Gilera GP 800

• βίντεο

Συνδυασμός σκούτερ: τροχοί δύο (ή τριών!) με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, συνήθως με μικρότερους τροχούς, με (σε σύγκριση με τις μοτοσυκλέτες) καλύτερη προστασία από τις καιρικές συνθήκες και με περισσότερο χώρο για μικροαντικείμενα ή κράνος κάτω από το κράνος. έδρα.

Θυμηθείτε πόσο παράξενοι φαίναμε πριν από χρόνια όταν κυκλοφόρησαν στην αγορά σκούτερ 500 κυβικών. Και ποιος το χρειάζεται καθόλου - αν χρειάζεστε ένα σκούτερ, το αγοράζετε για την πόλη, και αν θέλετε να είστε μοτοσικλετιστής, αγοράζετε ένα «πραγματικό» αυτοκίνητο, με κλασικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, αυτό δεν είναι απολύτως αληθές, καθώς αποδεικνύεται ότι υπάρχουν άνθρωποι σε αυτόν τον κόσμο που συγχωρούν το maxi scooter για τις μη μηχανοκίνητες ατέλειές του και το χρησιμοποιούν για καλή χρήση κάθε μέρα. Επίσης τα Σαββατοκύριακα, όταν φορτώνουν στις βαλίτσες τους πετσέτες, μαγιό και ένα εφεδρικό μπλουζάκι και οδηγούν στη θάλασσα με άνεση.

Δεν θα πω ψέματα αν γράψω ότι οι εφευρέτες των σκούτερ είναι οι δυτικοί γείτονές μας. Για κάποιο λόγο, μου φαίνεται ότι είναι αναστατωμένοι σήμερα, γιατί οι Ιάπωνες είναι επίσης μαζικά παρόντες σε αυτό το αναπτυσσόμενο τμήμα. T-max, Burgman, Silver Wing είναι τα ονόματα των maxi scooter που συνδυάζουν ιταλικά Beverly, Atlantic και Nexus. Ω, όχι, αλλά δεν πρόκειται να τα παρατήσουμε, είπαν οι Ιταλοί, και κάναμε αυτό που δεν είχε κάνει κανείς πριν.

Ο αιχμηρός αλλά όχι πολύ δυνατός δικύλινδρος κινητήρας που κινεί το ταχύτερο σκούτερ παραγωγής όλων των εποχών σχετίζεται στενά με αυτόν του Aprilia Mani. Η ροπή μεταδίδεται μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στον άξονα του οδοντωτού τροχού και στη συνέχεια μέσω μιας αλυσίδας στον πίσω τροχό. Εδώ το GP χάνει ήδη μερικούς πόντους σκούτερ καθώς, εκτός από τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης, χρειάζεται σέρβις και αντικατάσταση της αλυσίδας και ο πίσω τροχός λερώνεται ανεπαίσθητα λόγω πιτσιλίσματος γράσου. Φυσικά, κατά την οδήγηση η αλυσίδα δεν είναι αισθητή, καθώς το σκούτερ συμπεριφέρεται όπως όλα τα άλλα.

Όταν περιστρέφεται ο δεξιός μοχλός, το δίτροχο επιταχύνει μόνο του, ο οδηγός μπορεί να ξεχάσει να δεσμεύσει τον συμπλέκτη. Παρά την ευκολία στην επιτάχυνση και την (απλή) σχεδίαση του σκούτερ, πρέπει να αναφέρω ότι δεν πρόκειται για ένα όχημα που θα πρότεινα για αρχάριους.

Λόγω του μεγάλου βάρους και της υψηλής ισχύος στον πίσω τροχό, χρειάζεται αρκετή επιδεξιότητα για να κάνετε ελιγμούς με ασφάλεια. Ειδικά όταν χρειάζεται να κάνετε σλάλομ ανάμεσα σε σταθμευμένα αυτοκίνητα ή όταν θέλετε να διασχίσετε λίγο πιο γρήγορα μια σειρά από στροφές σε επαρχιακό δρόμο. Μπορεί να κλίνει ειδικά, αλλά αυτό δεν δίνει την καλύτερη αίσθηση στις στροφές. Φαίνεται μάλιστα ότι το πλαίσιο θα μπορούσε να είναι λίγο πιο άκαμπτο.

Είτε το πιστεύετε είτε όχι, το δοκιμαστικό GP ήταν το πρώτο ποδήλατο που οδήγησα στην ακτή αποκλειστικά στον αυτοκινητόδρομο. Η ιδέα ότι οι φίλοι περίμεναν στο Κόπερ και ότι οι βινιέτες δεν θα έπρεπε να ξοδεύονται σε χρήματα στους σταθμούς διοδίων συνέβαλε στην απόφαση να παρακάμψω τις στροφές του βουνού αυτή τη φορά και στο τέλος διαπίστωσα ότι το mega-scooter αισθάνεται πολύ καλά στο δρόμος. Αυτοκινητόδρομος.

Ο χώρος για τα χέρια, τους γλουτούς και τα πόδια είναι πραγματικά τεράστιος και μπορείτε εύκολα να καθίσετε στο κάθισμα σε στυλ «τσόπερ». Σε ταχύτητα αυτοκινητόδρομου, το βέλος στην ένδειξη ταχύτητας εξακολουθεί να κινείται γρήγορα και σταματά μόνο στα 200 χιλιόμετρα την ώρα. Τα φρένα είναι αρκετά δυνατά, μας λείπει μόνο η δυνατότητα ενός συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης.

Υπάρχει αρκετός χώρος κάτω από το κάθισμα για ένα ενσωματωμένο κράνος μεσαίου μεγέθους (και πάλι δεν υπήρχε χώρος για το XL-πλακάκι μου), αλλά μου έλειπε κάποιο κουτί μπροστά από τα πόδια του οδηγού. Γεια, ακόμη και ένα μύλο με χωρητικότητα κινητήρα 50 κ.εκ. Δείτε ότι είναι! Αυτός είναι ένας από τους λόγους που πιστεύουμε ότι η συντριπτική πλειοψηφία των χρηστών θα είναι ευχαριστημένοι με ένα σκούτερ 500 κυβικών όπως το Nexus ή το Beverly.

Το μεγάλο GP είναι λιγότερο χρήσιμο, από την άλλη πιο δυνατό και λιγότερο κοινό στο δρόμο. Τουλάχιστον με εμάς. Πριν από ένα μήνα στο Παρίσι, δεν πίστευε στα μάτια του, τον έβλεπαν πολύ συχνά στο πλήθος της πόλης, ενώ παιδιά με ρούχα μαζί τους πήγαιναν στη δουλειά, σε καφετέριες ή σε ραντεβού. Το GP 800 είναι ένας καλλιτέχνης μακιγιάζ που μπορεί να αντικαταστήσει μια μοτοσυκλέτα μόνο εάν ο ιδιοκτήτης είναι έτοιμος για κάτι εντελώς καινούργιο και είναι εύκολο γι 'αυτόν να ανέχεται τυχόν ελλείψεις.

Πρόσωπο με πρόσωπο. ...

Matiaj Tomažić: Δεν ξέρω αν μπορείς να μιλήσεις καν για σκούτερ GP 800. Επιταχύνει σαν supercar, περνάει στροφές και πετά με πάνω από 200 χλμ/ώρα. Είναι γεμάτο φούσκωμα και μου θυμίζει περισσότερο από όλα τη θρυλική Ford Mustang - Οι επιδόσεις και η ωμή ισχύς που είναι απολύτως απαραίτητες όσον αφορά τις επιδόσεις στην οδήγηση, αλλά χάρη στην εμφάνισή τους, αυτό είναι μια εξαιρετική κομψή προσθήκη. Θα περίμενα μεγαλύτερη ευελιξία και ευκολία στη χρήση, ειδικά αφού ξέρω πόσο καλό είναι το πολύ φθηνότερο Nexus που κατασκευάζεται από το ίδιο εργοστάσιο. Δεν μπορώ να φανταστώ λιπαντικό αλυσίδας κίνησης σε σκούτερ, αλλά λόγω της αποκλειστικότητάς του, μπορώ εύκολα να το φανταστώ στο γκαράζ μου.

Δοκιμή τιμής αυτοκινήτου: 8.950 ευρώ

μηχανή: V2, τετράχρονο, 839 cm; υγρόψυκτο.

Μέγιστη ισχύς: 55 kW (16 χλμ.) Στις 75 σ.α.λ

Μέγιστη ροπή: 76 Nm στις 4 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: αυτόματος συμπλέκτης, variomat, αλυσίδα.

Πλαίσιο: ατσάλινο διπλό κλουβί.

Εναιώρημα: μπροστινό αλουμίνιο fi 41 τηλεσκοπικό πιρούνι, διαδρομή 122 mm, πίσω αμορτισέρ μονό, διαδρομή 133 mm, ρυθμιζόμενη ακαμψία.

Φρένα: μπροστινά διπλά πηνία fi 300, σιαγόνες διπλού εμβόλου Brembo, πηνία fi 280 πίσω, χείλη διπλού εμβόλου.

Ελαστικά: εμπρός 120/70–16, πίσω 160/60–15.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 780 mm.

Μεταξόνιο: 1.593 mm.

Βάρος: 245 kg.

Καύσιμα: 18, 5 λίτρα.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ θέση οδήγησης

+ άνεση

+ δύναμη

+ φρένα

– Δεν υπάρχει αρκετός χώρος για αποσκευές και μικροαντικείμενα

- βάρος

- χωρίς δυνατότητα ABS

– επιδεξιότητα

Matevž Gribar, φωτογραφία: Aleš Pavletič

• Βασικές πληροφορίες

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 8.950 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: V2, τετράχρονος, 839,3 cm³, υγρόψυκτος.

  Ροπή: 76,4 Nm στις 5.750 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: αυτόματος συμπλέκτης, variomat, αλυσίδα.

  Πλαίσιο: ατσάλινο διπλό κλουβί.

  Φρένα: μπροστινά διπλά πηνία fi 300, σιαγόνες διπλού εμβόλου Brembo, πηνία fi 280 πίσω, χείλη διπλού εμβόλου.

  Εναιώρημα: μπροστινό αλουμίνιο fi 41 τηλεσκοπικό πιρούνι, διαδρομή 122 mm, πίσω αμορτισέρ μονό, διαδρομή 133 mm, ρυθμιζόμενη ακαμψία.

  Μεταξόνιο: 1.593 mm.

  Βάρος: 245 kg.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

φρένα

мощность

комфорт

χώρο οδήγησης

επιδεξιότητα

Επιλογές ABS

χύμα

πολύ λίγος χώρος για αποσκευές και μικροαντικείμενα