Test drive Chevrolet WTCC Ultra

Το πρώτο πράγμα που κάναμε ήταν να εξετάσουμε τους σωρούς των πολιτικών εγγράφων για ολόκληρο τον κόσμο.

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού, короче

επίσης WTCC, ό.π. α.), είναι ότι τους πετάξαμε από το παράθυρο», είπε ο αρχηγός

Ο πρωτότυπος σχεδιαστής WTCC Ultra Ewan Kingsbury. Νέος, μόλις 25 ετών

Ο Βρετανός, ο οποίος σπούδασε σχέδιο αυτοκινήτου στο Λονδίνο, στη συνέχεια εργάστηκε

στη γνωστή εταιρεία Tom Walkinshaw Racing, και τώρα εργάζεται για το σχέδιο

νέα αυτοκίνητα στην GM Australia, είπε, είναι οι κανόνες

πολύ αυστηρό για το WTCC.

«Θέλαμε να ελέγξουμε αν υπάρχουν

μπόρεσε να φτιάξει ένα χαριτωμένο αγωνιστικό αυτοκίνητο που θα κάνει τους δύο μας να ξεχωρίζουν φέτος

νίκη», είπε ο νεαρός που –με κάθε ειλικρίνεια– δούλευε στον ιππόδρομο.

αρκετά μπερδεμένος. Σαν να μεταφέρθηκε με το ζόρι σε μια διεθνή εκδήλωση όπου

περίπου 40 δημοσιογράφοι από όλο τον κόσμο κατάφεραν να δοκιμάσουν δύο Chevrolet

αριστούργημα, WTCC αγωνιστικό Lacetti και πρωτότυπο WTCC Ultra. Επειδή είναι έτσι

η εκδήλωση στον πορτογαλικό ιππόδρομο Estoril πραγματοποιήθηκε παράλληλα με

στο τέλος του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος (ETCC) όλοι χρειαζόμασταν δημοσιογράφους

άδειες αγώνων και προσωπικός αγώνας μη εύφλεκτος εξοπλισμός.

Na

Η δοκιμή περιελάμβανε μόνο ένα κατάστημα Auto από τη Σλοβενία, το οποίο εξετάζουμε

μεγάλη τιμή, αλλά το ταξίδι στο άλλο άκρο της Ευρώπης ήταν σημαντικό

μόνος. Και τα προσωπικά μου αγωνιστικά εργαλεία δεν έβλεπαν έξω από τις βαλίτσες μου

γιατί -όπως βλέπετε στις φωτογραφίες- μάταια την έσυρα μαζί της

στο δυτικότερο τμήμα της Ευρώπης. Η συμφωνία ήταν σαφής: ό, τι κι αν ήταν

καιρικές συνθήκες θα μπορώ να οδηγήσω τον αγώνα Lacetti WTCC επειδή

μια πτώση ή καταιγίδα δεν έβλαψε την τεχνική του ανταγωνισμού.

Pri

Το Ultra, ωστόσο, έχει μια διαφορετική ιστορία: αν ο καιρός ήταν κακός, θα είχε μείνει

γκαράζ, καθώς είναι το μοναδικό παράδειγμα στον κόσμο. Εκτός από αυτό που υπάρχει ήδη

περιμένοντας ένα αεροπλάνο μεταφοράς για να τον μεταφέρει από την Εστορίλ στη διεθνή

σαλόνι στο Πεκίνο, και στη συνέχεια στο Ντιτρόιτ, ΗΠΑ, δεν υπάρχουν ούτε υαλοκαθαριστήρες,

η ηλεκτρική ενέργεια δεν είναι μονωμένη, δεν υπάρχει εξαερισμός και μάλιστα όχι

καουτσούκ βροχής. Ομολογώ ότι αυτά τα επιχειρήματα με έχουν πείσει ήδη, και ακόμη περισσότερο

μια εκτίμηση ότι αυτό το πρωτότυπο (το οποίο στην πραγματικότητα δεν έχει τιμή) θα ήταν καθαρά θεωρητικό

το κόστος είναι περίπου 1 εκατομμύριο UAH.

Όταν βρίσκομαι σε δωμάτιο ξενοδοχείου

νωρίς το πρωί κοίταξε έξω από το παράθυρο, επρόκειτο να κλάψει λίγο. Εξω απο

έγινε μια βουτιά στο διάστημα. Εντάξει, είπα στον εαυτό μου, οπότε το μόνο που απομένει είναι το Lacetti

που πήρε ακόμα πολύ δρόμο. Στον ιππόδρομο

Wasμουν ήδη στις οκτώ το πρωί. Στα δεκαπέντε με εννέα ήδη εγώ

στο αριστερό κάθισμα συνοδηγού για να οδηγήσετε μερικούς γύρους

Βέλγος δρομέας Vincent Radermecker. Ναι, καλά διαβάσατε

αριστερή θέση, καθώς το περσινό Lacetti WTCC είχε δεξιά κίνηση.

εξαιτίας

καλύτερη κατανομή βάρους (βαρύτερος κινητήρας τοποθετημένος δεξιά μπροστά, αριστερά

το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο ελαφρύ από ότι είναι, οπότε ο οδηγός αριστερά είναι λογική συνέπεια! )

και οι διάδρομοι που τρέχουν κυρίως δεξιόστροφα τους ανήκουν.

φέτος, το αγωνιστικό αυτοκίνητο εξακολουθεί να γυρίζει το τιμόνι σε ένα μέρος όπου βρισκόμαστε πολύ περισσότερο

Σπίτι. Ο Βίνσεντ επέμεινε να πατήσει το κουμπί έναρξης, αλλά το έκανε.

Το Lacetti (όπως αρμόζει σε καθαρόαιμο αγωνιστικό αυτοκίνητο) αντιστάθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα, μέχρι

τελικά δεν υπάρχει σκληρός θόρυβος

Έκοψε μετά από πυγμαχία και ανακοίνωσε την αφύπνιση του κινητήρα των 206 κιλοβάτ (280 ίππων).

молодой

Λόγω της έντονης βροχής, ο Βέλγος συμπεριέλαβε γρήγορα κάθε δυνατό αξεσουάρ.

θα ήταν ευκολότερο για εμάς να κοιτάξουμε έξω από το αυτοκίνητο (διαβάστε: επιπλέον θέρμανση

παρμπρίζ, κατευθύνοντας τον αέρα και στα πλαϊνά παράθυρα,

προβολείς), και στη δεύτερη ταχύτητα οδήγησε μάλλον αργά στην πίστα. Στα 3.000

στις στροφές, το αυτοκίνητο κατάπιε ευχάριστα την άσφαλτο, με μια μικρή

προσθέτοντας αέριο, αλλά στις 3.500 σ.α.λ. η μύτη τρελάθηκε τελείως και

Iθελα πού ήταν οι πλαγιές. Ο Βίνσεντ με συμπλέκτη (αν και αυτός

αυτό δεν πρέπει να) μαλακώσει ανεβαίνοντας στην τρίτη ταχύτητα, μετά τα 50

μέτρα ξανά σε άλλο, καθώς έχει ήδη αρχίσει να μετατρέπεται σε κλειστό και ολισθηρό

σωστά.

Ξεκίνησε τη σωστή λέξη αφού πρόκειται για μηχανή

εντελώς χωρίς επίβλεψη οδήγησε κατευθείαν στην άμμο. Και το έσβησε.

Ο Ράντερμεκερ γέλασε και ενώ ο υπάλληλος μας έσυρε

από την άμμο στο SUV τον άκουσα να μιλάει στην πυγμαχία,

ότι είχαμε βγάλει από την πίστα και ότι το αυτοκίνητο ήταν εντελώς αδιάβατο. Ποιοι είμαστε

και οι τέσσερις τροχοί ήταν ξανά στις ράγες, ακολουθούμενος από νέα εκκίνηση του κινητήρα, ξανά

ολίσθηση σε κάθε ταχύτητα στις 3.000 σ.α.λ. (από 8.500 πιθανό!),

ώσπου ο Lacetti σώπασε στη μέση του αεροπλάνου.

»Έχουμε κινητήρα

προβλήματα "- ο οδηγός διέγνωσε τους κόκκινους αριθμούς στην καμπίνα πριν

τιμόνι και επομένως Γολγοθά με ακατάλληλα ελαστικά (για πίστα που

σούσι, όχι κάτω από τη νεροποντή! ) τελείωσε. Στα pits ανακάλυψα ότι ο κινητήρας ήταν αναμμένος.

απορρίμματα, πώς στριφογυρίστηκαν οι βαλβίδες. Λοιπόν, στη Chevrolet ήταν προσεκτικοί

και το γεγονός δεν σχολιάστηκε επίσημα, αλλά οι φήμες το διαδίδουν αμέσως

ένας συνάδελφος δημοσιογράφος ανέβηκε ένα επίπεδο ψηλότερα την προηγούμενη μέρα αντί για ένα

μετάδοση παρακάτω. Και ότι ήταν θέμα χρόνου, αλλιώς θα γίνει στο υψηλότερο επίπεδο.

ο τελειωμένος κινητήρας εξέπνευσε. ...

Ευτυχώς για τον Vincent, ναι

του ειχαν μια καινουργια μηχανη σε ωραιο κουτι (γιατι εχει "δημοσιογραφικο"

αγωνιστικό αυτοκίνητο την επόμενη μέρα συμμετείχε στο ETCC), αλλά ευτυχώς για μένα, αυτό δεν είναι

χρόνο σε τρεις γύρους πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου. Με λίγα λόγια: κακός καιρός

(κακή διάθεση, καθώς αυτό από μόνο του σημαίνει τις χειρότερες φωτογραφίες),

ακύρωση του αγωνιστικού αυτοκινήτου WTCC (τώρα είμαι απελπισμένος) και WTCC Ultra v

γκαράζ (τώρα χτυπάει το κεφάλι του στον τοίχο του κουτιού). Reallyρθα πραγματικά

στην Πορτογαλία μάταια;

Ακόμα κι αν όλα πήγαν καλά εκείνη την Παρασκευή

εναντίον μας, είναι μισή ώρα πριν από την αναχώρησή μου στο αεροδρόμιο για μια στιγμή

η βροχή σταμάτησε και ο άνεμος στέγνωσε την πίστα τόσο πολύ που το αφεντικό της ομάδας με χτύπησε

Ο Eric Neve προσκλήθηκε να οδηγήσει το Ultra. Πρωτότυπο - δεν ντρέπομαι γι' αυτό

παραδέξου το - μοιάζει με το αυτοκίνητο του υγρού ονείρου μου, το οποίο, δυστυχώς

δεν θα διαδεχθεί το Lacetti WTCC (επειδή δεν συμμορφώνεται με τους κανόνες) και δεν θα το κάνει

είδε τα φώτα του κόσμου ως αυτοκίνητο παραγωγής (ίσως μόνο ένα βασικό κτίριο

καμπίνες επιβατών). Στην πραγματικότητα φαίνεται πολύ καλύτερα από ό, τι στο

φωτογραφία, στην πραγματικότητα σαν ένα γεννημένο αγωνιστικό αυτοκίνητο WRC.

«Αυτός είναι ο ρυθμός

μία από τις ανησυχίες ότι μπορεί να μην μοιάζει με αγωνιστικό αυτοκίνητο στην πίστα,

αλλά δεν ασχοληθήκαμε πραγματικά με αυτό», ήταν η απάντησή μου

μια πρόκληση για να κάνει το Chevrolet Ultra WRC ένα απίστευτα όμορφο ξεχωριστό ράλι.

Δεδομένου ότι αυτό είναι ένα πρωτότυπο, έχει μόνο χαλύβδινο πάτωμα και κοινό WTCC με το Lacetti.

πεντάλ, όλα τα άλλα επανασκευάζονται. Το σώμα είναι κατασκευασμένο από γυαλί και

ανθρακονήματα, σύστημα μετάδοσης κίνησης - X-Trac, πλαίσιο - Öhlins και

AP Φρενάρει τα φρένα. Προφανώς οι προγραμματιστές Ultra πραγματικά δεν μπορούσαν

βοηθάει πολύ με το Lacetti WTCC καθώς είναι οπλισμένο με εξατάχυτο

Διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων Hewland, σασί Sachs και φρένα

Alcon.

Χρειάστηκαν μόνο εννέα μήνες από την ιδέα στην εφαρμογή,

Ωστόσο, το Ultra είναι ένα πολύ παγκόσμιο έργο. Πήρε τις κύριες κινήσεις

στούντιο σχεδιασμού στη Νότια Κορέα, τελικός σχεδιασμός στη Generalmotors

υποκατάστημα στην Αυστραλία, πιστοποιημένο στις ΗΠΑ, κατασκευασμένο στην Ιαπωνία (v

YDS, που έχουν ήδη κάνει έρευνα για T2X και S3X) και με αγώνες

τα πράγματα έχουν τελειώσει στην Ευρώπη (Ray Mallock Limited, το οποίο είναι επίσης διαφορετικό

Εταίρος αγώνων Chevrolet).

Όταν προσπάθησα να θυμώσω

κάθισα, κατάφερα να σπρώξω μόνο το δεξί μου πόδι μέσα, και στη συνέχεια

κολλημένος. Εβδομήντα επτά κιλά και 180 εκατοστά είναι λίγο πολλά,

για να ενταχθεί σωστά στον Έρικ, ο οποίος καθόταν ήδη στη θέση του συνοδηγού

αρχηγείο. Αυτός είναι ο λόγος που είναι γρήγοροι (και προσέχουν να μην μοιάζουν έτσι

η κοιλιά μου είναι τόσο μεγάλη! ) έβγαλε το τιμόνι για να γλιστρήσω

ένα καλά καθορισμένο κάθισμα σε σχήμα κελύφους όπου υπάρχει περισσότερο από αρκετός χώρος. επειδή

το κάθισμα μετακινείται πολύ προς τα πίσω για καλύτερη κατανομή βάρους

αυτοκίνητο, οπότε η κολόνα Β είναι, να το πω έτσι, ένας γείτονας στο αριστερό αυτί.

Z

Ο Eric ξεκινά τον κινητήρα, χωρίζει το διαδοχικό αγωνιστικό κιβώτιο ταχυτήτων στο πρώτο.

εργαλεία, και κάνουμε έναν αργό κύκλο. Όπως έγραψα νωρίτερα, αυτό είναι το WTCC

Το Ultra είναι το μόνο πρωτότυπο που οδηγείται υπό όρους και με εγκατεστημένο

με ελαστικά χωρίς πυρήνα, δεν ήθελα να γελάσω ξανά ξινά

στην άμμο. Αν δεν ήταν το κλουβί των αγωνιστικών, το σώμα θα ήταν

κατέρρευσε σαν ένα σπίτι από κάρτες καθώς και ο συγχρονισμός του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα

δεν ήταν η καλύτερη. Φανταστείτε: αγωνιστικό άμεσο τιμόνι, πολύ

φρένα επικοινωνίας (και στο τιμόνι και στα φρένα, φυσικά, χωρίς βοήθεια

υδραυλική! ), συντονισμένο αγωνιστικό πλαίσιο, ακατέργαστο διαδοχικό σύστημα μετάδοσης κίνησης και

... ... σειριακό τουρμποντίζελ στη μύτη!

Λόγω του μάρκετινγκ

δραστηριότητες και σκέφτονται ότι μια μέρα θα είναι δυνατές σε αγωνιστικά αυτοκίνητα

Τα τουρμποντίζελ ήταν επίσης πιο συνηθισμένα και οι σειρές εγκαταστάθηκαν κάτω από το παρμπρίζ.

τετρακύλινδρος, ο οποίος είναι μέσω Common Rail, τεχνολογίας 16 βαλβίδων και

η μεταβλητή γεωμετρία των λεπίδων στον υπερσυμπιεστή αναπτύσσει 139 κιλοβάτ

(190 "άλογα"). Ένας κινητήρας που λειτουργεί τέλεια στο Captiva από την άνοιξη του 2007.

ωστόσο, θα εγκατασταθεί και στο Epico, είναι στο Ultra ως παιδικό τρίκυκλο, το οποίο

υπαγορεύει τον ρυθμό, ας πούμε, του Άρμστρονγκ σε μια εξαιρετικά ελαφριά ειδική αγωνιστική.

Δεν ακούς από μέσα, δεν νιώθεις μόλις πατάς το πόδι σου

στο αέριο στο στροφόμετρο όλα είναι κόκκινα ταυτόχρονα, αλλά νομίζω ότι είναι

Το Ultra ήταν το πιο αποδοτικό σε καύσιμο όχημα στην πίστα.

Κιβώτιο ταχυτήτων

ακατέργαστο: αν και δεν συντονίζεται με τη λειτουργία του κινητήρα (διακόπτης

ανάφλεξη) και ο άκαμπτος συμπλέκτης πρέπει να πιέζεται κάθε φορά, ανεξάρτητα από την ακολουθία

κάθε βάρδια συγκλονίζει τους ζωντανούς, σαν σεισμός με καταστροφική δύναμη.

Ουάου, φαντάστηκα έναν ισχυρό αγωνιστικό κινητήρα που θα γκρίνιαζε μετά

στην πίστα ως αστείο, έτσι ώστε η αδρεναλίνη να εκτοξεύεται από τον οδηγό σαν ηφαίστειο

από την Αίτνα.

Αν και κάποιος στον επάνω όροφο δεν ήταν ευγενικός μαζί μας εκείνη την ημέρα,

Καμαρώνοντας οδηγώντας ένα από τα πιο ακριβά και όμορφα

πρωτότυπα στη ζωή. Αργά και με σεβασμό καθώς μελετάτε

ανταποκρίνομαι. Αλλά θα πρέπει να περιμένουμε λίγο για τη σωστή ενέργεια. Περιμένουμε ήδη, κι εσείς το ίδιο, έτσι δεν είναι;

ενεργοποιητή

Κινητήρας (σχεδιασμός): 4κύλινδρος σε σειρά turbo diesel, common rail, υπερσυμπιεστής μεταβλητής λεπίδας

Όγκος κίνησης (cm3): 1991

Vrtina x give (мм): 83 92 x

Μέγιστη ισχύς (kW / hp): 139/190

Οδηγώ: στους μπροστινούς τροχούς

Μετάδοση: Διαδοχικό X-Trac 6 σχέσεων

Απλά μαζικά

Μήκος x πλάτος x ύψος (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Μεταξόνιο (mm): 2.650

Μπροστινή / πίσω τροχιά (mm): 1.685/1.670

Μπροστά σε: Γόνατα Öhlins McPherson, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, αγωνιστικά αμορτισέρ και ελατήρια

Τελευταίο από: ελατήρια, δύο εγκάρσιες ράγες, διαμήκεις ράγες, αγωνιστικοί αποσβεστήρες και ελατήρια Öhlins

Μπροστινά φρένα: μάρκα AP

Πίσω φρένα: μάρκα AP

Ελαστικά: Ελαστικά ξηρά 20 "

Τιμή αγώνα: 1 εκατομμύρια

Alyosha Mrak