Μηχανισμός στροφαλοφόρου κινητήρα: συσκευή, σκοπός, τρόπος λειτουργίας

Στους κινητήρες εσωτερικής καύσης, υπάρχουν δύο μηχανισμοί που καθιστούν δυνατή την μετακίνηση οχημάτων. Είναι η διανομή αερίου και η μανιβέλα. Ας επικεντρωθούμε στον σκοπό του KShM και στη δομή του.

Τι είναι ο μηχανισμός εκκίνησης του κινητήρα

KShM σημαίνει ένα σύνολο ανταλλακτικών που σχηματίζουν μία μόνο μονάδα. Σε αυτό, ένα μείγμα καυσίμου και αέρα σε μια ορισμένη αναλογία καίει και απελευθερώνει ενέργεια. Ο μηχανισμός αποτελείται από δύο κατηγορίες κινούμενων μερών:

• Εκτέλεση γραμμικών κινήσεων - το έμβολο κινείται πάνω / κάτω στον κύλινδρο.
• Πραγματοποίηση περιστροφικών κινήσεων - ο στροφαλοφόρος άξονας και τα εξαρτήματα που είναι εγκατεστημένα σε αυτόν.

Ένας κόμβος που συνδέει και τους δύο τύπους μερών μπορεί να μετατρέψει έναν τύπο ενέργειας σε έναν άλλο. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί αυτόνομα, η κατανομή των δυνάμεων πηγαίνει από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στο πλαίσιο. Ορισμένα αυτοκίνητα επιτρέπουν την επαναπροσανατολισμό της ενέργειας από τους τροχούς στον κινητήρα. Η ανάγκη για αυτό μπορεί να προκύψει, για παράδειγμα, εάν είναι αδύνατο να ξεκινήσετε τον κινητήρα από την μπαταρία. Η μηχανική μετάδοση σάς επιτρέπει να ξεκινάτε το αυτοκίνητο από το ωστήριο.

Σε τι χρησιμεύει ο μηχανισμός εκκίνησης του κινητήρα;

Η KShM θέτει σε κίνηση άλλους μηχανισμούς, χωρίς τους οποίους θα ήταν αδύνατο για το αυτοκίνητο να πάει. Στα ηλεκτρικά οχήματα, ο ηλεκτρικός κινητήρας, χάρη στην ενέργεια που λαμβάνει από την μπαταρία, δημιουργεί αμέσως μια περιστροφή που πηγαίνει στον άξονα μετάδοσης.

Το μειονέκτημα των ηλεκτρικών μονάδων είναι ότι έχουν ένα μικρό απόθεμα ισχύος. Αν και οι κορυφαίοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων έχουν ανεβάσει αυτό το φραγμό σε αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα, η συντριπτική πλειονότητα των αυτοκινητιστών δεν έχουν πρόσβαση σε τέτοια οχήματα λόγω του υψηλού κόστους τους.

Η μόνη φθηνή λύση, χάρη στην οποία είναι δυνατόν να ταξιδέψετε σε μεγάλες αποστάσεις και με υψηλή ταχύτητα, είναι ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Χρησιμοποιεί την ενέργεια της έκρηξης (ή μάλλον την επέκταση μετά από αυτήν) για να θέσει σε κίνηση τα μέρη της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων.

Ο σκοπός του KShM είναι να εξασφαλίσει ομοιόμορφη περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα κατά την ευθύγραμμη κίνηση των εμβόλων. Η ιδανική περιστροφή δεν έχει ακόμη επιτευχθεί, αλλά υπάρχουν τροποποιήσεις στους μηχανισμούς που ελαχιστοποιούν το τζόκινγκ που προκύπτει από ξαφνικούς κραδασμούς των εμβόλων. Οι 12-κύλινδροι κινητήρες είναι ένα παράδειγμα αυτού. Η γωνία μετατόπισης των στροφάλων σε αυτές είναι ελάχιστη και η ενεργοποίηση ολόκληρης της ομάδας κυλίνδρων κατανέμεται σε μεγαλύτερο αριθμό διαστημάτων.

Η αρχή της λειτουργίας του μηχανισμού μανιβέλας

Εάν περιγράψετε την αρχή λειτουργίας αυτού του μηχανισμού, τότε μπορεί να συγκριθεί με τη διαδικασία που συμβαίνει κατά την οδήγηση ποδηλάτου. Ο ποδηλάτης πιέζει εναλλακτικά τα πεντάλ, οδηγώντας το γρανάζι κίνησης σε περιστροφή.

Η γραμμική κίνηση του εμβόλου παρέχεται από την καύση του BTC στον κύλινδρο. Κατά τη διάρκεια μιας μικρο-έκρηξης (το HTS συμπιέζεται έντονα τη στιγμή που εφαρμόζεται ο σπινθήρας, επομένως σχηματίζεται μια αιχμηρή ώθηση), τα αέρια διαστέλλονται, ωθώντας το τμήμα στη χαμηλότερη θέση.

Η μπιέλα συνδέεται με ξεχωριστό στρόφαλο στον στροφαλοφόρο άξονα. Η αδράνεια, καθώς και η ίδια διαδικασία σε γειτονικούς κυλίνδρους, διασφαλίζει ότι ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται. Το έμβολο δεν παγώνει στα ακραία κάτω και ανώτερα σημεία.

Ο περιστρεφόμενος στροφαλοφόρος άξονας συνδέεται με έναν σφόνδυλο στον οποίο συνδέεται η επιφάνεια τριβής μετάδοσης.

Μετά το τέλος της διαδρομής της διαδρομής εργασίας, για την εκτέλεση άλλων διαδρομών του κινητήρα, το έμβολο έχει ήδη τεθεί σε κίνηση λόγω των περιστροφών του άξονα του μηχανισμού. Είναι δυνατό λόγω της εφαρμογής της διαδρομής της διαδρομής εργασίας σε παρακείμενους κυλίνδρους. Για να ελαχιστοποιηθεί το τζόκινγκ, τα στροφαλοφόρα περιοδικά αντισταθμίζονται το ένα από το άλλο (υπάρχουν τροποποιήσεις με in-line περιοδικά).

Συσκευή KShM

Ο μηχανισμός μανιβέλας περιλαμβάνει μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων. Συμβατικά, μπορούν να ταξινομηθούν σε δύο κατηγορίες: εκείνοι που εκτελούν το κίνημα και εκείνοι που παραμένουν σταθεροί σε ένα μέρος όλη την ώρα. Μερικοί εκτελούν διάφορα είδη κινήσεων (μεταφραστική ή περιστροφική), ενώ άλλες χρησιμεύουν ως μια μορφή στην οποία εξασφαλίζεται η συσσώρευση της απαραίτητης ενέργειας ή στήριξης για αυτά τα στοιχεία.

Αυτές είναι οι λειτουργίες που εκτελούνται από όλα τα στοιχεία του μηχανισμού μανιβέλας.

Αποκλεισμός στροφαλοθάλαμου

Χυτά από ανθεκτικό μέταλλο (σε αυτοκίνητα προϋπολογισμού - χυτοσίδηρο και σε πιο ακριβά αυτοκίνητα - αλουμίνιο ή άλλο κράμα) μπλοκ. Οι απαραίτητες οπές και τα κανάλια γίνονται σε αυτό. Το ψυκτικό και το λάδι κινητήρα κυκλοφορούν μέσω των καναλιών. Οι τεχνικές οπές επιτρέπουν τη σύνδεση των βασικών στοιχείων του κινητήρα σε μία κατασκευή.

Οι μεγαλύτερες τρύπες είναι οι ίδιοι οι κύλινδροι. Τα έμβολα τοποθετούνται σε αυτά. Επίσης, ο σχεδιασμός του μπλοκ έχει στηρίγματα για τα έδρανα στήριξης στροφαλοφόρου. Ένας μηχανισμός διανομής αερίου βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή.

Η χρήση χυτοσιδήρου ή κράματος αλουμινίου οφείλεται στο γεγονός ότι αυτό το στοιχείο πρέπει να αντέχει σε υψηλά μηχανικά και θερμικά φορτία.

Στο κάτω μέρος του στροφαλοθάλαμου υπάρχει ένα κάρτερ στο οποίο συσσωρεύεται λάδι μετά τη λίπανση όλων των στοιχείων. Για να αποφευχθεί η συσσώρευση υπερβολικής πίεσης αερίου στην κοιλότητα, η κατασκευή διαθέτει αεραγωγούς.

Υπάρχουν αυτοκίνητα με υγρό ή ξηρό κάρτερ. Στην πρώτη περίπτωση, το λάδι συλλέγεται στο κάρτερ και παραμένει σε αυτό. Αυτό το στοιχείο είναι μια δεξαμενή για τη συλλογή και αποθήκευση λιπών. Στη δεύτερη περίπτωση, το λάδι ρέει στο κάρτερ, αλλά η αντλία το αντλεί σε ξεχωριστή δεξαμενή. Αυτός ο σχεδιασμός θα αποτρέψει την πλήρη απώλεια λαδιού σε περίπτωση βλάβης του κάρτερ - μόνο ένα μικρό μέρος του λιπαντικού θα διαρρεύσει αφού σβήσει ο κινητήρας.

Κύλινδρος

Ο κύλινδρος είναι ένα άλλο σταθερό στοιχείο του κινητήρα. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια τρύπα με αυστηρή γεωμετρία (το έμβολο πρέπει να ταιριάζει απόλυτα σε αυτό). Ανήκουν επίσης στην ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων. Ωστόσο, στον μηχανισμό μανιβέλας, οι κύλινδροι λειτουργούν ως οδηγοί. Παρέχουν μια αυστηρά επαληθευμένη κίνηση των εμβόλων.

Οι διαστάσεις αυτού του στοιχείου εξαρτώνται από τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και το μέγεθος των εμβόλων. Τα τοιχώματα στην κορυφή της δομής αντιμετωπίζουν τη μέγιστη θερμοκρασία που μπορεί να συμβεί στον κινητήρα. Επίσης, στον λεγόμενο θάλαμο καύσης (πάνω από το χώρο του εμβόλου), παρατηρείται απότομη διαστολή των αερίων μετά την ανάφλεξη του VTS.

Για να αποφευχθεί η υπερβολική φθορά των τοιχωμάτων του κυλίνδρου σε υψηλές θερμοκρασίες (σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να αυξηθεί απότομα στους 2 βαθμούς) και υψηλή πίεση, λιπαίνονται. Μια λεπτή μεμβράνη λαδιού σχηματίζεται μεταξύ των δακτυλίων Ο και του κυλίνδρου για την αποτροπή της επαφής από μέταλλο σε μέταλλο. Για να μειωθεί η δύναμη τριβής, η εσωτερική επιφάνεια των κυλίνδρων επεξεργάζεται με ειδική ένωση και γυαλίζεται σε ιδανικό βαθμό (επομένως, η επιφάνεια ονομάζεται καθρέφτης).

Υπάρχουν δύο τύποι κυλίνδρων:

• Ξηρός τύπος. Αυτοί οι κύλινδροι χρησιμοποιούνται κυρίως σε μηχανήματα. Είναι μέρος του μπλοκ και μοιάζουν με τρύπες τρυπημένες στο περίβλημα. Για την ψύξη του μετάλλου, δημιουργούνται κανάλια στο εξωτερικό των κυλίνδρων για την κυκλοφορία του ψυκτικού (μπουφάν κινητήρα εσωτερικής καύσης).
• Υγρός τύπος. Σε αυτήν την περίπτωση, οι κύλινδροι θα κατασκευάζονται ξεχωριστά μανίκια που εισάγονται στις οπές του μπλοκ. Σφραγίζονται αξιόπιστα έτσι ώστε να μην δημιουργούνται πρόσθετοι κραδασμοί κατά τη λειτουργία της μονάδας, λόγω των οποίων τα εξαρτήματα KShM θα αποτύχουν πολύ γρήγορα. Τέτοιες επενδύσεις έρχονται σε επαφή με το ψυκτικό από έξω. Ένας παρόμοιος σχεδιασμός του κινητήρα είναι πιο επιρρεπής στην επισκευή (για παράδειγμα, όταν σχηματίζονται βαθιές γρατσουνιές, το χιτώνιο απλά αλλάζει και δεν βαριέται και οι οπές του μπλοκ αλέθονται κατά την κεφαλαιοποίηση του κινητήρα).

Σε κινητήρες σχήματος V, οι κύλινδροι συχνά δεν είναι συμμετρικά τοποθετημένοι σε σχέση μεταξύ τους. Αυτό συμβαίνει επειδή μια ράβδος σύνδεσης εξυπηρετεί έναν κύλινδρο και έχει ξεχωριστή θέση στον στροφαλοφόρο άξονα. Ωστόσο, υπάρχουν επίσης τροποποιήσεις με δύο συνδετικές ράβδους σε ένα περιοδικό ράβδου σύνδεσης.

Μπλοκ κυλίνδρων

Αυτό είναι το μεγαλύτερο μέρος του σχεδιασμού του κινητήρα. Στην κορυφή αυτού του στοιχείου, είναι εγκατεστημένη μια κυλινδροκεφαλή, και ανάμεσά τους υπάρχει ένα παρέμβυσμα (γιατί χρειάζεται και πώς να προσδιοριστεί η δυσλειτουργία του, διαβάστε σε ξεχωριστή κριτική).

Οι εσοχές γίνονται στην κυλινδροκεφαλή για να σχηματίσουν μια ειδική κοιλότητα. Σε αυτό, το μείγμα πεπιεσμένου αέρα-καυσίμου αναφλέγεται (συχνά ονομάζεται θάλαμος καύσης). Οι τροποποιήσεις στους υδρόψυκτους κινητήρες θα είναι εξοπλισμένες με κεφαλή με κανάλια κυκλοφορίας υγρών.

Σκελετός κινητήρα

Όλα τα σταθερά μέρη του KShM, συνδεδεμένα σε μία δομή, ονομάζονται σκελετός. Αυτό το μέρος αντιλαμβάνεται το κύριο φορτίο ισχύος κατά τη λειτουργία των κινούμενων μερών του μηχανισμού. Ανάλογα με τον τρόπο τοποθέτησης του κινητήρα στο χώρο του κινητήρα, ο σκελετός απορροφά επίσης φορτία από το σώμα ή το πλαίσιο. Στη διαδικασία κίνησης, αυτό το μέρος συγκρούεται επίσης με την επίδραση του κιβωτίου ταχυτήτων και του πλαισίου του μηχανήματος.

Για να αποφευχθεί η κίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης κατά την επιτάχυνση, το φρενάρισμα ή τον ελιγμό, το πλαίσιο σφίγγεται σταθερά στο τμήμα στήριξης του οχήματος. Για την εξάλειψη των δονήσεων στον σύνδεσμο, χρησιμοποιούνται βάσεις κινητήρα από καουτσούκ. Το σχήμα τους εξαρτάται από την τροποποίηση του κινητήρα.

Όταν το μηχάνημα κινείται σε ανώμαλο δρόμο, το σώμα υπόκειται σε στρεπτική πίεση. Για να αποφευχθεί η λήψη τέτοιων φορτίων από τον κινητήρα, συνήθως συνδέεται σε τρία σημεία.

Όλα τα άλλα μέρη του μηχανισμού είναι κινητά.

έμβολο

Είναι μέρος της ομάδας εμβόλων KShM. Το σχήμα των εμβόλων μπορεί επίσης να ποικίλει, αλλά το βασικό σημείο είναι ότι κατασκευάζονται με τη μορφή γυαλιού. Η κορυφή του εμβόλου ονομάζεται κεφάλι και το κάτω μέρος ονομάζεται φούστα.

Η κεφαλή του εμβόλου είναι το πιο παχύ μέρος, καθώς αναλαμβάνει τη θερμική και μηχανική τάση όταν ανάβει το καύσιμο. Η τελική όψη αυτού του στοιχείου (κάτω) μπορεί να έχει διαφορετικό σχήμα - επίπεδο, κυρτό ή κοίλο. Αυτό το μέρος σχηματίζει τις διαστάσεις του θαλάμου καύσης. Συχνά αντιμετωπίζονται τροποποιήσεις με πιέσεις διαφόρων σχημάτων. Όλοι αυτοί οι τύποι ανταλλακτικών εξαρτώνται από το μοντέλο ICE, την αρχή της παροχής καυσίμου κ.λπ.

Στις πλευρές του εμβόλου, γίνονται αυλακώσεις για την εγκατάσταση δακτυλίων Ο. Κάτω από αυτές τις αυλακώσεις υπάρχουν εσοχές για αποστράγγιση λαδιού από το τμήμα. Η φούστα είναι συνήθως οβάλ σε σχήμα και το κύριο μέρος της είναι ένας οδηγός που αποτρέπει τη σφήνα του εμβόλου ως αποτέλεσμα θερμικής διαστολής.

Για να αντισταθμιστεί η δύναμη της αδράνειας, τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από υλικά ελαφρού κράματος. Λόγω αυτού, είναι ελαφριά. Το κάτω μέρος του τμήματος, καθώς και τα τοιχώματα του θαλάμου καύσης, αντιμετωπίζουν μέγιστες θερμοκρασίες. Ωστόσο, αυτό το μέρος δεν ψύχεται με κυκλοφορούν ψυκτικό στο μπουφάν. Εξαιτίας αυτού, το στοιχείο αλουμινίου υπόκειται σε ισχυρή διαστολή.

Το έμβολο ψύχεται με λάδι για την αποφυγή επιληπτικών κρίσεων. Σε πολλά μοντέλα αυτοκινήτων, η λίπανση παρέχεται φυσικά - η ομίχλη λαδιού καθιερώνεται στην επιφάνεια και ρέει πίσω στο κάρτερ. Ωστόσο, υπάρχουν κινητήρες στους οποίους παρέχεται λάδι υπό πίεση, παρέχοντας καλύτερη απαγωγή θερμότητας από τη θερμαινόμενη επιφάνεια.

Δαχτυλίδια εμβόλου

Ο δακτύλιος εμβόλου εκτελεί τη λειτουργία του ανάλογα με το μέρος του κεφαλιού εμβόλου στο οποίο είναι εγκατεστημένο:

• Συμπίεση - η κορυφή. Παρέχουν μια στεγανοποίηση μεταξύ του κυλίνδρου και των τοιχωμάτων του εμβόλου. Σκοπός τους είναι να αποτρέψουν την είσοδο αερίων από το χώρο του εμβόλου στον στροφαλοθάλαμο. Για να διευκολυνθεί η εγκατάσταση του εξαρτήματος, γίνεται μια τομή σε αυτό.
• Ξύστρα λαδιού - διασφαλίστε την απομάκρυνση της περίσσειας λαδιού από τα τοιχώματα του κυλίνδρου, καθώς και αποτρέψτε τη διείσδυση λιπαντικού στο χώρο του άνω εμβόλου. Αυτοί οι δακτύλιοι έχουν ειδικές αυλακώσεις για να διευκολύνουν την αποστράγγιση λαδιού στις αυλακώσεις αποστράγγισης εμβόλου.

Η διάμετρος των δακτυλίων είναι πάντα μεγαλύτερη από τη διάμετρο του κυλίνδρου. Λόγω αυτού, παρέχουν μια στεγανοποίηση στην ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων. Έτσι ώστε ούτε τα αέρια ούτε το λάδι να διαρρέουν τις κλειδαριές, οι δακτύλιοι τοποθετούνται στη θέση τους με τις σχισμές να αντισταθμίζονται μεταξύ τους.

Το υλικό που χρησιμοποιείται για την κατασκευή των δακτυλίων εξαρτάται από την εφαρμογή τους. Έτσι, τα στοιχεία συμπίεσης είναι συνήθως κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής και ελάχιστη περιεκτικότητα σε ακαθαρσίες, και τα στοιχεία ξύστρου λαδιού είναι κατασκευασμένα από χάλυβα υψηλής κράματος.

Καρφίτσα εμβόλου

Αυτό το τμήμα επιτρέπει στο έμβολο να συνδέεται στη μπιέλα. Μοιάζει με κοίλο σωλήνα, ο οποίος τοποθετείται κάτω από την κεφαλή του εμβόλου στα προεξοχή και ταυτόχρονα μέσω της οπής στην κεφαλή της μπιέλας. Για να αποφευχθεί η κίνηση του δακτύλου, στερεώνεται με δακτυλίους συγκράτησης και στις δύο πλευρές.

Αυτή η στερέωση επιτρέπει στον πείρο να περιστρέφεται ελεύθερα, γεγονός που μειώνει την αντίσταση στην κίνηση του εμβόλου. Αυτό αποτρέπει επίσης το σχηματισμό εργασίας μόνο στο σημείο σύνδεσης στο έμβολο ή τη ράβδο σύνδεσης, η οποία επεκτείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του εξαρτήματος.

Για να αποφευχθεί η φθορά λόγω τριβής, το τμήμα είναι κατασκευασμένο από χάλυβα. Και για μεγαλύτερη αντοχή στο θερμικό στρες, αρχικά σκληρύνεται.

Συνδετική ράβδος

Η συνδετική ράβδος είναι μια παχιά ράβδος με ενισχυτικά νεύρα. Από τη μία πλευρά, έχει μια κεφαλή εμβόλου (την οπή στην οποία εισάγεται ο πείρος εμβόλου), και από την άλλη, μια πλεκτή κεφαλή. Το δεύτερο στοιχείο είναι πτυσσόμενο έτσι ώστε το εξάρτημα να μπορεί να αφαιρεθεί ή να εγκατασταθεί στο στροφείο στροφαλοφόρου άξονα. Έχει ένα κάλυμμα που είναι προσαρτημένο στην κεφαλή με μπουλόνια και για να αποφευχθεί η πρόωρη φθορά εξαρτημάτων, τοποθετείται ένα ένθετο με τρύπες λίπανσης.

Ο κάτω δακτύλιος κεφαλής ονομάζεται ρουλεμάν μπιέλας. Είναι κατασκευασμένο από δύο χαλύβδινες πλάκες με καμπύλες έλικες για στερέωση στο κεφάλι.

Για να μειωθεί η τριβή του εσωτερικού μέρους της άνω κεφαλής, πιέζεται ένα χάλκινο δακτύλιο. Εάν φθαρεί, δεν χρειάζεται να αντικατασταθεί ολόκληρη η ράβδος σύνδεσης. Ο δακτύλιος έχει τρύπες για παροχή λαδιού στον πείρο.

Υπάρχουν πολλές τροποποιήσεις των ράβδων σύνδεσης:

• Οι βενζινοκινητήρες είναι συνήθως εξοπλισμένοι με συνδετικές ράβδους με έναν σύνδεσμο κεφαλής τοποθετημένο σε ορθή γωνία προς τον άξονα της μπιέλας.
• Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελ έχουν συνδετικές ράβδους με λοξό συνδετήρα κεφαλής.
• Οι κινητήρες V είναι συχνά εξοπλισμένοι με δύο συνδετικές ράβδους. Η δευτερεύουσα ράβδος σύνδεσης της δεύτερης σειράς στερεώνεται στην κύρια με έναν πείρο σύμφωνα με την ίδια αρχή με το έμβολο.

Στροφαλοφόρος άξων

Αυτό το στοιχείο αποτελείται από αρκετούς στρόφαλους με διάταξη όφσετ των στροφέων της ράβδου σύνδεσης σε σχέση με τον άξονα των κύριων στροφών. Υπάρχουν ήδη διαφορετικοί τύποι στροφαλοφόρου άξονα και τα χαρακτηριστικά τους ξεχωριστή κριτική.

Ο σκοπός αυτού του μέρους είναι να μετατρέψει την μεταγραφική κίνηση από το έμβολο σε περιστροφική. Ο στροφαλοφόρος πείρος συνδέεται με την κάτω κεφαλή μπιέλας. Υπάρχουν κύριες ρουλεμάν σε δύο ή περισσότερα σημεία στον στροφαλοφόρο άξονα για την αποφυγή κραδασμών λόγω της μη ισορροπημένης περιστροφής του στροφαλοφόρου.

Οι περισσότεροι στροφαλοφόροι άξονες είναι εξοπλισμένοι με αντίβαρα για να απορροφούν φυγοκεντρικές δυνάμεις που δρουν στα κύρια ρουλεμάν. Το μέρος κατασκευάζεται με χύτευση ή ενεργοποίηση τόρνου από ένα μόνο κενό.

Μια τροχαλία συνδέεται με το δάκτυλο του στροφαλοφόρου άξονα, ο οποίος οδηγεί τον μηχανισμό διανομής αερίου και άλλο εξοπλισμό, όπως αντλία, γεννήτρια και μονάδα κλιματισμού. Υπάρχει μια φλάντζα στο στέλεχος. Ένα σφόνδυλο είναι προσαρτημένο σε αυτό.

Τροχός κανονίζων την ταχύτητα

Τμήμα σε σχήμα δίσκου. Οι μορφές και οι τύποι διαφορετικών σφόνδυλων και οι διαφορές τους αφιερώνονται επίσης ξεχωριστό άρθρο... Είναι απαραίτητο να ξεπεραστεί η αντίσταση συμπίεσης στους κυλίνδρους όταν το έμβολο βρίσκεται στη διαδρομή συμπίεσης. Αυτό οφείλεται στην αδράνεια του περιστρεφόμενου δίσκου από χυτοσίδηρο.

Ένα άκρο γραναζιού στερεώνεται στο τέλος του εξαρτήματος. Το γρανάζι μίζας είναι συνδεδεμένο σε αυτό τη στιγμή που ο κινητήρας ξεκινά. Στην πλευρά απέναντι από τη φλάντζα, η επιφάνεια του σφονδύλου είναι σε επαφή με το δίσκο συμπλέκτη του καλαθιού μετάδοσης. Η μέγιστη δύναμη τριβής μεταξύ αυτών των στοιχείων εξασφαλίζει τη μετάδοση ροπής στον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Όπως μπορείτε να δείτε, ο μηχανισμός μανιβέλας έχει μια πολύπλοκη δομή, λόγω της οποίας η επισκευή της μονάδας πρέπει να γίνεται αποκλειστικά από επαγγελματίες. Για να παραταθεί η διάρκεια ζωής του κινητήρα, είναι εξαιρετικά σημαντικό να τηρείτε τη συνήθη συντήρηση του αυτοκινήτου.

Επιπλέον, παρακολουθήστε μια κριτική βίντεο σχετικά με το KShM:

Μηχανισμός μανιβέλας (KShM). Τα βασικά

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Ποια μέρη περιλαμβάνονται στον μηχανισμό στροφάλου; Σταθερά μέρη: μπλοκ κυλίνδρων, κεφαλή μπλοκ, επενδύσεις κυλίνδρων, επενδύσεις και κύρια ρουλεμάν. Κινούμενα μέρη: έμβολο με δακτυλίους, πείρος εμβόλου, μπιέλα, στροφαλοφόρος άξονας και σφόνδυλος.

Ποιο είναι το όνομα αυτού του εξαρτήματος KShM; Αυτός είναι ένας μηχανισμός στροφάλου. Μετατρέπει τις παλινδρομικές κινήσεις των εμβόλων στους κυλίνδρους σε περιστροφικές κινήσεις του στροφαλοφόρου άξονα.

Ποια είναι η λειτουργία των σταθερών μερών του KShM; Αυτά τα μέρη είναι υπεύθυνα για την ακριβή καθοδήγηση των κινούμενων μερών (για παράδειγμα, την κατακόρυφη κίνηση των εμβόλων) και την ασφαλή στερέωσή τους για περιστροφή (για παράδειγμα, κύρια ρουλεμάν).