Όλα σχετικά με τις προθερμαντήρες για κινητήρες ντίζελ

Το προθερμαντήρα είναι αναπόσπαστο μέρος ενός σύγχρονου κινητήρα ντίζελ. Η μονάδα βενζίνης λειτουργεί σε μια τέτοια αρχή που δεν χρειάζεται αυτό το στοιχείο (ορισμένες τροποποιήσεις προαιρετικά εγκαθίστανται με αυτά τα εξαρτήματα για να διευκολύνουν την κρύα εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης).

Μάθετε περισσότερα για τη διαφορά μεταξύ βενζινοκινητήρων και πετρελαιοκινητήρων. σε μια άλλη κριτική... Τώρα ας επικεντρωθούμε σε ποια λειτουργία εκτελεί το προθερμαντήρα, πώς λειτουργεί και τι μειώνει τη διάρκεια ζωής του.

Τι είναι τα βύσματα αυτοκινήτου

Εξωτερικά, το προθερμαντήρα είναι παρόμοιο με το μπουζί που βρίσκεται στους κινητήρες βενζίνης. Διαφέρει από το αντίστοιχο του στο ότι δεν δημιουργεί σπινθήρα για την ανάφλεξη του μίγματος αέρα-καυσίμου.

Μια δυσλειτουργία αυτού του στοιχείου οδηγεί στο γεγονός ότι όταν ο κρύος καιρός μπαίνει (όταν η θερμοκρασία του αέρα πέσει κάτω από +5), η μονάδα ντίζελ αρχίζει να είναι ιδιότροπη ή δεν θέλει να ξεκινήσει καθόλου. Εάν η εκκίνηση του κινητήρα ελέγχεται με ραδιόφωνο (πολλά μοντέρνα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με ένα σύστημα που ξεκινά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης με ένα σήμα που λαμβάνεται από το κουμπί στο πλήκτρο fob), τότε το σύστημα δεν θα βασανίσει τη μονάδα, αλλά απλά θα μην το ξεκινήσεις.

Παρόμοια ανταλλακτικά χρησιμοποιούνται σε κινητήρες καρμπυρατέρ, καθώς και σε αυτόνομους θερμαντήρες εσωτερικού χώρου. Στο πλαίσιο αυτού του άρθρου, θα εξετάσουμε το σκοπό των κεριών που χρησιμοποιούνται στο σύστημα εκκίνησης του κινητήρα ντίζελ.

Αρχή λειτουργίας και λειτουργία του προθερμαντήρα

Κάθε κύλινδρος της μονάδας ντίζελ είναι εφοδιασμένος με μεμονωμένο μπεκ ψεκασμού και με το δικό του προθερμαντήρα. Τροφοδοτείται από το ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος. Όταν ο οδηγός ενεργοποιεί την ανάφλεξη, πριν στρέψει τη μίζα, περιμένει να εξαφανιστεί η ένδειξη πηνίου στο ταμπλό.

Ενώ η αντίστοιχη ένδειξη στο τακτοποιημένο είναι αναμμένο, το κερί παρέχει θέρμανση του αέρα στον κύλινδρο. Αυτή η διαδικασία διαρκεί από δύο έως πέντε δευτερόλεπτα (σε μοντέρνα μοντέλα). Η εγκατάσταση αυτών των ανταλλακτικών είναι υποχρεωτική σε έναν πετρελαιοκινητήρα. Ο λόγος έγκειται στην αρχή της λειτουργίας της μονάδας.

Όταν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται, το έμβολο στη διαδρομή συμπίεσης συμπιέζει τον αέρα που εισέρχεται στην κοιλότητα. Λόγω της υψηλής πίεσης, το μέσο θερμαίνεται μέχρι τη θερμοκρασία ανάφλεξης του καυσίμου (περίπου 900 μοίρες). Όταν το καύσιμο ντίζελ εγχέεται σε συμπιεσμένο μέσο, ​​αναφλέγεται από μόνο του χωρίς αναγκαστική ανάφλεξη, όπως στους κινητήρες εσωτερικής καύσης βενζίνης.

Είναι με αυτό το γεγονός ότι η δύσκολη εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα σχετίζεται με την εμφάνιση κρύου καιρού. Κατά την κρύα εκκίνηση, ο κινητήρας ντίζελ πάσχει από χαμηλές θερμοκρασίες αέρα και ντίζελ. Ακόμη και πολύ πεπιεσμένος αέρας στον κύλινδρο μπορεί να μην φτάσει τη θερμοκρασία ανάφλεξης του βαρέου καυσίμου.

Προκειμένου η λειτουργία της μονάδας να σταθεροποιηθεί ταχύτερα τα πρώτα λεπτά, είναι απαραίτητο να θερμανθεί ο αέρας και το καύσιμο που ψεκάζονται στον θάλαμο του κυλίνδρου. Το ίδιο το κερί διατηρεί τη θερμοκρασία στον θάλαμο του κυλίνδρου, καθώς η άκρη του θερμαίνει έως και 1000-1400 βαθμούς Κελσίου. Μόλις το πετρέλαιο φτάσει τη θερμοκρασία λειτουργίας, η συσκευή απενεργοποιείται.

Έτσι, σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης που λειτουργεί με βαρύ καύσιμο, απαιτείται ένα μπουζί για τους ακόλουθους σκοπούς:

1. Θερμάνετε τον αέρα στον κύλινδρο που εκτελεί τη διαδρομή συμπίεσης. Αυτό αυξάνει τη θερμοκρασία του αέρα στον κύλινδρο.
2. Για να γίνει η ανάφλεξη του καυσίμου ντίζελ πιο αποτελεσματική σε οποιονδήποτε τρόπο λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Χάρη σε αυτό, η μονάδα μπορεί να ξεκινήσει εξίσου εύκολα, τόσο το καλοκαίρι όσο και το χειμώνα.
3. Στους σύγχρονους κινητήρες, τα κεριά δεν σταματούν να λειτουργούν για αρκετά λεπτά μετά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο λόγος είναι ότι το κρύο ντίζελ, ακόμη και αν ψεκάζεται καλά, καίει χειρότερα σε έναν μη θερμαινόμενο κινητήρα. Για να διασφαλιστεί ότι το όχημα πληροί τα περιβαλλοντικά πρότυπα, ανεξάρτητα από το χρόνο λειτουργίας της μονάδας. Το πλήρως καμένο καύσιμο δεν χαλάει το φίλτρο σωματιδίων όσο και την εξάτμιση με σωματίδια καυσίμου (διαβάστε για το τι είναι ένα φίλτρο σωματιδίων και για τις λειτουργίες του σε έναν πετρελαιοκινητήρα εδώ). Δεδομένου ότι το μείγμα αέρα / καυσίμου καίει εντελώς, ο κινητήρας κάνει λιγότερο θόρυβο κατά την εκκίνηση.

Προτού μπορέσετε να ξεκινήσετε την οδήγηση, ο οδηγός πρέπει να περιμένει μέχρι να σβήσει η ενδεικτική λυχνία στο τακτοποιημένο, δείχνοντας ότι το κερί συνεχίζει να λειτουργεί. Σε πολλά αυτοκίνητα, το κύκλωμα στο οποίο συνδέεται η θέρμανση των θαλάμων στους κυλίνδρους συγχρονίζεται με το σύστημα ψύξης. Τα μπουζί συνεχίζουν να λειτουργούν έως ότου ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού ανιχνεύσει την έξοδο του κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας (εντός των ορίων που είναι αυτός ο δείκτης, λέει) εδώ). Αυτό συνήθως διαρκεί περίπου τρία λεπτά, ανάλογα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.

Σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα, η μονάδα ελέγχου ανιχνεύει τη θερμοκρασία του ψυκτικού και, εάν αυτός ο δείκτης υπερβαίνει τους 60 βαθμούς, δεν ανάβει τα μπουζί.

Σχεδιασμός προθερμαντήρα

Οι θερμαντήρες έχουν διαφορετικά σχέδια και κατασκευάζονται από διαφορετικά υλικά, αλλά βασικά η συσκευή τους αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

1. Στερέωση του καλωδίου τροφοδοσίας στην κεντρική ράβδο.
2. Προστατευτικό κέλυφος;
3. Σπειροειδής ηλεκτρικός θερμαντήρας (σε ορισμένες τροποποιήσεις υπάρχει επίσης ένα ρυθμιζόμενο σπειροειδές στοιχείο).
4. Γεμιστικό μεταφοράς θερμότητας;
5. Συγκράτηση (νήμα που σας επιτρέπει να εγκαταστήσετε το στοιχείο στην κυλινδροκεφαλή).

Ανεξάρτητα από το σχεδιασμό τους, η αρχή λειτουργίας τους είναι παρόμοια. Το πηνίο ρύθμισης διατηρεί τη θερμοκρασία λειτουργίας στην κοιλότητα. Η αντίσταση σε αυτό το στοιχείο επηρεάζει άμεσα τη θέρμανση του άκρου - με αύξηση της θερμοκρασίας σε αυτό το κύκλωμα, το ρεύμα που παρέχεται στο πηνίο θέρμανσης μειώνεται. Χάρη σε αυτόν τον σχεδιασμό, το προθερμαντήρα δεν αποτρέπει την υπερθέρμανση.

Μόλις ο πυρήνας θερμαίνεται σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία, το πηνίο ρύθμισης αρχίζει να θερμαίνεται, από το οποίο ρέει λιγότερο ρεύμα στο κύριο στοιχείο και αρχίζει να κρυώνει. Δεδομένου ότι η θερμοκρασία του κυκλώματος ελέγχου δεν διατηρείται, αυτό το πηνίο αρχίζει επίσης να κρυώνει, από το οποίο μειώνεται η αντίσταση και αρχίζει να ρέει περισσότερο ρεύμα στον κύριο θερμαντήρα. Το κερί αρχίζει να ανάβει ξανά.

Υπάρχει ένα θερμοαγώγιμο πληρωτικό μεταξύ αυτών των σπειρών και του αμαξώματος. Προστατεύει τα λεπτά στοιχεία από τη μηχανική καταπόνηση (υπερβολική πίεση, διαστολή κατά την καύση του BTC). Η ιδιαιτερότητα αυτού του υλικού είναι ότι παρέχει θέρμανση του σωλήνα λάμψης χωρίς απώλεια θερμότητας.

Το διάγραμμα σύνδεσης των προθερμαντήρων και ο χρόνος λειτουργίας τους ενδέχεται να διαφέρουν σε μεμονωμένους κινητήρες. Αυτοί οι παράγοντες μπορούν να αλλάξουν ανάλογα με την τεχνολογία που εφαρμόζει ο κατασκευαστής στα προϊόντα του. Ανάλογα με τον τύπο των κεριών, μπορούν να εφαρμοστούν διαφορετικές τάσεις σε αυτά, μπορούν να κατασκευαστούν από άλλα υλικά κ.λπ.

Πού είναι εγκατεστημένα αυτά τα κεριά;

Εφόσον ο σκοπός των προθερμαντήρων είναι η θέρμανση του θαλάμου στον κύλινδρο και η σταθεροποίηση της ανάφλεξης του BTC, θα σταθεί στην κυλινδροκεφαλή, σαν μπουζί. Η ακριβής ρύθμιση εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα. Για παράδειγμα, τα παλιά μοντέλα αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με κινητήρες με δύο βαλβίδες σε έναν κύλινδρο (η μία για την είσοδο, η άλλη για την έξοδο). Σε τέτοιες τροποποιήσεις, υπάρχει αρκετός χώρος στο θάλαμο του κυλίνδρου, έτσι παχιά και κοντά βύσματα χρησιμοποιήθηκαν νωρίτερα, το άκρο του οποίου βρισκόταν κοντά στον ψεκαστήρα ψεκασμού καυσίμου.

Στις σύγχρονες μονάδες ντίζελ, μπορεί να εγκατασταθεί ένα σύστημα καυσίμων Common Rail (περιγράφονται τα χαρακτηριστικά αυτού του τύπου συστημάτων καυσίμου σε άλλο άρθρο). Σε τέτοιες τροποποιήσεις, 4 βαλβίδες βασίζονται ήδη σε έναν κύλινδρο (δύο στην είσοδο, δύο στην έξοδο). Φυσικά, ένας τέτοιος σχεδιασμός καταλαμβάνει ελεύθερο χώρο, οπότε ένα μακρύ και λεπτό προθερμαντήρα είναι εγκατεστημένο σε τέτοιους κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Ανάλογα με το σχεδιασμό της κυλινδροκεφαλής, ο κινητήρας μπορεί να έχει θάλαμο στροβιλισμού ή προθάλαμο, ή μπορεί να μην έχει τέτοια στοιχεία. Ανεξάρτητα από το σχεδιασμό αυτού του τμήματος της μονάδας, το προθερμαντήρα θα βρίσκεται πάντα στην περιοχή ψεκασμού καυσίμου.

Ποικιλίες προθερμαντήρων και τη συσκευή τους

Με την εισαγωγή νέων τεχνολογιών, ο σχεδιασμός των κινητήρων αλλάζει συνεχώς. Μαζί με αυτό, αλλάζει επίσης η συσκευή των προθερμαντήρων. Δεν έχουν μόνο διαφορετικό σχήμα, αλλά και άλλα υλικά που μειώνουν την περίοδο θέρμανσης και τη διάρκεια ζωής τους.

Δείτε πώς οι διαφορετικές τροποποιήσεις διαφέρουν μεταξύ τους:

• Ανοιχτά θερμαντικά στοιχεία. Αυτή η τροποποίηση χρησιμοποιήθηκε σε παλαιότερους κινητήρες. Έχουν μικρή διάρκεια ζωής, καθώς λόγω της μηχανικής επίδρασης στη σπείρα, γρήγορα έκαψε ή ξέσπασε.
• Κλειστά θερμαντικά στοιχεία. Όλα τα μοντέρνα στοιχεία κατασκευάζονται σε αυτόν τον σχεδιασμό. Ο σχεδιασμός τους περιλαμβάνει έναν κοίλο σωλήνα, στον οποίο χύνεται μια ειδική σκόνη. Χάρη σε αυτόν τον σχεδιασμό, η σπείρα προστατεύεται από ζημιές. Η ιδιαιτερότητα του πληρωτικού είναι ότι έχει καλή θερμική αγωγιμότητα, λόγω της οποίας τουλάχιστον ο πόρος του κεριού χρησιμοποιείται για ζέσταμα.
• Μονός ή διπλός πόλος. Στην πρώτη περίπτωση, η θετική επαφή συνδέεται με τον ακροδέκτη πυρήνα και η αρνητική επαφή με το σώμα μέσω σπειροειδούς σύνδεσης. Η δεύτερη έκδοση έχει δύο τερματικά, τα οποία επισημαίνονται σύμφωνα με τους πόλους.
• Η ταχύτητα της εργασίας. Προηγουμένως, τα βύσματα προθέρμανσης θα θερμαίνονται έως και ένα λεπτό. Η σύγχρονη τροποποίηση μπορεί να θερμανθεί σε 10 δευτερόλεπτα. Οι εκδόσεις που διαθέτουν πηνίο ελέγχου ανταποκρίνονται ακόμη γρηγορότερα - από δύο έως πέντε δευτερόλεπτα. Το τελευταίο έγινε δυνατό λόγω της ιδιαιτερότητας των αγώγιμων στοιχείων (όταν το πηνίο ελέγχου θερμαίνεται, η τρέχουσα αγωγιμότητα μειώνεται, ως αποτέλεσμα της οποίας ο κύριος θερμαντήρας σταματά να θερμαίνεται), γεγονός που μειώνει το χρόνο απόκρισης.
• Υλικό θήκης. Βασικά, τα κεριά κατασκευάζονται από πανομοιότυπα υλικά. Η μόνη διαφορά είναι η άκρη, η οποία ζεσταίνεται. Μπορεί να είναι κατασκευασμένο από μέταλλο (σίδηρος, χρώμιο, νικέλιο) ή νιτρώδες πυρίτιο (κεραμικό κράμα με υψηλή θερμική αγωγιμότητα). Στην πρώτη περίπτωση, η κοιλότητα του άκρου είναι γεμάτη με σκόνη, η οποία θα αποτελείται από οξείδιο του μαγνησίου. Εκτός από τη θερμική αγωγιμότητα, εκτελεί επίσης λειτουργία απόσβεσης - προστατεύει μια λεπτή σπείρα από δονήσεις κινητήρα. Η κεραμική έκδοση μπορεί να ενεργοποιηθεί το συντομότερο δυνατό, έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να θέσει σε λειτουργία τον κινητήρα σχεδόν αμέσως μετά τη στροφή του κλειδιού στην ανάφλεξη. Τα μηχανήματα που συμμορφώνονται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro 5 και Euro 6 είναι εξοπλισμένα μόνο με κεραμικά κεριά. Εκτός από το γεγονός ότι έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής, παρέχουν την υψηλότερη ποιότητα καύσης του μείγματος αέρα-καυσίμου, ακόμη και σε κρύο κινητήρα.
• Τάση. Εκτός από διαφορετικά σχέδια, τα κεριά μπορούν να λειτουργούν σε διαφορετικές τάσεις. Αυτή η παράμετρος καθορίζεται από τον κατασκευαστή της συσκευής με βάση τα χαρακτηριστικά του εποχούμενου δικτύου του αυτοκινήτου. Μπορούν να ενεργοποιηθούν από τάσεις που κυμαίνονται από 6 volt έως 24V. Υπάρχουν τροποποιήσεις στις οποίες η μέγιστη τάση εφαρμόζεται στον θερμαντήρα κατά την εκκίνηση και κατά τη διαδικασία θέρμανσης της μονάδας, η αντίσταση αυξάνεται, μειώνοντας έτσι το φορτίο στο πηνίο ελέγχου.
• Αντίσταση. Η μεταλλική και η κεραμική εμφάνιση έχουν διαφορετικές τιμές αντίστασης. Το νήμα μπορεί να κυμαίνεται μεταξύ 0.5 και 1.8 ohms.
• Πόσο γρήγορα θερμαίνονται και σε ποιο βαθμό. Κάθε μοντέλο κεριού έχει τον δικό του δείκτη θερμοκρασίας και ρυθμού θέρμανσης. Ανάλογα με την τροποποίηση της συσκευής, η άκρη μπορεί να θερμανθεί έως και 1000-1400 βαθμούς Κελσίου. Ο μέγιστος ρυθμός θέρμανσης είναι για κεραμικούς τύπους, καθώς η σπείρα σε αυτά είναι λιγότερο ευαίσθητη στην εξάντληση. Ο ρυθμός θέρμανσης επηρεάζεται από το ποια σύνδεση θερμαντήρα χρησιμοποιείται σε ένα συγκεκριμένο μοντέλο. Για παράδειγμα, σε εκδόσεις με ένα ρελέ, αυτή η περίοδος στην περίπτωση ενός μεταλλικού άκρου διαρκεί περίπου 4 δευτερόλεπτα, και αν ένα κεραμικό άκρο, τότε το πολύ 11 δευτερόλεπτα. Υπάρχουν επιλογές με δύο ρελέ. Το ένα είναι υπεύθυνο για τη θέρμανση πριν από την εκκίνηση του κινητήρα και το δεύτερο για τη διατήρηση της θερμοκρασίας λειτουργίας κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης της μονάδας. Σε αυτήν την έκδοση, το prestart ενεργοποιείται για έως και πέντε δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια, ενώ ο κινητήρας θερμαίνεται σε θερμοκρασία λειτουργίας, τα κεριά λειτουργούν σε λειτουργία φωτισμού.

Έλεγχος προθερμαντήρα

Το θερμαντικό στοιχείο ψύχεται λόγω της εισόδου ενός νέου μέρους αέρα στον κύλινδρο. Όταν το αυτοκίνητο κινείται, ο ψυχρότερος αέρας εισέρχεται στον σωλήνα εισαγωγής και όταν είναι στατικός, αυτή η ροή είναι πιο ζεστή. Αυτοί οι παράγοντες επηρεάζουν το ρυθμό ψύξης των προθερμαντήρων. Δεδομένου ότι διαφορετικοί τρόποι λειτουργίας απαιτούν τον δικό τους βαθμό θέρμανσης, αυτή η παράμετρος πρέπει να προσαρμοστεί.

Η ρύθμιση όλων αυτών των διαδικασιών πραγματοποιείται χάρη στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Ανάλογα με τη λειτουργία του κινητήρα, το ECU αλλάζει την τάση στους θερμαντήρες για να μειώσει τον κίνδυνο υπερθέρμανσης ενώ το αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο.

Σε ακριβά αυτοκίνητα, τέτοια ηλεκτρονικά είναι εγκατεστημένα, τα οποία όχι μόνο σας επιτρέπουν να ανάβετε ένα κερί σε σύντομο χρονικό διάστημα, αλλά και να ελέγχετε τη λειτουργία καθενός από αυτά ξεχωριστά.

Δυσλειτουργίες προθερμαντήρων στους κινητήρες ντίζελ

Η συντήρηση των προθερμαντήρων εξαρτάται από παράγοντες όπως τα χαρακτηριστικά της συσκευής, τα υλικά από τα οποία κατασκευάζεται το προϊόν και τις συνθήκες λειτουργίας. Ωστόσο, δεν χρειάζεται να αλλαχθούν ως μέρος της ρουτίνας συντήρησης του κινητήρα, όπως συμβαίνει με τα μπουζί (για το πώς να προσδιορίσετε πότε θα αλλάξετε μπουζί, διαβάστε εδώ).

Αυτό γίνεται συνήθως μόλις εμφανιστεί βλάβη ή σημάδια ασταθούς λειτουργίας. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει 1-2 χρόνια μετά την εγκατάσταση, αλλά αυτό είναι πολύ σχετικό, καθώς κάθε οδηγός χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο με τον δικό του τρόπο (ο ένας οδηγεί περισσότερο και ο άλλος λιγότερο).

Μπορείτε να εντοπίσετε ένα κερί που θα σπάσει σύντομα σε ένα πρατήριο καυσίμων κατά τη διάρκεια της διάγνωσης υπολογιστών. Προβλήματα με κεριά το καλοκαίρι είναι εξαιρετικά σπάνια στη λειτουργία του κινητήρα. Το καλοκαίρι, ο αέρας θερμαίνεται αρκετά ώστε το καύσιμο ντίζελ να αναφλέγεται στον κύλινδρο χωρίς θερμαντήρα.

Η πιο συνηθισμένη παράμετρος που καθορίζει το χρόνο αντικατάστασης των στοιχείων θέρμανσης είναι η χιλιομετρική απόσταση του οχήματος. Η τιμή των απλούστερων κεριών είναι διαθέσιμη για τους περισσότερους αυτοκινητιστές με μέτριο υλικό πλούτο, αλλά ο πόρος εργασίας τους περιορίζεται σε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι κεραμικές τροποποιήσεις χρειάζονται περισσότερο χρόνο για τη φροντίδα - σε ορισμένες περιπτώσεις δεν επιδεινώνονται όταν φτάνουν τα 240 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Παρά το γεγονός ότι τα θερμαντικά στοιχεία αλλάζουν καθώς αποτυγχάνουν, συνιστάται να τα αντικαταστήσετε με ολόκληρο το σετ (εξαίρεση είναι η εγκατάσταση ελαττωματικού εξαρτήματος).

Ακολουθούν οι κύριες αιτίες θραύσης προθερμαντήρα:

• Φυσική φθορά του υλικού. Με απότομα άλματα θερμοκρασίας από μείον έως εξαιρετικά υψηλό, κανένα υλικό δεν θα διαρκέσει πολύ. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για προϊόντα λεπτού μετάλλου.
• Ο μεταλλικός πείρος μπορεί να επικαλυφθεί με αιθάλη.
• Ο σωλήνας λάμψης μπορεί να διογκωθεί από υψηλή τάση.
• Σφάλματα κατά τη διαδικασία εγκατάστασης κεριού σε πηγάδι. Τα μοντέρνα μοντέλα είναι πολύ λεπτά και ταυτόχρονα αρκετά εύθραυστα, επομένως οι εργασίες εγκατάστασης ενός νέου εξαρτήματος πρέπει να γίνουν όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά. Ο πλοίαρχος μπορεί να σφίξει υπερβολικά το νήμα, λόγω του οποίου το τμήμα μπορεί να παραμείνει στο πηγάδι, και χωρίς ειδικές συσκευές θα είναι αδύνατο να το αποσυναρμολογηθεί. Από την άλλη πλευρά, κατά τη λειτουργία της μονάδας ισχύος, τα προϊόντα καύσης συσσωρεύονται στο κενό μεταξύ του φρεατίου του μπουζί και του σπειρώματος του προϊόντος. Αυτό ονομάζεται κερί. Εάν ένα άπειρο άτομο προσπαθεί να το ξεβιδώσει, σίγουρα θα το σπάσει, οπότε είναι απαραίτητο να τον αντικαταστήσει ένας επαγγελματίας.
• Το νήμα έχει σπάσει.
• Η εμφάνιση διάβρωσης ως αποτέλεσμα ηλεκτροχημικής αντίδρασης.

Για να αποφύγετε δυσάρεστες καταστάσεις που σχετίζονται με ακατάλληλη αποσυναρμολόγηση / εγκατάσταση ανταλλακτικών, θα πρέπει να ακολουθείτε τις ακόλουθες απλές συστάσεις:

1. Πριν αλλάξετε το CH, ο κινητήρας πρέπει να ζεσταθεί. Θα πρέπει να είναι ζεστό σε εσωτερικούς ή εξωτερικούς χώρους, έτσι ώστε ο κινητήρας εσωτερικής καύσης να μην έχει χρόνο να κρυώσει, ενώ τα νέα ανταλλακτικά είναι βιδωμένα.
2. Επειδή ο κινητήρας θα είναι ζεστός, πρέπει να χρησιμοποιούνται γάντια για την αποφυγή εγκαυμάτων.
3. Όταν αποσυναρμολογείτε ένα κερί, είναι σημαντικό να μην είστε λιγότερο προσεκτικοί παρά όταν το βιδώνετε σε ένα πηγάδι. Ένα κλειδί ροπής πρέπει επίσης να χρησιμοποιηθεί κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας για τον έλεγχο των δυνάμεων ροπής.
4. Εάν το τμήμα έχει κολλήσει, δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε περισσότερο από την επιτρεπόμενη προσπάθεια. Είναι καλύτερα να χρησιμοποιείτε διεισδυτικές υγρές ουσίες.
5. Πρέπει να γίνει προσπάθεια ξεβιδώματος σε όλα τα κεριά. Εάν κανένα από αυτά δεν παραδώσει, μόνο τότε θα αυξήσουμε την προσπάθεια.
6. Πριν βιδώσετε νέα μέρη, τα φρεάτια του μπουζί και η περιοχή γύρω από αυτά πρέπει να καθαρίζονται από βρωμιά. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να είστε προσεκτικοί ώστε να μην εισέλθουν ξένα σωματίδια στον κύλινδρο.
7. Κατά τη διαδικασία βιδώματος, αυτό γίνεται χειροκίνητα πρώτα για να αποφευχθεί μια καμπύλη στην εφαρμογή του στοιχείου. Στη συνέχεια χρησιμοποιείται ένα κλειδί ροπής. Οι προσπάθειες γίνονται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή (αναφέρονται στη συσκευασία των κεριών).

Τι μειώνει τη ζωή των κεριών

Όπως ήδη αναφέρθηκε, η διάρκεια ζωής του CH εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Αν και αυτά τα στοιχεία είναι αρκετά ανθεκτικά, μπορούν ακόμα να αποτύχουν πρόωρα.

Ακολουθούν ορισμένοι παράγοντες που μειώνουν τη διάρκεια ζωής αυτών των λεπτομερειών:

• Σφάλματα κατά την εγκατάσταση. Μπορεί να φαίνεται σε κάποιον ότι δεν υπάρχει τίποτα πιο εύκολο από το ξεβίδωμα ενός σπασμένου μέρους και βίδωμα σε ένα νέο. Στην πραγματικότητα, εάν δεν ακολουθηθεί η τεχνολογία εκτέλεσης της εργασίας, το κερί δεν θα διαρκέσει ένα λεπτό. Για παράδειγμα, μπορεί εύκολα να σπάσει τοποθετώντας το σε ένα πηγάδι κεριού ή αφαιρώντας τα νήματα.
• Βλάβες στο σύστημα καυσίμου. Στους κινητήρες ντίζελ, χρησιμοποιούνται εγχυτήρες καυσίμου, οι οποίοι έχουν έναν τρόπο λειτουργίας φωτοβολίδας (κάθε τροποποίηση σχηματίζει τη δική του μορφή νέφους καυσίμου). Εάν το σπρέι φράξει, δεν θα διανείμει σωστά καύσιμο γύρω από το θάλαμο. Δεδομένου ότι το CH είναι εγκατεστημένο κοντά στο ακροφύσιο, λόγω λανθασμένης λειτουργίας, το καύσιμο ντίζελ μπορεί να εισέλθει στο λαμπτήρα. Μια μεγάλη ποσότητα αιθάλης προκαλεί επιταχυνόμενη εξάντληση της άκρης, η οποία οδηγεί σε θραύση του πηνίου.
• Χρήση μη τυπικών μπουζί για έναν συγκεκριμένο κινητήρα εσωτερικής καύσης. Μπορούν να έχουν το ίδιο σχήμα με το εργοστάσιο, αλλά λειτουργούν με διαφορετική τάση.
• Η παρουσία σφαλμάτων στη μονάδα ελέγχου, τα οποία μπορεί να προκαλέσουν εσφαλμένη θέρμανση της κοιλότητας του κυλίνδρου ή αστοχίες στην τροφοδοσία καυσίμου. Επίσης, σε κινητήρες που απαιτούν σημαντική αναθεώρηση, το λάδι πετά συχνά στο άκρο του λαμπτήρα.
• Λόγω των συσσωρευμένων αποθέσεων άνθρακα γύρω από το CH, μπορεί να προκύψει βραχυκύκλωμα στη γείωση, το οποίο οδηγεί σε διακοπές στη λειτουργία των ηλεκτρικών στοιχείων του κυκλώματος προ-εκκίνησης ICE. Για αυτόν τον λόγο, είναι εξαιρετικά σημαντικό να καθαρίσετε σχολαστικά τα φρεάτια των κεριών από την αιθάλη.

Όταν γίνεται αντικατάσταση, πρέπει να δοθεί προσοχή στην κατάσταση των παλαιών στοιχείων. Εάν ο σωλήνας ανάφλεξης είναι πρησμένος, αυτό σημαίνει ότι τα παλιά μέρη δεν αντιστοιχούν στην τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο (ή υπάρχει σοβαρή βλάβη σε αυτό). Η ζημιά στο άκρο και οι εναποθέσεις άνθρακα σε αυτό μπορεί να υποδηλώνουν ότι το καύσιμο εισέρχεται σε αυτό, επομένως, παράλληλα, είναι απαραίτητο να διαγνωστεί το σύστημα καυσίμου. Εάν η ράβδος επαφής μετατοπιστεί σε σχέση με το περίβλημα MV, τότε η ροπή σύσφιξης παραβιάστηκε κατά τη διαδικασία εγκατάστασης. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες ενός άλλου πρατηρίου.

Έλεγχος των προθερμαντήρων

Μην περιμένετε να σπάσει το πυρακτωμένο στοιχείο. Η θραύση μπορεί να συσχετιστεί όχι μόνο με την υπερθέρμανση του πηνίου. Η υπερθέρμανση του μετάλλου γίνεται εύθραυστη με την πάροδο του χρόνου. Η ισχυρή συμπίεση μπορεί να προκαλέσει τη διάσπαση της χειρολαβής. Εκτός από το γεγονός ότι το μπουζί θα σταματήσει να λειτουργεί, ένα ξένο αντικείμενο στον κύλινδρο μπορεί να βλάψει σοβαρά αυτό το ζεύγος στον κινητήρα (ο καθρέφτης των τοιχωμάτων του κυλίνδρου θα καταρρεύσει, το μεταλλικό τμήμα μπορεί να περάσει μεταξύ του εμβόλου και του κάτω μέρους της κεφαλής, που θα καταστρέψει το έμβολο, κ.λπ.).

Παρόλο που αυτή η κριτική παραθέτει την πλειονότητα των αποτυχιών CH, οι διαλείψεις πηνίων είναι οι πιο συχνές. Κατά τη διάρκεια της θερινής περιόδου, ο κινητήρας δεν θα δείξει καν σημάδια ότι αυτό το τμήμα έχει σπάσει. Για το λόγο αυτό, πρέπει να πραγματοποιείται η προληπτική διάγνωσή του.

Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε οποιαδήποτε τροποποίηση του ελεγκτή. Ρυθμίζουμε τη λειτουργία μέτρησης αντίστασης. Πριν συνδέσετε τους ανιχνευτές, πρέπει να αποσυνδέσετε το καλώδιο τροφοδοσίας (στριμμένο από την έξοδο). Με τη θετική επαφή αγγίζουμε την έξοδο του κεριού και την αρνητική επαφή με τον ίδιο τον κινητήρα. Εάν το μηχάνημα χρησιμοποιεί ένα μοντέλο με δύο καλώδια, τότε συνδέουμε τους αισθητήρες σύμφωνα με τους πόλους. Κάθε μέρος έχει το δικό του δείκτη αντίστασης. Συνήθως αναφέρεται στη συσκευασία.

Χωρίς να αφαιρέσετε τη συσκευή από τον κινητήρα, μπορείτε επίσης να ελέγξετε τη λειτουργία κλήσης. Το πολύμετρο έχει ρυθμιστεί στην κατάλληλη θέση. Με έναν ανιχνευτή αγγίζουμε την έξοδο του κεριού και με τον άλλο - το σώμα. Εάν δεν υπάρχουν σήματα, τότε το κύκλωμα είναι σπασμένο και το μπουζί πρέπει να αντικατασταθεί.

Ένας άλλος τρόπος είναι να μετρηθεί η τρέχουσα κατανάλωση. Το καλώδιο τροφοδοσίας αποσυνδέθηκε. Συνδέουμε ένα ακροδέκτη του πολύμετρου σε αυτό, ρυθμισμένο σε λειτουργία αμπερόμετρου. Με το δεύτερο καθετήρα, αγγίξτε την έξοδο του προθερμαντήρα. Εάν το εξάρτημα είναι σε καλή κατάσταση, αντλεί από 5 έως 18 αμπέρ, ανάλογα με τον τύπο. Οι αποκλίσεις από τον κανόνα είναι ο λόγος για να ξεβιδώσετε το τμήμα και να το ελέγξετε χρησιμοποιώντας άλλες μεθόδους.

Ο γενικός κανόνας πρέπει να τηρείται όταν ακολουθείτε τις παραπάνω διαδικασίες. Εάν το ρεύμα τροφοδοσίας καλωδίου είναι ξεβιδωμένο, πρώτα απ 'όλα πρέπει να αποσυνδέσετε την μπαταρία, ώστε να μην προκαλέσετε κατά λάθος βραχυκύκλωμα.

Το αφαιρούμενο κερί ελέγχεται επίσης με διάφορους τρόπους. Ένα από αυτά σας επιτρέπει να ελέγξετε εάν θερμαίνεται ή όχι. Για να γίνει αυτό, συνδέουμε τον κεντρικό ακροδέκτη στον θετικό ακροδέκτη της μπαταρίας και τοποθετούμε το αρνητικό στη θήκη της συσκευής. Εάν το κερί ανάβει σωστά, αυτό σημαίνει ότι είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας. Κατά την εκτέλεση αυτής της διαδικασίας, θυμηθείτε ότι μετά την αποσύνδεση του εξαρτήματος από την μπαταρία, παραμένει αρκετά ζεστό για να καεί.

Η ακόλουθη μέθοδος μπορεί να χρησιμοποιηθεί αποκλειστικά σε μηχανήματα που δεν διαθέτουν ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Αποσυνδέστε το καλώδιο τροφοδοσίας από την έξοδο. Προσπαθούμε να το συνδέσουμε στην κεντρική επαφή με εφαπτομενικές κινήσεις. Εάν εμφανιστεί ένας σπινθήρας στη διαδικασία, τότε το τμήμα είναι σε καλή κατάσταση.

Έτσι, όπως είδαμε, το πόσο σταθερό θα λειτουργεί ο κρύος κινητήρας το χειμώνα εξαρτάται από τη δυνατότητα συντήρησης των προθερμαντήρων. Εκτός από τον έλεγχο των κεριών, πριν από την έναρξη του χειμώνα, θα πρέπει επίσης να διαγνώσετε τον κινητήρα και τα συστήματα που σχετίζονται με τη λειτουργία του. Το πρατήριο βενζίνης θα σας βοηθήσει να εντοπίσετε σφάλματα στο χρόνο που μπορεί να επηρεάσουν την απόδοση των προθερμαντήρων.

Εν κατακλείδι, ρίξτε μια ματιά στην κριτική βίντεο σχετικά με τον τρόπο ελέγχου της απόδοσης ενός προθερμαντήρα:

Βύσματα προθέρμανσης ντίζελ - ΣΩΣΤΑ και εύκολο να ελεγχθούν και να αντικατασταθούν. Ο πιο πλήρης οδηγός.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πόσα μπουζί υπάρχουν σε έναν κινητήρα ντίζελ; Σε έναν κινητήρα ντίζελ, το VTS αναφλέγεται με έγχυση καυσίμου ντίζελ στον αέρα που θερμαίνεται από τη συμπίεση. Επομένως, ο κινητήρας ντίζελ δεν χρησιμοποιεί μπουζί (μόνο προθερμαντήρες για τη θέρμανση του αέρα).

Πόσο συχνά αλλάζουν τα μπουζί ντίζελ; Εξαρτάται από τον κινητήρα και τις συνθήκες λειτουργίας. Κατά μέσο όρο, τα κεριά αλλάζουν μεταξύ 60 και 10 χιλιομέτρων. απόσταση σε μίλια. Μερικές φορές παρακολουθούν 160 χιλιάδες.

Πώς λειτουργούν οι προθερμαντήρες ντίζελ; Αρχίζουν να λειτουργούν πριν από την εκκίνηση του κινητήρα (η ανάφλεξη του συστήματος επί του οχήματος είναι ενεργοποιημένη), θερμαίνοντας τον αέρα στους κυλίνδρους. Αφού ζεσταθεί ο κινητήρας, σβήνουν.