BMW i3 REx – δοκιμή μεγάλων αποστάσεων BMW i3 με γεννήτρια ενέργειας εσωτερικής καύσης [Auto Świat]

Η γερμανική Auto Bild πραγματοποίησε και η πολωνική Auto wiat περιέγραψε τη δοκιμή του BMW i3 REx σε απόσταση 100 χιλιομέτρων. Αν και αυτή η παραλλαγή δεν είναι πλέον διαθέσιμη στην Ευρώπη, θα μπορούσε να είναι μια ενδιαφέρουσα επιλογή στη δευτερογενή αγορά - γι' αυτό αξίζει να το εξετάσετε.

Πριν φτάσουμε στην αναφορά, μια γρήγορη υπενθύμιση: Το BMW i3 REx είναι ένα plug-in υβριδικό (PHEV) στο οποίο ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί αποκλειστικά ως γεννήτρια ισχύος. Για το λόγο αυτό, το i3 REx αναφέρεται μερικές φορές ως EREV, ένα ηλεκτρικό όχημα εκτεταμένης εμβέλειας. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν έχει κανένα όφελος βάσει του νόμου περί ηλεκτρικής κινητικότητας, αλλά όταν εισάγεται από το εξωτερικό, θα είναι φθηνότερο κατά το ποσό του ειδικού φόρου κατανάλωσης.

BMW i3 (στο βάθος) και BMW i3 REx (στο πρώτο πλάνο). Η κύρια διαφορά είναι η πρόσθετη τάπα καυσίμου στο μπροστινό φτερό (c) της BMW.

Το Auto Bild κρατήθηκε δοκιμή σε μεγάλες αποστάσεις BMW i3 REx 60 Ah, δηλαδή όχημα με μπαταρία 21,6 kWh και δικύλινδρο κινητήρα εσωτερικής καύσης 25 kW (34 hp). καθαρό ηλεκτρικό η αυτονομία αυτού του μοντέλου είναι περίπου 116 χιλιόμετρα, γενικός σε μικτή λειτουργία - περίπου 270 χιλιόμετρα (στην έκδοση των ΗΠΑ: ~ 240 km).

Το πρώτο πράγμα που παρατήρησαν οι δοκιμαστές ήταν ο ήχος της γεννήτριας ενέργειας καύσης. Η Kymco φτιάχνει τον κινητήρα από μοτοσυκλέτα, και είναι απίθανο να ακούγεται καθαρός με δύο κυλίνδρους και κυβισμό 650 κ.εκ. Έχει συγκριθεί με ένα χλοοκοπτικό και στην πραγματικότητα το γρύλισμα του είναι πολύ παρόμοιο, κάτι που φαίνεται εύκολα όταν παρακολουθείτε YouTube:

Και η γκάμα; Εκτός αυτοκινητόδρομου σε λειτουργία Eco Pro+ σε κρύο καιρό, διανύθηκαν 133 χιλιόμετρα με καθαρή ηλεκτρική λειτουργία. Το καλοκαίρι ήταν ήδη 167 χιλιόμετρα. Τώρα, με τρέξιμο 100 χιλιάδων χιλιομέτρων, η μπαταρία τελειώνει μετά από 107 χλμ.

Υποβάθμιση μπαταρίας BMW i3 REx 60 Ah

Οι δημοσιογράφοι της Auto Bilda υπολόγισαν ότι η χωρητικότητα της μπαταρίας έχει πέσει στο 82 τοις εκατό. κύρια χωρητικότητα. Πρόκειται για μια πολύτιμη μέτρηση, καθώς υπάρχουν πολύ λίγα δεδομένα για την κατανάλωση στοιχείων BMW i3 / i3 REx στην αγορά.

Η σύγκριση με τους ανταγωνιστές φαίνεται ενδιαφέρουσα. Το Nissan Leaf 24 kWh που χρησιμοποιείται σε ζεστά κλίματα είναι πολύ χειρότερο, αλλά το Nissan Leaf 40 kWh που χρησιμοποιείται στην Ευρώπη φαίνεται καλύτερο. Σύμφωνα με προκαταρκτικούς υπολογισμούς, το νέο Leaf (2018) θα πρέπει να πέσει στο 95 τοις εκατό στην ίδια χιλιομετρική απόσταση, δηλαδή να χάσει μόνο το 5 τοις εκατό της αρχικής ισχύος:

Απώλεια χωρητικότητας μπαταρίας Nissan Leaf 40 kWh/Απώλεια χωρητικότητας (μπλε γραμμή και ποσοστιαία γραμμή στα αριστερά) έναντι χιλιομέτρων (γραμμή μιλίων στα δεξιά) (γ) Lemon-Tea / YouTube

Βλάβη BMW i3 REx; Κυρίως στο τμήμα της εξάτμισης

Στο περιγραφόμενο BMW i3 REx, τα πηνία ανάφλεξης του κινητήρα εσωτερικής καύσης υπέστησαν ζημιά και στα 55 χλμ., ο ανεμιστήρας του υπερσυμπιεστή. Χτύπησε επίσης την καταπακτή του ρεζερβουάρ καυσίμου. Στην ηλεκτρική πλευρά του συστήματος μετάδοσης κίνησης, το μεγαλύτερο πρόβλημα ήταν... τα καλώδια που συνδέονταν με τον φορτιστή. Στη δοκιμή Auto Bilda, έπρεπε να αλλάξουν δύο φορές.

Καλώδια BMW για φόρτιση ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων. Τα μονοφασικά (αριστερά) καλώδια διακρίνονται εύκολα από τα τριφασικά (δεξιά) από το πάχος του σύρματος.

Οι δημοσιογράφοι έμειναν έκπληκτοι από το υψηλό κόστος συντήρησης (κάθε 30 χιλιόμετρα), το οποίο ήταν υποχρεωτικό, πιθανότατα λόγω της παρουσίας κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το οικολογικό δέρμα στο τιμόνι και τα καθίσματα είναι ελαφρώς φθαρμένο, ενώ οι λαστιχένιοι αποσβεστήρες είναι επίσης ραγισμένοι. Οι δίσκοι των φρένων είναι σκουριασμένοι επειδή χρησιμοποιήθηκαν σπάνια. Τόσο μπροστά όσο και πίσω μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, το αρχικό σετ δίσκων και μαξιλαριών παρέμεινε.

Αξίζει να διαβάσετε: 100 χλμ οδήγηση BMW i3…

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: