Ducati multistrada

Διαφορετικά, το δεύτερο από την Ducati δεν είναι επίσης αναμενόμενο. Χρησιμοποίησαν επιδέξια την κατηγορία μοτοσυκλετών enduro για να αυξήσουν την προσφορά, αλλά όχι για να ανταγωνιστούν την KTM, τη Husqvarna και άλλα παρόμοια, καθώς έβαλαν μια μοτοσυκλέτα που διαπρέπει σε τομείς όπου η Ducati είναι πιο δυνατή. Δεν έχετε πειστεί από το σχέδιο; Εντάξει, ίσως χρειαστεί να συμφωνήσουμε μαζί σας εδώ, αλλά με αυτόν τον τρόπο, δεν πρέπει να παραβλέπουμε το γεγονός ότι το Multistrada είναι ένα σπάνιο δείγμα, ώστε να μην το συγχέετε με τους ανταγωνιστές. Σήμερα είναι ξεκάθαρο σε όλους ότι αυτή είναι η Ducati. Ακόμα και για όσους δεν καταλαβαίνουν τις μοτοσυκλέτες.

Το πλαίσιο είναι σωληνωτό όπως άλλα Ducat, το πιρούνι Marazocchi είναι μπροστά, το αμορτισέρ Sachs ρυθμίζεται πίσω, τα φρένα είναι Brembo όπως όλα τα Ducat, και μια πρόχειρη ματιά στα ονόματα των υπεργολάβων δείχνει ξεκάθαρα ότι οι συνθήκες για επαρκή ευχαρίστηση κατά τις στροφές συναντώνται. Επειδή μιλάμε για το μικρότερο Multistrada, το οποίο είναι και το νεότερο (γεννήθηκε φέτος), είναι σωστό να πούμε ότι σε σύγκριση με το κάθισμα των 1000 cc είναι χαμηλότερο (κατά 20 χιλιοστά), ότι το ρεζερβουάρ είναι μικρότερο (κατά πέντε λίτρα ) που δεν θα βρείτε υπολογιστή οχήματος ανάμεσα στα όργανα και ότι πίσω από το πλαίσιο βρίσκεται ένας δικύλινδρος κινητήρας (L-twin) δανεισμένος από το μικρότερο τέρας.

Τολμάτε ακόμα να μιλήσετε για μια μοτοσυκλέτα που δεν φοβάται τα μπάζα; Κάτσε πάνω του και οι ελπίδες σου θα εξαφανιστούν σε μια στιγμή. Το κάθισμα, όπως και στην περίπτωση των ποδηλάτων δρόμου, είναι σημαντικά εσοχή, το κάθισμα είναι κατά τα άλλα όρθιο, αλλά το βουητό και οι δύο σωλήνες εξάτμισης που δρομολογούνται κάτω από το κάθισμα δείχνουν και πάλι ξεκάθαρα τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Οι μανέτες του γκαζιού, του φρένου και του συμπλέκτη, καθώς και το πεντάλ του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι εκπληκτικά υπάκουοι στις εντολές. Το πραγματικό αντίθετο είναι μερικά από τα λιγότερο σημαντικά εξαρτήματα που συνδέονται με τη μοτοσυκλέτα στα ιταλικά. Εκ πρώτης όψεως, έστω και ακούσια φαίνεται ότι κάθεσαι σε μια χαλασμένη μοτοσυκλέτα.

Αλλά μην ανησυχείτε καθώς μιλάμε για Ducati. Αυτό σημαίνει ότι δεν θα τον κατηγορήσετε για αυτό. Άλλα πράγματα σε παρηγορούν. Όπως για παράδειγμα ο κινητήρας, που είναι εκπληκτικά αιχμηρός, παρά τους 63 «ίππους». Αποτυγχάνει μόνο όταν δύο είναι στο δρόμο τους. Το σχετικά μικρό μεταξόνιο και το μέτριο βάρος υπόσχονται εύκολες στροφές. Και αν εξακολουθούν να υπάρχουν πραγματικά ελαστικά στις ζάντες, τότε αυτή η Multistrada μπορεί να είναι μια εκπληκτικά γρήγορη μοτοσυκλέτα. Προφανώς και χάρη στα εξαιρετικά φρένα, που πάντα αγνοούν τις εντολές του οδηγού και δεν αστοχούν στα τυφλά.

Όπως και να έχει, τα στελέχη της Ducati προφανώς δεν λένε ψέματα: το Multistrada συνδυάζει την άνεση και τη χρηστικότητα του enduro με την ακρίβεια και τη δύναμη των ποδηλάτων δρόμου.

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 2.149.200 θέσεις

μηχανή: 4χρονο, 2κύλινδρο, σχήμα L, αερόψυκτο, 618 cm3, 46 kW / 4 hp στις 63 rpm, 9500 Nm στις 55 rpm, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου (Marelli)

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Ανάρτηση και πλαίσιο: ρυθμιζόμενο μπροστινό πιρούνι (Marzocchi), πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ (Sachs), σωληνωτό πλαίσιο

Ελαστικά: εμπρός 120/60 ZR 17, πίσω 160/60 ZR

Φρένα: μπροστινός διπλός δίσκος, διάμετρος 2 mm (Brembo), πίσω δίσκος, διάμετρος 300 mm (Brembo)

Μεταξόνιο: 1459 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 830 mm

Δεξαμενή καυσίμων: 15

Βάρος χωρίς καύσιμο: 183 kg

Αντιπροσωπεύει και πωλεί: Klass, dd, Zaloška 17, Ljubljana, τηλέφωνο: 01/54 84 764

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ

+ φρένα

+ μοτέρ

+ κιβώτιο ταχυτήτων

+ πλαίσιο τρένου

+ εικόνα

- τελικά προϊόντα

– προστασία από τον αέρα

– τιμή

Matevž Korošec, φωτογραφία: Saša Kapetanovič