Test drive Citroen C5: χαλί-πτήσιμο

Μέχρι πρόσφατα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων της μάρκας Citroen θεωρούνταν αρχοντικά με διαφορετικά γούστα και προτιμήσεις από τα γενικά αποδεκτά. Το νέο C5 στοχεύει να κάνει τη φιλοσοφία της γαλλικής μάρκας ελκυστική σε ένα ευρύτερο κοινό.

Η ιστορία υποχρεώνει ...

Εάν έχετε την ίδια ιστορία πίσω από την πλάτη σας με την υπάρχουσα εταιρεία Citroen από το 1919, θα είναι πολύ δύσκολο για εσάς να κάνετε ακριβώς αυτό που περιμένουν οι άλλοι από εσάς. Ωστόσο, σε αντίθεση με τις παλιές καλές εποχές, σήμερα η συνταγή για ένα καλό αυτοκίνητο είναι πολύ γνωστή και κανείς δεν έχει την πολυτέλεια να αποκλίνει σοβαρά από το κύριο στυλ και τεχνολογική ροή. Για να μην αναφέρουμε το κολύμπι ενάντια στην τρέχουσα ημέρα. Μπορείτε να αντέξετε οικονομικά να κάνετε τα πάντα σήμερα ριζικά διαφορετικά, όπως με μια ιδιότροπη «θεά»; DS 19;

Τι είναι, όμως, ενδιαφέρον και συναρπαστικό για το νέο C5, το οποίο αντικαθιστά τον γκρι και βαρετό προκάτοχό του με το ίδιο όνομα; Μια πιο προσεκτική ματιά αποκαλύπτει μερικά πράγματα γρήγορα - όπως η σταθερή πλήμνη του τιμονιού, που θα λατρέψετε επειδή τα κουμπιά σε αυτό είναι πάντα στην ίδια θέση ή το θερμόμετρο λιπαντικού, ένα φαινόμενο που έχει εξαφανιστεί εντελώς από πολλές άλλες μάρκες και μοντέλα . Ωστόσο, υπενθυμίζει ότι στους σύγχρονους κινητήρες αρέσει επίσης η σχολαστική προθέρμανση και πληρώνουν για λιγότερη φθορά για προσεκτική θεραπεία.

Ελαφρώς διαφορετικό από τις συνηθισμένες συσκευές ελέγχου, στα κουμπιά των οποίων αντί για τα συνηθισμένα μακριά χέρια, γλιστρούν μόνο μικρά χέρια. Δυστυχώς, είμαστε υποχρεωμένοι να επισημάνουμε ότι η διαφορά δεν είναι απαραίτητα καλύτερη εδώ. Το γεγονός ότι το πώμα της δεξαμενής μπορεί να ανοίξει μόνο με ένα κλειδί μπορεί επίσης να θεωρηθεί μία από τις λιγότερο εμπνευσμένες λύσεις.

Μέτρια εκκεντρότητα

Το αυτοκίνητο έχει όλα όσα χρειάζεστε για να σέβεστε τους άμεσους ανταγωνιστές. Ο εξαιρετικά πλούσιος εξοπλισμός ασφαλείας και ο άφθονος εσωτερικός χώρος κάνουν εξαιρετική εντύπωση - ο μόνος μικρός περιορισμός μπορεί να είναι στην περιοχή του κεφαλιού των ψηλών επιβατών στο πίσω κάθισμα. Το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν από την κορυφαία έκδοση του Exclusive με ένα επιπλέον πολυτελές πακέτο, το οποίο φυσικά δεν προκάλεσε κανένα παράπονο για τα έπιπλα και την ατμόσφαιρα κύρους στην καμπίνα. Η ποιότητα των υλικών και η επεξεργασία είναι κάτι παραπάνω από πειστικά. Η δερμάτινη επένδυση καλύπτει επίσης το ταμπλό, κάθεται υπέροχα, αλλά δυστυχώς η όμορφη λευκή διακοσμητική ραφή αντανακλά στο παρμπρίζ και αποσπά την προσοχή του οδηγού.

Οι εντυπώσεις μας για την εργονομία του καθίσματος του οδηγού δεν είναι επίσης εντελώς σαφείς. Για παράδειγμα, υπάρχουν καθαρά γραφικά στη μεγάλη οθόνη πλοήγησης, που καθιστούν γρήγορη και εύκολη την αντίληψη των πραγματικά σημαντικών λειτουργιών, αλλά το σύστημα ελέγχου φωνητικών εντολών (επαναλάβετε, παρακαλώ!) απέχει λίγο από την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε αυτό περιοχή. Η αφθονία των πολύ μικρών κουμπιών είναι λίγο μπερδεμένη, αν και σε γενικές γραμμές, η εργασία με το μενού είναι ευχάριστη και δεν απαιτεί το συνηθισμένο σκάψιμο στο εγχειρίδιο οδηγιών. Σε περίπτωση που ψάχνετε για το κουμπί του φλας έκτακτης ανάγκης, είναι στα δεξιά, στην πλευρά του συνοδηγού, δίπλα στον οδηγό - σαν να το είχε πρώτα ξεχάσει ο σχεδιαστής και μετά να το είχε βρει. Σε γενικές γραμμές, τίποτα το δραματικό - απλά μικρά πράγματα που οι οπαδοί της Citroen συνήθιζαν να αντιλαμβάνονται ως μικρές γοητείες στη συνηθισμένη διαδικασία να γνωρίσουν και να συνηθίσουν το αυτοκίνητο. Το πιο σημαντικό είναι ακόμα μπροστά και στην πραγματικότητα κανείς δεν θα απογοητευτεί με την αίσθηση πίσω από το τιμόνι ενός κινούμενου C5.

μαγικό χαλί

Θα πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι η Citroen προσφέρει επίσης το τελευταίο της μοντέλο σε συμβατικές εκδόσεις ανάρτησης από χάλυβα, αλλά το αυτοκίνητο δοκιμής είχε την τελευταία γενιά αυτού του διάσημου υδροπνευματικού θαύματος στο οποίο η μάρκα οφείλει τη φήμη της. Το όνομά του είναι Hydractive III + και η δράση του αντικατοπτρίζει αναμφίβολα την κορύφωση της επικοινωνίας με το νέο μοντέλο. Η ευκίνητη, αστραπιαία απόκριση και η ατάραχη ηρεμία με την οποία το σύστημα ανάρτησης εξομαλύνει τα χτυπήματα στο οδόστρωμα είναι κορυφαία. Το μοντέλο Citroen γλιστράει τόσο τέλεια πάνω από μακριές, κυματιστές προσκρούσεις που αρχίζετε να αναρωτιέστε γιατί άλλα αμαξώματα αυτοκινήτων κάνουν τόσο περίεργες κινήσεις. Ακόμη και οι αυλακωμένοι δευτερεύοντες δρόμοι γίνονται αντιληπτοί από τους επιβάτες ως καλλωπισμένοι αυτοκινητόδρομοι και το γεγονός ότι εξακολουθούν να γίνονται αισθητές ενοχλητικές μικρές προσκρούσεις είναι απλώς απόδειξη ότι δεν υπάρχει τέλεια ανάρτηση που να απορροφά τα πάντα.

Ωστόσο, αυτό δεν αλλάζει τίποτα στο συμπέρασμα ότι το C5 και το υδροπνευματικό του σύστημα είναι αυτή τη στιγμή οι απόλυτοι ηγέτες όσον αφορά την οδηγική άνεση - και όχι μόνο στη μεσαία κατηγορία. Ακόμη και μοντέλα με αποδεδειγμένη άνεση, όπως η Mercedes C-Class για παράδειγμα, δεν μπορούν να δημιουργήσουν τη μαγική εμπειρία χαλιού που μπορείτε να ζήσετε στο νέο Citroen C5. Από αυτή την άποψη, φτάνει στο επίπεδο του μεγαλύτερου C6 (που δεν προκαλεί έκπληξη με σχεδόν πανομοιότυπα στοιχεία πλαισίου) και μάλιστα καταφέρνει να το προσπεράσει στη δυναμική του δρόμου.

Άνετη κορυφαία μηχανή

Μας ενδιέφερε επίσης το ερώτημα εάν ο κινητήρας θα μπορούσε να προσφέρει άνεση στον οδηγό και στους επιβάτες στο ύψος των εκπληκτικών χαρακτηριστικών που προσφέρει η ανάρτηση. Ο κινητήρας turbo-diesel των 2,7 λίτρων είναι ένας κλασικός V6 60 μοιρών και αποδείχθηκε ότι είναι ένας από τους πιο ομαλούς κινητήρες στην κατηγορία του σε δοκιμές. Ένα δυσδιάκριτο χτύπημα ντίζελ κάτω από το καπό είναι αισθητό μόνο σε χαμηλές ταχύτητες - γενικά, ο εξακύλινδρος κινητήρας λειτουργεί τόσο αθόρυβα που δεν ακούγεται σχεδόν.

Δύο συμπιεστές παρέχουν πλήρη αναπνοή του turboset, αλλά δεν μπορούν επίσης να λιώσουν εντελώς την αρχική αδυναμία που είναι χαρακτηριστική πολλών turbodiesel κατά την εκκίνηση. Το C5 ξεκινά με μια μικρή επιβράδυνση αλλά στη συνέχεια επιταχύνει δυνατά και ομοιόμορφα - σαν ένα μεγάλο γιοτ σε δυνατό άνεμο. Καλά πράγματα μπορούν να ειπωθούν για τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου έξι σχέσεων με τη γρήγορη και σχεδόν ανεπαίσθητη απόκρισή του, αλλά η κατανάλωση καυσίμου της έκδοσης C5 V6 HDi 205 Biturbo δεν είναι πολύ αξιόλογη στις σημερινές εποχές υπερευαισθησίας σε αυτό το θέμα. Ωστόσο, η γενική δουλειά των οπαδών του André Citroën στο νέο μοντέλο σίγουρα του δίνει αρκετό λόγο να χαμογελά ικανοποιημένος καθώς επιπλέει το μαγικό του χαλί στον ευδαιμονικό ουρανό...

Κείμενο: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Εκτίμηση

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo

Η εξαιρετική άνεση της ανάρτησης δίνει στο C5 μια ξεχωριστή θέση στην κατηγορία του. Οι πολύ αυθεντικές εργονομικές λύσεις στο κάθισμα του οδηγού και το υψηλό κόστος του εντυπωσιακού πετρελαιοκινητήρα με την ομοιόμορφη λειτουργία του αποδεικνύουν για άλλη μια φορά ότι δεν υπάρχει απόλυτη ευτυχία ...

τεχνικές λεπτομέρειες

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo
Όγκος εργασίας	-
ισχύς	150 kW (204 hp)
Μέγιστο ροπή	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	9,4 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	39 m
ολοταχώς	224 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	9,9 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	69 553 λεββ