αφορά την ασφάλεια.

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων λένε ότι προσφέρουν καθαρά και ασφαλή αυτοκίνητα. Αυτό είναι υπερβολή, αλλά έχουν γίνει πολλά όσον αφορά την ασφάλεια.

 ένα εμπόδιο στην πλευρά του οδηγού που μετατοπίζεται κατά 40 τοις εκατό από τον άξονα συμμετρίας του οχήματος (offset). Στη φωτογραφία F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>

Η ασφάλεια δεν είναι πλέον διαφημιστικό κόλπο για τη Volvo, η οποία ήταν η πρώτη που εισήγαγε ζώνες ασφαλείας μαζικής παραγωγής. Τώρα κάθε κατασκευαστής προσπαθεί να πείσει τους αγοραστές ότι παράγει ασφαλή αυτοκίνητα.

Ενεργητική και παθητική ασφάλεια

Οι ευρέως διαδεδομένες δοκιμές πρόσκρουσης ελέγχουν, πρώτα απ 'όλα, την αντίσταση της δομής του αμαξώματος του αυτοκινήτου παραμόρφωση σύγκρουσης. Αυτό ονομάζεται παθητική ασφάλεια. Ωστόσο, θα πρέπει κανείς να προσπαθήσει να αποτρέψει συνολικά μια σύγκρουση, κάτι που βοηθείται από ηλεκτρονικά ελεγχόμενα βοηθητικά συστήματα, τα οποία αποτελούν στοιχεία ενεργητικής ασφάλειας. Τα πιο συνηθισμένα είναι: το σύστημα ABS, το οποίο παρέχει δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου κατά το φρενάρισμα, το ASR αποτρέπει την ολίσθηση των κινητήριων τροχών και το πιο προηγμένο σύστημα ESP σταθεροποιεί αυτόματα την τροχιά κίνησης. Στη Γερμανία, κάθε δεύτερο νέο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έρχεται στάνταρ με το ESP, ένα στα πέντε στη Γαλλία, ένα στα οκτώ στην Ιταλία και ένα στο δωδέκατο στο Ηνωμένο Βασίλειο. Η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων έχει δεσμευτεί ότι, από τα μέσα του 2004, όλα τα μικρά αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση θα εφοδιάζονται στάνταρ με ABS και ASR. Ενώ αυτό ισχύει για τα λεγόμενα. παλιά μέλη της Ένωσης.

δοκιμές πρόσκρουσης

Η Ένωση Euro-NCAP έχει αναπτύξει διαδικασίες δοκιμών πρόσκρουσης που ισχύουν για νέα και ανακαινισμένα μοντέλα επιβατικών αυτοκινήτων από διάφορα τμήματα της αγοράς που κυκλοφορούν στην αγορά. Τα αποτελέσματά τους δημοσιεύονται με τη μορφή μιας σειράς αστερίσκων, στους οποίους μετατρέπονται τα σημεία που λαμβάνονται κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Το Euro-NCAP είναι μια ανεξάρτητη ένωση ευρωπαϊκών κυβερνήσεων και οργανώσεων καταναλωτών.

Η πρώτη από τις δοκιμές συνίσταται σε μετωπική ασύμμετρη σύγκρουση οχήματος με παραμορφώσιμο ορθογώνιο εμπόδιο στην πλευρά του οδηγού, μετατοπισμένο κατά 40 τοις εκατό σε σχέση με τον άξονα συμμετρίας του οχήματος (το λεγόμενο μετατόπιση). Αυτό αντανακλά τις συνθήκες μιας τυπικής σύγκρουσης μεταξύ δύο οχημάτων που έρχονται από αντίθετες κατευθύνσεις. Ταχύτητα σύγκρουσης 64 km/h. Μέσα η μηχανή δοκιμής είναι τοποθέτησε τέσσερα ανδρείκελα Hybrid III, δύο μπροστά και δύο στα πίσω καθίσματα. 

Στη δεύτερη δοκιμή, το αυτοκίνητο χτυπιέται από το πλάι από ένα φορείο με παραμορφώσιμο ορθογώνιο μπροστινό μέρος. Ταχύτητα φορτηγού 50 km/h. Στη θέση του οδηγού υπάρχει ένα ομοίωμα EuroSID-1, πίσω από δύο ανδρείκελα που αντιστοιχούν στις διαστάσεις δύο παιδιά. 

Η τρίτη δοκιμή προσομοιώνει μια πλευρική πρόσκρουση σε έναν στύλο και τα αποτελέσματά της σας επιτρέπουν να προσδιορίσετε τον βαθμό προστασίας του κεφαλιού του οδηγού. Το όχημα δοκιμής είναι τοποθετημένο σε τρόλεϊ που κινείται κάθετα σε χαλύβδινο στήριγμα διαμέτρου 25,4 εκ. Ταχύτητα σύγκρουσης 9 km/h Το μόνο ομοίωμα EuroSID-1 είναι τοποθετημένο πίσω από το τιμόνι.

Ασφάλεια πεζών

Οι δοκιμές Euro-NCAP ελέγχουν επίσης την ασφάλεια των πεζών που έχουν πέσει θύματα ατυχημάτων. Οι έρευνες καλύπτουν τραυματισμούς στα πόδια και το κεφάλι τόσο ενηλίκων όσο και παιδιών που χτυπήθηκαν από αυτοκίνητο που ταξίδευε με 40 km/h. Χαρακτηριστικά σημεία επαφής του σώματος με προφυλακτήρας, μπροστινή ποδιά, καπό, παρμπρίζ και κολώνες. Οι βαθμοί που κερδίζονται μετατρέπονται σε αστέρια.

Η μεθοδολογία δοκιμών Euro-NCAP έχει αναπτυχθεί με βάση την πολυετή έρευνα για πραγματικά ατυχήματα. Τα μανεκέν αναπαράγουν τη δομή του ανθρώπινου σώματος, έχουν ατσάλινο σκελετό, κρανίο από αλουμίνιο και δέρμα από καουτσούκ. Ωστόσο, πρόκειται για σύνθετα ερευνητικά όργανα με αισθητήρες επιτάχυνσης (επιταχυνσιόμετρα) και αισθητήρες παραμόρφωσης (τενσόμετρα). Τα ανδρείκελα Hybrid III χρησιμοποιούνται για δοκιμές μπροστινής πρόσκρουσης και τα ανδρείκελα EuroSID-1 για δοκιμές πλευρικής πρόσκρουσης. Διαφέρουν κυρίως ως προς τη δομή των κυττάρων. στήθος και χρησιμοποιημένοι αισθητήρες που μετρούν διάφορες δυνάμεις και επιταχύνσεις. Το EuroSID-1 δεν έχει χέρια και πήχεις και τα χέρια του καταλήγουν στο ύψος των αγκώνων. Τα μανεκέν μωρών έχουν το μέγεθος που ταιριάζουν με τη σωματική διάπλαση ενός παιδιού ηλικίας 18 και 36 μηνών. Το κόστος ενός μανεκέν είναι περίπου 100 χιλιάδες. λίρες.

Προπαγάνδα ασφαλείας

Τα αποτελέσματα του τεστ Euro-NCAP χρησιμοποιούνται συχνά σε διαφημιστικές καμπάνιες, αλλά αυτές οι μετρήσεις πρέπει να λαμβάνονται σοβαρά υπόψη. Πραγματικά δεν υπάρχει τρόπος να μετρηθεί η ασφάλεια. Από την πλευρά ενός κατασκευαστή, ένα "ασφαλές αυτοκίνητο" είναι αυτό που συμμορφώνεται με τους νόμους και τους κανονισμούς σε αυτόν τον τομέα. Σήμερα δεν είναι πρόβλημα να σχεδιάσετε ένα αυτοκίνητο που θα λάβει 5 αστέρια στη δοκιμή Euro-NCAP. Σε υπάρχοντα σχέδια οχημάτων, το σημείο που λείπει από τα μέγιστα αστέρια μπορεί να επιτευχθεί με την προσθήκη ενός δείκτη ζώνης ασφαλείας. Ωστόσο, η προσθήκη της λάμπας δεν άλλαξε τη δομή του αμαξώματος του αυτοκινήτου.

Είναι καλό που τα αυτοκίνητα πρέπει να πληρούν όλο και πιο αυστηρά πρότυπα παθητικής ασφάλειας, όπως αποδεικνύεται από τις δοκιμές πρόσκρουσης. Όλο και περισσότερα από τα νέα οχήματα που προσφέρουμε είναι εξοπλισμένα με ABS στάνταρ, κάτι που είναι επίσης καλό για εμάς. Ωστόσο, δεν αξίζει να είμαστε σίγουροι ότι οδηγούμε με ασφαλές αυτοκίνητο, γιατί τέτοιο αυτοκίνητο δεν υπάρχει. Το πιο σημαντικό στοιχείο που επηρεάζει την ασφάλεια είναι ο ίδιος ο οδηγός. 

Αποτελέσματα δοκιμών πρόσκρουσης Euro-NCAP:

Φτιάξτε ένα μοντέλο	Έτος δοκιμής	Προστασία επιβατών	Προστασία πεζών	Παιδική προστασία
Lexus GS 300	2005	5	2	4
Peugeot 1007	2005	5	2	3
Suzuki Swift	2005	4	3	3
Honda fr-v	2005	4	3	3
Fiat Panda	2004	3	1	2
Hyundai getz	2004	4	1	4
Kia picanto	2004	3	1	4
Honda jazz	2004	4	3	3
Volkswagen Golf V	2004	5	3	4
Opel Astra III	2004	5	1	4
Ford Focus II	2004	5	2	4
Citroen C4	2004	5	3	4
BMW σειρά 1	2004	5	1	3
Citroen C5	2004	5	1	3
Peugeot 407	2004	5	2	4
BMW σειρά 5	2004	4	1	4
Audi A6	2004	5	1	4
VW Touareg	2004	5	1	4
Seat Altea	2004	5	3	4
Toyota Corolla Verso	2004	5	2	4
fiat doblo	2004	3	1	3

 Πηγή Euro-NCAP