Test drive Ferrari FF εναντίον Bentley Continental Supersports: Summit

Με διπλά συστήματα μετάδοσης κίνησης, μεγάλο πορτμπαγκάζ και κινητήρα V12, η ​​πιο πρακτική Ferrari όλων των εποχών συγκρούεται με την πιο σπορ Bentley. Ποιος θα κερδίσει αυτή την ασυνήθιστη μονομαχία;

Ας μιλήσουμε για στελέχη. Ναι, αυτό είναι σωστό - αυτό είναι το μέρος για το οποίο στα σπορ αυτοκίνητα, κατ 'αρχήν, δεν λέγεται ούτε μια λέξη. Αυτό το θέμα αποφεύγεται για τον απλό λόγο ότι τα βαρέα οχήματα είναι συχνά τόσο δυναμικά όσο ένα κλασικό βαγόνι του 19ου αιώνα. Φανταστείτε για μια στιγμή μια Ferrari XNUMX και το Renault Kangu να στέκονται το ένα δίπλα στο άλλο - τώρα καταλαβαίνετε για τι πράγμα μιλάμε, σωστά;

ΓΤΟ

Ωστόσο, η Scuderia αποφάσισε να δημιουργήσει ένα μοντέλο, τα πιο ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά του οποίου συγκεντρώνονται στο λεγόμενο πίσω άκρο: αντικειμενικά, το FF μπορεί να θεωρηθεί κάτι ξεχωριστό στον κόσμο των σπορ αυτοκινήτων. Το μοντέλο συγκλόνισε πολλούς με τη μεγάλη πόρτα του χώρου αποσκευών και έναν τυπικό χώρο αποσκευών 450 λίτρων. Στον κορμό, με τη σειρά του, είναι εμφανές ένα τεράστιο φορτίο, κάτω από το οποίο το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κρυμμένο. Το FF παίζει το ρόλο ενός είδους ελβετικού μαχαιριού στρατού στο ιππικό της Ferrari, αλλά αυτό δεν το εμποδίζει να κολλήσει σε βασικές λεπτομέρειες όπως το κιβώτιο επτά ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη με άξονα που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Getrag.

Μπροστά, το FF έχει έναν ισχυρό κινητήρα V12, ίσως το μόνο κοινό στοιχείο μεταξύ του αυτοκινήτου μήκους 4,91 μέτρων και του πολυαγαπημένου προκατόχου του Scaglietti. Και δεδομένου ότι το Maranello προφανώς πήρε στα σοβαρά την πρόκληση της κατασκευής της πρώτης πραγματικά πρακτικής Ferrari, το νέο μοντέλο διαθέτει επίσης ένα εξαιρετικά καινοτόμο σύστημα διπλού κιβωτίου ταχυτήτων.

Σκέψου γρήγορα!

Μέχρι πρόσφατα, το καμάρι της βόρειας Ιταλίας μοιραζόταν συχνά χώρο στα γκαράζ των φερέγγυων πελατών της με τη βρετανική αριστοκρατία με τη μορφή Bentley, και αυτό φαίνεται πολύ λογικό - το ένα αυτοκίνητο είναι σχεδιασμένο για χαλαρή αναψυχή και το άλλο για τις πίστες. Ωστόσο, από εκείνη τη στιγμή οι δύο εταιρείες γίνονται ανταγωνιστές.

Το Continental Supersports έχει πορτμπαγκάζ 370 λίτρων και λίγη απόσταση στις πλάτες των πίσω καθισμάτων για μεγαλύτερα φορτία - εξοπλισμός βρετανικού μοντέλου που έχει να αντιμετωπίσει με τσάντες γκολφ και κιτ Louis-Vuitton. Ωστόσο, η αλήθεια είναι ότι η πίσω καμπίνα του FF είναι πολύ πιο άνετη στο ταξίδι από την κομψή αλλά στενή κόγχη με τις σταυροραφές επενδύσεις στη Bentley. Η νίκη της Ferrari σε αυτή τη μέτρηση αξίζει να γράφεται με κεφαλαία γράμματα - δεν συμβαίνει κάθε μέρα.

Άμεση σύγκριση

Ωστόσο, η FF παραμένει μια αληθινή Ferrari, η οποία όσον αφορά το εσωτερικό σημαίνει αυτόματα 98 τοις εκατό ικανοποίηση. Το πιλοτήριο μυρίζει γνήσιο δέρμα και άφθονα γυαλισμένα ανθρακονήματα φαίνεται επίσης κάτι παραπάνω από καλό. Αλλά το FF υστερεί πολύ πίσω από το Bentley σε ακρίβεια και στιβαρότητα, με τους χειροποίητους οδηγούς ροής αέρα και τις κυριολεκτικά μικροσκοπικές αρθρώσεις μεταξύ των εξαρτημάτων – εδώ η διαφορά μεταξύ των δύο αυτοκινήτων δεν είναι μικρότερη από την απόσταση μεταξύ Emilia-Romagna και του πληρώματος.

Περιστασιακά μπορεί να ακουστεί ένα τρίξιμο από κρυφές γωνίες στο σώμα του FF. Η προσαρμοστική ανάρτηση του Ιταλού αθλητή ανταποκρίνεται πιο επιθετικά στα δυνατά χτυπήματα στο πεζοδρόμιο, ενώ το Supersports των 2,4 τόνων αντιμετωπίζει τα χτυπήματα στο δρόμο με την περιφρόνηση ότι η Queen Mary κοιτάζει τα ελαφριά κύματα της θάλασσας. Από την άλλη, στα κυματιστά χτυπήματα, η Bentley κουνιέται περισσότερο από το FF. Η σταθερή ηρεμία του FF στις γρήγορες στροφές είναι αξιοσημείωτη - το αυτοκίνητο 1,9 τόνων είναι κολλημένο στο δρόμο, τα επιτεύξιμα στοιχεία πλευρικής επιτάχυνσης είναι συγκλονιστικά και η άνεση παραμένει σε καλό επίπεδο.

Πώς το πέτυχε η Ferrari; Το FF έχει πλάτος 1,95 μέτρα, καθιστώντας το τόσο φαρδύ όσο ένα φορτηγό, και όταν προσθέτουμε χαμηλό κέντρο βάρους και μεταξόνιο 25 εκατοστά μεγαλύτερο από ένα Bentley, τα σχεδιαστικά πλεονεκτήματα της Ferrari φαίνονται προφανή. Η διαφορά των 388 κιλών δεν έχει καν νόημα να σχολιάσω ...

Τεχνική

Κάτω από το καπό της Ferrari, θα βρείτε έναν κινητήρα V6,3 12 λίτρων τοποθετημένο πίσω από τον μπροστινό άξονα με μια σπάνια γωνία κλίσης 65 μοιρών ως προς τον κύλινδρο. Η Bentley διαθέτει έναν κινητήρα bi-turbo W12 72 μοιρών που δεν είναι τόσο συμπαγής όσο ο Ιταλός αντίπαλός της και επομένως καταλαμβάνει πολύ μεγαλύτερη μπροστινή επιφάνεια. Το FF είναι ένα όχημα με μπροστινό κεντρικό κινητήρα με μεγαλύτερη ισορροπία βάρους προς τον πίσω άξονα - ανεξάρτητα από την παρουσία μιας προαιρετικής μονάδας διπλού κιβωτίου ταχυτήτων τοποθετημένη στο μπροστινό μέρος του οχήματος.

Η αποκαλούμενη μονάδα PTU καλύπτει τις πρώτες τέσσερις ταχύτητες του κιβωτίου ταχυτήτων και, μαζί με το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης F1-Trac που αναπτύχθηκε από τη Ferrari και το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πίσω διαφορικό E-Diff, εξασφαλίζει βέλτιστη πρόσφυση σε κάθε έναν από τους τέσσερις τροχούς. Όλη αυτή η δουλειά της μηχανικής δίνει στο αυτοκίνητο μια εντυπωσιακή ουδετερότητα - ακόμα και στο χιόνι. Με ένα πολύ πιο άμεσο σύστημα διεύθυνσης από την Bentley, το αυτοκίνητο μπαίνει στις στροφές σαν αγωνιστικό καρτ - οι ενδορφίνες στον οδηγό είναι εγγυημένες.

Μερικές φορές υπάρχουν μειονεκτήματα

Το τετραθέσιο ιταλικό μοντέλο δεν καταφέρνει ποτέ να κρύψει τα αγωνιστικά του γονίδια. Κατά τις ομαλές μεταβάσεις (και οι Ferrari αναμένεται να το κάνουν αυτό τουλάχιστον μερικές φορές) τα φρένα είναι άσκοπα «δηλητηριώδη» και το υπερβολικά ευαίσθητο τιμόνι συχνά καθιστά αδύνατη την ομαλή αλλαγή κατεύθυνσης. Από αυτή την άποψη, το FF παραμένει ασυγκράτητο ιταλικό macho - αν και με μπαούλο.

Το Crewe είναι ακριβώς το αντίθετο: πάντα ήρεμο, το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων με κλασικό μετατροπέα ροπής αλλάζει ταχύτητες απρόσκοπτα, τα φρένα είναι εξαιρετικά αποδοτικά αλλά αρκετά ομαλά και η μόνιμη διπλή κίνηση με διαφορικό Torsen εξασφαλίζει τέλεια πρόσφυση χωρίς παρεμβολές. Ταυτόχρονα, όλα τα παραπάνω, εκπληκτικά καλά ρυθμισμένο τιμόνι είναι ομαλό και ακριβές. Όπως θα περίμενε κανείς, το αυτοκίνητο δείχνει μια σαφή τάση υποστροφής σε οριακή λειτουργία, αλλά αυτό συμβαίνει πολύ αργότερα από ό,τι θα περίμενε κανείς. Ο χειρισμός είναι ακριβής και ακριβής, αν και δεν μοιάζει με supercar. Προφανώς, αυτό δεν είναι απαραίτητο, αφού οι οδηγοί της Bentley παραδοσιακά δεν είναι λάτρεις της υπερβολικά ακραίας οδήγησης.

Τμήματα σπριντ

Στην ευθεία, το Crew είναι ένας πραγματικός πύραυλος - με ένα βαθύ βουητό και το σφύριγμα των στροβιλοσυμπιεστών, το βρετανικό καταδρομικό εκτοξεύει 630 ίππους στο δρόμο. και 800 Nm. Ωστόσο, δεν έχει καμία πιθανότητα απέναντι στα 660 άλογα κούρσας της Ferrari.

Η φυσική αναρρόφηση V12, που συνοδεύεται από ευφορικό συντονισμό υψηλής συχνότητας, ανταποκρίνεται άμεσα σε οποιοδήποτε γκάζι, παρέχοντας σχεδόν ανεξάντλητα αποθέματα για ξέφρενη επιτάχυνση, και το αποτέλεσμα είναι: ο χρόνος για να φτάσετε τα 200 km / h είναι 2,9 δευτερόλεπτα καλύτερος από το Bentley.

Λοιπόν, είναι αλήθεια ότι η κατανάλωση καυσίμου στη δοκιμή ήταν εξαιρετικά μέτρια - 20,8 l / 100 km, δηλαδή περίπου δύο τοις εκατό περισσότερο από τη Bentley. Όμως η αλήθεια είναι ότι όποιος σκοπεύει να συζητήσει σοβαρά τέτοια θέματα, κατηγορηματικά δεν μπορεί να αντέξει οικονομικά κανένα από τα δύο αυτοκίνητα σε αυτόν τον διαγωνισμό.

Ας μιλήσουμε λοιπόν για τους χαρακτήρες: αν έχετε πολλά χρήματα και ψάχνετε χώρο και ζεστό ταμπεραμέντο, τότε στοιχηματίστε σε μια Ferrari. Εάν προτιμάτε να οδηγείτε ήσυχα και απλά να διασκεδάσετε, επιλέξτε ένα Bentley.

κείμενο: Αλέξανδρος Μπλοχ

Φωτογραφία: Άρτουρο Ρίβας

Εκτίμηση

1. Ferrari FF – 473 βαθμοί

Δεν υπάρχει άλλο τετραθέσιο που μπορεί εύκολα να οδηγηθεί σε ένα FF, ούτε μπορεί να προσφέρει περισσότερο χώρο καμπίνας. Το 7χρονο δωρεάν πακέτο αντιστάθμισε την τιμή των 30 € υψηλότερη από την Bentley.

2. Bentley Continental Supersports - 460 βαθμοί.

Το πιο σπορ Bentley προσφέρει εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και εντυπωσιακή οδηγική εμπειρία. Ωστόσο, για να νικήσει το FF, θα χρειαστεί μικρότερο βάρος συγκράτησης και μια πιο ευρύχωρη καμπίνα.

τεχνικές λεπτομέρειες

1. Ferrari FF – 473 βαθμοί	2. Bentley Continental Supersports - 460 βαθμοί.
Όγκος εργασίας	-	-
ισχύς	660 χιλ. στις 8000 σ.α.λ.	630 χιλ. στις 6000 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	3,9 με	4,2 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	34 m	36 m
ολοταχώς	335 km / h	329 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	20,8 l	18,6 l
Βασική τιμή	258 200 ευρώ	230 027 ευρώ