Δοκιμή δίσκου Lamborghini Urus
Η Lamborghini όχι μόνο έφτιαξε ένα πολύ γρήγορο crossover, αλλά στην πραγματικότητα άνοιξε μια νέα σελίδα στην ιστορία. Και όχι μόνο τη δική του
Η μικρή λίμνη Bracciano και η κοντινή πίστα αγώνων Vallelunga απέχουν περίπου σαράντα χιλιόμετρα από τη Ρώμη. Αλλά αυτή η εγγύτητα με την πρωτεύουσα δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο την ποιότητα των τοπικών οδών. Είναι ακριβώς τα ίδια όπως σε όλη την Ιταλία, δηλαδή στο Σότσι πριν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες. Το Urus κλονίζεται αισθητά σε βιαστικά μπαλώματα, ραφές και βαθιές ρωγμές. Ένας δυσάρεστος νευρικός κνησμός κατά την οδήγηση μέσω μικρών ανωμαλιών διατρέχει όχι μόνο κατά μήκος του σώματος, αλλά μεταδίδεται επίσης στο σαλόνι και στο τιμόνι.
Μόλις πριν από δύο χρόνια, κάθε τέτοιος συλλογισμός σχετικά με τα αυτοκίνητα της Lamborghini θα προκαλούσε μια μικρή σύγχυση, αλλά τώρα όλα είναι διαφορετικά. Το Urus είναι σπορ, αλλά εξακολουθεί να είναι crossover. Or όπως το αποκαλούν οι ίδιοι οι Ιταλοί - SuperSUV. Άρα από αυτόν και η ζήτηση είναι διαφορετική. Επιπλέον, όταν δημιουργήθηκε το Urus, οι ειδικοί της Lamba είχαν στη διάθεσή τους μία από τις πιο επιτυχημένες πλατφόρμες της εποχής μας - MLB Evo. Αυτό πάνω στο οποίο είναι χτισμένο ένας τεράστιος αριθμός απίστευτα ισορροπημένων αυτοκινήτων, που κυμαίνονται από τα υψηλής τεχνολογίας Audi A8 και Q7 έως τα Ανάκτορα του Μπάκιγχαμ με τροχούς, δηλαδή το Bentley Bentayga.
Ωστόσο, όταν χτυπάτε μεγάλα λάκκα, ο Urus συμπεριφέρεται ανενόχλητος. Τα εναιωρήματα σε πνευματικά στηρίγματα καταπιούν ήσυχα ακόμη και πολύ μεγάλες λακκούβες, και οι κινήσεις τους φαίνονται τόσο μεγάλες που φαίνεται σαν, καταρχήν, να μην συμπιέζονται σε ένα ρυθμιστικό. Και εν μέρει είναι. Για παράδειγμα, σε τρόπους οδήγησης εκτός δρόμου στη μέγιστη ανυψωμένη θέση του αμαξώματος, η απόσταση από το ιταλικό crossover φτάνει τα 248 mm.
Παρεμπιπτόντως, το Urus είναι το πρώτο Lamborghini που έχει μηχανοτρονική εκτός δρόμου. Εκτός από τις παραδοσιακές λειτουργίες Strada, Sport και Corsa, οι λειτουργίες Sabbia (άμμος), Terra (έδαφος) και Neva (χιόνι) έχουν εμφανιστεί εδώ. Παρεμπιπτόντως, αλλάζουν όχι μόνο τις ρυθμίσεις του συστήματος σταθεροποίησης, αλλά και το ενεργό διαφορικό πίσω άξονα. Το μόνο πράγμα που παραμένει αμετάβλητο είναι οι ρυθμίσεις της κεντρικής κεντρικής διαφοράς. Διανέμει ροπή 60:40 στους πίσω τροχούς σε οποιαδήποτε λειτουργία οδήγησης.
Αυτό το σύνολο οχημάτων, μαζί με το πλήρως κατευθυνόμενο πλαίσιο, δεν αποτυγχάνει στην πίστα, ειδικά όταν θέτετε όλα τα συστήματα σε λειτουργία Corsa. Στη στενή ζώνη του δακτυλίου Vallelunga, το Urus κρατά ψηλά καθώς και άλλα αθλητικά σεντάν. Και για να το ισορροπήσουμε με ένα πραγματικό κουπέ, ίσως, μόνο το βάρος δεν επιτρέπει - ωστόσο, μια συγκεκριμένη βαρύτητα γίνεται αισθητή στις αντιδράσεις του Lamborghini. Ακόμα: μήκος άνω των 5 μέτρων και μάζα άνω των 2 τόνων. Ωστόσο, ο τρόπος με τον οποίο το Urus βιδώνεται σε γωνίες και ο τρόπος με τον οποίο οι ενεργοί σταθεροποιητές αντιστέκονται στο ρολό είναι πραγματικά εντυπωσιακός.
Και πώς τραγουδά ο υπερφορτισμένος V8 - χαμηλός, με λήψεις κατά την αλλαγή. Ωστόσο, το κύριο πράγμα στον κινητήρα δεν είναι ακόμα ο ήχος, αλλά η ανάκρουση. Παρέχει μέγιστες δυνάμεις 650 ήδη στις 6000 σ.α.λ., και η μέγιστη ροπή των 850 Nm αλείφεται σε ένα ευρύ ράφι από 2250 έως 4500 σ.α.λ. Ο κινητήρας, μαζί με το τελευταίο κιβώτιο ταχυτήτων οκτώ ταχυτήτων και το τετρακίνητο σύστημα που βασίζεται στο διαφορικό Torsen, βοηθούν την Urus να δημιουργήσει πολλά αρχεία κατηγορίας ταυτόχρονα: επιτάχυνση στα 3,6 km / h σε 200 δευτερόλεπτα, έως 12,9 km / h στα 305 και τελική ταχύτητα XNUMX km / h
Η κυκλοφορία του Urus θα είναι επίσης ρεκόρ. Ειδικά για την παραγωγή του πρώτου crossover στο εργοστάσιο Lamborghini στη Santa Agata Bolognese, χτίστηκε μια νέα αίθουσα παραγωγής, η οποία είναι εξοπλισμένη με τα πιο σύγχρονα ρομπότ συναρμολόγησης. Στη σειρά του Ιταλού κατασκευαστή, το Urus θα είναι το πρώτο μοντέλο στη συναρμολόγηση του οποίου θα ελαχιστοποιηθεί η χρήση χειροκίνητης εργασίας.
Αυτή η τεχνολογία θα επιτρέψει στον Ούρο να γίνει το πιο τεράστιο Lamborghini στην ιστορία. Το επόμενο έτος, περίπου 1000 από αυτά τα αυτοκίνητα θα παραχθούν, και σε ένα άλλο έτος, η παραγωγή θα αυξηθεί σε 3500 μονάδες. Έτσι, η κυκλοφορία του Urus θα είναι ακριβώς το μισό του συνολικού όγκου των αυτοκινήτων που η Lamborghini σχεδιάζει να παράγει σε μερικά χρόνια.
Όταν ρωτήθηκε αν μια τέτοια απτή κυκλοφορία του "Urus" θα επηρεάσει την εικόνα και την αποκλειστικότητα των αυτοκινήτων Lamborghini, ο επικεφαλής της εταιρείας Stefano Domenicali απαντά με αυτοπεποίθηση "όχι" και προσθέτει αμέσως: "Τώρα δεν μπορείτε να χαλαρώσετε - ήρθε η ώρα να ενεργήσετε επιθετικά "
| Τύπος | Crossover |
| Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 5112/2016/1638 |
| Μεταξόνιο | 3003 |
| Απόσταση από το έδαφος | 158/248 |
| Όγκος κορμού, l | 616/1596 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 2200 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη, V8 |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 3996 |
| Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm) | 650/6000 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm) | 850 / 2250-4500 |
| Τύπος κίνησης, μετάδοση | Πλήρης, 8RKP |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 306 |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s | 3,6 |
| Κατανάλωση καυσίμου (μείγμα), l / 100 km | 12,7 |
| Τιμή από, $. | 196 761 |
