Όλα σχετικά με την αντλία λαδιού κινητήρα

Κανένας κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν θα λειτουργεί χωρίς λίπανση. Ο σχεδιασμός των κινητήρων περιλαμβάνει μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων που λειτουργούν συγχρόνως σε διαφορετικούς μηχανισμούς βάσει περιστροφής, εμπλοκής και παλινδρομικών κινήσεων. Για να μην φθαρεί η επιφάνεια επαφής τους, είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα σταθερό φιλμ λαδιού που αποτρέπει την ξηρή τριβή των στοιχείων.

Τι είναι η αντλία λαδιού κινητήρα αυτοκινήτου

Το σύστημα λίπανσης των εξαρτημάτων της μονάδας ισχύος μπορεί να είναι δύο τύπων. Το αυτοκίνητο παρέχεται με υγρό κάρτερ από προεπιλογή. Ορισμένα μοντέλα SUV και σπορ αυτοκινήτων διαθέτουν ένα πιο περίπλοκο σύστημα στεγνού κάρτερ. Διαβάστε περισσότερα για τη διαφορά μεταξύ τους. σε μια άλλη κριτική... Ανεξάρτητα από το ποιο σύστημα χρησιμοποιείται στη μονάδα ισχύος, η αντλία λαδιού θα είναι αναπόσπαστο στοιχείο σε αυτήν. Αυτός είναι ο πιο σημαντικός μηχανισμός, ο οποίος εξασφαλίζει αδιάκοπη τροφοδοσία λιπαντικού σε όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα, έτσι ώστε να υπάρχει προστατευτικό φιλμ στα μέρη του ανά πάσα στιγμή, η μονάδα καθαρίζεται σωστά από απορρίμματα μετάλλων και ψύχεται σωστά.

Θα συζητήσουμε την αρχή της λειτουργίας της, τις τροποποιήσεις που υπάρχουν, τις δυσλειτουργίες τους και τον τρόπο διάγνωσης αυτών των αποτυχιών. Θα ήταν επίσης χρήσιμο να εξεταστούν μερικές συμβουλές για τη λειτουργία αυτού του μηχανισμού.

Σκοπός της αντλίας λαδιού

Για να μην τα χαλάσει η δύναμη τριβής μεταξύ των τμημάτων ενός κινητήρα που λειτουργεί, χρησιμοποιείται λάδι κινητήρα. Περιγράφονται περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τα χαρακτηριστικά αυτού του υλικού και πώς να επιλέξετε το σωστό για το αυτοκίνητό σας ξεχωριστά... Εν ολίγοις, η παρουσία ενός λιπαντικού όχι μόνο μειώνει την τριβή μεταξύ των μερών, αλλά επίσης παρέχει επιπλέον ψύξη, καθώς πολλά συστατικά ICE δεν ψύχονται επαρκώς χωρίς λάδι. Μια άλλη λειτουργία του λαδιού κινητήρα είναι να ξεπλένει λεπτή σκόνη που σχηματίζεται ως αποτέλεσμα της λειτουργίας των μηχανισμών της μονάδας ισχύος.

Εάν τα ρουλεμάν έχουν αρκετό παχύ γράσο, το οποίο βρίσκεται στο κλουβί καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής του προϊόντος, τότε ένα τέτοιο σύστημα λίπανσης δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί στον κινητήρα. Ο λόγος για αυτό είναι πολύ υψηλά μηχανικά και θερμικά φορτία. Εξαιτίας αυτού, το γράσο επεξεργάζεται τον πόρο του πολύ πιο γρήγορα από τα ίδια τα μέρη.

Για να μην χρειάζεται ο οδηγός να ταξινομεί εντελώς τον κινητήρα κάθε φορά που αλλάζει το λιπαντικό, στους πιο πρωτόγονους κινητήρες, χρησιμοποιήθηκε ένα σύστημα λίπανσης, στο οποίο είχε εγκατασταθεί αναγκαστικά μια αντλία λαδιού.

Στην κλασική έκδοση, είναι ένας απλός μηχανισμός που συνδέεται μόνιμα με τον κινητήρα. Αυτό μπορεί να είναι ένα γρανάζι κατευθείαν μέσω του γραναζιού στροφαλοφόρου ή ενός ιμάντα με τον οποίο είναι συνδεδεμένος ο μηχανισμός διανομής αερίου, ο κινητήρας γεννήτριας και άλλοι μηχανισμοί, ανάλογα με τη διάταξη του αυτοκινήτου. Στο απλούστερο σύστημα, βρίσκεται σε μια παλέτα. Η αποστολή του είναι να διασφαλίσει μια σταθερή πίεση του λιπαντικού έτσι ώστε να τροφοδοτείται συνεχώς σε κάθε κοιλότητα της μονάδας.

Αρχή της λειτουργίας

Το έργο ενός τέτοιου μηχανισμού έχει ως εξής. Όταν ο στροφαλοφόρος άξονας αρχίζει να περιστρέφεται, ενεργοποιείται η μονάδα αντλίας λαδιού. Τα γρανάζια αρχίζουν να περιστρέφονται, παίρνοντας το λιπαντικό από την κοιλότητα. Έτσι η αντλία αρχίζει να απορροφά λάδι από τη δεξαμενή. Σε κλασικούς κινητήρες με υγρό κάρτερ, το ψυκτικό λιπαντικό ρέει κατευθείαν μέσω του φίλτρου μέσω των αντίστοιχων καναλιών σε κάθε μέρος της μονάδας.

Εάν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με "ξηρό κάρτερ", τότε θα έχει δύο αντλίες (μερικές φορές υπάρχει σχεδιασμός με τρεις αντλίες λαδιού). Το ένα είναι αναρρόφηση και το άλλο είναι απαλλαγή. Ο πρώτος μηχανισμός συλλέγει απλώς λάδι από το κάρτερ και το τροφοδοτεί μέσω φίλτρου σε ξεχωριστή δεξαμενή. Ο δεύτερος υπερσυμπιεστής χρησιμοποιεί ήδη το λιπαντικό από αυτό το ρεζερβουάρ και τον τροφοδοτεί υπό πίεση μέσω ενός καναλιού που κατασκευάζεται στο περίβλημα του κινητήρα στα μεμονωμένα μέρη.

Για την ανακούφιση της υπερβολικής πίεσης, το σύστημα χρησιμοποιεί μια βαλβίδα μείωσης της πίεσης. Συνήθως υπάρχει ένα ελατήριο στη συσκευή του που αντιδρά σε υπερβολική πίεση και διασφαλίζει ότι το λάδι απορρίπτεται πίσω στο κάρτερ. Το βασικό καθήκον της αντλίας λαδιού είναι η αδιάλειπτη κυκλοφορία λιπαντικού, η οποία έχει μεγάλη σημασία για την απόδοση της μονάδας ισχύος.

Συσκευή αντλίας λαδιού

Αν θεωρούμε μια κλασική αντλία λαδιού, τότε διαθέτει ερμητικά σφραγισμένο περίβλημα. Περιέχει δύο γρανάζια. Ένας από αυτούς είναι ο ηγέτης και ο άλλος οπαδός. Το στοιχείο κίνησης είναι τοποθετημένο σε έναν άξονα που συνδέεται με τον κινητήρα. Ένας θάλαμος κατασκευάζεται στο σώμα του μηχανισμού - το λιπαντικό απορροφάται μέσα του και μετά μπαίνει στα κανάλια του μπλοκ κυλίνδρων.

Ένας δέκτης λαδιού με πλέγμα που καθαρίζει από μεγάλα σωματίδια συνδέεται με το σώμα του μηχανισμού. Αυτό το στοιχείο πρέπει να βρίσκεται στο χαμηλότερο σημείο του κάρτερ έτσι ώστε ακόμη και αν η στάθμη λαδιού σε αυτό είναι ελάχιστη, η αντλία μπορεί να συνεχίσει να την αντλεί στη γραμμή.

Τύποι αντλιών λαδιού

Η κλασική αντλία λαδιού οδηγείται από ένα γρανάζι που συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα, αλλά υπάρχουν επίσης τροποποιήσεις που λειτουργούν από την περιστροφή του εκκεντροφόρου. Ο δεύτερος τύπος φυσητήρα χρησιμοποιείται πολύ σπάνια λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού. Ο λόγος είναι ότι μία περιστροφή του εκκεντροφόρου άξονα αντιστοιχεί σε δύο περιστροφές του στροφαλοφόρου άξονα, επομένως περιστρέφεται πιο αργά, πράγμα που σημαίνει ότι για να δημιουργήσετε την απαιτούμενη πίεση στη γραμμή, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε μια ειδική μετάδοση ροπής στον κινητήρα της αντλίας. Τα ηλεκτρικά μοντέλα χρησιμοποιούνται ακόμη λιγότερο συχνά και στη συνέχεια κυρίως ως βοηθητικό στοιχείο.

Εάν χωρίσουμε υπό όρους όλους τους μηχανισμούς σε κατηγορίες σύμφωνα με την αρχή της διαχείρισης, τότε θα υπάρχουν δύο από αυτούς:

1. Χωρίς ρύθμιση... Αυτό σημαίνει ότι η διόρθωση πίεσης στη γραμμή πραγματοποιείται από ειδική βαλβίδα. Η αντλία λειτουργεί σε σταθερή βάση, έτσι δημιουργεί μια σταθερή κεφαλή, η οποία μερικές φορές υπερβαίνει την απαιτούμενη παράμετρο. Προκειμένου να ρυθμιστεί η πίεση σε ένα τέτοιο σχήμα, η βαλβίδα, όταν αυτή η παράμετρος ανεβαίνει, απελευθερώνει την περίσσεια πίεσης μέσω του στροφαλοθάλαμου στο κάρτερ.
2. Ευκανόνιστος... Αυτή η τροποποίηση ρυθμίζει ανεξάρτητα την πίεση στο σύστημα αλλάζοντας την απόδοσή του.

Αν διαιρέσουμε αυτούς τους μηχανισμούς ανά τύπο σχεδιασμού, τότε θα υπάρχουν τρεις από αυτούς: αντλίες γραναζιού, περιστροφικού και λαδιού. Ανεξάρτητα από τον τύπο ελέγχου ροής λιπαντικού και τη σχεδίαση του μηχανισμού, όλοι οι φυσητήρες λειτουργούν με παρόμοιο τρόπο: απορροφούν λάδι από το χαμηλότερο μέρος του κάρτερ, τροφοδοτούν το μέσω φίλτρου είτε απευθείας στη γραμμή κινητήρα είτε σε ξεχωριστό δεξαμενή (χρησιμοποιείται ένας δεύτερος ανεμιστήρας για την κυκλοφορία του λιπαντικού). Ας εξετάσουμε αυτές τις τροποποιήσεις με περισσότερες λεπτομέρειες.

Αντλίες γραναζιών

Οι τροποποιήσεις των εργαλείων περιλαμβάνονται στην κατηγορία των μη ρυθμιζόμενων τύπων φυσητήρων. Μια βαλβίδα μείωσης πίεσης χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της πίεσης της γραμμής. Ο άξονας της συσκευής ενεργοποιείται περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα. Σε μια τέτοια διάταξη, η δύναμη πίεσης εξαρτάται άμεσα από την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, οπότε η γραμμή πρέπει να απορρίψει την υπερβολική πίεση λαδιού.

Η συσκευή αντλίας λαδιού ταχυτήτων αποτελείται από:

• Κινητήριο γρανάζι συνδεδεμένο στον στροφαλοφόρο άξονα.
• Κινητή δευτερεύουσα ταχύτητα που εμπλέκεται με το πρώτο μέρος.
• Ερμητικά σφραγισμένο περίβλημα. Έχει δύο κοιλότητες. Το λάδι απορροφάται στο ένα, και παρέχεται ήδη στο άλλο υπό πίεση και πηγαίνει στην κύρια γραμμή.
• Βαλβίδα εκτόνωσης υπερπίεσης (βαλβίδα μείωσης πίεσης). Η λειτουργία του μοιάζει με εκείνη ενός ζεύγους εμβόλου (διαβάστε για αυτήν τη συσκευή ξεχωριστά). Το συγκρότημα βαλβίδων περιέχει ένα ελατήριο που συμπιέζεται από υπερβολική πίεση λιπαντικού. Το έμβολο σε ένα ζεύγος κινείται έως ότου ανοίξει το κανάλι για να εκφορτίσει την περίσσεια λιπαντικού.
• Σφραγίδες που εξασφαλίζουν τη στεγανότητα του μηχανισμού.

Αν μιλάμε για την κίνηση των αντλιών λαδιού ταχυτήτων, τότε υπάρχουν δύο τύποι:

1. Εξωτερική ταχύτητα... Πρόκειται για σχέδιο παρόμοιο με τους περισσότερους μηχανισμούς μετάδοσης, όπως κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αυτήν την περίπτωση, τα γρανάζια εμπλέκονται από τα δόντια που βρίσκονται στην εξωτερική τους πλευρά. Το πλεονέκτημα ενός τέτοιου μηχανισμού είναι η απλότητα της εκτέλεσης. Το μειονέκτημα αυτής της τροποποίησης είναι ότι όταν συλλαμβάνεται λάδι μεταξύ των δοντιών, σχηματίζεται μια συγκεκριμένη ζώνη πίεσης. Για να εξαλειφθεί αυτό το αποτέλεσμα, κάθε οδοντωτό δόντι είναι εφοδιασμένο με μια ανακούφιση αυλάκωση. Από την άλλη πλευρά, το πρόσθετο διάκενο μειώνει την απόδοση της αντλίας σε χαμηλές στροφές κινητήρα.
2. Εσωτερική ταχύτητα... Σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιούνται δύο γρανάζια. Ένα από αυτά έχει εσωτερικά και το δεύτερο - εξωτερικά δόντια. Το τμήμα οδήγησης είναι εγκατεστημένο μέσα στο κινούμενο και περιστρέφονται και τα δύο. Λόγω της μετατόπισης του άξονα, τα γρανάζια συνδέονται μεταξύ τους μόνο στη μία πλευρά και από την άλλη υπάρχει επαρκής για την πρόσληψη και την έγχυση λιπαντικού. Αυτός ο σχεδιασμός είναι πιο συμπαγής και διαφέρει από την προηγούμενη τροποποίηση στη βελτιωμένη απόδοση σε οποιονδήποτε τρόπο λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

1 Εσωτερική ταχύτητα 2 Εξωτερικά γρανάζια

Η αντλία λαδιού ταχυτήτων (αρχή εξωτερικού γραναζιού) λειτουργεί σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή. Το λάδι ρέει μέσω του καναλιού αναρρόφησης στα γρανάζια. Τα περιστρεφόμενα στοιχεία συλλαμβάνουν ένα μικρό μέρος του λιπαντικού και συμπιέζουν έντονα. Όταν το συμπιεσμένο μέσο εισέρχεται στην περιοχή του καναλιού παροχής, ωθείται στη γραμμή λαδιού.

Οι τροποποιήσεις που χρησιμοποιούν την αρχή του εσωτερικού γραναζιού μπορούν να εξοπλιστούν με ένα ειδικό διάφραγμα που έχει σχήμα δρεπανιού. Αυτό το στοιχείο βρίσκεται στην περιοχή όπου τα δόντια ταχυτήτων βρίσκονται στη μέγιστη απόσταση μεταξύ τους. Η παρουσία ενός τέτοιου διαφράγματος διασφαλίζει καλύτερη στεγανοποίηση λαδιού και ταυτόχρονα υψηλή ποιότητα στη γραμμή.

Αντλίες περιστροφικού λοβού για μεταφορά λαδιού κινητήρα

Αυτή η τροποποίηση είναι παρόμοια σε λειτουργία με τις εσωτερικές αλλαγές ταχυτήτων. Η διαφορά έγκειται στο γεγονός ότι αντί για κινητά γρανάζια, ο μηχανισμός έχει ένα σταθερό εξωτερικό στοιχείο με εσωτερικά δόντια και ένα κινητό στροφείο (κινείται στον στάτορα). Η πίεση στη γραμμή λαδιού παρέχεται λόγω του γεγονότος ότι το λάδι μεταξύ των δοντιών συμπιέζεται έντονα και ρίχνεται υπό πίεση στον θάλαμο πίεσης.

Εκτός από τις αλλαγές ταχυτήτων, αυτοί οι ανεμιστήρες ρυθμίζουν επίσης την πίεση χρησιμοποιώντας μια βαλβίδα ή αλλάζοντας τον εσωτερικό χώρο. Στη δεύτερη έκδοση, το κύκλωμα είναι εξοπλισμένο με βαλβίδα μείωσης πίεσης και οδηγείται από περιστρεφόμενο στροφαλοφόρο άξονα. Και η απόδοσή του εξαρτάται από αυτό.

Η πρώτη τροποποίηση χρησιμοποιεί ένα κινητό στάτορα. Το σχετικό ελατήριο ελέγχου διορθώνει την πίεση λαδιού. Αυτή η λειτουργία εκτελείται αυξάνοντας / μειώνοντας την απόσταση μεταξύ των περιστρεφόμενων στοιχείων. Η συσκευή θα λειτουργεί σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή.

Με αύξηση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα, η πίεση στη γραμμή μειώνεται (η μονάδα καταναλώνει περισσότερο λιπαντικό). Αυτός ο παράγοντας επηρεάζει την αναλογία συμπίεσης του ελατηρίου και, με τη σειρά του, γυρίζει ελαφρώς τον στάτορα, αλλάζοντας έτσι τη θέση αυτού του στοιχείου σε σχέση με τον ρότορα. Αυτό αλλάζει τον όγκο του θαλάμου. Ως αποτέλεσμα, το λάδι συμπιέζεται περισσότερο και η κεφαλή στη γραμμή αυξάνεται. Το πλεονέκτημα αυτής της τροποποίησης των αντλιών λαδιού δεν είναι μόνο σε συμπαγείς διαστάσεις. Επιπλέον, διατηρεί την απόδοση σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας της μονάδας ισχύος.

Αντλίες λαδιού Vane ή Vane

Υπάρχει επίσης ένας τύπος αντλιών λαδιού (ή vane). Σε αυτήν την τροποποίηση, η πίεση διατηρείται αλλάζοντας την χωρητικότητα, η οποία εξαρτάται από την ταχύτητα της κίνησης του κινητήρα.

Η συσκευή μιας τέτοιας αντλίας περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• Θήκη;
• Στροφείο;
• Στάτωρ;
• Κινητές πλάκες στο ρότορα.

Η αρχή λειτουργίας του μηχανισμού έχει ως εξής. Λόγω της μετατόπισης του άξονα του ρότορα και του στάτορα, σχηματίζεται ένα αυξημένο κενό σε σχήμα ημισελήνου σε ένα μέρος του μηχανισμού. Όταν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου αυξάνεται, οι πλάκες επεκτείνονται μεταξύ των στοιχείων έγχυσης λόγω φυγοκεντρικής δύναμης, δημιουργώντας έτσι επιπλέον θαλάμους συμπίεσης. Λόγω της περιστροφής των πτερυγίων του ρότορα, ο όγκος αυτών των κοιλοτήτων αλλάζει.

Καθώς ο όγκος του θαλάμου αυξάνεται, δημιουργείται κενό, λόγω του οποίου το λιπαντικό απορροφάται στην αντλία. Καθώς οι λεπίδες κινούνται, αυτός ο θάλαμος μειώνεται και το λιπαντικό συμπιέζεται. Όταν η κοιλότητα γεμάτη με λάδι μετακινείται στο κανάλι παροχής, το μέσο εργασίας ωθείται στη γραμμή.

Λειτουργία και συντήρηση της αντλίας λαδιού

Παρά το γεγονός ότι ο μηχανισμός αντλίας λαδιού είναι κατασκευασμένος από ανθεκτικά και ανθεκτικά υλικά και λειτουργεί σε συνθήκες άφθονης λίπανσης, εάν παραβιαστούν οι συνθήκες λειτουργίας, η συσκευή ενδέχεται να μην ολοκληρώσει τη διάρκεια ζωής της. Για να το εξαλείψετε, εξετάστε τα κοινά ζητήματα που σχετίζονται με τη λειτουργία, τη συντήρηση και την επισκευή αντλιών λαδιού.

Δυσλειτουργίες αντλίας λαδιού

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, υπάρχουν δύο τύποι συστημάτων λίπανσης κινητήρα - ξηρό και υγρό κάρτερ. Στην πρώτη περίπτωση, η αντλία λαδιού βρίσκεται μεταξύ του φίλτρου και της δεξαμενής αποθήκευσης λαδιού. Ορισμένες τροποποιήσεις τέτοιων συστημάτων λαμβάνουν μια αντλία εγκατεστημένη κοντά στο ψυγείο για ψύξη του συστήματος λίπανσης του κινητήρα. Για να κατανοήσετε πού βρίσκεται η αντλία λαδιού σε ξεχωριστό μοντέλο αυτοκινήτου, θα πρέπει να προσέξετε ποιοι μηχανισμοί είναι συνδεδεμένοι με το μοτέρ (ιμάντα ή αλυσίδα).

Σε άλλα συστήματα λίπανσης, η αντλία λαδιού βρίσκεται μπροστά από τη μονάδα ισχύος, στο χαμηλότερο σημείο. Ο δέκτης λαδιού πρέπει πάντα να βυθίζεται σε λάδι. Περαιτέρω, το λιπαντικό τροφοδοτείται στο φίλτρο, στο οποίο καθαρίζεται από μικρά μεταλλικά σωματίδια.

Δεδομένου ότι η σωστή λειτουργία της μονάδας ισχύος εξαρτάται από το σύστημα λίπανσης, η αντλία λαδιού κατασκευάζεται έτσι ώστε να διαθέτει μεγάλο πόρο εργασίας (στα περισσότερα μοντέλα αυτοκινήτων, αυτό το διάστημα υπολογίζεται σε εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα). Παρόλα αυτά, αυτοί οι μηχανισμοί αποτυγχάνουν περιοδικά. Οι κύριες κατανομές περιλαμβάνουν:

• Φθαρμένα γρανάζια, δόντια ρότορα ή στάτορα.
• Αυξημένες αποστάσεις μεταξύ γραναζιών ή κινούμενων μερών και περιβλήματος αντλίας.
• Ζημιά σε τμήματα του μηχανισμού από διάβρωση (συνήθως συμβαίνει όταν το μηχάνημα είναι σε αδράνεια για μεγάλο χρονικό διάστημα).
• Αποτυχία της ανακουφιστικής βαλβίδας υπερπίεσης (αυτό οφείλεται κυρίως σε σφήνα λόγω της χρήσης λαδιού χαμηλής ποιότητας ή αγνόησης των κανονισμών αλλαγής λαδιού) Όταν η βαλβίδα δεν λειτουργεί εγκαίρως ή δεν ανοίγει καθόλου, ανάβει ένα κόκκινο λάδι στο ταμπλό.
• Καταστροφή του παρεμβύσματος μεταξύ των στοιχείων του σώματος της συσκευής.
• Ο δέκτης λαδιού είναι φραγμένος ή το φίλτρο λαδιού είναι βρώμικο.
• Βλάβη του μηχανισμού κίνησης (συχνότερα λόγω φυσικής φθοράς των γραναζιών).
• Πρόσθετες δυσλειτουργίες της αντλίας λαδιού μπορεί επίσης να περιλαμβάνουν βλάβη του αισθητήρα πίεσης λαδιού.

Η δυσλειτουργία της αντλίας λαδιού σχετίζεται κυρίως με τη χρήση λαδιού χαμηλής ποιότητας, παραβίαση του προγράμματος αλλαγής λίπανσης (διαβάστε περισσότερα για πόσο συχνά αλλάζετε το λάδι κινητήραή αυξημένα φορτία.

Όταν η αντλία λαδιού αποτύχει, η παροχή λαδιού στα εξαρτήματα διακόπτεται στη γραμμή του συστήματος λίπανσης. Εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας ενδέχεται να υποστεί πείνα λαδιού, γεγονός που οδηγεί σε διάφορες ζημιές στη μονάδα ισχύος. Επίσης, το αρνητικό αποτέλεσμα είναι στον κινητήρα και στην υπερβολική πίεση στο σύστημα. Σε περίπτωση βλάβης της αντλίας λαδιού, αντικαθίσταται με μια νέα - οι περισσότερες από τις νέες τροποποιήσεις δεν μπορούν να επισκευαστούν.

Διαγνωστικά και ρύθμιση της αντλίας λαδιού

Το πρώτο σημάδι ότι έχουν εμφανιστεί προβλήματα με την αντλία λαδιού στον κινητήρα είναι το δοχείο λαδιού στο ταμπλό. Κατά τη διάγνωση του ενσωματωμένου συστήματος, μπορείτε να εντοπίσετε έναν κωδικό σφάλματος που μπορεί να υποδεικνύει βλάβη του αισθητήρα πίεσης. Βασικά, η πίεση στο σύστημα είναι μειωμένη. Είναι αδύνατο να εντοπιστεί μια συγκεκριμένη βλάβη στο σύστημα χωρίς ενδελεχή έλεγχο του μηχανισμού και των σχετικών συσκευών.

Η ακολουθία στην οποία ελέγχεται η αντλία έχει ως εξής:

• Πρώτον, αποσυναρμολογείται.
• Πραγματοποιείται οπτική επιθεώρηση της θήκης για τον εντοπισμό πιθανών ορατών ζημιών, όπως ρωγμές ή παραμορφώσεις.
• Το κάλυμμα του περιβλήματος αφαιρείται και ελέγχεται η ακεραιότητα του παρεμβύσματος.
• Πραγματοποιείται επιθεώρηση των γραναζιών του μηχανισμού. Εάν τα δόντια τους είναι πελεκημένα, παρουσία ανταλλακτικών, αντικαθίστανται με καινούργια.
• Εάν δεν υπάρχουν οπτικά ελαττώματα, είναι απαραίτητο να μετρήσετε τις αποστάσεις μεταξύ των οδοντωτών δοντιών. Ένας ειδικός ανιχνευτής χρησιμοποιείται για αυτήν τη διαδικασία. Σε μια αντλία εργασίας, η απόσταση μεταξύ των στοιχείων που θα εμπλακούν πρέπει να είναι από 0.1 έως 0.35 χιλιοστά.
• Επίσης, μετράται το κενό μεταξύ του εξωτερικού γραναζιού (εάν το μοντέλο είναι με εσωτερικό γρανάζι) και του τοιχώματος του αμαξώματος (πρέπει να κυμαίνεται από 0.12 έως 0.25 mm).
• Επίσης, μια πολύ μεγάλη απόσταση μεταξύ του άξονα και του περιβλήματος της αντλίας επηρεάζει την απόδοση του μηχανισμού. Αυτή η παράμετρος πρέπει να κυμαίνεται από 0.05-0.15 mm.
• Εάν υπάρχει η ευκαιρία να αγοράσετε ανταλλακτικά, τότε εγκαθίστανται αντί να έχουν φθαρεί. Διαφορετικά, η συσκευή αντικαθίσταται με νέα.
• Μετά τον έλεγχο και την επισκευή, η συσκευή συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά και εγκαθίσταται στη θέση της. Ο κινητήρας έχει τεθεί σε λειτουργία και το σύστημα ελέγχεται για διαρροές. Εάν το φως λαδιού στο ταμπλό δεν ανάψει, τότε η εργασία γίνεται σωστά.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι κάθε τύπος αντλίας έχει τις δικές του παραμέτρους, οι οποίες συνήθως αναφέρονται στην τεχνική τεκμηρίωση του αυτοκινήτου.

Αντικατάσταση της αντλίας λαδιού

Εάν το σύστημα λίπανσης του κινητήρα απαιτεί αντικατάσταση της αντλίας λαδιού, τότε σε όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα αυτή η εργασία συνοδεύεται από μερική αποσυναρμολόγηση της μονάδας ισχύος. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, η εγκατάσταση μιας νέας αντλίας δεν είναι δύσκολη. Για να γίνει αυτό επαγγελματικά, το μηχάνημα πρέπει να τοποθετηθεί σε διάβαση πεζών ή να οδηγηθεί σε λάκκο. Αυτό θα διευκολύνει την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση του μηχανισμού.

Πριν ξεκινήσετε τη δουλειά, πρέπει να προσέχετε την ασφάλεια. Για να γίνει αυτό, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι στατικό (πρέπει να υπάρχουν στάσεις κάτω από τους τροχούς) και η μπαταρία πρέπει να αποσυνδεθεί.

Μετά από αυτό, η μονάδα χρονισμού αφαιρείται (αλυσίδα ή ζώνη, ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου). Αυτό είναι ένα μάλλον περίπλοκο σύστημα, επομένως η διαδικασία πρέπει να εκτελείται αποκλειστικά σύμφωνα με τις οδηγίες επισκευής και συντήρησης του αυτοκινήτου. Μετά από αυτό, η τροχαλία και τα γρανάζια αποσυναρμολογούνται, εμποδίζοντας την πρόσβαση στον άξονα της αντλίας.

Ανάλογα με το μοντέλο ICE, η αντλία συνδέεται στο μπλοκ κυλίνδρων με αρκετούς κοχλίες. Μετά την αφαίρεση της συσκευής από τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την απόδοση της βαλβίδας μείωσης της πίεσης. Ο δέκτης λαδιού καθαρίζεται, τα φθαρμένα μέρη αλλάζουν ή η αντλία κινείται εντελώς.

Η εγκατάσταση της συσκευής γίνεται με την αντίστροφη σειρά. Η μόνη προειδοποίηση είναι ότι απαιτείται η ροπή σύσφιξης των μπουλονιών στερέωσης. Χάρη στο κλειδί ροπής, το σπείρωμα των μπουλονιών δεν θα σκιστεί ή πολύ ασθενές κατά τη διάρκεια της διαδικασίας σύσφιξης, κάτι που θα χαλαρώσει τη στερέωση κατά τη λειτουργία της αντλίας και η πίεση στο σύστημα θα μειωθεί.

Ρύθμιση αυτοκινήτου και η επίδρασή του στην αντλία λαδιού

Πολλοί αυτοκινητιστές εκσυγχρονίζουν τα αυτοκίνητά τους για να τα κάνουν πιο ελκυστικά ή δυναμικά. εδώ). Εάν, για να αυξήσετε την απόδοση του κινητήρα, οι παράμετροι του αλλάζουν, για παράδειγμα, οι κύλινδροι έχουν βαρεθεί ή έχουν εγκατασταθεί διαφορετική κυλινδροκεφαλή, σπορ εκκεντροφόρος κλπ., Θα πρέπει επίσης να σκεφτείτε να αγοράσετε ένα άλλο μοντέλο αντλίας λαδιού. Ο λόγος είναι ότι ο τυπικός μηχανισμός μπορεί να μην μπορεί να αντέξει το φορτίο.

Κατά τη διάρκεια του τεχνικού συντονισμού, ορισμένα άτομα εγκαθιστούν μια πρόσθετη αντλία για τη βελτίωση του συστήματος λίπανσης του κινητήρα. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να υπολογίσετε σωστά ποια είναι η απόδοση του μηχανισμού και πώς να τον συνδέσετε σωστά στο γενικό σύστημα.

Τρόπος παράτασης της διάρκειας ζωής της αντλίας

Σε σύγκριση με την αναμόρφωση της μονάδας ισχύος, το κόστος μιας νέας αντλίας λαδιού δεν είναι τόσο υψηλό, αλλά κανείς δεν θέλει τη νέα συσκευή να αποτύχει γρήγορα. Για να αποφευχθούν πρόσθετα κόστη, ένας οδηγός πρέπει να λάβει υπόψη μερικές απλές συμβουλές:

• Μην αφήνετε τη στάθμη λαδιού να πέσει κάτω από το επιτρεπόμενο επίπεδο (χρησιμοποιείται αντίστοιχο δείκτη στάθμης λαδιού).
• Χρησιμοποιήστε ένα λιπαντικό σχεδιασμένο για αυτήν τη μονάδα ισχύος.
• Παρατηρήστε τη διαδικασία αλλαγής λαδιού κινητήρα. Ο λόγος είναι ότι το παλιό λίπος σταδιακά πυκνώνει και χάνει τις λιπαντικές του ιδιότητες.
• Κατά τη διαδικασία αλλαγής του λιπαντικού, αποσυναρμολογήστε επίσης το παλιό φίλτρο λαδιού και εγκαταστήστε ένα νέο.
• Η αντικατάσταση της αντλίας λαδιού πρέπει πάντα να συνοδεύεται από φρέσκο ​​γέμισμα λαδιού και καθαρισμό κάρτερ.
• Προσέχετε πάντα τον δείκτη πίεσης λαδιού στο σύστημα.
• Ελέγχετε περιοδικά την κατάσταση της βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης, εάν υπάρχει, και καθαρίστε την πρόσληψη λαδιού.

Εάν τηρείτε αυτούς τους απλούς κανόνες, ο μηχανισμός που αντλεί λιπαντικό σε όλα τα εξαρτήματα της μονάδας ισχύος θα εξυπηρετήσει ολόκληρη την περίοδο που οφείλεται σε αυτό. Επιπλέον, σας προτείνουμε να παρακολουθήσετε ένα λεπτομερές βίντεο σχετικά με τον τρόπο διεξαγωγής της διάγνωσης και της επισκευής μιας αντλίας λαδιού στο κλασικό:

Διαγνωστικά και αντικατάσταση του OIL PUMP VAZ classic (LADA 2101-07)

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Σε τι χρησιμεύει η αντλία λαδιού; Δημιουργεί πίεση στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα. Αυτό επιτρέπει στο λάδι να φτάσει σε όλες τις γωνίες της μονάδας ισχύος, διασφαλίζοντας τη σωστή λίπανση όλων των μερών της.

Πού βρίσκεται η κύρια αντλία λαδιού κινητήρα; Υγρό κάρτερ - μεταξύ του δέκτη λαδιού (που βρίσκεται στη λεκάνη λαδιού) και του φίλτρου λαδιού. Ξηρό κάρτερ - δύο αντλίες (μία μεταξύ του δέκτη λαδιού στο κάρτερ και του φίλτρου και η άλλη μεταξύ του φίλτρου και της πρόσθετης δεξαμενής λαδιού).

Πώς ρυθμίζεται η αντλία λαδιού; Οι περισσότερες κλασικές αντλίες λαδιού δεν ρυθμίζονται. Εάν το μοντέλο είναι ρυθμιζόμενο, η αντλία θα έχει έναν ειδικό ρυθμιστή (δείτε τις οδηγίες του κατασκευαστή).