Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θέλει να στηρίξει το «πράσινο» υδρογόνο. Αυτά είναι άσχημα νέα για τις πολωνικές πετρελαϊκές εταιρείες και ορυχεία.
περιεχόμενο
Η Euractiv βρήκε έγγραφα από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή που δείχνουν ότι τα κονδύλια της ΕΕ θα διατεθούν κυρίως στο «πράσινο» υδρογόνο, που παράγεται από ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές. Το «γκρίζο» υδρογόνο από ορυκτά καύσιμα θα λογοκριθεί, κάτι που δεν είναι καλό νέο για το Orlen ή τη Lotus.
Επειδή η Πολωνία είναι βασικά «γκρίζο» υδρογόνο.
πίνακας περιεχομένων
- Επειδή η Πολωνία είναι βασικά «γκρίζο» υδρογόνο.
- Όχι για το «γκρίζο» υδρογόνο, αλλά για το «πράσινο», «μπλε» επιτρέπεται στο μεταβατικό στάδιο.
Οι εταιρείες οχημάτων κυψελών καυσίμου τονίζουν την καθαρότητα του υδρογόνου ως αέριο, αλλά «ξεχνούν» να αναφέρουν ότι σήμερα η κύρια πηγή υδρογόνου στον κόσμο είναι η αναμόρφωση του φυσικού αερίου με ατμό. Η διαδικασία βασίζεται σε υδρογονάνθρακες, απαιτεί πολλή ενέργεια και... παράγει εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα που είναι ελαφρώς χαμηλότερες από ό,τι όταν καίγεται βενζίνη σε συμβατικό κινητήρα.
Το αέριο που προέρχεται από υδρογονάνθρακες είναι «γκρίζο» υδρογόνο.. Αυτό είναι απίθανο να λύσει το ανθρακικό μας αποτύπωμα, αλλά θα δώσει στις πετροχημικές εταιρείες περισσότερα χρόνια ζωής. Είναι ακόμα δικός του «μπλε» ποικιλίαπου παράγεται αποκλειστικά από φυσικό αέριο και αναγκάζει τον κατασκευαστή να δεσμεύει και να αποθηκεύει διοξείδιο του άνθρακα.
> Ποια είναι η εκπομπή CO2 στην παραγωγή υδρογόνου από άνθρακα ή "Πολωνία στο Κουβέιτ υδρογόνο"
Μια εναλλακτική λύση στο «γκρίζο» υδρογόνο είναι το «πράσινο» («καθαρό») υδρογόνο, το οποίο σχηματίζεται κατά την ηλεκτρόλυση του νερού. Η απόκτησή του είναι πιο ακριβή, αλλά λένε ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως συσκευή αποθήκευσης ενέργειας εάν αναπαραχθεί από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας (αιολικά πάρκα, ηλιακοί σταθμοί).
Όχι για το «γκρίζο» υδρογόνο, αλλά για το «πράσινο», «μπλε» επιτρέπεται στο μεταβατικό στάδιο.
Η Euractiv λέει ότι έχει λάβει έγγραφα που επιβεβαιώνουν ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα υποστηρίξει τη μετάβαση των ευρωπαϊκών οικονομιών σε καύσιμο υδρογόνου. Ωστόσο, τα έργα θα υλοποιηθούν στο πλαίσιο της απανθρακοποίησης (= αφαίρεση άνθρακα) της βιομηχανίας, οπότε η μεγαλύτερη έμφαση θα δοθεί στο «πράσινο» υδρογόνο με την πιθανή αποδοχή του «μπλε» και την πλήρη απόρριψη του «γκρίζου» υδρογόνου. (πηγή).
Αυτά είναι κακά νέα για την Orlen ή τη Lotos, αλλά καλά νέα για την PGE Energia Odnawialna, η οποία επενδύει στην παραγωγή φυσικού αερίου αιολικών πάρκων.
> Ο σταθμός ηλεκτροπαραγωγής Pyatniv-Adamov-Konin θα παράγει υδρογόνο από βιομάζα: 60 kWh ανά 1 kg αερίου.
Σχέδιο χαρτιού για το τι έχει μάθει η Euractiv σχετικά με την ανάγκη να αυξηθεί γρήγορα η παραγωγή πράσινου υδρογόνου. Θα είναι απαραίτητο μειώσει την τιμή του φυσικού αερίου σε 1-2 ευρώ (4,45-8,9 PLN) ανά κιλόγιατί αυτή τη στιγμή τα ποσά είναι μεγαλύτερα. Για να διευκολύνουμε την ερμηνεία αυτών των ποσών, προσθέτουμε ότι 1 κιλό υδρογόνου είναι η ποσότητα αερίου που απαιτείται για να ταξιδέψει κανείς περίπου 100 χιλιόμετρα..
Το εν λόγω έγγραφο μπορείτε να το βρείτε ΕΔΩ.
Εισαγωγική φωτογραφία: BMW Hydrogen 7 που παρουσιάστηκε από την (γ) BMW την πρώτη δεκαετία του 12ου αιώνα. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν ενισχυμένο κινητήρα V50 που λειτουργούσε με υδρογόνο (αλλά μπορούσε να λειτουργεί και με βενζίνη· υπήρχαν εκδόσεις που χρησιμοποιούσαν και τα δύο καύσιμα). Η κατανάλωση υδρογόνου ήταν 100 λίτρα ανά 170 χιλιόμετρα, έτσι ώστε με μια δεξαμενή 340 λίτρων, η εμβέλεια ήταν περίπου XNUMX χιλιόμετρα. Το αυτοκίνητο δεν μπορούσε να μείνει αχρησιμοποίητο για πολλή ώρα, γιατί το υγρό υδρογόνο που εξατμιζόταν, μετά από λίγες ώρες, δημιούργησε τέτοια πίεση που σταδιακά έβγαινε από τη βαλβίδα. Σε κάθε περίπτωση, αυτό έγινε επίτηδες.
Τα οχήματα υδρογόνου χρησιμοποιούν επί του παρόντος μόνο κυψέλες καυσίμου ως πολύ πιο αποτελεσματική τεχνολογία:
> Χωματερή από Toyota Mirai - έτσι φαίνεται [βίντεο]
Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει:
