Τι είναι ο στροφαλοφόρος άξονας σε ένα αυτοκίνητο και πώς λειτουργεί

Στροφαλοφόρος άξονας σε ένα αυτοκίνητο

Ένας στροφαλοφόρος άξονας είναι ένα μέρος σε έναν κινητήρα αυτοκινήτου που οδηγείται από μια ομάδα εμβόλων. Μεταφέρει ροπή στο σφόνδυλο, το οποίο με τη σειρά του περιστρέφει τα γρανάζια μετάδοσης. Περαιτέρω, η περιστροφή μεταδίδεται στους άξονες των κινητήριων τροχών.

Όλα τα αυτοκίνητα κάτω από την κουκούλα των οποίων είναι εγκατεστημένα ΜΗΧΑΝΕΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ, εξοπλισμένο με έναν τέτοιο μηχανισμό. Αυτό το μέρος δημιουργήθηκε ειδικά για τη μάρκα κινητήρα, όχι για το μοντέλο του αυτοκινήτου. Κατά τη λειτουργία, ο στροφαλοφόρος άξονας τρίβεται με τα δομικά χαρακτηριστικά του κινητήρα εσωτερικής καύσης στον οποίο είναι εγκατεστημένος. Ως εκ τούτου, κατά την αντικατάστασή του, οι διανοητές δίνουν πάντα προσοχή στην ανάπτυξη των στοιχείων που τρίβουν και γιατί εμφανίστηκαν.

Πώς μοιάζει ο στροφαλοφόρος άξονας, πού βρίσκεται και τι είδους δυσλειτουργίες υπάρχουν;

Ιστορία στροφαλοφόρου άξονα

Ως αυτόνομο προϊόν, ο στροφαλοφόρος άξονας δεν εμφανίστηκε σε μια νύχτα. Στην αρχή εμφανίστηκε η τεχνολογία του στρόφαλου, η οποία εφαρμόστηκε σε διάφορους τομείς της γεωργίας, αλλά και στη βιομηχανία. Για παράδειγμα, χειροκίνητοι στρόφαλοι χρησιμοποιήθηκαν ήδη από το 202-220 μ.Χ. (επί της δυναστείας των Χαν).

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα τέτοιων προϊόντων ήταν η έλλειψη λειτουργίας για τη μετατροπή παλινδρομικών κινήσεων σε περιστροφικές ή αντίστροφα. Διάφορα προϊόντα που κατασκευάζονταν σε σχήμα μανιβέλας χρησιμοποιήθηκαν στη Ρωμαϊκή Αυτοκρατορία (II-VI αιώνες μ.Χ.). Ορισμένες φυλές της κεντρικής και βόρειας Ισπανίας (Celtiberians) χρησιμοποιούσαν αρθρωτούς χειρόμυλους, οι οποίοι λειτουργούσαν με βάση την αρχή της μανιβέλας.

Σε διαφορετικά έθνη, αυτή η τεχνολογία έχει βελτιωθεί και χρησιμοποιείται σε διαφορετικές συσκευές. Πολλά από αυτά χρησιμοποιήθηκαν σε μηχανισμούς περιστροφής τροχών. Γύρω στον 15ο αιώνα, η κλωστοϋφαντουργία άρχισε να χρησιμοποιεί βαρέλια με μανιβέλα πάνω στα οποία τυλίγονταν κουβάρια από νήματα.

Αλλά ο στρόφαλος από μόνος του δεν παρέχει περιστροφή. Επομένως, πρέπει να συνδυαστεί με ένα άλλο στοιχείο που θα παρείχε τη μετατροπή των παλινδρομικών κινήσεων σε περιστροφή. Ο Άραβας μηχανικός Al-Jazari (έζησε από το 1136 έως το 1206) εφηύρε έναν πλήρη στροφαλοφόρο άξονα, ο οποίος, με τη βοήθεια ράβδων σύνδεσης, ήταν σε θέση να εκτελεί τέτοιους μετασχηματισμούς. Χρησιμοποιούσε αυτόν τον μηχανισμό στις μηχανές του για να ανεβάσει νερό.

Με βάση αυτή τη συσκευή, αναπτύχθηκαν σταδιακά διάφοροι μηχανισμοί. Για παράδειγμα, ένας σύγχρονος του Leonardo da Vinci, ο Cornelis Corneliszun, κατασκεύασε ένα πριονιστήριο που τροφοδοτούνταν από έναν ανεμόμυλο. Σε αυτό, ο στροφαλοφόρος άξονας θα εκτελέσει την αντίθετη λειτουργία σε σύγκριση με τον στροφαλοφόρο στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Υπό την επίδραση του ανέμου, ο άξονας περιστράφηκε, ο οποίος με τη βοήθεια μπιέλες και στροφάλους μετέτρεπε τις περιστροφικές κινήσεις σε παλινδρομικές κινήσεις και κινούσε το πριόνι.

Καθώς η βιομηχανία αναπτύχθηκε, οι στροφαλοφόροι άξονες κέρδισαν όλο και μεγαλύτερη δημοτικότητα λόγω της ευελιξίας τους. Ο πιο αποτελεσματικός κινητήρας μέχρι σήμερα βασίζεται στη μετατροπή της παλινδρομικής κίνησης σε περιστροφική κίνηση, η οποία είναι δυνατή χάρη στον στροφαλοφόρο άξονα.

Σε τι χρησιμεύει ένας στροφαλοφόρος άξονας;

Όπως γνωρίζετε, στους περισσότερους κλασικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης (για το πώς μπορούν να λειτουργήσουν οι άλλοι κινητήρες εσωτερικής καύσης, διαβάστε σε άλλο άρθρο) υπάρχει μια διαδικασία μετατροπής των παλινδρομικών κινήσεων σε περιστροφική κίνηση. Το μπλοκ κυλίνδρων περιέχει έμβολα με ράβδους σύνδεσης. Όταν ένα μείγμα αέρα και καυσίμου εισέρχεται στον κύλινδρο και αναφλέγεται από έναν σπινθήρα, απελευθερώνεται πολλή ενέργεια. Τα διογκούμενα αέρια ωθούν το έμβολο προς το κάτω νεκρό κέντρο.

Όλοι οι κύλινδροι είναι τοποθετημένοι σε ράβδους σύνδεσης, οι οποίοι με τη σειρά τους είναι προσαρτημένοι στα ημερολόγια ράβδων σύνδεσης στροφαλοφόρου άξονα. Λόγω του γεγονότος ότι η στιγμή ενεργοποίησης όλων των κυλίνδρων είναι διαφορετική, ασκείται ομοιόμορφο αποτέλεσμα στον μηχανισμό στροφάλου (η συχνότητα δόνησης εξαρτάται από τον αριθμό των κυλίνδρων στον κινητήρα). Αυτό προκαλεί τον στροφαλοφόρο άξονα να περιστρέφεται συνεχώς. Η περιστροφική κίνηση στη συνέχεια μεταδίδεται στον σφόνδυλο και από αυτόν μέσω του συμπλέκτη στο κιβώτιο ταχυτήτων και στη συνέχεια στους κινητήριους τροχούς.

Έτσι, ο στροφαλοφόρος άξονας έχει σχεδιαστεί για να μετατρέπει κάθε είδους κινήσεις. Αυτό το μέρος δημιουργείται πάντα με μεγάλη ακρίβεια, καθώς η καθαρότητα περιστροφής του άξονα εισόδου στο κιβώτιο ταχυτήτων εξαρτάται από τη συμμετρία και την ακριβή βαθμονομημένη γωνία κλίσης των στροφάλων μεταξύ τους.

Υλικά από τα οποία είναι κατασκευασμένος ο στροφαλοφόρος άξονας

Για την κατασκευή στροφαλοφόρων αξόνων, χρησιμοποιείται χάλυβας ή όλκιμος σίδηρος. Ο λόγος είναι ότι το τμήμα είναι υπό μεγάλο φορτίο (υψηλή ροπή). Επομένως, αυτό το μέρος πρέπει να είναι υψηλής αντοχής και ακαμψίας.

Για την κατασκευή τροποποιήσεων από χυτοσίδηρο, χρησιμοποιείται χύτευση και οι τροποποιήσεις χάλυβα σφυρηλατούνται. Για να δοθεί το ιδανικό σχήμα, χρησιμοποιούνται τόρνοι, οι οποίοι ελέγχονται από ηλεκτρονικά προγράμματα. Αφού το προϊόν πάρει το επιθυμητό σχήμα, τρίβεται και για να γίνει πιο δυνατό, υποβάλλεται σε επεξεργασία χρησιμοποιώντας υψηλές θερμοκρασίες.

Δομή στροφαλοφόρου άξονα

Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι τοποθετημένος στο κάτω μέρος του κινητήρα ακριβώς πάνω από το κάρτερ λαδιού και αποτελείται από:

• κύριο περιοδικό - το υποστηρικτικό μέρος του εξαρτήματος στο οποίο είναι τοποθετημένο το κύριο ρουλεμάν του στροφαλοθάλαμου του κινητήρα.
• περιοδικό ράβδου σύνδεσης - στάσεις για τη σύνδεση ράβδων.
• μάγουλα - συνδέστε όλα τα περιοδικά σύνδεσης με τα κύρια.
• toe - το τμήμα εξόδου του στροφαλοφόρου άξονα, στο οποίο είναι στερεωμένη η τροχαλία του μηχανισμού διανομής αερίου (χρονισμός).
• κνήμη - το αντίθετο μέρος του άξονα, στον οποίο είναι προσαρτημένο το σφόνδυλο, το οποίο οδηγεί τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων, ο μίζας συνδέεται επίσης με αυτό.
• αντίβαρα - χρησιμεύουν για τη διατήρηση της ισορροπίας κατά τις παλινδρομικές κινήσεις της ομάδας εμβόλων και για την ανακούφιση του φορτίου της φυγοκεντρικής δύναμης.

Τα κύρια περιοδικά είναι ο άξονας του στροφαλοφόρου άξονα και οι ράβδοι σύνδεσης μετατοπίζονται πάντα εναλλάξ στην αντίθετη κατεύθυνση μεταξύ τους. Οι τρύπες κατασκευάζονται σε αυτά τα στοιχεία για την τροφοδοσία λαδιού στα ρουλεμάν.

Ένας στροφαλοφόρος στροφαλοφόρος άξονας είναι ένα συγκρότημα που αποτελείται από δύο μάγουλα και ένα στροφείο ράβδου.

Στο παρελθόν, είχαν εγκατασταθεί προκατασκευασμένες τροποποιήσεις των στρόφαλων σε αυτοκίνητα. Όλοι οι κινητήρες σήμερα είναι εξοπλισμένοι με μονοκόμματο στροφαλοφόρο άξονα. Είναι κατασκευασμένα από χάλυβα υψηλής αντοχής με σφυρηλάτηση και στη συνέχεια ενεργοποιώντας τόρνους. Οι λιγότερο ακριβές επιλογές γίνονται από χυτοσίδηρο χρησιμοποιώντας χύτευση.

Ακολουθεί ένα παράδειγμα δημιουργίας ενός χαλύβδινου στροφαλοφόρου άξονα:

3 Λείανση στροφαλοφόρου άξονα Πλήρως αυτοματοποιημένη διαδικασία

Σε τι χρησιμεύει ο αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα;

Ο DPKV είναι ένας αισθητήρας που καθορίζει τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα σε μια συγκεκριμένη στιγμή. Αυτός ο αισθητήρας εγκαθίσταται πάντα σε οχήματα με ηλεκτρονική ανάφλεξη. Διαβάστε περισσότερα για την ηλεκτρονική ανάφλεξη ή την επαφή χωρίς επαφή εδώ.

Προκειμένου το μίγμα αέρα-καυσίμου να τροφοδοτηθεί στον κύλινδρο τη σωστή στιγμή και επίσης να αναφλεγεί εγκαίρως, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί πότε κάθε κύλινδρος εκτελεί την κατάλληλη διαδρομή. Τα σήματα από τον αισθητήρα χρησιμοποιούνται σε διάφορα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου οχήματος. Εάν αυτό το τμήμα δεν λειτουργεί, η μονάδα ισχύος δεν θα είναι σε θέση να ξεκινήσει.

Υπάρχουν τρεις τύποι αισθητήρων:

• Επαγωγική (μαγνητική). Γύρω από τον αισθητήρα σχηματίζεται μαγνητικό πεδίο, στο οποίο πέφτει το σημείο συγχρονισμού. Η ετικέτα χρονισμού επιτρέπει στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου να στέλνει τους επιθυμητούς παλμούς στους ενεργοποιητές.
• Αισθητήρας Hall. Έχει παρόμοια αρχή λειτουργίας, μόνο το μαγνητικό πεδίο του αισθητήρα διακόπτεται από μια οθόνη στερεωμένη στον άξονα.
• Οπτικός. Ένας οδοντωτός δίσκος χρησιμοποιείται επίσης για συγχρονισμό των ηλεκτρονικών και περιστροφή του στροφαλοφόρου. Μόνο αντί για μαγνητικό πεδίο, χρησιμοποιείται μια φωτεινή ροή, η οποία πέφτει στον δέκτη από το LED. Η ώθηση που πηγαίνει στο ECU σχηματίζεται τη στιγμή της διακοπής της ροής φωτός.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη συσκευή, διαβάστε την αρχή λειτουργίας και τις δυσλειτουργίες του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου σε ξεχωριστή κριτική.

Σχήμα στροφαλοφόρου άξονα

Το σχήμα του στροφαλοφόρου άξονα εξαρτάται από τον αριθμό και τη θέση των κυλίνδρων, τη σειρά λειτουργίας τους και τις διαδρομές που εκτελούνται από την ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων. Ανάλογα με αυτούς τους παράγοντες, ο στροφαλοφόρος άξονας μπορεί να είναι με διαφορετικό αριθμό περιοδικών ράβδων σύνδεσης. Υπάρχουν κινητήρες στους οποίους το φορτίο από πολλές συνδετικές ράβδους δρα σε έναν λαιμό. Ένα παράδειγμα τέτοιων μονάδων είναι κινητήρες εσωτερικής καύσης σε σχήμα V.

Αυτό το τμήμα πρέπει να κατασκευαστεί έτσι ώστε κατά τη διάρκεια περιστροφής σε υψηλές ταχύτητες οι κραδασμοί να ελαχιστοποιούνται όσο το δυνατόν περισσότερο. Τα αντίβαρα μπορούν να χρησιμοποιηθούν ανάλογα με τον αριθμό των ράβδων σύνδεσης και τη σειρά με την οποία παράγονται οι φωτοβολίδες του στροφαλοφόρου άξονα, αλλά υπάρχουν επίσης τροποποιήσεις χωρίς αυτά τα στοιχεία.

Όλοι οι στροφαλοφόροι άξονες εμπίπτουν σε δύο κατηγορίες:

• Πλήρης υποστήριξη στροφαλοφόρου άξονα. Ο αριθμός των κύριων περιοδικών αυξάνεται κατά ένα σε σύγκριση με τη ράβδο σύνδεσης. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι στις πλευρές κάθε στροφάλου υπάρχουν στηρίγματα, τα οποία χρησιμεύουν επίσης ως άξονας του μηχανισμού μανιβέλας. Αυτοί οι στροφαλοφόροι άξονες χρησιμοποιούνται πιο συχνά επειδή ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιεί ελαφρύ υλικό, το οποίο επηρεάζει την απόδοση του κινητήρα.
• Στρόφαλοι χωρίς πλήρη υποστήριξη. Σε τέτοια τμήματα, υπάρχουν λιγότερα κύρια περιοδικά από τα στροφαλοφόρα. Τέτοια εξαρτήματα είναι κατασκευασμένα από πιο ανθεκτικά μέταλλα, ώστε να μην παραμορφώνονται ή να σπάνε κατά την περιστροφή. Ωστόσο, αυτός ο σχεδιασμός αυξάνει το βάρος του ίδιου του άξονα. Βασικά, τέτοιοι στροφαλοφόροι άξονες χρησιμοποιήθηκαν σε κινητήρες χαμηλής ταχύτητας του περασμένου αιώνα.

Η τροποποίηση πλήρους υποστήριξης αποδείχθηκε ελαφρύτερη και πιο αξιόπιστη, επομένως χρησιμοποιείται σε μοντέρνους κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Πώς λειτουργεί ο στροφαλοφόρος άξονας σε κινητήρα αυτοκινήτου

Σε τι χρησιμεύει ο στροφαλοφόρος άξονας; Χωρίς αυτό, η κίνηση του αυτοκινήτου είναι αδύνατη. Το εξάρτημα βασίζεται στην αρχή της περιστροφής των πεντάλ ποδηλάτου. Μόνο οι κινητήρες αυτοκινήτων χρησιμοποιούν περισσότερες ράβδους σύνδεσης.

Ο στροφαλοφόρος άξονας λειτουργεί ως εξής. Ένα μείγμα αέρα-καυσίμου αναφλέγεται στον κύλινδρο του κινητήρα. Η παραγόμενη ενέργεια ωθεί το έμβολο προς τα έξω. Αυτό θέτει σε κίνηση μια συνδετική ράβδο συνδεδεμένη στον στροφαλοφόρο άξονα. Αυτό το τμήμα κάνει μια συνεχή περιστροφική κίνηση γύρω από τον άξονα του στροφαλοφόρου άξονα.

Αυτή τη στιγμή, ένα άλλο τμήμα, που βρίσκεται στο αντίθετο μέρος του άξονα, κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση και χαμηλώνει το επόμενο έμβολο στον κύλινδρο. Οι κυκλικές κινήσεις αυτών των στοιχείων οδηγούν σε ομοιόμορφη περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα.

Έτσι, η παλινδρομική κίνηση μετατρέπεται σε περιστροφική κίνηση. Η ροπή μεταδίδεται στην τροχαλία χρονισμού. Η λειτουργία όλων των μηχανισμών κινητήρα εξαρτάται από την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα - την αντλία νερού, την αντλία λαδιού, τη γεννήτρια και άλλα εξαρτήματα.

Ανάλογα με την τροποποίηση του κινητήρα, μπορεί να υπάρχουν από ένα έως 12 στρόφαλο (ένα ανά κύλινδρο).

Για λεπτομέρειες σχετικά με την αρχή λειτουργίας του μηχανισμού μανιβέλας και την ποικιλία των τροποποιήσεών τους, δείτε το βίντεο:

Λίπανση του στροφαλοφόρου άξονα και των στροφάλων, η αρχή λειτουργίας και χαρακτηριστικά διαφορετικών σχεδίων

Πιθανά προβλήματα και λύσεις στροφαλοφόρου άξονα

Αν και ο στροφαλοφόρος άξονας είναι κατασκευασμένος από ανθεκτικό μέταλλο, μπορεί να αποτύχει λόγω συνεχούς πίεσης. Αυτό το μέρος υπόκειται σε μηχανική καταπόνηση από την ομάδα εμβόλων (μερικές φορές η πίεση σε ένα στρόφαλο μπορεί να φτάσει τους δέκα τόνους). Επιπλέον, κατά τη λειτουργία του κινητήρα, η θερμοκρασία στο εσωτερικό του αυξάνεται σε αρκετές εκατοντάδες μοίρες.

Εδώ είναι μερικοί από τους λόγους για την κατανομή του εξαρτήματος του μηχανισμού μανιβέλας.

Εκφοβισμός λαιμών μανιβέλας

Η φθορά των στροφείων της ράβδου σύνδεσης είναι μια κοινή δυσλειτουργία, καθώς η δύναμη τριβής σχηματίζεται σε αυτή τη μονάδα σε υψηλή πίεση. Ως αποτέλεσμα τέτοιων φορτίων, εμφανίζονται εργασίες στο μέταλλο, που εμποδίζουν την ελεύθερη κίνηση των ρουλεμάν. Εξαιτίας αυτού, ο στροφαλοφόρος άξονας θερμαίνεται άνισα και μπορεί στη συνέχεια να παραμορφωθεί.

Η παράβλεψη αυτού του προβλήματος είναι γεμάτη με όχι μόνο ισχυρές δονήσεις στον κινητήρα. Η υπερθέρμανση του μηχανισμού οδηγεί στην καταστροφή του και, σε μια αλυσιδωτή αντίδραση, σε ολόκληρο τον κινητήρα.

Το πρόβλημα επιλύεται με άλεση των περιοδικών της ράβδου σύνδεσης. Ταυτόχρονα, η διάμετρος τους μειώνεται. Για να διασφαλιστεί ότι το μέγεθος αυτών των στοιχείων είναι το ίδιο σε όλους τους στρόφαλους, αυτή η διαδικασία πρέπει να εκτελείται αποκλειστικά σε επαγγελματικούς τόρνους.

Δεδομένου ότι μετά τη διαδικασία, τα τεχνικά κενά του εξαρτήματος γίνονται μεγαλύτερα, μετά την επεξεργασία ένα ειδικό ένθετο εγκαθίσταται πάνω τους για να αντισταθμίσει τον σχηματισμένο χώρο.

Η κατάσχεση συμβαίνει λόγω της χαμηλής στάθμης λαδιού στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Επίσης, η ποιότητα του λιπαντικού επηρεάζει την εμφάνιση δυσλειτουργίας. Εάν το λάδι δεν αλλάξει εγκαίρως, πυκνώνει, από το οποίο η αντλία λαδιού δεν μπορεί να δημιουργήσει την απαιτούμενη πίεση στο σύστημα. Η έγκαιρη συντήρηση θα επιτρέψει στον μηχανισμό μανιβέλας να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Περικοπή με μανιβέλα

Το κλειδί στροφαλοφόρου επιτρέπει τη ροπή ροπής από τον άξονα στην τροχαλία κίνησης. Αυτά τα δύο στοιχεία είναι εξοπλισμένα με αυλακώσεις στις οποίες εισάγεται μια ειδική σφήνα. Λόγω του υλικού χαμηλής ποιότητας και του μεγάλου φορτίου, αυτό το τμήμα μπορεί σε σπάνιες περιπτώσεις να κοπεί (για παράδειγμα, όταν ο κινητήρας έχει μπλοκαριστεί).

Εάν οι αυλακώσεις της τροχαλίας και του KShM δεν είναι σπασμένες, αντικαταστήστε απλώς αυτό το κλειδί. Σε παλαιότερους κινητήρες, αυτή η διαδικασία ενδέχεται να μην φέρει το επιθυμητό αποτέλεσμα λόγω αντίδρασης στη σύνδεση. Επομένως, ο μόνος τρόπος για να ξεφύγουμε από την κατάσταση είναι να αντικαταστήσουμε αυτά τα μέρη με καινούργια.

Φθορά οπών φλάντζας

Μία φλάντζα με αρκετές οπές για τη σύνδεση ενός σφονδύλου προσαρτάται στον άξονα του στροφαλοφόρου άξονα. Με την πάροδο του χρόνου, αυτές οι φωλιές μπορούν να σπάσουν. Τέτοια σφάλματα χαρακτηρίζονται ως φθορά κόπωσης.

Ως αποτέλεσμα της λειτουργίας του μηχανισμού υπό βαριά φορτία, σχηματίζονται microcracks σε μεταλλικά μέρη, λόγω των οποίων σχηματίζονται μονές ή ομαδικές κοιλότητες στις αρθρώσεις.

Η δυσλειτουργία εξαλείφεται με επανατοποθέτηση οπών για μεγαλύτερη διάμετρο μπουλονιού. Αυτός ο χειρισμός πρέπει να εκτελείται τόσο με τη φλάντζα όσο και με το σφόνδυλο.

Διαρροή από τη στεγανοποίηση λαδιού

Δύο κύλινδροι λαδιού είναι εγκατεστημένοι στα κύρια περιοδικά (ένα σε κάθε πλευρά). Αποτρέπουν τη διαρροή λαδιού κάτω από τα κύρια ρουλεμάν. Εάν το γράσο εισέλθει στους ιμάντες χρονισμού, αυτό θα μειώσει σημαντικά τη ζωή τους.

Ενδέχεται να εμφανιστούν διαρροές στεγανοποίησης λαδιού για τους ακόλουθους λόγους.

1. Δόνηση του στροφαλοφόρου άξονα. Σε αυτήν την περίπτωση, το εσωτερικό του κουτιού γεμίσματος φθείρεται και δεν ταιριάζει άνετα στο λαιμό.
2. Μεγάλος χρόνος διακοπής στο κρύο. Εάν το μηχάνημα παραμείνει έξω για μεγάλο χρονικό διάστημα, το στεγανοποιητικό λαδιού στεγνώνει και χάνει την ελαστικότητά του. Και εξαιτίας του παγετού, το κάνει.
3. Η ποιότητα του υλικού. Τα μέρη του προϋπολογισμού έχουν πάντα χαμηλή εργασιακή ζωή.
4. Σφάλμα εγκατάστασης. Οι περισσότεροι μηχανικοί θα εγκαταστήσουν με ένα σφυρί, ωθώντας προσεκτικά τη στεγανοποίηση λαδιού στον άξονα. Για να λειτουργήσει περισσότερο το εξάρτημα, ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση ενός εργαλείου που έχει σχεδιαστεί για αυτήν τη διαδικασία (ένα μαντρέλι για ρουλεμάν και στεγανοποιήσεις).

Τις περισσότερες φορές, οι σφραγίδες λαδιού φθείρονται ταυτόχρονα. Ωστόσο, εάν υπάρχει ανάγκη αντικατάστασης μόνο ενός, το δεύτερο πρέπει επίσης να αλλάξει.

Δυσλειτουργία αισθητήρα στροφαλοφόρου

Αυτός ο ηλεκτρομαγνητικός αισθητήρας είναι εγκατεστημένος στον κινητήρα για συγχρονισμό της λειτουργίας του συστήματος ψεκασμού και ανάφλεξης. Εάν είναι ελαττωματικό, δεν είναι δυνατή η εκκίνηση του κινητήρα.

Ο αισθητήρας στροφαλοφόρου ανιχνεύει τη θέση του στροφαλοφόρου στο νεκρό κέντρο του πρώτου κυλίνδρου. Με βάση αυτήν την παράμετρο, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του οχήματος καθορίζει τη στιγμή της έγχυσης καυσίμου σε κάθε κύλινδρο και την τροφοδοσία ενός σπινθήρα. Μέχρι να ληφθεί παλμός από τον αισθητήρα, δεν δημιουργείται σπινθήρας.

Εάν αυτός ο αισθητήρας αποτύχει, το πρόβλημα επιλύεται αντικαθιστώντας τον. Πρέπει να επιλεγεί μόνο το μοντέλο που αναπτύχθηκε για αυτόν τον τύπο κινητήρα, διαφορετικά οι παράμετροι της θέσης του στροφαλοφόρου δεν θα αντιστοιχούν στην πραγματικότητα και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν θα λειτουργεί σωστά.

Υπηρεσία στροφαλοφόρου άξονα

Δεν υπάρχουν μέρη στο αυτοκίνητο που δεν χρειάζονται περιοδική επιθεώρηση, συντήρηση ή αντικατάσταση. Το ίδιο ισχύει και για τους στροφαλοφόρους άξονες. Δεδομένου ότι αυτό το τμήμα είναι συνεχώς υπό βαρύ φορτίο, φθείρεται (αυτό συμβαίνει ιδιαίτερα γρήγορα εάν ο κινητήρας συχνά λιμώνει λιπαντικό).

Για να ελέγξετε την κατάσταση του στροφαλοφόρου, πρέπει να αφαιρεθεί από το μπλοκ.

Ο στροφαλοφόρος άξονας αφαιρείται με την ακόλουθη σειρά:

• Πρώτα πρέπει να στραγγίξετε το λάδι.
• Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τον κινητήρα από το αυτοκίνητο, τότε όλα τα στοιχεία του αποσυνδέονται από αυτό.
• Το σώμα του κινητήρα εσωτερικής καύσης ανατρέπεται με την παλέτα.
• Κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης της βάσης στροφαλοφόρου άξονα, είναι απαραίτητο να θυμόμαστε τη θέση των κύριων καπακιών ρουλεμάν - είναι διαφορετικά.
• Τα καλύμματα του στηρίγματος ή των κύριων ρουλεμάν αποσυναρμολογούνται.
• Ο πίσω δακτύλιος αφαιρείται και το τμήμα αφαιρείται από το σώμα.
• Όλα τα κύρια έδρανα αφαιρούνται.

Στη συνέχεια, ελέγχουμε τον στροφαλοφόρο - σε τι κατάσταση βρίσκεται.

Επισκευή και κόστος κατεστραμμένου στροφαλοφόρου άξονα

Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι ένα εξαιρετικά δύσκολο κομμάτι στην επισκευή. Ο λόγος είναι ότι αυτό το εξάρτημα λειτουργεί σε υψηλές στροφές κάτω από μεγάλα φορτία. Επομένως, αυτό το τμήμα πρέπει να έχει τέλεια γεωμετρία. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί μόνο με τη χρήση εξοπλισμού υψηλής ακρίβειας.

Εάν ο στροφαλοφόρος άξονας χρειάζεται λείανση λόγω εμφάνισης χαραγής και άλλων ζημιών, αυτή η εργασία πρέπει να εκτελεστεί από επαγγελματία τεχνικό χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό. Για την αποκατάσταση ενός φθαρμένου στροφαλοφόρου άξονα, εκτός από το τρόχισμα, χρειάζεται:

• Καθαρισμός των καναλιών.
• Αντικατάσταση ρουλεμάν;
• Θερμική επεξεργασία;
• Εξισορρόπηση.

Φυσικά, τέτοιες εργασίες μπορούν να εκτελεστούν μόνο από ειδικούς υψηλής ειδίκευσης και θα χρειαστούν πολλά χρήματα για αυτό (η εργασία εκτελείται σε ακριβό εξοπλισμό). Αλλά αυτή είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου. Πριν ξεκινήσει ο πλοίαρχος να επισκευάζει τον στροφαλοφόρο άξονα, πρέπει να αφαιρεθεί από τον κινητήρα και στη συνέχεια να εγκατασταθεί σωστά στη θέση του. Και αυτό είναι πρόσθετη σπατάλη στην εργασία ενός νου.

Το κόστος όλων αυτών των έργων εξαρτάται από την τιμή του πλοιάρχου. Αυτό πρέπει να διευκρινιστεί στην περιοχή όπου εκτελούνται τέτοιες εργασίες.

Δεν έχει νόημα να επισκευάζετε μόνο τον στροφαλοφόρο άξονα κατά την πλήρη αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, επομένως είναι καλύτερο να συνδυάσετε αμέσως αυτή τη διαδικασία με την επισκευή του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι ευκολότερο να αγοράσετε έναν συμβατικό κινητήρα (εισαγόμενο από άλλη χώρα που δεν βρίσκεται κάτω από το καπό ενός αυτοκινήτου και χωρίς να περνάτε από το έδαφος αυτής της χώρας) και να τον εγκαταστήσετε αντί για τον παλιό.

Αλγόριθμος για τον έλεγχο του στροφαλοφόρου άξονα:

Για να προσδιοριστεί η κατάσταση ενός εξαρτήματος, πρέπει να ξεπλυθεί με βενζίνη για να αφαιρεθεί το υπόλοιπο λάδι από την επιφάνεια και από τα κανάλια λαδιού. Μετά το ξέπλυμα, το μέρος ξεπλένεται με έναν συμπιεστή.

Επιπλέον, ο έλεγχος πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:

• Διεξάγεται ένας έλεγχος του εξαρτήματος: δεν υπάρχουν τσιπ, γρατζουνιές ή ρωγμές πάνω του και καθορίζεται επίσης πόσο είναι φθαρμένο.
• Όλα τα περάσματα λαδιού καθαρίζονται και καθαρίζονται για τον εντοπισμό πιθανών φραγμών.
• Εάν εντοπιστούν γρατζουνιές και γρατζουνιές στα φύλλα σύνδεσης ράβδων, το τμήμα υπόκειται σε λείανση και επακόλουθο γυάλισμα.
• Εάν εντοπιστεί ζημιά στα κύρια ρουλεμάν, πρέπει να αντικατασταθούν με νέα.
• Διενεργείται οπτική επιθεώρηση του σφόνδυλου. Εάν έχει μηχανική βλάβη, το μέρος αλλάζει.
• Εξετάζεται το ρουλεμάν που είναι τοποθετημένο στο δάκτυλο. Σε περίπτωση ελαττωμάτων, το τμήμα πιέζεται προς τα έξω και πιέζεται ένα νέο.
• Ελέγχεται η στεγανοποίηση λαδιού του καλύμματος του εκκεντροφόρου. Εάν το αυτοκίνητο έχει μεγάλη απόσταση σε μίλια, τότε πρέπει να αντικατασταθεί η σφραγίδα λαδιού.
• Η στεγανοποίηση στο πίσω μέρος του στροφαλοφόρου αντικαθίσταται.
• Όλες οι ελαστικές σφραγίδες ελέγχονται και, εάν είναι απαραίτητο, αντικαθίστανται.

Μετά από επιθεώρηση και σωστή συντήρηση, το μέρος επιστρέφει στη θέση του και ο κινητήρας συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά. Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας, ο στροφαλοφόρος άξονας θα πρέπει να περιστρέφεται ομαλά, χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια ή τράνταγμα.

Λείανση στροφαλοφόρου άξονα

Ανεξάρτητα από το υλικό από το οποίο είναι κατασκευασμένος ο στροφαλοφόρος άξονας, αργά ή γρήγορα σχηματίζεται επεξεργασία πάνω του. Στα πρώτα στάδια φθοράς, για να παραταθεί η διάρκεια ζωής ενός εξαρτήματος, αλέθεται. Δεδομένου ότι ο στροφαλοφόρος άξονας είναι ένα μέρος που πρέπει να έχει τέλειο σχήμα, η διαδικασία λείανσης και στίλβωσης πρέπει να πραγματοποιείται από έναν κατανοητό και έμπειρο στροφέα.

Θα κάνει όλη τη δουλειά μόνος του. Μόνο η αγορά ρουλεμάν συνδετικών ράβδων επισκευής (είναι παχύτερα από τα εργοστασιακά) εξαρτάται από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Τα εξαρτήματα επισκευής διαφέρουν ως προς το πάχος τους και υπάρχουν μεγέθη 1,2 και 3. Ανάλογα με το πόσες φορές έχει στριμωθεί ο στροφαλοφόρος ή από το βαθμό φθοράς του, αγοράζονται τα αντίστοιχα μέρη.

Για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τη λειτουργία DPKV και τα διαγνωστικά των δυσλειτουργιών του, δείτε το βίντεο:

Αισθητήρες στροφαλοφόρου άξονα και εκκεντροφόρου άξονα: αρχή λειτουργίας, δυσλειτουργίες και διαγνωστικές μέθοδοι. Μέρος 11

Βίντεο σχετικά με το θέμα

Επιπλέον, παρακολουθήστε ένα βίντεο σχετικά με τον τρόπο αποκατάστασης του στροφαλοφόρου άξονα:

Αποκατάσταση γεμιστήρα στροφαλοφόρου με επιφάνειες

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πού είναι ο στροφαλοφόρος άξονας; Αυτό το τμήμα βρίσκεται στο περίβλημα του κινητήρα κάτω από το μπλοκ κυλίνδρων. Οι ράβδοι σύνδεσης με έμβολα στην αντίθετη πλευρά είναι προσαρτημένοι στους λαιμούς του μηχανισμού μανιβέλας.

Ποιο είναι το άλλο όνομα για τον στροφαλοφόρο άξονα; Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι συντομευμένο όνομα. Το πλήρες όνομα του εξαρτήματος είναι στροφαλοφόρος άξονας. Έχει σύνθετο σχήμα, τα αναπόσπαστα στοιχεία του οποίου είναι τα λεγόμενα γόνατα. Ένα άλλο όνομα είναι το γόνατο.

Τι οδηγεί τον στροφαλοφόρο άξονα; Ο στροφαλοφόρος άξονας συνδέεται με το σφόνδυλο όπου μεταδίδεται η ροπή. Αυτό το μέρος έχει σχεδιαστεί για να μετατρέπει τις παλινδρομικές κινήσεις σε περιστροφικές. Ο στροφαλοφόρος άξονας κινείται από την εναλλακτική ενεργοποίηση των εμβόλων. Το μείγμα αέρα / καυσίμου αναφλέγεται στον κύλινδρο και μετατοπίζει το έμβολο που είναι συνδεδεμένο στον στροφαλοφόρο άξονα του στροφαλοφόρου. Λόγω του γεγονότος ότι οι ίδιες διαδικασίες συμβαίνουν σε παρακείμενους κυλίνδρους, ο στροφαλοφόρος άξονας αρχίζει να περιστρέφεται.