Υδραυλικοί ανυψωτές: τι είναι και γιατί χτυπούν

Ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι η πιο περίπλοκη μονάδα ενός αυτοκινήτου, η απόδοση της οποίας εξαρτάται από τη λεπτή ρύθμιση κάθε μηχανισμού που σχετίζεται με αυτό. Ένα παράδειγμα αυτού είναι ο σχεδιασμός του μηχανισμού διανομής αερίου. Ανοίγει τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής όταν το έμβολο που κινείται στον κύλινδρο ολοκληρώνει την αντίστοιχη διαδρομή.

Όλοι γνωρίζουν ότι κατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, όλα τα μέρη του θερμαίνονται. Ταυτόχρονα, τα μεταλλικά προϊόντα επεκτείνονται. Και όταν ο κινητήρας λειτουργεί, πολλές διεργασίες σε αυτό εκτελούνται σε κλάσματα του δευτερολέπτου. Σε αυτήν την περίπτωση, κάθε μικρόμετρο των κενών παίζει ρόλο. Εάν η βαλβίδα ανοίξει λίγο νωρίτερα ή αργότερα, αυτό θα επηρεάσει σημαντικά την απόδοση της μονάδας ισχύος.

Για το σκοπό αυτό, σε παλιούς κινητήρες, τοποθετήθηκαν κενά μεταξύ του κοχλία βαλβίδας και του εκκεντροφόρου άξονα χρονισμού. Στους σύγχρονους κινητήρες, αυτή η διαδικασία απλοποιείται όσο το δυνατόν περισσότερο. Για να είμαστε ακριβείς, η ανάγκη για αυτό έχει εξαφανιστεί, δεδομένου ότι οι μηχανικοί έχουν αναπτύξει ένα μέρος ως υδραυλικό αντισταθμιστή.

Τι μπορεί να υδραυλικό ανυψωτικό

Ο υδραυλικός σύνδεσμος διαστολής είναι τοποθετημένος μεταξύ του κοχλία βαλβίδας και του εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου. Αυτό το μέρος ρυθμίζει ανεξάρτητα το μέγεθος του θερμικού κενού. Όπως υποδηλώνει το όνομα, η αυτόματη ρύθμιση πραγματοποιείται λόγω της υδραυλικής δράσης του λαδιού στα στοιχεία αρμού διαστολής.

Εάν νωρίτερα αυτή η λειτουργία εκτελείται από μηχανικές συσκευές που χρειάζονται συνεχώς προσαρμογή ή αντικατάσταση, αυτά τα στοιχεία λειτουργούν σε αυτόματη λειτουργία, κάνοντας τη ζωή πιο εύκολη για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Μια μικρή ιστορία

Στους παλιούς κινητήρες, για παράδειγμα, στα σοβιετικά κλασικά, δεν υπήρχαν υδραυλικοί ή μηχανικοί σύνδεσμοι διαστολής για το θερμικό κενό. Για το λόγο αυτό, η συνήθης συντήρηση του οχήματος περιελάμβανε την υποχρεωτική προσαρμογή αυτής της παραμέτρου. Οι κατασκευαστές ορίζουν συχνά ένα διάστημα 10 χιλιομέτρων.

Όταν πραγματοποιήθηκε αυτή η διαδικασία, το κάλυμμα της βαλβίδας αφαιρέθηκε και η τιμή του θερμικού κενού ρυθμίστηκε με ειδικό καθετήρα και κλειδί. Όχι κάθε ιδιοκτήτης θα μπορούσε να εκτελέσει ανεξάρτητα αυτήν τη διαδικασία, και αν αυτό δεν έγινε, ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί θορυβώδης και να χάσει τις δυναμικές του ιδιότητες.

Σε αυτούς τους κινητήρες, οι βαλβίδες έπρεπε να αλλάζονταν κάθε 40-50 χιλιάδες στροφές, γεγονός που πρόσθεσε πονοκέφαλο στους ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων. Ο σχεδιασμός έπρεπε να βελτιωθεί, έτσι άρχισε να εγκαθίσταται ένα πλυντήριο ορισμένου πάχους μεταξύ του ωστήρα και του έκκεντρου. Τώρα δεν ήταν φθορά το ίδιο το στέλεχος της βαλβίδας, αλλά αυτό το μέρος.

Παρ 'όλα αυτά, η προσαρμογή έπρεπε ακόμη να γίνει και οι εργασίες επισκευής μειώθηκαν σε μια απλή αντικατάσταση του πλυντηρίου. Ορισμένοι κατασκευαστές εξακολουθούν να χρησιμοποιούν παρόμοια ανταλλακτικά στους κινητήρες τους.

Παρά τη σημαντική βελτίωση της λειτουργίας του μηχανισμού διανομής αερίου, η συντήρηση της μονάδας έπρεπε να πραγματοποιηθεί αρκετά συχνά.

Οι μηχανικοί αρμοί διαστολής αντικαταστάθηκαν από έναν αρχικό μηχανισμό που διόρθωσε τα κενά αυτόματα. Το σύστημα των υδραυλικών αρμών διαστολής έχει αυξήσει το διάστημα των εργασιών συντήρησης στον κινητήρα εσωτερικής καύσης σχεδόν τρεις φορές και τώρα πρέπει να κοιτάτε κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας πολύ λιγότερο συχνά - όχι περισσότερο από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η αρχή της λειτουργίας του υδραυλικού αντισταθμιστή

Ο υδραυλικός αντισταθμιστής διαθέτει την ακόλουθη συσκευή:

• Μια μεταλλική θήκη στην οποία είναι εγκατεστημένα όλα τα στοιχεία του μηχανισμού.
• Ζευγάρι εμβόλου (για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την αρχή λειτουργίας αυτού του στοιχείου, διαβάστε χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός ζεύγους εμβόλου αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης), που τροφοδοτείται από πίεση λαδιού.
• Ball - χρησιμεύει ως βαλβίδα ελέγχου.
• Ελατήριο - Επιτρέπει στη βαλβίδα του εμβόλου να κινηθεί στη θέση της όταν το εξάρτημα βρίσκεται σε ηρεμία.

Ο υδραυλικός αντισταθμιστής λειτουργεί με τους ακόλουθους δύο τρόπους:

1. Το έκκεντρο του εκκεντροφόρου άξονα απομακρύνεται από την επιφάνεια εργασίας του αντισταθμιστή. Δεν υπάρχει πίεση στο ελατήριο εμβόλου, έτσι αυξάνεται έτσι ώστε να πιέζεται στο έκκεντρο. Το έμβολο είναι γεμάτο με λάδι. Η πίεση υγρού είναι ίση με την πίεση στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα.
2. Όταν το έκκεντρο περιστρέφεται προς τη βαλβίδα, μετακινεί το έμβολο, κατεβάζοντάς το προς το στέλεχος της βαλβίδας. Ο ρυθμός ελατηρίου επιλέγεται έτσι ώστε η βαλβίδα στην κυλινδροκεφαλή να ανοίγει σύμφωνα με τη θέση του έκκεντρου με ελάχιστη προσπάθεια. Για την αύξηση της πίεσης στο στέλεχος της βαλβίδας, χρησιμοποιείται ο όγκος λαδιού στο χώρο του εμβόλου.

Έτσι, ο υδραυλικός αντισταθμιστής «προσαρμόζεται» όχι μόνο στη θερμική διαστολή των τμημάτων χρονισμού, αλλά και στη φθορά των έκκεντρων και των στελεχών βαλβίδων. Μια τέτοια αρχική λύση αποκλείει τη συχνή προσαρμογή του μηχανισμού για αυτές τις αλλαγές.

Εν συντομία για τη λειτουργία του υδραυλικού αντισταθμιστή περιγράφεται σε αυτό το βίντεο:

Υδραυλικοί αντισταθμιστές. Πώς λειτουργούν οι υδραυλικοί ανυψωτήρες και γιατί χτυπούν;

Θέση υδραυλικού ανυψωτικού

Για να βρείτε έναν υδραυλικό αντισταθμιστή στον κινητήρα, πρέπει να κατανοήσετε τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα. Στις τυπικές σύγχρονες μονάδες ισχύος, μια κεφαλή βρίσκεται πάνω από το μπλοκ κυλίνδρων και ένας εκκεντροφόρος είναι εγκατεστημένος σε αυτό. Οι έκκεντροί του οδηγούν τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής.

Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές, εάν είναι διαθέσιμοι σε αυτήν την έκδοση κινητήρα, θα εγκατασταθούν ακριβώς ανάμεσα στο έκκεντρο και το στέλεχος της βαλβίδας. Ο υδραυλικός αντισταθμιστής διατηρεί σταθερό διάκενο μεταξύ βαλβίδας και έκκεντρου ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία (και, φυσικά, τη διαστολή του στελέχους βαλβίδας) των βαλβίδων.

Ποιοι είναι οι τύποι και οι τύποι των υδραυλικών αντισταθμιστών

Η αρχή λειτουργίας ενός από τους τύπους αρμών διαστολής περιγράφηκε παραπάνω. Οι μηχανικοί κάθε μεμονωμένης εταιρείας αυτοκινήτων μπορούν να χρησιμοποιούν άλλους τύπους υδραυλικών ανυψωτικών:

• Υδραυλικό ωστήριο όπως περιγράφεται παραπάνω. Είναι εγκατεστημένο μεταξύ του εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου και του στελέχους βαλβίδας.
• Υδρο υποστήριξη
• Σε παλιούς κινητήρες, χρησιμοποιήθηκε ένα υδραυλικό στήριγμα, το οποίο ήταν τοποθετημένο στους βραχίονες ή στους μοχλούς των βαλβίδων.
• Υδραυλικά ωστικά ρολά.

Οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων προσπαθούν να απομακρυνθούν από τα υδραυλικά στηρίγματα, καθώς η συσκευή των υδραυλικών ωθήσεων είναι όσο το δυνατόν πιο απλή. Αν και μια συσκευή όπως ένας μηχανισμός διανομής αερίου μπορεί να μην επιτρέπει τη χρήση αυτού του τύπου αρμών διαστολής. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει ποια θέση του υδραυλικού ανυψωτικού μπορεί να εξαρτάται από τον τύπο χρονισμού κινητήρα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ενός υδραυλικού αρμού διαστολής

Οι υδραυλικοί ανυψωτές έχουν πολλά πλεονεκτήματα. Αυτά περιλαμβάνουν:

• Χαμηλός θόρυβος του κινητήρα.
• Δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε τα διάκενα των θερμικών και των βαλβίδων που προκαλούνται από τη φυσική φθορά.
• Χωρίς συντήρηση;
• Παρέχει σταθερή πίεση του στελέχους της βαλβίδας στο έκκεντρο εκκεντροφόρου άξονα, το οποίο εξασφαλίζει υψηλή απόδοση ακόμη και για έναν πολύ φθαρμένο μηχανισμό διανομής αερίου.
• Σταθερά δυναμικά χαρακτηριστικά του παλιού κινητήρα.

Ωστόσο, παρά την πληθώρα πλεονεκτημάτων, η προηγμένη τεχνολογία έχει επίσης πολλά σημαντικά μειονεκτήματα:

1. Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές χρησιμοποιούν πίεση λαδιού και οι τρύπες σε αυτές είναι τόσο μικρές που το παχύ γράσο απλά δεν θα εισέλθει φυσικά, ειδικά εάν το σύστημα δεν είχε ακόμη χρόνο να ζεσταθεί. Για το λόγο αυτό, πρέπει να χύνεται λάδι υψηλής ποιότητας στον κινητήρα - συνήθως συνθετικά. Αλλά ένας κινητήρας με μεγάλη απόσταση σε μίλια, αντίθετα, χρειάζεται ένα παχύτερο λιπαντικό - οι δακτύλιοι Ο είναι ήδη λίγο φθαρμένοι, έτσι τα συνθετικά δεν είναι σε θέση να δημιουργήσουν μια σφήνα λαδιού υψηλής ποιότητας. Εξαιτίας αυτού, η δυναμική του κινητήρα πέφτει.
2. Ακόμα κι αν χρησιμοποιούνται συνθετικά, το λάδι πρέπει να αλλάζει συχνότερα, καθώς με την πάροδο του χρόνου χάνει τη ρευστότητά του.
3. Σε περίπτωση αποτυχίας, θα πρέπει να αγοράσετε ιδανικά το ίδιο ανταλλακτικό και όχι ένα φθηνότερο ανάλογο (η θέση του υδραυλικού αντισταθμιστή δεν επιτρέπει τη χρήση ενός σχεδίου διαφορετικού από αυτό που παρέχεται από τον κατασκευαστή).
4. Δεδομένου ότι η βλάβη συμβαίνει σε μεταγενέστερα στάδια, η επισκευή θα είναι ακριβότερη από την προγραμματισμένη συντήρηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
5. Μερικές φορές, λόγω λίπανσης κακής ποιότητας, το έμβολο μπορεί να φράξει, γεγονός που θα οδηγήσει σε εσφαλμένη λειτουργία του μηχανισμού.

Το μεγαλύτερο μειονέκτημα είναι η απαίτηση για ποιότητα λαδιού. Εάν ο αυτοκινητιστής αγνοήσει τις απαιτήσεις για αυτήν την παράμετρο, πολύ σύντομα θα πρέπει να πληρώσει για την αγορά νέων αρμών διαστολής. Στην περίπτωση κινητήρων που έχουν αναπτύξει μεγάλο πόρο, τα μηχανικά ανάλογα θα είναι μια καλή εναλλακτική λύση - αποτρέπουν τη φθορά των βαλβίδων και ταυτόχρονα ρυθμίζουν το θερμικό κενό.

Πώς να επιλέξετε υδραυλικά ανυψωτικά

Εάν ο ιμάντας χρονισμού κινητήρα είναι εξοπλισμένος με υδραυλικούς ανυψωτές, τότε το ζήτημα αν θα αγοράσετε καινούργια ανταλλακτικά ή όχι δεν αξίζει τον κόπο - σίγουρα αγοράστε. Διαφορετικά, η κατανομή των φάσεων στη μονάδα ισχύος δεν θα λειτουργήσει σωστά - το έκκεντρο δεν θα μπορεί να ανοίξει τη βαλβίδα εγκαίρως και ο κινητήρας θα χάσει την αποδοτικότητά του.

Εάν δεν είναι γνωστό ποια μοντέλα είναι εγκατεστημένα στον κινητήρα, τότε η αναζήτηση υδραυλικών ανελκυστήρων πραγματοποιείται με τον κωδικό VIN του οχήματος ή από το μοντέλο κινητήρα στον κατάλογο. Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι ορισμένοι πωλητές καλούν οποιονδήποτε σύνδεσμο επέκτασης. Κατά την επιλογή ενός ανταλλακτικού, μπορείτε επίσης να υποδείξετε στον πωλητή τον τύπο του μηχανισμού διανομής αερίου (SOHC ή DOHC - διαβάστε σχετικά με τη διαφορά μεταξύ τέτοιων τροποποιήσεων εδώ).

Όταν επιλέγετε έναν προϋπολογισμό ή έναν αρχικό αντισταθμιστή, θα πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στα τεχνικά χαρακτηριστικά του - βάρος, ελατήριο, κ.λπ. (εάν αναφέρονται στον κατάλογο). Εάν οι βαλβίδες έχουν μια μικρή διαδρομή, τότε μπορούν να εγκατασταθούν ελαφροί σύνδεσμοι διαστολής.

Ποιοι υδραυλικοί ανυψωτήρες είναι καλύτεροι

Κατά την επιλογή αυτού του μέρους, πρέπει να θυμάστε: ένα ανάλογο προϋπολογισμού συχνά απαιτεί αντικατάσταση. Αλλά ακόμη και ανάμεσα στα λεγόμενα γνήσια ανταλλακτικά, υπάρχει ένα ψεύτικο. Για να μην ξοδέψετε χρήματα σε προϊόντα χαμηλής ποιότητας, δώστε προσοχή σε κατασκευαστές που έχουν αποδειχθεί στην αγορά ανταλλακτικών.

Σημειώστε επίσης ότι οι ίδιοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων δεν κατασκευάζουν υδραυλικούς αρμούς διαστολής. Χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες ξεχωριστών εταιρειών, επομένως αυτό το τμήμα δεν υπάρχει από τον κατασκευαστή - αγοράζονται από ανεξάρτητες εταιρείες και πωλούνται όπως το πρωτότυπο, αλλά σε υψηλότερη τιμή.

Μπορείτε να σταματήσετε την επιλογή σας στους ακόλουθους κατασκευαστές:

• Γερμανός κατασκευαστής INA. Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές είναι άριστης ποιότητας και σχεδόν ποτέ δεν αποτυγχάνουν πριν από το χρονοδιάγραμμα.
• Μια άλλη γερμανική εταιρεία Febi, αλλά η ποιότητα των προϊόντων τους είναι ελαφρώς χαμηλότερη από αυτήν του προηγούμενου αντιπροσώπου. Η χώρα κατασκευής αναφέρεται στη συσκευασία του εξαρτήματος - θα πρέπει να το προσέξετε, καθώς τα κινεζικά εργοστάσια δεν κατασκευάζουν πάντα προϊόντα premium.
• Η SWAG είναι μια εταιρεία της οποίας οι υπηρεσίες χρησιμοποιούνται από τους κατασκευαστές του ομίλου VAG (σχετικά με ποιες μάρκες αυτοκινήτων περιλαμβάνονται στην ανησυχία, είπε λίγο νωρίτερα). Μέρη αυτής της εταιρείας ανήκουν στην κατηγορία του προϋπολογισμού, αλλά η παραχάραξη είναι πολύ πιο συχνή.
• Παρακάτω στην κατάταξη βρίσκονται οι υδραυλικοί ανυψωτές της ισπανικής παραγωγής AE ή Ajusa. Η συνέπεια ενός σχετικά χαμηλού κόστους είναι ένας μικρός πόρος εργασίας (περίπου 10 χιλιόμετρα). Ένα άλλο μειονέκτημα είναι οι υψηλές απαιτήσεις για την ποιότητα του λαδιού.

Διαγνωστικά και αντικατάσταση υδραυλικών ανυψωτικών

Η δυσλειτουργία των υδραυλικών ανυψωτικών ανιχνεύεται χτυπώντας τους. Χρησιμοποιείται ένα φωνοσκόπιο για να βεβαιωθείτε ότι ο χαρακτηριστικός ήχος προέρχεται από τους αντισταθμιστές.

Εάν διαπιστωθεί δυσλειτουργία των υδραυλικών ανυψωτικών, τότε αποσυναρμολογούνται με μαγνήτη, αλλά αυτό συμβαίνει στην περίπτωση ενός καθαρού και λειτουργικού μηχανισμού χρονισμού. Συμβαίνει ότι το τμήμα κολλάει στο κάθισμα, γι 'αυτό πρέπει να γίνει αποσυναρμολόγηση με ειδικό εξολκέα.

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να ελέγξετε την απόδοση του υδραυλικού ανυψωτικού. Πρώτον, πραγματοποιείται εξωτερική εξέταση του εξαρτήματος για την εύρεση ελαττωμάτων. Η επιφάνεια εργασίας του στοιχείου θα είναι ορατή με γυμνό μάτι. Δεύτερον, υπάρχουν πτυσσόμενοι αρμοί διαστολής. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να ελέγξετε τα εσωτερικά εξαρτήματα για να προσδιορίσετε τον βαθμό φθοράς.

Μια άλλη διαγνωστική μέθοδος - το λάδι χύνεται στον αποσυναρμολογημένο σύνδεσμο διαστολής. Ένα τμήμα εργασίας δεν μπορεί να συμπιεστεί με τα δάχτυλά σας. Διαφορετικά, θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Γιατί χτυπάνε οι υδραυλικοί ανυψωτήρες

Το κράξιμο των υδραυλικών ανυψωτικών μπορεί να παρατηρηθεί ακόμη και σε νέα αυτοκίνητα, οπότε αυτό δεν είναι πάντα σύμπτωμα κάποιου είδους βλάβης. Αυτή η επίδραση μπορεί να παρατηρηθεί τόσο σε μη θερμαινόμενο κινητήρα εσωτερικής καύσης όσο και σε μονάδα ισχύος που έχει φτάσει ήδη τη θερμοκρασία λειτουργίας. Ανεξάρτητα από το γιατί συμβαίνει αυτό, αυτός ο θόρυβος σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να αγνοηθεί, καθώς αυτή η δυσλειτουργία σίγουρα θα επηρεάσει την απόδοση του μηχανισμού διανομής αερίου.

Εξετάστε τις κοινές αιτίες χτυπήματος υδραυλικών ανυψωτικών σε διαφορετικές καταστάσεις κινητήρα.

Οι λόγοι για το χτύπημα του υδραυλικού αντισταθμιστή "ζεστό" (όταν ο κινητήρας θερμαίνεται):

Αυτό το φαινόμενο σε έναν ζεστό κινητήρα εμφανίζεται λόγω:

1. Λάδι κινητήρα κακής ποιότητας ή δεν έχει αλλάξει εδώ και πολύ καιρό.
2. Βρώμικο φίλτρο λαδιού - εξαιτίας αυτού, το λάδι δεν φτάνει στους υδραυλικούς ανυψωτές υπό την απαιτούμενη πίεση.
3. Αποτυχημένη αντλία λαδιού (ή η απόδοσή της έχει μειωθεί, λόγω της οποίας δημιουργεί ανεπαρκή πίεση στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα).
4. Φθαρμένα έμβολα και υδραυλικά μανίκια αντιστάθμισης, γεγονός που οδηγεί σε διαρροές λαδιού (σε αυτή την περίπτωση, τα μέρη αλλάζουν).
5. Σπάσιμο των ίδιων των υδραυλικών ανυψωτικών.

Οι λόγοι για το χτύπημα του υδραυλικού αντισταθμιστή "κρύο" (όταν ο κινητήρας δεν ζεσταίνεται):

Το χτύπημα των υδραυλικών ανυψωτικών μπορεί επίσης να είναι μόνο σε μια μη θερμαινόμενη μονάδα ισχύος και καθώς θερμαίνεται, αυτός ο ήχος εξαφανίζεται. Εδώ είναι οι λόγοι για αυτό:

1. Τα κανάλια των υδραυλικών ανυψωτικών είναι βρώμικα. Δεδομένου ότι το κρύο λάδι είναι πιο παχύρρευστο σε σύγκριση με ένα ήδη ζεσταμένο λιπαντικό, είναι εξαιρετικά δύσκολο να περάσει από το μπλοκάρισμα του καναλιού, αλλά καθώς θερμαίνεται, το λάδι γίνεται υγρό και πιέζεται ευκολότερα.
2. Λάθος επιλεγμένο λάδι. Συνήθως άπειροι οδηγοί αντιμετωπίζουν αυτό το πρόβλημα. Εάν επιλεγεί ένα παχύτερο λιπαντικό, τότε οι υδραυλικοί ανυψωτές σίγουρα θα χτυπήσουν.
3. Η υδραυλική βαλβίδα αντιστάθμισης δεν διατηρεί πίεση, γι 'αυτό όταν σταματά ο κινητήρας, το λάδι μπαίνει στο δοχείο.

Εάν το χτύπημα των υδραυλικών ανυψωτικών εμφανίζεται όταν ο κινητήρας ανεβαίνει με αυξημένη ταχύτητα, τότε εδώ είναι οι πιθανοί λόγοι για αυτό:

1. Η στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο υπερβαίνει το μέγιστο επίπεδο, γεγονός που το προκαλεί αφρό.
2. Η στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο είναι πολύ χαμηλή, γεγονός που προκαλεί την αντλία λαδιού να απορροφήσει αέρα.
3. Ο δέκτης λαδιού έχει υποστεί ζημιά λόγω της πρόσκρουσης της παλέτας σε ένα εμπόδιο στο δρόμο (για το λόγο αυτό, έμπειροι οδηγοί συνιστούν την εγκατάσταση προστασίας από παλέτες στο αυτοκίνητο, το οποίο συζητείται λεπτομερώς σε ξεχωριστό άρθρο).

Εάν εμφανιστεί ένα χτύπημα σε μία ή περισσότερες βαλβίδες, ανεξάρτητα από την ταχύτητα του στροφαλοφόρου, αυτό μπορεί να οφείλεται στο γεγονός ότι το χάσμα μεταξύ της τάπας και του έκκεντρου (που βρίσκεται στον εκκεντροφόρο άξονα) έχει αυξηθεί. Για να εξαλειφθεί αυτή η δυσλειτουργία, αφαιρείται η κυλινδροκεφαλή και οι εκκεντροφόροι τοποθετούνται κάθετα (το λεπτό τμήμα του "σταγονιδίου" πρέπει να βρίσκεται στην κορυφή) και ελέγχεται εάν υπάρχει κενό μεταξύ του ωθητή και του έκκεντρου.

Ελέγχεται επίσης η διαδρομή του υδραυλικού προωθητή (το στοιχείο που ελέγχεται πιέζεται με ξύλινη σφήνα). Εάν ένας από τους υδραυλικούς ανυψωτήρες λειτουργεί αισθητά πιο ελεύθερα από τους άλλους, τότε πρέπει να αντικατασταθεί ή να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστούν τα στοιχεία του.

Για να εξαλειφθεί ο ήχος κρούσης των πρόσφατα αντικατασταθέντων αρμών διαστολής, απαιτείται έξαψη των λεπτών καναλιών στο σύστημα λίπανσης. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ειδικά εργαλεία, για παράδειγμα, Liqui Moly Hydro Stossel Additiv. Προστίθεται στο σύστημα λίπανσης ενός αυτοκινήτου μετά την προθέρμανση του κινητήρα. Το αποτέλεσμα της θεραπείας έρχεται μετά από 500 χιλιόμετρα.

Τέτοια πρόσθετα δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται αμέσως ή ως προληπτικό μέτρο, καθώς η ουσία μπορεί να αυξήσει το πάχος του λαδιού, το οποίο μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τη λίπανση ολόκληρου του κινητήρα.

Εάν το σύστημα λίπανσης είναι πολύ βρώμικο, πριν από την εγκατάσταση νέων αρμών διαστολής, πρέπει να ξεπλυθεί με ειδικό λάδι. Σε σπάνιες περιπτώσεις, θα είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα ισχύος. Για το λόγο αυτό, μην παραβλέπετε τους κανονισμούς αντικατάστασης του λιπαντικού κινητήρα εσωτερικής καύσης. Διαβάστε περισσότερα για αυτό σε μια άλλη κριτική.

Πώς να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής των υδραυλικών ανυψωτικών

Βασικά, η διάρκεια ζωής των υδραυλικών ανυψωτικών δεν εξαρτάται από την ταχύτητα του οχήματος ή την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα ή τις ενέργειες του οδηγού. Το μόνο πράγμα που μπορεί να παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής των υδραυλικών ανυψωτικών είναι η χρήση λαδιού κινητήρα που συνιστά ο κατασκευαστής. Για λεπτομέρειες σχετικά με τον τρόπο επιλογής του σωστού λιπαντικού για αυτοκίνητο που λειτουργεί σε ειδική κλιματική περιοχή, διαβάστε εδώ.

Κάθε οδηγός πρέπει να παρακολουθεί προσεκτικά την έγκαιρη αντικατάσταση λιπαντικών κινητήρα. Μερικοί λάτρεις των αυτοκινήτων πιστεύουν ότι αρκεί να συμπληρώσετε με φρέσκο ​​λάδι και θα ανανεωθεί με την πάροδο του χρόνου. Με αυτήν την προσέγγιση, οι υδραυλικοί ανυψωτήρες θα χτυπήσουν πολύ νωρίτερα από ό, τι υποδεικνύει ο κατασκευαστής.

Η απόδοση του υδραυλικού αντισταθμιστή μειώνεται λόγω του φράγματος της βαλβίδας του. Αυτό οφείλεται στην κακή ποιότητα του λαδιού (μπορεί να υπάρχουν ξένα σωματίδια σε αυτό). Για το λόγο αυτό, είναι καλύτερο να αλλάζετε το λάδι αντί να συμπληρώνετε εάν το επίπεδο μειώνεται συνεχώς.

Πόσο συχνά αλλάζετε τους υδραυλικούς ανυψωτήρες βαλβίδων;

Είναι εξαιρετικά σπάνιο να επισκευάσετε ή να αλλάξετε υδραυλικούς ανυψωτήρες. Αυτά τα μέρη βρίσκονται στον μηχανισμό διανομής αερίου και η συχνή αντικατάσταση ή συντήρηση θα ήταν αρκετά προβληματική. Ο κατασκευαστής σκέφτηκε αυτές τις λεπτομέρειες, έτσι ώστε με την κατάλληλη προγραμματισμένη συντήρηση της μονάδας ισχύος, να μην χρειάζεται να ανέβουμε στους υδραυλικούς ανυψωτήρες.

Η διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή. Βασικά, είναι εντός της εμβέλειας 200-300 χιλιάδων χιλιομέτρων. Αλλά αυτό συμβαίνει μόνο εάν ο οδηγός πραγματοποιήσει έγκαιρα τη συντήρηση που απαιτείται για το αυτοκίνητο.

Πώς να ξεπλύνετε μόνοι σας τον υδραυλικό ανυψωτήρα

Ακόμη και ένας αρχάριος οδηγός μπορεί να χειριστεί αυτή τη δουλειά. Το κύριο πράγμα είναι να τηρούμε μια συγκεκριμένη σειρά. Αλλά δεν πρέπει να το κάνετε μόνοι σας εάν το μηχάνημα είναι ακόμα υπό εγγύηση.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει πραγματικά ανάγκη να ξεπλύνετε τους αρμούς διαστολής. Εάν οι δυσλειτουργίες του κινητήρα σχετίζονται με αυτό, τότε πριν πραγματοποιήσετε τη διαδικασία, είναι απαραίτητο να αφήσετε το μηχάνημα να σταθεί για τουλάχιστον μία ημέρα, έτσι ώστε το λάδι να ρέει εντελώς στο τηγάνι. Για την έκπλυση των υδραυλικών αντισταθμιστών, απαιτούνται τρία δοχεία των πέντε λίτρων (ο όγκος τους εξαρτάται από το μέγεθος των τμημάτων που πλένονται). Είναι γεμάτα με 92η βενζίνη, κηροζίνη ή ντίζελ.

Στη συνέχεια, αφαιρείται το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής και αποσυναρμολογούνται οι άξονες στους οποίους είναι στερεωμένοι οι βραχίονες. Σε διαφορετικά μοντέλα αυτοκινήτων, οι υδραυλικοί ανυψωτήρες αφαιρούνται με τον δικό τους τρόπο, οπότε πρέπει να διευκρινίσετε πώς να το κάνετε σωστά σε μια συγκεκριμένη περίπτωση.

Το επόμενο βήμα είναι να ελέγξετε την απόδοση των υδραυλικών ανυψωτικών. Το αποτυχημένο μέρος πρέπει να αντικατασταθεί με νέο. Εάν πατήσετε το μέρος με μια ξύλινη σφήνα και έχει πολύ ελεύθερο παιχνίδι, τότε, πιθανότατα, το στοιχείο πρέπει να αντικατασταθεί.

Το ίδιο το ξέπλυμα πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:

• Οι άξονες αφαιρούνται στους οποίους είναι στερεωμένοι οι βραχίονες.
• Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μαγνήτη για να αφαιρέσετε την άρθρωση διαστολής. Κατά την αποσυναρμολόγηση, είναι σημαντικό να μην καταστραφεί ούτε το μέρος ούτε ο τόπος εγκατάστασής του.
• Κάθε λεπτομέρεια χαμηλώνει στο καθαριστικό.
• Για να το καθαρίσετε, πρέπει να αφαιρέσετε ελαφρώς τον υδραυλικό αντισταθμιστή από το υγρό και να πιέσετε το έμβολο (πρέπει πρώτα να σφίξετε τη σφαίρα της βαλβίδας έτσι ώστε να μην λειτουργεί) μέχρι να έχει περισσότερο ή λιγότερο ελεύθερη διαδρομή.
• Η ίδια διαδικασία πραγματοποιείται στο δεύτερο και το τρίτο δοχείο.

Τα μέρη του κινητήρα συναρμολογούνται με αντίστροφη σειρά, αλλά οι πλυμένοι υδραυλικοί ανυψωτήρες πρέπει να είναι στεγνοί. Μόλις συναρμολογηθεί, η μονάδα ισχύος θα ξεκινήσει και θα λειτουργεί για λίγα λεπτά για να επιτρέψει στο λάδι κινητήρα να κυκλοφορήσει σωστά σε όλο το σύστημα.

Διαδικασία εγκατάστασης υδραυλικών ανυψωτικών

Η σειρά εγκατάστασης υδραυλικών ανυψωτικών εξαρτάται από το μοντέλο του αυτοκινήτου, επειδή ο χώρος του κινητήρα μπορεί να οργανωθεί με τον δικό του τρόπο. Αλλά σε πολλά αυτοκίνητα, αυτό το σχήμα έχει ως εξής:

1. Η αποσυναρμολόγηση όλου του εξοπλισμού που βρίσκεται πάνω από το κάλυμμα της βαλβίδας πραγματοποιείται, επειδή θα πρέπει να ξεβιδωθεί και να αφαιρεθεί χωρίς να καταστραφούν άλλα στοιχεία (για παράδειγμα, το σύστημα καυσίμου ή η ανάφλεξη).
2. Το φίλτρο αέρα αφαιρείται επίσης, καθώς θα αποτρέψει επίσης την αποσυναρμολόγηση του καλύμματος.
3. Το καλώδιο του γκαζιού αποσυνδέεται και το κάλυμμα της βαλβίδας ξεβιδώνεται.
4. Το πλυντήριο μετρητή που είναι εγκατεστημένο στο γρανάζι εκκεντροφόρου έχει φουντώσει.
5. Ο αστερίσκος τοποθετείται σε τέτοια θέση ώστε τα σημάδια να συμπίπτουν.
6. Το παξιμάδι γρανάζι ξεβιδώνεται και αυτό το τμήμα στερεώνεται με σύρμα.
7. Η βάση του κρεβατιού εκκεντροφόρου αποσυναρμολογείται. Αφαιρείται και μαζί του ο εκκεντροφόρος άξονας.
8. Τα ροκά αποσυναρμολογούνται (είναι σημαντικό να θυμόμαστε την ακολουθία της εγκατάστασής τους, επομένως είναι καλύτερο να τα τοποθετήσετε αμέσως σε μια τέτοια σειρά ώστε να θυμάται τη θέση του καθενός από αυτά).
9. Οι κάμερες ξεβιδώνονται, μετά τις οποίες τα μανίκια των μπουλονιών ρύθμισης αφαιρούνται προσεκτικά.
10. Εάν είναι απαραίτητο, η επιφάνεια στα καθίσματα των φλαντζών της βαλβίδας τρίβεται για να εξασφαλιστεί η μέγιστη στεγανότητα.
11. Οι ροδέλες στήριξης της κυλινδροκεφαλής πιέζονται χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο (ξηραντικό).
12. Οι βραχίονες αφαιρούνται.
13. Ο υδραυλικός αντισταθμιστής αλλάζει.

Όλη η δομή συναρμολογείται με αντίστροφη σειρά. Μετά την αντικατάσταση των υδραυλικών ανυψωτικών, είναι επιτακτική ανάγκη να εγκαταστήσετε ένα νέο κάλυμμα βαλβίδας και να σφίξετε τα στηρίγματα με ένα κλειδί ροπής. Ακολουθεί ένα σύντομο βίντεο για το πώς γίνεται σωστά αυτή η εργασία:

αντικατάσταση υδραυλικών ανυψωτικών χωρίς αφαίρεση της κεφαλής χωρίς ειδικά εργαλεία cadet, vectra, lanos, nexia

Βίντεο υδραυλικών ανυψωτικών

Εν κατακλείδι, παρακολουθήστε μια αναθεώρηση βίντεο σχετικά με τον τρόπο εξάλειψης των αρθρώσεων υδραυλικής διαστολής

ΤΙ ΕΑΝ οι υδραυλικοί ανυψωτήρες χτυπούν στον κινητήρα. Πώς να φτιάξεις! Ανυψωτικά χτυπήματος

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Σε τι χρησιμεύουν οι υδραυλικοί ανυψωτήρες; Οι υδραυλικοί ανυψωτήρες είναι μικρά στοιχεία που σας επιτρέπουν να ρυθμίζετε αυτόματα τις αποστάσεις βαλβίδων στο μηχανισμό διανομής αερίου. Αυτές οι συσκευές λειτουργούν λόγω πίεσης λαδιού στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα. Χάρη σε αυτό, βελτιώνονται τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου.

Πού βρίσκονται οι υδραυλικοί ανυψωτήρες; Ο υδραυλικός αντισταθμιστής είναι εγκατεστημένος μεταξύ του στελέχους της βαλβίδας και του εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου. Το σχήμα και οι διαστάσεις τους εξαρτώνται από τον τύπο του μηχανισμού διανομής αερίου και το μέγεθος των βαλβίδων.

Γιατί το χτύπημα των υδραυλικών ανυψωτικών είναι επικίνδυνο; Βλάβες στους υδραυλικούς ανυψωτήρες θα επηρεάσουν κυρίως την κατανάλωση καυσίμου και τη δυναμική του οχήματος. Ο λόγος είναι ότι η στιγμή σχηματισμού σπινθήρα ή τροφοδοσίας καυσίμου δεν αντιστοιχεί στη θέση του εμβόλου για ιδανική καύση του BTC. Εάν δεν δώσετε προσοχή στο χτύπημα, τότε στην αρχή δεν θα υπάρξουν προβλήματα με τον κινητήρα. Στη συνέχεια, ο θόρυβος του κινητήρα εσωτερικής καύσης θα αυξηθεί, θα εμφανιστούν κραδασμοί (πρόωρη παροχή και καύση μείγματος αέρα και καυσίμου). Κατά τη λειτουργία, ελαττωματικοί υδραυλικοί ανυψωτήρες μπορεί να προκαλέσουν φθορά στο συρμό βαλβίδων.