Τι είναι ένα μετατρέψιμο, υπέρ και μειονέκτημα

Μεταξύ των οδηγών, το μετατρέψιμο θεωρείται ο πιο πρωτότυπος και κομψός τύπος αμαξώματος. Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν πολλούς οπαδούς που είναι πρόθυμοι να συμβιβαστούν προκειμένου να έχουν ένα αποκλειστικό αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας στο γκαράζ τους.

Σκεφτείτε τι είναι ένα μετατρέψιμο, ποιοι τύποι υπάρχουν και ποια είναι τα κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα αυτών των αυτοκινήτων.

Τι είναι ένα μετατρέψιμο

Το σώμα του "μετατρέψιμου" είναι τόσο δημοφιλές που σήμερα είναι δύσκολο να βρεθεί ένας αυτοκινητιστής που δεν μπορούσε απλώς να εξηγήσει τι είδους αυτοκίνητο είναι. Τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας έχουν αναδιπλούμενη οροφή.

Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, η κορυφή μπορεί να αποτελείται από δύο διαμορφώσεις:

• Κλίνοντας σχέδιο. Για ένα τέτοιο σύστημα, οι κατασκευαστές διαθέτουν τον απαραίτητο χώρο στον κορμό ή μεταξύ της πίσω σειράς και του κορμού. Η κορυφή σε τέτοια αυτοκίνητα είναι συνήθως κατασκευασμένη από υφάσματα, καθώς σε αυτήν την περίπτωση καταλαμβάνει λιγότερο χώρο στον κορμό από ένα άκαμπτο μεταλλικό αντίστοιχο. Ένα παράδειγμα μιας τέτοιας κατασκευής είναι Audi S3 Μετατρέψιμο.
• Αφαιρούμενη οροφή. Αυτό μπορεί επίσης να είναι μια μαλακή τέντα ή μια σκληρή γεμάτη κορυφή. Ένας από τους εκπροσώπους αυτής της κατηγορίας είναι το Ford Thunderbird.

Στην πιο κοινή έκδοση (ανακλινόμενο κλωστοϋφαντουργικό επάνω μέρος), η οροφή είναι κατασκευασμένη από ανθεκτικό, μαλακό υλικό που δεν φοβάται τις αλλαγές θερμοκρασίας και τη συχνή αναδίπλωση σε μια θέση. Προκειμένου ο καμβάς να αντέξει σε παρατεταμένη έκθεση σε υγρασία, εμποτίζεται με μια ειδική ένωση που δεν εξασθενίζει με την πάροδο των ετών.

Αρχικά, ο μηχανισμός αναδίπλωσης οροφής απαιτούσε την προσοχή του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Έπρεπε να σηκώσει ή να κατεβάσει τον εαυτό του και να το διορθώσει. Τα μοντέρνα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικό δίσκο. Αυτό επιταχύνει πολύ και διευκολύνει τη διαδικασία. Σε ορισμένα μοντέλα, χρειάζονται μόλις πάνω από 10 δευτερόλεπτα. Για παράδειγμα, η οροφή στο Mazda MX-5 διπλώνεται σε 11,7 δευτερόλεπτα και αυξάνεται σε 12,8 δευτερόλεπτα.

Η ανασυρόμενη οροφή απαιτεί επιπλέον χώρο. Ανάλογα με το μοντέλο του οχήματος, κρύβεται στο χώρο του πορτμπαγκάζ (πάνω από τον κύριο όγκο, ώστε να μπορείτε να βάλετε αποσκευές σε αυτό) ή σε μια ξεχωριστή θέση που βρίσκεται ανάμεσα στις πλάτες των καθισμάτων και στον τοίχο του κορμού.

Στην περίπτωση του Citroen C3 Pluriel, ο Γάλλος κατασκευαστής έχει αναπτύξει έναν μηχανισμό έτσι ώστε η οροφή να είναι κρυμμένη σε μια θέση κάτω από τον κορμό. Προκειμένου το αυτοκίνητο να μοιάζει με κλασικό μετατρέψιμο και όχι με αυτοκίνητο με πανοραμική οροφή, οι καμάρες πρέπει να αποσυναρμολογούνται με το χέρι. Ένα είδος κατασκευαστή για έναν αυτοκινητιστή.

Μερικοί κατασκευαστές συντομεύουν την καμπίνα για να ελευθερώσουν τον απαραίτητο χώρο, μετατρέποντας το τετράθυρο σεντάν σε δίθυρο κουπέ. Σε τέτοια αυτοκίνητα, η πίσω σειρά είναι πιο παιδική από έναν πλήρη ενήλικα, ή ακόμη και απουσιάζει. Ωστόσο, υπάρχουν επίσης επιμήκη μοντέλα, το εσωτερικό των οποίων είναι ευρύχωρο για όλους τους επιβάτες, και το σώμα έχει τέσσερις πόρτες.

Λιγότερο συνηθισμένο στα μοντέρνα μετατρέψιμα είναι μια δομή οροφής που διπλώνει πάνω από το καπάκι της μπότας, όπως μια κουκούλα σε ένα σακάκι. Ένα παράδειγμα αυτού είναι το Volkswagen Beetle Cabriolet.

Ως απομίμηση προϋπολογισμού ενός μετατρέψιμου, αναπτύχθηκε ένα hardtop σώμα. Περιγράφονται τα χαρακτηριστικά αυτής της τροποποίησης σε ξεχωριστό άρθρο... Σε τροποποιήσεις του μετατρέψιμου σκληρού πάγκου, η οροφή δεν διπλώνεται, αλλά αφαιρείται εντελώς με τη μορφή καθώς είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο. Έτσι, κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, δεν ξεσπά με μια ριπή ανέμου, στερεώνεται με τη βοήθεια ειδικών συνδετήρων ή βιδώνεται.

Μετατρέψιμο ιστορικό σώματος

Το μετατρέψιμο θεωρείται ο πρώτος τύπος αμαξώματος οχήματος. Ένα φορείο χωρίς στέγη - έτσι φαίνονταν οι περισσότερες άμαξες, και μόνο η ελίτ μπορούσε να αντέξει οικονομικά μια καμπίνα με καμπίνα.

Με την εφεύρεση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, τα πρώτα αυτοκινούμενα οχήματα ήταν πολύ παρόμοια με τα ανοιχτά καροτσάκια. Ο πρόγονος της οικογένειας αυτοκινήτων που διαθέτουν κινητήρες εσωτερικής καύσης ήταν το Benz Patent-Motorwagen. Χτίστηκε από τον Karl Benz το 1885 και έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1886. Έμοιαζε με τρίτροχο άμαξα.

Το πρώτο ρωσικό αυτοκίνητο που μπήκε σε σειριακή παραγωγή ήταν το "Αυτοκίνητο Frese and Yakovlev", το οποίο επιδείχθηκε το 1896.

Μέχρι σήμερα, δεν είναι γνωστό πόσα αντίγραφα παρήχθησαν, ωστόσο, όπως φαίνεται στη φωτογραφία, αυτό είναι ένα πραγματικό μετατρέψιμο, η οροφή του οποίου θα μπορούσε να χαμηλώσει για να απολαύσετε μια χαλαρή βόλτα στη γραφική ύπαιθρο.

Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1920, οι αυτοκινητοβιομηχανίες κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι τα κλειστά αυτοκίνητα ήταν πιο πρακτικά και ασφαλέστερα. Ενόψει αυτού, μοντέλα με άκαμπτη σταθερή οροφή εμφανίζονταν όλο και πιο συχνά.

Παρόλο που τα convertibles συνέχισαν να καταλαμβάνουν την κύρια θέση των γραμμών παραγωγής, μέχρι τη δεκαετία του '30, οι αυτοκινητιστές συχνά επέλεξαν για μεταλλικές κατασκευές. Εκείνη την εποχή, εμφανίστηκαν μοντέλα όπως το Peugeot 402 Eclipse. Αυτά ήταν αυτοκίνητα με άκαμπτη πτυσσόμενη οροφή. Ωστόσο, οι μηχανισμοί του άφησαν πολλά να είναι επιθυμητά, καθώς συχνά απέτυχαν.

Με το ξέσπασμα του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, τα κομψά αυτοκίνητα σχεδόν ξεχάστηκαν. Μόλις αποκαταστάθηκε η ειρηνική κατάσταση, οι άνθρωποι χρειάζονταν αξιόπιστα και πρακτικά αυτοκίνητα, οπότε δεν υπήρχε χρόνος να αναπτυχθούν μηχανισμοί αναδίπλωσης υψηλής ποιότητας.

Ο κύριος λόγος για τη μείωση της δημοτικότητας των μετατροπών ήταν ο πιο άκαμπτος σχεδιασμός κλειστών ομολόγων. Σε μεγάλες προσκρούσεις και με μικρά ατυχήματα, το σώμα τους παρέμεινε ανέπαφο, κάτι που δεν μπορούσε να ειπωθεί για τροποποιήσεις χωρίς αντηρίδες και σκληρή οροφή.

Το πρώτο αμερικάνικο μετατρέψιμο με πτυσσόμενο πάγκο ήταν το Ford Fairline 500 Skyliner, που παράγεται από το 1957 έως το 1959. Το εξαθέσιο ήταν εξοπλισμένο με έναν εξελιγμένο αυτόματο μηχανισμό που αναδιπλώνει αυτόματα την οροφή σε έναν τεράστιο κορμό.

Λόγω πολλών ελλείψεων, ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν αντικατέστησε όλα τα μεταλλικά αντίστοιχα. Η οροφή έπρεπε να στερεωθεί σε πολλά μέρη, αλλά αυτό ακόμα δημιούργησε μόνο την εμφάνιση ενός κλειστού αυτοκινήτου. Οι επτά ηλεκτρικοί κινητήρες ήταν τόσο αργοί που η διαδικασία ανύψωσης / μείωσης της οροφής χρειάστηκε σχεδόν δύο λεπτά.

Λόγω της παρουσίας επιπρόσθετων μερών και ενός επιμήκους αμαξώματος, το μετατρέψιμο ήταν πιο ακριβό από ένα παρόμοιο κλειστό σεντάν. Επιπλέον, το μετατρέψιμο αυτοκίνητο ζύγιζε 200 κιλά περισσότερο από το ολοένα και πιο δημοφιλές μονοκόμματο.

Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '60, το ενδιαφέρον για τα μετατρέψιμα κάμφθηκε απότομα. Convertταν η μετατρέψιμη κορυφή Lincoln Continental που διευκόλυνε τον ελεύθερο σκοπευτή στη δολοφονία του John F. Kennedy το 1963.

Αυτός ο τύπος σώματος άρχισε να κερδίζει δημοτικότητα μόνο το 1996. Μόνο τώρα ήταν ήδη μια αποκλειστική τροποποίηση σεντάν ή κουπέ.

Εμφάνιση και δομή αμαξώματος

Στη σύγχρονη έκδοση, τα μετατρέψιμα δεν είναι ξεχωριστά σχεδιασμένα αυτοκίνητα, αλλά μια αναβάθμιση ενός ήδη ολοκληρωμένου μοντέλου. Τις περισσότερες φορές είναι ένα sedan, coupe ή hatchback.

Η οροφή σε τέτοια μοντέλα είναι αναδιπλούμενη, λιγότερο συχνά είναι αφαιρούμενη. Η πιο συνηθισμένη τροποποίηση είναι με μαλακή κορυφή. Αναδιπλώνεται γρηγορότερα, καταλαμβάνει λιγότερο χώρο και ζυγίζει πολύ λιγότερο από τη μεταλλική έκδοση. Στα περισσότερα μηχανήματα, το σύστημα ανύψωσης λειτουργεί σε αυτόματη λειτουργία - απλώς πατήστε ένα κουμπί και το πάνω μέρος είναι διπλωμένο ή ξεδιπλωμένο.

Δεδομένου ότι η αναδίπλωση / ξεδίπλωση της οροφής δημιουργεί ένα πανί, τα περισσότερα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με μηχανισμό κλειδώματος κατά την οδήγηση. Μεταξύ αυτών των αυτοκινήτων είναι η Mercedes-Benz SL.

Ορισμένοι κατασκευαστές εγκαθιστούν τέτοια συστήματα που επιτρέπουν στον οδηγό να σηκώνει την κορυφή κατά την οδήγηση. Για να ενεργοποιήσετε τον μηχανισμό, η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου πρέπει να είναι 40-50 km / h, όπως, για παράδειγμα, στην Porsche Boxster.

Υπάρχουν επίσης χειροκίνητα συστήματα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να θέσει σε λειτουργία τον μηχανισμό αναδίπλωσης. Υπάρχουν πολλές ποικιλίες τέτοιων επιλογών. Ορισμένα πρέπει να αποσυναρμολογηθούν και να διπλωθούν σε μια ειδικά σχεδιασμένη θέση, ενώ άλλες λειτουργούν σύμφωνα με την ίδια αρχή με τις αυτόματες, μόνο που δεν διαθέτουν ηλεκτρικό δίσκο.

Η πιο συνηθισμένη τροποποίηση είναι τα αυτοκίνητα soft-top, αλλά υπάρχουν επίσης πολλά μοντέλα hard-top. Λόγω του γεγονότος ότι το πάνω μέρος πρέπει να είναι συμπαγές (είναι δύσκολο να δημιουργηθεί μια όμορφη ραφή στεγανοποίησης στις αρθρώσεις), πρέπει να υπάρχει αρκετός χώρος στον κορμό. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό, πιο συχνά τέτοια αυτοκίνητα κατασκευάζονται με τη μορφή ενός δίθυρου κουπέ.

Μεταξύ αυτών των στεγών υπάρχουν επίσης αυθεντικές ποικιλίες, για παράδειγμα, το Savage Rivale έκανε μια σημαντική ανακάλυψη από αυτή την άποψη. Στο σπορ αυτοκίνητο Roadyacht GTS της Ολλανδίας, η πτυσσόμενη οροφή είναι άκαμπτη, αλλά χάρη στο μοναδικό της σχεδιασμό, δεν καταλαμβάνει πολύ χώρο στον κορμό.

Η μετατρέψιμη κορυφή του αυτοκινήτου αποτελείται από 8 τμήματα, καθένα από τα οποία είναι στερεωμένο σε κεντρική ράγα.

Υποτύποι ενός μετατρέψιμου σώματος

Οι πιο συνηθισμένες τροποποιήσεις αμαξώματος σε στυλ καμπριολέ είναι τα σεντάν (4 πόρτες) και τα κουπέ (2 πόρτες), αλλά υπάρχουν επίσης σχετικές επιλογές, τις οποίες πολλές αναφέρονται ως μετατρέψιμα:

• Ανοικτό αυτοκίνητο;
• Τρέχων ταχέως;
• Φαεθών;
• Λαντώ;
• Τάργκα.

Διαφορές μεταξύ ενός μετατρέψιμου και σχετικού τύπου σώματος

Όπως ήδη αναφέρθηκε, ένα μετατρέψιμο είναι μια τροποποίηση ενός συγκεκριμένου μοντέλου δρόμου, όπως ένα sedan. Ωστόσο, υπάρχουν ποικιλίες που μοιάζουν με μετατρέψιμο, αλλά στην πραγματικότητα είναι μια ξεχωριστή κατηγορία κατασκευής.

Roadster και μετατρέψιμο

Ο ορισμός του "roadster" σήμερα είναι λίγο θολός - ένα αυτοκίνητο για δύο θέσεις με αφαιρούμενη οροφή. Περιγράφονται περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτόν τον τύπο σώματος εδώ... Οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν συχνά αυτόν τον όρο ως εμπορική ονομασία για ένα διθέσιο μετατρέψιμο.

Στην κλασική έκδοση, αυτά ήταν σπορ αυτοκίνητα με πρωτότυπο σχεδιασμό. Το μπροστινό μέρος τους είναι αισθητά μεγεθυμένο και έχει βελτιωμένο κεκλιμένο σχήμα. Ο κορμός είναι μικρός και η προσγείωση είναι αρκετά χαμηλή. Στην προπολεμική περίοδο, ήταν ένας ξεχωριστός τύπος σώματος. Οι εξέχοντες εκπρόσωποι αυτής της τάξης είναι:

• Allard J2;
• AC Cobra;
• Honda S2000;
• Porsche Boxster;
• BMW Z4.

Speedster και μετατρέψιμο

Μια λιγότερο πρακτική έκδοση του roadster θεωρείται speedster. Αυτή είναι επίσης μια ξεχωριστή κατηγορία αυτοκινήτων στο σπορ χώρο. Μεταξύ των speedsters υπάρχουν όχι μόνο διπλές, αλλά και μεμονωμένες παραλλαγές.

Αυτά τα αυτοκίνητα δεν έχουν καθόλου στέγη. Κατά τη διάρκεια της αυγής των αγώνων αυτοκινήτων, τα speedsters ήταν πολύ δημοφιλή λόγω του γεγονότος ότι ήταν όσο το δυνατόν ελαφρύτερα για αγώνες ταχύτητας. Ένας από τους πρώτους speeders ήταν ο Porsche 550 A Spyder.

Το παρμπρίζ σε τέτοια σπορ αυτοκίνητα είναι υποτιμημένο και τα πλαϊνά γενικά απουσιάζουν. Δεδομένου ότι το άνω άκρο του μπροστινού παραθύρου είναι πολύ χαμηλό, δεν είναι πρακτικό να τοποθετήσετε μια οροφή σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο - ο οδηγός θα ακουμπήσει το κεφάλι του πάνω του.

Σήμερα, οι ταχύτητες παράγονται σπάνια λόγω της χαμηλής πρακτικότητάς τους. Ο σύγχρονος εκπρόσωπος αυτής της κατηγορίας είναι το αυτοκίνητο της Mazda MX-5 Superlight.

Μπορείτε ακόμα να τοποθετήσετε μια κορυφή σε ορισμένα ταχύτατα, αλλά αυτό θα χρειαστεί μια εργαλειοθήκη και έως και μισή ώρα.

Phaeton και μετατρέψιμο

Ένας άλλος τύπος αυτοκινήτου ανοιχτού τύπου είναι ένας phaeton. Τα πρώτα μοντέλα ήταν πολύ παρόμοια με τα καροτσάκια στα οποία η οροφή μπορούσε να κατεβεί. Σε αυτήν την τροποποίηση αμαξώματος, δεν υπάρχουν κολώνες Β και τα πλαϊνά παράθυρα είναι αφαιρούμενα ή απουσιάζουν.

Δεδομένου ότι αυτή η τροποποίηση αντικαταστάθηκε σταδιακά από τα μετατρέψιμα (συμβατικά αυτοκίνητα με αναδιπλούμενη οροφή), τα phaetons μετανάστευσαν σε έναν ξεχωριστό τύπο αμαξώματος, ειδικά σχεδιασμένο για αυξημένη άνεση για τους πίσω επιβάτες. Για να αυξηθεί η ακαμψία του αμαξώματος μπροστά από την πίσω σειρά, εγκαταστάθηκε ένα επιπλέον διαμέρισμα, όπως σε λιμουζίνες, από το οποίο ανέβαινε συχνά ένα άλλο παρμπρίζ.

Ο τελευταίος εκπρόσωπος του κλασικού φαέτον είναι το Chrysler Imperial Parade Phaeton, που κυκλοφόρησε το 1952 σε τρία αντίτυπα.

Στη σοβιετική λογοτεχνία, αυτός ο όρος εφαρμόστηκε σε στρατιωτικά οχήματα εκτός δρόμου με στέγη καμβά και χωρίς πλαϊνά παράθυρα (σε ορισμένες περιπτώσεις, ράβονταν στο πόλο). Ένα παράδειγμα ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι το GAZ-69.

Landau και μετατρέψιμο

Ίσως το πιο μοναδικό είδος μετατρέψιμου είναι το υβρίδιο μεταξύ ενός εκτελεστικού sedan και ενός μετατρέψιμου. Το μπροστινό μέρος της οροφής είναι άκαμπτο, και πάνω από τους πίσω επιβάτες, ανεβαίνει και πέφτει.

Ένας από τους εκπροσώπους του αποκλειστικού αυτοκινήτου είναι το Lexus LS600h. Αυτό το μηχάνημα σχεδιάστηκε ειδικά για το γάμο του πρίγκιπα Albert II του Μονακό και της πριγκίπισσας Charlene. Αντί για μια μαλακή τέντα, η πίσω σειρά καλύφθηκε με διαφανές πολυανθρακικό.

Targa και μετατρέψιμο

Αυτός ο τύπος αμαξώματος είναι επίσης ένα είδος roadster. Η κύρια διαφορά από αυτό είναι η παρουσία ενός τόξου ασφαλείας πίσω από τη σειρά των καθισμάτων. Είναι μόνιμα εγκατεστημένο και δεν μπορεί να αφαιρεθεί. Χάρη στην άκαμπτη δομή, οι κατασκευαστές μπόρεσαν να εγκαταστήσουν ένα σταθερό πίσω παράθυρο στο αυτοκίνητο.

Ο λόγος για την εμφάνιση μιας τέτοιας τροποποίησης ήταν οι προσπάθειες του Υπουργείου Μεταφορών των ΗΠΑ (τη δεκαετία του 1970) να απαγορεύσουν τα μετατρέψιμα και τα roadsters λόγω της κακής παθητικής ασφάλειας κατά την ανατροπή των αυτοκινήτων.

Σήμερα, τα μετατρέψιμα σε κλασική μορφή έχουν ενισχυμένο πλαίσιο παρμπρίζ (και σε δίθυρα κουπέ, τοποθετούνται τόξες ασφαλείας πίσω από τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού), γεγονός που τους επιτρέπει ακόμα να χρησιμοποιηθούν.

Η οροφή σε targa είναι αφαιρούμενη ή κινητή. Το πιο διάσημο μοντέλο σε αυτό το σώμα είναι η Porsche 911 Targa.

Μερικές φορές υπάρχουν επιλογές με διαμήκη δοκό, η οποία αυξάνει τη στρεπτική ακαμψία του σώματος. Σε αυτή την περίπτωση, η οροφή αποτελείται από δύο αφαιρούμενα πάνελ. Το ιαπωνικό αυτοκίνητο Nissan 300ZX είναι ένας από τους εκπροσώπους του υποείδους.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ενός μετατρέψιμου

Αρχικά, όλα τα αυτοκίνητα ήταν χωρίς στέγη ή με ένα μουσαμά ανύψωσης από προεπιλογή. Σήμερα, ένα μετατρέψιμο είναι περισσότερο ένα είδος πολυτελείας παρά μια αναγκαιότητα. Για αυτόν τον λόγο πολλοί άνθρωποι επιλέγουν αυτό το είδος μεταφοράς.

Εδώ είναι μερικές πιο θετικές πτυχές αυτού του τύπου σώματος:

• Η καλύτερη ορατότητα και τα ελάχιστα τυφλά σημεία για τον οδηγό όταν η οροφή είναι κάτω.
• Ένα πρωτότυπο σχέδιο που κάνει το οικείο μοντέλο αυτοκινήτου πιο ελκυστικό. Ορισμένοι κλείνουν τα μάτια στη χαμηλή απόδοση του κινητήρα, για να έχουν ένα αυτοκίνητο με αποκλειστικό σχεδιασμό.
• Με έναν πάγκο, η αεροδυναμική του αυτοκινήτου είναι πανομοιότυπη με όλα τα μεταλλικά αντίστοιχα.

Το σώμα του "μετατρέψιμου" είναι περισσότερο αφιέρωμα στο στυλ παρά στην πρακτικότητα. Πριν επιλέξετε ένα ανοιχτό αυτοκίνητο ως κύριο όχημα, αξίζει να λάβετε υπόψη όχι μόνο τα πλεονεκτήματά του, αλλά και τα μειονεκτήματά του, και σε αυτόν τον τύπο αμαξώματος υπάρχουν αρκετά από αυτά:

• Όταν ένα όχημα λειτουργεί χωρίς στέγη, εμφανίζεται πολύ περισσότερη σκόνη στην καμπίνα από ό, τι σε κλειστά αντίστοιχα, και όταν στέκεται, ξένα αντικείμενα (πέτρες κάτω από τους τροχούς που περνούν οχήματα ή συντρίμμια από το αμάξωμα του φορτηγού) θα εισέλθουν εύκολα στην καμπίνα.
• Για τη βελτίωση της σταθερότητας, λόγω της χαμηλής πίεσης, τέτοια αυτοκίνητα γίνονται βαρύτερα, η οποία συνοδεύεται από αυξημένη κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με τα συμβατικά αυτοκίνητα του ίδιου μοντέλου.
• Σε εκδόσεις με μαλακή κορυφή, είναι πολύ κρύο να οδηγείτε το χειμώνα, αν και σε μοντέρνα μοντέλα η τέντα διαθέτει σφραγίδα απαραίτητη για θερμομόνωση.
• Ένα άλλο μειονέκτημα μιας μαλακής οροφής είναι ότι μπορεί να γίνει πολύ βρώμικο όταν ένας απερίσκεπτος οδηγός σαρώνει ένα παρκαρισμένο αυτοκίνητο μέσα από τη λάσπη. Μερικές φορές παραμένουν κηλίδες στον καμβά (λιπαρές ουσίες ενδέχεται να υπάρχουν στη λακκούβα ή ένα ιπτάμενο πουλί αποφασίζει να «επισημάνει» την περιοχή του). Το χνούδι λεύκας είναι μερικές φορές πολύ δύσκολο να αφαιρεθεί από την οροφή χωρίς πλύσιμο
• Πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί όταν επιλέγετε ένα μετατρέψιμο στη δευτερογενή αγορά - ο μηχανισμός οροφής μπορεί να έχει ήδη καταστραφεί ή στα πρόθυρα βλάβης.
• Κακή προστασία έναντι βανδάλων, ειδικά στην περίπτωση μαλακής επένδυσης. Ένα μικρό μαχαίρι είναι αρκετό για να χαλάσει τον καμβά.
• Σε μια καυτή ηλιόλουστη μέρα, οι οδηγοί ανεβάζουν συχνά την οροφή, γιατί ακόμη και με ταχύτητα, ο ήλιος ψηλά πολύ στο κεφάλι, από το οποίο μπορείτε εύκολα να πάρετε ηλιοθεραπεία. Το ίδιο πρόβλημα εμφανίζεται στις μεγάλες πόλεις όταν ο οδηγός κολλάει σε μποτιλιάρισμα ή μποτιλιάρισμα. Όλοι γνωρίζουν ότι η εξάπλωση των υπεριωδών ακτίνων του ήλιου δεν εμποδίζεται από σύννεφα, οπότε το καλοκαίρι, ακόμη και σε συννεφιά, μπορείτε εύκολα να κάψετε. Όταν το αυτοκίνητο κινείται αργά μέσα από την αστική «ζούγκλα», το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι συχνά αφόρητα ζεστό (λόγω της καυτής ασφάλτου και των αυτοκινήτων που καπνίζουν κοντά). Καταστάσεις όπως αυτό αναγκάζουν τους οδηγούς να σηκώσουν την οροφή και να ενεργοποιήσουν το κλιματιστικό.
• Ο μηχανισμός αναδίπλωσης οροφής είναι ο πιο κοινός πονοκέφαλος για όλους τους αποκλειστικούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Με τα χρόνια, θα απαιτήσει την αντικατάσταση σπάνιων ανταλλακτικών, κάτι που σίγουρα θα κοστίσει μια αρκετά δεκάρα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για μηχανισμούς με υδραυλική ή ηλεκτρική κίνηση.

Φυσικά, αυτά τα είδη προβλημάτων δεν θα σταματήσουν τους αληθινούς ρομαντικούς. Θα φροντίσουν το αυτοκίνητό τους, έτσι το όχημα θα είναι τόσο όμορφο και σέρβις. Δυστυχώς, ένα τέτοιο φαινόμενο είναι σπάνιο στη δευτερογενή αγορά, επομένως, όταν επιλέγετε μεταχειρισμένο μετατρέψιμο, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για "εκπλήξεις".

Μπορείτε να οδηγήσετε με τη στέγη κάτω από τη βροχή;

Μία από τις συχνές ερωτήσεις σχετικά με τα μετατρέψιμα είναι μπορείτε να κάνετε βόλτα με την κορυφή κάτω από βροχερό καιρό; Για να το απαντήσουμε, πρέπει να ληφθούν υπόψη δύο παράγοντες:

• Το αυτοκίνητο πρέπει να κινείται με μια συγκεκριμένη ελάχιστη ταχύτητα. Λόγω διαφορών στη δομή του αμαξώματος, τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων διαφέρουν. Για παράδειγμα, για τη BMW Z4, η ελάχιστη ταχύτητα με την οποία η ελαφριά βροχή δεν απαιτεί αύξηση της οροφής είναι περίπου 60 km / h. για το Mazda MX5 αυτό το όριο είναι από 70 km / h και για τη Mercedes SL - 55 km / h.
• Είναι πολύ πιο πρακτικό εάν ο μηχανισμός αναδίπλωσης μπορεί να λειτουργήσει με ένα κινούμενο αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, το Mazda MX-5 βρίσκεται σε στενή θέση και κινείται στη δεύτερη σειρά. Η οροφή σε αυτό το μοντέλο ανεβαίνει μόνο όταν το όχημα είναι ακινητοποιημένο. Όταν αρχίσει να βρέχει, ο οδηγός πρέπει είτε να σταματήσει εντελώς για 12 δευτερόλεπτα και να ακούσει πολλά ενδιαφέροντα πράγματα στη διεύθυνσή του, ή να βρεθεί σωστά στο αυτοκίνητο, προσπαθώντας να μετακινηθεί στην ακροδεξιά λωρίδα και να αναζητήσει ένα κατάλληλο σημείο στάθμευσης.

Έτσι, σε ορισμένες περιπτώσεις, το μετατρέψιμο είναι πραγματικά αναντικατάστατο - όταν ο οδηγός αποφάσισε να κανονίσει ένα αξέχαστο ρομαντικό ταξίδι για το σημαντικό του άλλο. Όσον αφορά την πρακτικότητα, είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα μοντέλο με σκληρή κορυφή.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πώς λέγεται ένα αυτοκίνητο με ανοιχτή οροφή; Κάθε μοντέλο που στερείται οροφής ονομάζεται κάμπριο. Σε αυτή την περίπτωση, η οροφή μπορεί να απουσιάζει εντελώς από το παρμπρίζ μέχρι το πορτμπαγκάζ ή εν μέρει, όπως στο αμάξωμα Targa.

Ποιο είναι το καλύτερο κάμπριο ποτέ; Όλα εξαρτώνται από τα χαρακτηριστικά που αναμένει ο αγοραστής. Το πολυτελές μοντέλο είναι η Aston Martin V8 Vantage Roadster του 2012. Ανοιχτό σπορ αυτοκίνητο - Ferrari 458 Spider (2012).

Πώς λέγεται το ανοιχτό επιβατικό αυτοκίνητο; Αν μιλάμε για τροποποίηση του τυπικού μοντέλου, τότε θα είναι μετατρέψιμο. Όσο για ένα σπορ αυτοκίνητο με αναδιπλούμενη οροφή, αλλά χωρίς πλευρικά παράθυρα, αυτό είναι ένα speedster.