Ποιο θα είναι το όριο εκπομπών από το 2020; Σε τι τύπο καύσης αντιστοιχεί αυτή; [ΕΞΗΓΗΣΗ]

Καθώς πλησιάζει το 2020, υπάρχουν όλο και περισσότερα ερωτήματα σχετικά με νέα, αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών και το όριο των 95 γραμμαρίων CO₂ / χλμ. Αποφασίσαμε να περιγράψουμε το θέμα με λίγα λόγια, γιατί σύντομα θα διαμορφώσει την πολιτική πωλήσεων των κατασκευαστών αυτοκινήτων - συμπεριλαμβανομένης αυτής σχετικά με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Νέα πρότυπα εκπομπών 2020: πόσο, πού, πώς

πίνακας περιεχομένων

• Νέα πρότυπα εκπομπών 2020: πόσο, πού, πώς
  • Δεν αρκεί μόνο η παραγωγή. Πρέπει να γίνει πώληση

Ας ξεκινήσουμε με αυτό μέσο όρο για ολόκληρο τον κλάδο προσδιορίστηκε στο επίπεδο των προαναφερθέντων 95 γραμμαρίων διοξειδίου του άνθρακα για κάθε διανυόμενο χιλιόμετρο. Τέτοιες εκπομπές σημαίνουν κατανάλωση καυσίμου 4,1 λίτρα βενζίνης ή 3,6 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά 100 χιλιόμετρα.

Από το 2020, εισάγονται εν μέρει νέα πρότυπα, επειδή θα εφαρμόζονται στο 95 τοις εκατό των αυτοκινήτων ενός συγκεκριμένου κατασκευαστή με τις χαμηλότερες εκπομπές ρύπων. Μόνο από την 1η Ιανουαρίου 2021 θα ισχύουν για το 100 τοις εκατό όλων των ταξινομημένων αυτοκινήτων μιας συγκεκριμένης εταιρείας.

Δεν αρκεί μόνο η παραγωγή. Πρέπει να γίνει πώληση

Αξίζει να δώσετε προσοχή στη λέξη "εγγεγραμμένο". Δεν αρκεί για μια μάρκα να αρχίσει να παράγει αυτοκίνητα χαμηλών εκπομπών ρύπων - πρέπει επίσης να θέλει να τα πουλήσει. Εάν δεν το κάνει αυτό, αντιμετωπίζει υψηλές κυρώσεις: 95 ευρώ για κάθε γραμμάριο εκπομπών πάνω από το κανονικό σε κάθε ταξινομημένο αυτοκίνητο. Αυτές οι κυρώσεις ισχύουν από το 2019 (πηγή).

> Αξίζει να αγοράσω ηλεκτρικό αυτοκίνητο με επιδότηση; Μετράμε: ηλεκτρικό αυτοκίνητο vs υβριδικό vs παραλλαγή βενζίνης

Το πρότυπο είναι 95 g CO₂/km είναι ο μέσος όρος για όλες τις μάρκες στην Ευρώπη. Στην πραγματικότητα, οι τιμές ποικίλλουν ανάλογα με τον κατασκευαστή και το βάρος των αυτοκινήτων που προσφέρουν. Οι εταιρείες που παράγουν βαρύτερα αυτοκίνητα είχαν υψηλότερες μέσες εκπομπές ρύπων, αλλά ταυτόχρονα παραγγέλθηκαν οι υψηλότερες ποσοστιαίες περικοπές σε σύγκριση με τις τρέχουσες τιμές.

Οι νέοι στόχοι είναι:

• Ο Όμιλος PSA με την Opel - 91 g CO₂/ χλμ από 114 g CO2/km το 2018,
• Fiat Chrysler Automobiles με Tesla – 92 g CO₂/ km με 122 g (υπολογισμένο χωρίς Tesla),
• Renault – 92 g CO₂/km από 112 g,
• Hyundai – 93 g CO₂/km από 124 g,
• Toyota με Mazda – 94 g CO₂/km από 110 g,
• Kia – 94 g CO₂/km από 121 g,
• Nissan – 95 g CO₂/km από 115 g,
• [μέσος όρος – 95 g CO₂/km από 121 g],
• Ομάδα Volkswagen – 96 g CO₂/km από 122 g,
• πέρασμα – 96 g CO₂/km από 121 g,
• BMW – 102 g CO₂/km από 128 g,
• Daimler – 102 g CO₂/km από 133 g,
• Volvo – 108 g CO₂/ km από 132 g (πηγή).

Η πιο αποτελεσματική μέθοδος για τη μείωση των εκπομπών είναι η ηλεκτροκίνηση: είτε με την επέκταση του χαρτοφυλακίου των plug-in υβριδικών (βλέπε: BMW), είτε με την επιδίωξη αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων (π.χ. Volkswagen, Renault). Όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά, τόσο πιο έντονες πρέπει να είναι οι ενέργειες. Είναι εύκολο να καταλάβει κανείς ότι η Toyota πρέπει να βιαστεί το λιγότερο σε σύγκριση με τη Mazda (110 -> 94 g CO₂/ km).

Η Fiat αποφάσισε να αγοράσει λίγο χρόνο. Λόγω έλλειψης έτοιμης λύσης plug-in, θα συνάψει γάμο δύο ετών (κοινός υπολογισμός) με την Tesla. Θα πληρώσει περίπου 1,8 δισεκατομμύρια ευρώ για αυτό:

> Θα χρηματοδοτήσει η Fiat το Tesla Gigafactory 4 στην Ευρώπη; Θα είναι έτσι για λίγο

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: